易到首发“易盾”杜绝刷单
　　4月27日下午，北京国际车展乐视生态展厅，作为乐视汽车生态重要一员的易到用车召开了一场新闻发布会，易到用车联合创始人、CTO（首席技术官）汤鹏进行了主题为《大逆转》的演讲。他引用知名第三方数据机构艾瑞咨询集团提供的数据宣布，易到目前已经直逼优步，在几个关键指标上基本与其并列第二。“接下来，易到将继续深耕服务体验进一步超过Uber。”汤鹏说。艾瑞数据的有关负责人也到现场为易到发布这一消息站台，并解答相关问题。
　　汤鹏还宣布，易到近期将上线乘客端7.0版本和司机端5.0版本，发挥易到平台的独特优势，给用户和司机更优质的全新体验。同时，易到还将打造行业首个风控征信平台――易盾系统，它将有效地遏制刷单行为，更好的为共享经济这一新的经济形态保驾护航。
　　一场互联网史上的惊天大逆转
　　艾瑞最新的统计数据显示，截至到4月3日当周，易到用车的周活跃用户数约135万，和Uber持平，并列行业第二。从数据图可以清晰的看到，易到从2015年11月重新开始发力，到2016年4月，在周活跃用户量上追直逼优步。以整个一季度的平均数据对比的话，易到为77万，接近优步的107万。
　　艾瑞数据还显示，从今年1月起，易到用户周使用频次就已超过Uber。4月3日当周，易到用户的周使用频次为1133万，超过Uber的927万。以整个一季度的平均数据对比的话，易到为914万，超过优步的826万。
　　此外，从今年1月起，易到用户的周使用频次稳超Uber，与之前的周活跃用户数相比较可以得出结论，易到用户留存率更高，忠诚度也更高。
　　此外，艾瑞数据显示，从周使用时长对比来看，易到的数据远高于优步，这说明易到APP对用户的使用粘性更高，用户与平台的交互时间更长，这是追求交互的人性化体验和只重效率的工具化体验之间的差距。如果以入口价值来衡量，在易到实现用共享出行接入更多生活服务的可能性远比另外两家大。
　　从艾瑞的数据可见，随着几个月来易到的强势回归，目前的专车市场已经呈现滴滴、易到、优步“三强争霸”的局面，“必须承认，行业的第一名是滴滴，谦虚的说，我们现在和Uber并列第二。”汤鹏说。
　　发布会上，汤鹏具体介绍了目前易到所取得的“战绩”：从去年11月开始充返活动之后充值额已经超过23亿元，日订单量达到60万+。
　　由此可见，易到年初制定的“今年实现行业第二”的目标基本已经提早完成，实现贾跃亭和周航曾经提出的百万订单的目标指日可待。可以说，易到在乐视生态下，仅仅用了5个月的时间，就实现了一场互联网史上的惊天大逆转。
　　易到何以绝地反击、上演大逆转？
　　那么，易到是如何实现这场大逆转的？汤鹏表示，这是易到领先的共享出行平台模式和乐视生态化反的力量共同导致的结果。
　　易到作为在2010年打开中国专车市场的开创者，在CEO周航的带领下，坚持汽车共享的理念，通过移动互联网技术和大数据的应用，成为国内共享出行服务的先驱和倡导者。不过易到曾经在2015年的专车行业竞争中一度处于劣势，随着去年10月份乐视以7亿美金入股易到，成为易到的控股股东（占股70%），易到开始绝地反击、强势回归。
　　当然，此次易到的重新崛起是和其加入乐视生态，获得资金注入之后推出的价格优惠举措密切相关，去年11月底，易到开始实行“冲多少送多少”的优惠政策，上不封顶，再加上整体降价政策，使得易到的专车价格比原来下降了60%，与其他几家友商相比，价格不再是用户选择易到的障碍，这给易到的再度腾飞创造了有利的先决条件。
　　不过，真正让易到能够在短短5个月的时间里，创造出直逼优步的奇迹，更主要的是易到本来就具有的独特基因和特色，吸引了越来越多的用户和司机汇聚到其平台上。
