为什么老是感觉遥控直升机的升力老是有升力不够的感觉呢！还有点不受控制！以为是没电了结果我我冲了一会儿后还

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-16 13:25 标签： 直升机的升力
旋翼机的旋翼升力不平衡是怎么解决的?
旋翼机其实完全不同于直升机的升力,直升机的升力在前进的时候,迎风桨升力大于顺风桨.在直升机的升力静止时这个差异甚至没有.但昰旋翼机在前进的时候,顺风桨有升力（将风力反折,部分成为升力、部分成为旋翼旋转动力）,而迎风桨不但没有升力而且还严重帮倒忙（顶風转阻力、迎风面的运动使风向上走更加剧了失去升力）,于是单纯的旋翼机即使能飞起来,也应该是不停的横滚.直升机的升力左右升力差异昰30与50的差异旋翼机左右升力差异将是30与-30的差异有高人能详细说说吗?
旋翼机的旋翼依靠前方来流吹动始终处于自转状态,因而一旦发动机空中停车,可以直接依靠旋翼自转着陆,而直升机的升力旋翼还需要一个转入自转的过程,所以旋翼机没有直升机的升力的低速回避区,安全性更好.旋翼机由于其旋翼自转,没有...

随着中华人民共和国成立70周年的臨近各种新装备，特别是要阅读的装备自然是最受关注的。当然地面设备就坐落在阅兵村。外面是严格保密的在正式阅兵之前，外界基本上是不容易看到的然而，只要所读的航空设备是经过空中训练的就不可避免地要在路人面前露脸。特别是飞行高度低、飞行速度慢的直升机的升力编队更容易被人们看到在这种情况下，直20成为阅兵式上第一台人人都能轻易看到的新装备

？提早看到新设备不昰坏事

对于Shi Lang来说，因为我一生只有-20岁所以我花了半个多小时在它上面加上互联网上的各种高清图片。该型号的Straight 20对新设备的新鲜感和好渏心不那么感兴趣与美国大陆航空的标准相比，海军反潜型号的直-20是自去年以来的首次飞行加上其未来。中国海军不可替代的关键作鼡更加神秘

▲尽管已经飞行了一年多，但没有人敢发送一张直20海军的照片只能像这样击球

对于直升机的升力的发展，最关键和最独特嘚直升机的升力技术是以涡轮轴发动机主减速器，轮毂叶片和尾桨为主要组件的直升机的升力动力系统。对于直升飞机而言由于低速飞行对飞机的空气动力学不敏感，因此对于通用战斗机而言重要的空气动力学形状变化并不是那么关键从这个角度来看，当以涡流轴10為核心开发出Straight-20通用模型时海军型Straight-20的开发中最关键的一步已被克服。至于直升机的升力对于中国航空业而言，增加与反潜相关的战斗系統并不是一个大问题因为中国航空业改善了许多反潜直升机的升力的发展。

▲这就是为什么straight-8L是宽体straight-8的原因尽管车身发生了很大的变化，但是进步相当快

但是有一件事，海军风格的直20和普通的直20仍然有很多差异即与舰船有关的一系列改进措施。这一系列的变化在直系-20遠亲“黑鹰”和“海鹰”的发展过程中也有许多表现主要的是折叠式主旋翼，折叠式直升机的升力尾梁和起落架位置的变化

▲使用大榭的照片。毕竟这是唯一完整的直20海军模型。

折叠主转子是个好主意舰载直升机的升力，无论是要插入机库中还是为了适应航空母舰戓两栖攻击舰的升力都需要折叠旋翼以减小直升机的升力的覆盖面积，同时更好地保护叶片高风。在折叠旋翼的情况下中国先前开發的直8，直9系列航母直升机的升力或进口的卡式28-28航母直升机的升力都具有旋转旋翼的能力 Straight-20“黑鹰”的原型机还配备了旋翼折叠功能，因為需要快速装入运输机中以进行战略性操作

▲它也塞入机库，塞入运输机以及旋翼折叠机构，解放军对此印象深刻

但是，这些转子折叠系统是手动折叠的以直-9舰载直升机的升力为例。飞机的每个旋翼由两个连接销固定一个可拆卸，另一个用作折叠桨叶的转轴每紦桨叶转动后，需要将主旋翼折回用四个旋翼固定夹固定在直升机的升力尾臂上，固定和防护部件安装在主毂位置

？收回旋翼中的直線-9可以看到指挥员已被清点，至少有5人要玩这个东西

这一套折叠动作原则上是相当容易的但在实际操作中，往往需要很多人的配合需要很多时间才能完成。曾经拥有这家工厂的制造商对海军能够迅速手动折叠直-8系列直升机的升力的旋翼表示惊讶因为工人们需要半个尛时才能完成折叠动作。

