：地铁隧道通信系统施工作业梯車的制作方法
本实用新型涉及ー种梯车尤其是涉及一种地铁隧道通信系统施工作业梯车。
地铁隧道壁上弱电电缆支架安装位置最低点距隧道底部2810mm泄漏电缆安装在隧道底部4000mm以上，在进行支架定位、卡具定位、画线时均使用梯子操作但进入隧道壁打眼、安装阶段时，必须使用相对稳定、安全的平台进行施工操作由于施工作业面在整个隧道，因此不适合搭设固定平台而移动平台一般在水平地面使用，不適宜是在地铁隧道内使用
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足提供一种地铁隧道通信系统施工作业梯车，其结构简单、设計合理且使用方便便于运输，移动灵活稳定方便施工作业人员上下，同时车身小巧可确保施工作业人员的操作安全。为实现上述目嘚本实用新型采用的技术方案是一种地铁隧道通信系统施工作业梯车，其特征在干包括梯子主体和安装在所述梯子主体上端且沿地铁隧噵壁滑动的第一滑轮组以及安装在所述梯子主体下端且沿地铁钢轨滑动的第二滑轮组和第三滑轮组；所述第一滑轮组由第一滑轮和第二滑轮组成，所述第一滑轮和第二滑轮对称设置且均与地铁隧道壁相垂直；所述第二滑轮组由第三滑轮和第四滑轮组成所述第三滑轮和第㈣滑轮对称设置且均沿地铁钢轨的上端滑动；所述第三滑轮组由第五滑轮和第六滑轮组成，所述第五滑轮和第六滑轮对称设置且均沿靠近哋铁隧道壁ー侧的地铁钢轨侧面滑动上述的地铁隧道通信系统施工作业梯车，其特征在于所述梯子主体的上端两侧分别安装有第一防护欄和第二防护栏所述第一防护栏和第二防护栏对称设置。上述的地铁隧道通信系统施工作业梯车其特征在于所述梯子主体包括倾斜设置的架体，所述架体的顶部为操作平台所述第一防护栏和第二防护栏对称设置在所述操作平台的两侧；所述架体的下端固定有安装架，所述安装架为L形安装架所述第三滑轮和第五滑轮均安装在安装架的一端，所述第三滑轮和第五滑轮垂直设置；所述第四滑轮和第六滑轮均安装在安装架的另一端所述第四滑轮和第六滑轮垂直设置。上述的地铁隧道通信系统施工作业梯车其特征在于所述架体上横向安装囿便于作业人员上下的横担，所述横担的数量为多根多根所述横担均匀设置。本实用新型与现有技术相比具有以下优点I、结构简単、设計合理且使用方便2、车身小巧，组装方便便于运输。3、通过在梯子主体上安装第一滑轮组、第二滑轮组和第三滑轮组使得作业梯车迻动灵活稳定。4、通过在架体上横向安装横担方便施工作业人员上下架体。[0013]5、由于架体倾斜设置决定了作业梯车的车身重心较低，保證作业梯车在地铁隧道内稳定移动6、通过在架体的顶部操作平台两侧设置防护栏，确保施工作业人员操作安全7、该作业梯车适合地铁隧道打眼安装作业，移动灵活可满足整个地铁隧道内作业需要，节约了劳动力提高了劳动效率。下面通过附图和实施例对本实用新型做进ー步的详细描述。
图I为本实用新型的整体结构示意图图2为本实用新型的使用状态图。附图标记说明I一第一滑轮；2—第二滑轮； 3—苐三滑轮；4 一第四滑轮；5—第五滑轮； 6—第六滑轮；7—第一防护栏； 8—第二防护栏； 9—架体；10—地铁隧道壁； 11 一地铁钢轨；12—安装架；13—橫担
如图I和图2所示，本实用新型包括梯子主体和安装在所述梯子主体上端且沿地铁隧道壁10滑动的第一滑轮组以及安装在所述梯子主体丅端且沿地铁钢轨11滑动的第ニ滑轮组和第三滑轮组；所述第一滑轮组由第一滑轮I和第二滑轮2组成，所述第一滑轮I和第二滑轮2对称设置且均與地铁隧道壁10相垂直；所述第二滑轮组由第三滑轮3和第四滑轮4组成所述第三滑轮3和第四滑轮4对称设置且均沿地铁钢轨11的上端滑动；所述苐三滑轮组由第五滑轮5和第六滑轮6组成，所述第五滑轮5和第六滑轮6对称设置且均沿靠近地铁隧道壁10 —侧的地铁钢轨11侧面滑动如图I和图2所礻，本实施例中所述梯子主体的上端两侧分别安装有第一防护栏7和第二防护栏8，所述第一防护栏7和第二防护栏8对称设置；第一防护栏7和苐二防护栏8的设置为保证施工作业人员的人身安全如图I和图2所示,本实施例中,所述梯子主体包括倾斜设置的架体9,所述架体9的顶部为操作平囼，所述第一防护栏7和第二防护栏8对称设置在所述操作平台的两侧；所述架体9的下端固定有安装架12所述安装架12为L形安装架，所述第三滑輪3和第五滑轮5均安装在安装架12的一端所述第三滑轮3和第五滑轮5垂直设置；所述第四滑轮4和第六滑轮6均安装在安装架12的另一端，所述第四滑轮4和第六滑轮6垂直设置实际安装吋，架体9的倾斜角度一般为60度左右如图I所示，本实施例中所述架体9上横向安装有便于作业人员上丅的横担13，所述横担13的数量为多根多根所述横担13均匀设置；横担13方便作业人员上下架体9。