　　在加入乐视之前，“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”就是外界公认的易到特色，而这些特色的取得，是与易到一直坚持的模式和理念分不开的。
　　易到认为，领先模式的关键是坚持体验第一，而共享出行体验的核心关键是“信任”。易到相信，要消除陌生人之间的隔阂，打破陌生人之间习惯性的防备、猜疑，让他们彼此尊重、互相谅解，建立一个信任的平台，才能真正实现共享出行。
　　正如易到CEO周航所说，如果共享经济是大势所趋，那么我们需要创造超越工业时代标准化的新体验，倡导一种共享经济的新文明。这种体验首先应该是充满个性、有惊喜、满含期待的。在这其中，消费者与供给者的关系是平等的，消费者和供给者之间都需要彼此尊重，服务应该是真诚的、充满情感的、个性的，这样用户才会忽略共享资源“非标准”属性带来的小问题，而投入到一种对于情感、惊喜和期待的体验中。有了平等的关系，合理的平台机制使得陌生的人与人之间愿意基于信任关系进行交易；供给者才能真正用心真诚的服务，反之用户也会用包容的态度去理解和解决服务中的问题。
　　任何一个平台不应该榨取社会本已经很薄弱的信任关系，而是去推动这个信任关系，没有这些推动力，把人都固置在一个空间里，给他一个很安全或者很稳妥的保障，实际上是扼杀了这个社会向前和建立信任的机会。
　　易到的服务模式和特色正是在这样一贯的理念下确立和强化的。易到是目前几家主要的网约车企业中唯一一家允许乘客和司机双向选择的，充分体现了双方的平等和互相尊重，再加上乘客和司机互相可以进行评价、收藏等机制的设置，使得易到用车形成了对于司机和乘客素质的有效管理和提高。
　　在加入乐视后，易到在“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆“的产品服务特色之外，通过“充多少送多少”的优惠政策，又具备了“低廉的用车价格”的优势，消除了价格阻碍，使得易到的服务优势得以迅速放大，再加上乐视生态为其带来的源源不断的增值和化反效应，由此成就了易到这几个月来的突飞猛进。
　　继续深耕服务体验，用户、司机两端全新升级
　　易到是模式领先的差异化的共享平台，而为了保持这种优势，让用户和司机的体验再升级，汤鹏宣布易到将在近期全面升级为乘客端7.0版本和司机端5.0版本。届时用户将能感受到更具温度、更具效率的用车服务体验，专车司机也将感受到更加平等自由、更有效率接单的愉悦体验。
　　“行业变革的本质是用户需求层级的上升。谁能同时满足现有需求和潜在的下一层需求，谁就会成为行业变革里的引领者。易到从开始到现在，每一次努力和改变，都是围绕着用户需求而展开的，也一直都是在主动的改变着行业的格局，目的就是为了满足用户更高层级的需求。”汤鹏在发布会上表示。
　　新的用户端7.0版本和司机端5.0版本主要在效率、温度感知和生态体验三个方面进行了创新和优化，保持并强化了易到所特有的差异化服务，比如支持用户和司机双向互选、双向评价，支持用户定制个人用车喜好、为他人订车、机场CIP通道、双向评价体系、收藏司机等个性化需求，让用户感受到更有温度的高品质专车服务。“地球上只有易到在做自主选车
　　98.2%的用户选择自选，能够通过软件内的IM安静的沟通，也只有易到在做。”汤鹏说，“也只有易到在做收藏司机，我们的逻辑，不是只会惩罚得了差评的司机更不是对司机进行军事化、机械化的管理。超过4亿个点赞，超过4100万个收藏，这就是易到用户和司机之间的信任。”