快速折叠转子通常需要“双管齐下”和更多的人力来使用

美军在对YUH-60A直升机的升力进行舰载作业时也发现，手动折叠旋翼系统在3级以上海况下使用时就会有不安全因素也正是因此，美国海军在研制“黑鹰”的舰载型“海鹰”直升机的升力的时候為其旋翼加装了电动折叠系统，从而加快了旋翼折叠速度同时也提高了作业的安全性。作为技术发展路线类似的直-20海军型我们也有理甴期待该机会使用类似的旋翼折叠系统。

▲ 电动折叠并没有什么高深的技术但确实方便了很多

作为另一样缩小直升机的升力舰上停放空間的改进措施，折叠尾梁也算是包括中国的直-8系列在内许多国家舰载直升机的升力都会有的保留技能在“海鹰”直升机的升力上，这一折叠系统包括可折叠的尾梁和可折叠的水平安定面两部分在全部启用后可以显着缩短直升机的升力在停放时的全机长度，从而为直升机嘚升力塞进驱护舰的机库提供条件目前可以确认，直-20的尾梁和水平安定面应该也采用了类似“海鹰”的折叠机构从而能够让其在我军現役的驱护舰机库里停放。

▲ 完整折叠状态下的“海鹰”注意其旋翼的支架和折叠的尾梁

当然说起直-20在我军舰艇上起降这件事，就免不叻提到中国海军驱护舰直升机的升力甲板尺寸偏小这件“老生常谈”的事情客观上说，为4吨级的直-9系列直升机的升力和先天不怎么占甲板面积的卡莫夫共轴反旋翼直升机的升力设计的直升机的升力起降平台相比国际上许多国家为EH-101这样13吨级的大型直升机的升力设计的平台確实在尺寸上是局促了些。但要说这样尺寸的甲板就一定容不下直-20海军型倒也是有失偏颇。

▲ 中国海军驱护舰直升机的升力甲板这个短确实是有点影响美观

在中国海军之前与美国海军进行的多次联合演练中，都有一个两军直升机的升力互降的科目在这个科目中，美国海军的“海鹰”系列直升机的升力在中国海军的052C型导弹驱逐舰和054A型导弹护卫舰的直升机的升力甲板上都成功实施过起降作业表明这些舰艇的直升机的升力起降甲板虽然面积较小，但对于实现直-20海军型这一级别的直升机的升力的作业虽然肯定要以安全冗余的缩小为代价，愙观上显然是具备可行性的

▲ 美国的“海鹰”在054A型护卫舰，052型和052C型驱逐舰上都起降过

这其中一个重要的原因自然也是“海鹰”在起落架结构上相对“黑鹰”做了调整，将后起落架向尾梁前方移动这一改动客观上是为了方便该机在舰上起降而设置的，直-20的海军型号目前看也会使用这样的改进实际上在不少采购了S-70为基础发展的舰载直升机的升力的国家里（包括美国海军的MH-60S直升机的升力），更占甲板面积嘚、后起落架在尾梁后段的设计也有存在这也使他们不得不配备较大的直升机的升力甲板，以保证飞机着舰时三个起落架都能落到甲板仩

▲ 虽然不改起落架的海军型也能用，但是显然改一改更舒服

不过即便如此中国海军在新一批次的052D型导弹驱逐舰和更新的055型大型导弹驅逐舰上，还是使用了尺寸更大的直升机的升力起降甲板毕竟对于舰载直升机的升力的起降作业而言，更大的甲板终究会是更好用的

在许多表演中为表演飞机机动性好，我们经常能看见飞机倒着飞这个飞行方式不是说飞机像车子倒车一样后退，而是飞机进行180度的翻身就是原本飞行员是正的坐着開飞机的，突然来一个180度翻转用倒立的方式开飞机，你们会很奇怪这种情况下，飞机的升力是怎么提供的呢不是会把飞机往下压吗。

飞机飞行的原理就是根据大气压的差值来实现飞行的就是飞机的机翼表面不是光滑的，它是有一定的坡度的当气流经过飞机机翼的仩下两面时候，就会有两个速度飞机上机翼的表面行程比较长，所以空气经过时候速度就比较快，而下面的速度始终没有上表面的流速快这样就可以产生一个压力差。气体的流速越快就会产生一个向上的气流，就是靠这个力达到一定的值才能托举得起整架飞机。

洏飞机倒着飞理论上也是可以的，飞机发动机一般还能产生向后的推力推动飞机前进所以在倒飞的时候，必须让机头上扬因为在倒飛的时候，气流经过机翼的时候流速改变但压力差依然存在，这个时候只要飞机保持一定的仰角就能够持续保持升力，但由于飞机的氣动布局设计的是正着飞倒着飞的时候这个流体太过复杂，不是三言两语可以解释的清楚的这个复杂的力学方向只能通过风洞模拟出來，而且不同的飞机机翼形状不同产生的力的方向与角度都不一样我们不是研发人员，没必要太过了解但要说的就是飞机在倒飞时候，供油会是一个问题因为很可能油就无法到达发动机位置，这样就容易造成空中停车的事情为避免这个危险，通常倒飞时间不会很长就几秒钟，虽然有的飞机设计了一套独立的供油系统但也不能保持长时间飞行，而且飞行员也不舒服

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