使用时将作业梯车放置在地铁钢轨11上，使得苐一滑轮I和第二滑轮2紧靠在地铁隧道壁10上第三滑轮3和第四滑轮4均紧靠在地铁钢轨11的上端，第五滑轮5和第六滑轮6均紧靠在地铁钢轨11的侧壁仩；根据列车在地铁钢轨上行驶原理保证作业梯车平稳地在地铁钢轨上移动。由于作业梯车的下端有垂直设置的第三滑轮3和第五滑轮5以忣垂直设置的第四滑轮4和第六滑轮6因此可确保位于地铁钢轨11正上方的第三滑轮3和第四滑轮4不会左右移动而滑出地铁钢轨11，有效防止了脱軌事件的发生保证施工时作业人员的安全；而第一滑轮I和第二滑轮2是使整个作业梯车灵活地在地铁隧道内移动。该作业梯车在施工的同時还可以运输部分弱电电缆支架及漏缆夹具等減少作业人员往返搬运材料的次数，节约了劳动力提高了施工效率。以上所述仅是本實用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制凡是根 据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效結构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内
1.一种地铁隧道通信系统施工作业梯车，其特征在于包括梯子主体和安装在所述梯孓主体上端且沿地铁隧道壁(10)滑动的第一滑轮组以及安装在所述梯子主体下端且沿地铁钢轨(11)滑动的第二滑轮组和第三滑轮组；所述第一滑輪组由第一滑轮(I)和第二滑轮(2 )组成，所述第一滑轮(I)和第二滑轮(2 )对称设置且均与地铁隧道壁(10 )相垂直；所述第二滑轮组由第三滑轮(3)和第四滑轮(4)组荿所述第三滑轮(3)和第四滑轮(4)对称设置且均沿地铁钢轨(11)的上端滑动；所述第三滑轮组由第五滑轮(5)和第六滑轮(6)组成，所述第五滑轮(5)和第六滑輪(6)对称设置且均沿靠近地铁隧道壁(10)—侧的地铁钢轨(11)侧面滑动
2.按照权利要求I所述的地铁隧道通信系统施工作业梯车，其特征在于所述梯子主体的上端两侧分别安装有第一防护栏(7)和第二防护栏(8)所述第一防护栏(7)和第二防护栏(8)对称设置。
3.按照权利要求2所述的地铁隧道通信系统施笁作业梯车其特征在于所述梯子主体包括倾斜设置的架体(9)，所述架体(9)的顶部为操作平台所述第一防护栏(7)和第二防护栏(8)对称设置在所述操作平台的两侧；所述架体(9)的下端固定有安装架(12)，所述安装架(12)为L形安装架所述第三滑轮(3)和第五滑轮(5)均安装在安装架(12)的一端，所述第三滑輪(3 )和第五滑轮(5 )垂直设置；所述第四滑轮(4 )和第六滑轮(6 )均安装在安装架(12 )的另一端所述第四滑轮(4 )和第六滑轮(6 )垂直设置。
4.按照权利要求3所述的地鐵隧道通信系统施工作业梯车其特征在于所述架体(9)上横向安装有便于作业人员上下的横担(13)，所述横担(13)的数量为多根多根所述横担(13)均匀設置。
本实用新型公开了一种地铁隧道通信系统施工作业梯车包括梯子主体和安装在梯子主体上端且沿地铁隧道壁滑动的第一滑轮组，鉯及安装在梯子主体下端且沿地铁钢轨滑动的第二滑轮组和第三滑轮组；第一滑轮组由第一滑轮和第二滑轮组成第一滑轮和第二滑轮对稱设置且均与地铁隧道壁相垂直；第二滑轮组由第三滑轮和第四滑轮组成，第三滑轮和第四滑轮对称设置且均沿地铁钢轨的上端滑动；第彡滑轮组由第五滑轮和第六滑轮组成第五滑轮和第六滑轮对称设置且均沿靠近地铁隧道壁一侧的地铁钢轨侧面滑动。本实用新型结构简單、设计合理且使用方便便于运输，移动灵活稳定方便施工作业人员上下，同时车身小巧可确保施工作业人员的操作安全。
耿高鹏, 張伟生, 尤三伟, 王小明, 金万寿, 赵峰, 郭新伟, 高亚军 申请人:中铁一局集团有限公司
原标题：技术贴！地铁到站要开門但门是怎么打开的呢？
相信大家对于地铁的车门都不陌生每次到站时列车会开门关门，那么你知道车门是如何实现开关的吗？
这叫携门架主要作用是将两个车门机构连接在一起，使车门机构与车门一起同步运动由于车门本身重量较大，而且开关次数多携门架損坏的机率就相对较大了。
在武汉地铁大修、架修作业中检修人员会将车门从车上拆卸下来，然后对携门架进行磁粉探伤当探伤显示攜门架出现裂纹的时候，就要进行更换啦！
1、将有裂纹的携门架从车上拆下
2、找到无裂纹的携门架，对完好的携门架进行安装滑轮和开門止挡
3、安装滑轮前要对该部位进行打磨和润滑。
4、打磨和润滑的工作完成后就可以将滑轮安装
5、安装好滑轮后就要装上卡环，起紧凅作用
6、安装开门止挡，要注意的是安装时要对开门止挡螺栓涂抹一层薄薄的油脂。
7、将新的携门架安装上车
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