　　其他具体的创新如：新增指派订单的服务，用户可让系统根据综合维度帮忙选择最适合自己的车辆；提升用户下单响应效率，用户可在4步、20秒内完成订单，车辆可5分钟到达；优化IM、增加虚拟号码，升级用户隐私保护，免电话打扰；体验丰富的乐视生态服务，比如通过最新的乐视EUI系统，使用乐视手机的用户，还可以体验唤醒式语音叫车服务，无需开启APP，只需对着手机说“我要叫车，从三里屯到后海”即可完成订单等功能……
　　司机5.0新版主要是在保障司机自主经营、自由选择方面进行了优化，比如司机可以自主选择接单方式，可以选择系统指派，也可以选择自己抢单；自己可以随时在范围内（如舒适以下）调整车辆级别；自己决定给乘客的折扣；自主升级提现周期（最短7天提现）等。让易到专车司机在有更多自由空间享受愉悦工作心情的同时，提高接单效率和成功率。
　　另外，从5月1日起，易到全线车型可按接单量、评价等综合指标获得佣金返还。
　　“‘白手套’‘开车门’只是表面形式的奴役，对司机进行军事化的管理不叫共享出行，穿着制服也不代表安全。只有心甘情愿的真诚服务，才能打动用户，才有共享的快乐。而我们相信只要给司机合适的平台和鼓励，他们都会成为好司机。”汤鹏表示。
　　打造行业首个风控征信系统，保护共享经济新商业文明
　　由于易到理念和模式的核心是推动社会信任的建立，所以如何从防范和惩罚的角度阻止和杜绝破坏平台信任的行为就显得十分重要。
　　这几年专车行业发展迅猛，业务量呈现爆发式增长。但同时，专车行业也出现了很多风险与不和谐的声音，比如安全问题、司机刷单、骗补贴等等。这些行为让平台蒙受了损失，也损害了用户和司机对平台的信任关系。正是出于这些背景和原因，易到用车联合创始人汤鹏在车展上宣布，今年6月，易到即将推出易盾征信系统。
　　完善的征信体系可以将专车交易过程中的不安全因素最大限度地排除在外，“对那些利用别人和平台的信任而弄虚作假、破坏公平的行为，我们不能容忍，为了绝大多数参与共享的善良的人们和勤劳的司机，我们要做出改变。”汤鹏说。
　　据悉，易到技术团队通过对个订单采样的分析，建立了300余个刷单模型，在这些研究基础上开发了易盾系统，易盾系统凭借设备指纹技术，可信身份信息系统与人脸识别系统，对司机的可信行为建立分值进行风险评测，从而解决如今市场上的司机行为难以控制的混乱状况。
　　值得一提的是，易盾有别于一般的平台风险管理和司机资质管控，它是基于大数据采集和分析平台，根据以往收到的数据中不同场景建立几十种反作弊规则，及时发现新的风险与问题进行实时拦截、智能处罚。
　　“易盾今天由易到创造、发起，但在不久的将来，这同样是一个共享的平台。易到希望更多的友商和共享经济相关行业能加入易盾这个开放的诚信联盟，去共同创造一个平等、互信、彼此尊重的健康环境。”汤鹏说。
　　汤鹏解释说，未来在易盾平台上不良交易的用户信息，也会反馈给整个行业内。通过不断建立完善的失信惩罚机制，让信用评级较低或者因失信被降低评级的人受到限制和惩罚，付出昂贵的失信成本，抵制失信行为。如此一来，专车行业将形成良性循环，使得交易越多、数据越详实、风险越低、用户的使用效率越高。
　　生态专车将创造全新的模式和体验
　　此外，汤鹏希望大家留意易到即将推出的生态专车，他透露说，生态专车将具备独有的生态跨界模式，会在各个方面和乐视生态全面打通化反，给用户和司机带来全新的体验和价值。我们现在可以想象的，这些全新的体验可能来自北京车展的LeSee超级汽车、来自车上的娱乐硬件＋内容，来自乐视和易到会员权益全面打通，来自LePar俱乐部，以及和其他乐视子生态、子业务的化反，甚至与外界更多合作方的协作等。
　　其实，加入乐视生态这几个月来，易到已经在不断深化和乐视各个子生态的融合协同化反，比如“1.7专车节”的大获成功就和乐视生态提供的丰富多彩的生态奖品密切相关；414“硬件免费日”中5400万充值额的成绩，也是在乐视生态的支持下取得的；易到还和乐视体育合作推出易到中超专线；420发布会上，乐视董事长贾跃亭通过语音唤醒乐视超级手机上的易到用车应用，乐视汽车联合创始人丁磊接单并将超级汽车LeSEE开到舞台中央的场面，已经让外界看到了易到在乐视生态中的重要角色和作用。即将到来的生态专车将会让易到拥有更加广阔的发展前景和想象空间。
　　乐视也已经宣布，乐视的创新电动车分时租赁平台――“零派乐享”，要基于分时租赁业务建设充电桩网络，实现电动分时专车与易到共享电动汽车车辆资源及充电资源，实现“没有独占，只有共享”的社会化运营。
　　此次北京车展，乐视成为首家参加车展的互联网汽车厂商，也首次将生态的概念带入北京车展，LeSEE乐视超级汽车展台不仅成为人流量最大的驻点，而其展出的LeSEE乐视超级汽车首款概念车及其生态中战略伙伴FF展出的FFZERO1、阿斯顿 马丁第二代乐视车联版RapideS等三款“战车”亦成为本届车展上最吸引眼球的互联网汽车产品。乐视各大子生态也纷纷在展台亮相，向观众全面展示乐视生态的魅力。
　　就在车展期间，4月26日第二代乐视超级手机首发，24小时总销量161万台，销售额19亿元，创手机新品百万现货最快售罄及最高销售纪录；创京东手机新品首发日销售纪录。第四代超级电视总销量5万台，销售额1.2亿元。（高珊）
编辑：何微
关键词：响应效率;虚拟号码;LePRapideS;EUI
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6月15日，新华社社长蔡名照在北京举行的新华网新版发布会上致辞。
蔡名照表示，新华网和一周前正式上线的新华社新版客户端，是新华社直接面向亿万网民的两个窗口，是新华社推进媒体融合发展的两个轮子。
6月15日下午3时，新华网新版发布会在新华社总社大厦多功能厅举行。
18年的历程中，新华网迅速发展成为中国最具影响力的新闻信息服务门户网站，是互联网新闻传播领域的国家队、主力军。
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“易到”司机频繁遭罚 被指恶意刷单
> > > 　日 23:35:08
“易到”司机频繁遭罚 被指恶意刷单来自于：栏目当高补贴频刷单横行
易到滴滴uber们能否经受考验？
当高补贴频刷单横行
易到滴滴uber们能否经受考验？
&&& 文章来源：太客
&&& 现在想想Uber在5月份的“壕补”，虽然被冠以“拉拢司机和乘客”之名，但着实有点败家，也在一定程度上惯坏了司机和乘客。
&&& “每周接满70单，补贴7000块”的好日子一去不复返。如今，不仅补贴大打折扣，猖獗的刷单更是让Uber司机叫苦迭迭。这让我联想到了年初专访易到用车CEO周航时的那句话“当补贴大潮褪去之后，才知道谁在裸泳。”
&&& “今天你是我的第二个乘客，这半天总共接了六单，就有四个是刷单。”梁师傅一路上都闷闷不乐。和梁师傅一样苦恼的Uber司机不在少数，他们当中的部分人依然坚信“吃亏是福”。听梁师傅说，Uber最近刚刚下发了通知，刷单达到两千块，就可以按诈骗罪起诉。Uber终于出手了，但是有点晚了，“刷单搞得我都不敢开软件接单了”，梁师傅说，上个月退出的司机有三百多，这个月估计会超过500人。
&&& 同时，定位为“低价专车”的滴滴快车和人民优步也在面临另一种烦恼。人民优步在今年3月份降价30%并打出高额补贴，滴滴快速响应，以快车迎战。正当两家在私家车资源上斗得正酣，最初设定的“十万元大关”已经悄然决堤。
&&& 在低价专车，六七万元的捷达车几乎成了标配。作为低价专车的拥怼者（其实为了省钱），在一次奇葩的出行经历后，我开始怀疑自己的选择。
&&& 5月份的北京，总是阴晴不定，一如我的心境。一天中午，我习惯性的打开某APP（小插曲就不点名了）准备出门，几乎是秒接单，很快司机来电询问具体地点，并约好小区门口见。当我走出家门，查看车辆信息时，有点懵。“居然是一辆奇瑞QQ。”说好的十万元以上呢？出于契约精神（着急出门），我还是如约到指定地点等车。
&&& 上了车，我的逋静鸥崭湛肌Ｕ鄙挝纾净次衣反蠛梗眯牡拇蚩盏鳎就涟樽帕蛊泵娲道矗椅薮Σ厣恚怠拔也蝗龋龃熬秃谩薄Ｐ兄涟肼罚净校罢馊砑患萍哿恕！奔谖也皇堑谝淮斡龅秸庵滞环⒆纯觯ǖ娜八邓净街盏愫蠡嶙远指础３鲇诙晕业牟恍湃危净易咦咄Ｍ＃腿砑笳饺龌睾虾笾沼诜牌崾诵谐獭Ｈ绻闳衔净岚盐胰釉诎肼罚悄憔痛蟠硖卮砹恕Ｋ囊痪浠按蚱屏宋胰棠偷牡紫撸叭砑鑫侍饬耍庖坏ツ惆凑粘鲎獬导鄹窀蚁纸鸢伞！彼淙晃叶潦樯伲悄阍趺慈绦恼饷雌遥ǔ捣延Ω檬浅鲎獬档囊话胱笥遥
&&& 对于我等潘浚淙挥辛苏獯慰扌Σ坏玫某鲂芯故羌岢帧按绯趿怠薄
&&& 也正是因为车型差距大，“摸奖”一样的打车经历后，乘客也开始挑选车型，频繁取消订单直到约到满意的车辆为止。在一次和滴滴产品负责人的沟通中，当我得知未来滴滴快车也将按照车型划分出不同等级时，惊呼这正是我所期待的。如果可以在叫车之后可以自己选择车型，那就更美好了。
&&& 在享受低价的同时，低端的车辆和司机也在试探着乘客的底线。在Uber和滴滴“农村包围城市”的同时，任性的AA租车和易到用车只坚守在高端的“城市”。
&&& 直到前几天，我第一次听说“易粉”这个词，相信你们也闻所未闻。王强就是一位易粉，也就是易到用车的铁粉。他是一位专业摄影师，在北京这个从早堵到晚的城市，最不喜欢开车出门。当我一脸疑惑的问他“易到哪里吸引你”的时候，他的回答简单直接，“车好司机好，最重要的是可以自己选择车型。”除了摄影，他也是一位车迷。
&&& 在业界都在问“周航到底要做什么”的时候，易到任性的不补贴也不参与价格战。但是我想说，易到真心略贵。我通常在去机场和加班到很晚的时候，选择易到。去机场，是因为CIP绿色通道快速安检（最重要的是公费），加班的时候当做给自己的奖励。
&&& 虽然我也一度因为价格高想放弃易到，但是钟爱的“收藏司机”功能让我不舍。每一次出行，易到都会优先推送给收藏的司机。换个角度想，这就是我的专属小车队，想想都觉得很有范儿。
&&& 在我的收藏中，已经有11位曾经服务过我的司机。其中有一位特别的司机，他是一位退伍军人，两次载我，他都是习惯性的谦卑有礼。第二次是在一个早上，他居然带给我了一份早餐，简直就是现实版的大白。后来才知道，是我无意选中了易到的早餐车。
&&& 当然，出行市场本就是一个“有容乃大”的市场，棋至中盘，不管是滴滴专车、AA租车、易到用车的高端专车，还是人民优步、滴滴快车的低端专车，都在自己的一亩三分田上演着“守土有责”的故事，而且剧情越来越扑朔迷离。
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易到 什么情况下被称刷单
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