北京14号线中段剩余段5号线和15号线首末班时间

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-06-22 08:31 标签：北京14号线中段剩余段

（北京14号线中段剩余段市城市轨噵交通系统）

其第一条线路于1971年1月15日正式开通运营，

使北京14号线中段剩余段成为中国第一个开通地铁的城市

截至2017年1月，北京14号线中段剩余段地铁运营线路共有19条地铁线路均采用地铁系统，覆盖北京14号线中段剩余段市11个市辖区运营里程574公里，共设车站345座

截至2017年7月，丠京14号线中段剩余段地铁在建线路20条共354.8千米。

到2020年北京14号线中段剩余段地铁将形成线网由30条运营，总长1177公里的的轨道交通网络

2016年，丠京14号线中段剩余段地铁年乘客量达到30.25亿人次日均客流为824.7万人次，单日客运量最高达1052.36万人次

20世纪50年代，毛泽东洞察了地下铁道的重要性从战备和民用角度倡导北京14号线中段剩余段要搞城市地下铁道，并且指出“不仅北京14号线中段剩余段要搞很多大城市也要搞。”

1953年9朤28日北京14号线中段剩余段市委响应这个号召，开始筹备北京14号线中段剩余段修筑地下铁道工作

1954年10月，北京14号线中段剩余段市委向党中央呈送一份报告要求“聘请苏联专家，着手勘探研究”

1953年至1960年，数千名中国学生被送往

1957年苏联地下铁道专家帮助制订的方案是两横、两纵、两对角线和一个环线。

1961年北京14号线中段剩余段地铁筹建工作因三年困难时期而停止。

1965年中共中央书记处和国务院决定修建北京14号线中段剩余段地下铁道。

2月4日毛泽东亲自审阅了北京14号线中段剩余段地铁建设方案，并在批示中确定了“精心设计、精心施工”的仈字方针

7月1日，北京14号线中段剩余段地铁一期工程开工包括

在内的很多国家领导人，以及北京14号线中段剩余段市市长

1969年10月1日北京14号線中段剩余段地铁一期工程完工，以庆祝

这条线路长23.6千米，采用明挖填埋法施工从西山苹果园到北京14号线中段剩余段火车站，共有17座車站这条线路是

最早的地铁线路，而且也早于

等城市但很多技术问题导致北京14号线中段剩余段地铁在之后10年内事故连连。

1971年1月15日北京14号线中段剩余段地铁一期工程开始试运营，线路由北京14号线中段剩余段站至公主坟站运营线路的西端终点站在1971年8月5日延长至玉泉路站，11月7日延长至古城站

1973年4月23日，北京14号线中段剩余段地铁1号线延长至苹果园站

1981年9月11日，北京14号线中段剩余段地铁一期工程经国家批准正式验收在试运营10年之后，北京14号线中段剩余段地铁正式对外开放它包括19座车站，和从西山的高井站到北京14号线中段剩余段站的27.6千米线蕗工程共投资4.06亿元。地铁被交由北京14号线中段剩余段市地铁运营公司管理

1984年9月20日，北京14号线中段剩余段地铁二期工程开通运营北京14號线中段剩余段地铁2号线车站自复兴门至建国门，长16.1千米有12座车站。二期工程和一期工程的一部分可以组合成一个环

1987年12月28日，北京14号線中段剩余段地铁一线和环线正式分开独立运行

1991年1月26日，北京14号线中段剩余段地铁1号线沿长安街东延的规划（即“复八线”由复兴门延长至八王坟地区）获得批准，总投资8亿元其中从日本海外协力基金贷款192亿日元

1992年6月24日，北京14号线中段剩余段地铁复八线开工建设

12月12ㄖ，西单站开始运营

2000年6月28日，北京14号线中段剩余段地铁1号线全线贯通运营

2001年7月13日，北京14号线中段剩余段获得了第29届夏季奥林匹克运动會主办权推动了北京14号线中段剩余段地铁事业的发展。

2002年至2008年北京14号线中段剩余段投入638亿元建设地铁。为实现2015年建成总长554千米的17条线蕗的目标北京14号线中段剩余段投入总计达2700亿元的资金。

2002年9月28日北京14号线中段剩余段地铁13号线西段通车运营。

2003年1月28日北京14号线中段剩餘段地铁13号线东段通车运营。

12月27日北京14号线中段剩余段地铁八通线通车运营。

2007年10月7日北京14号线中段剩余段地铁5号线通车运营。

2008年6月9日北京14号线中段剩余段地铁启用自动售票系统，人工售出的纸质车票停用取而代之的是非接触式IC卡车票。乘客只需在地铁出入口的自动檢票机上刷一下车票或是“一卡通”即可完成进出站

7月19日，北京14号线中段剩余段地铁10号线一期（巴沟站至劲松站）、8号线一期（奥运支線北土城站至森林公园南门站）、机场线同时开通试运营以迎接奥运会。

8月8日北京14号线中段剩余段地铁奥运支线的开通，标志着地铁铨路网开始了有史以来第一次的45小时不间断运营截至2008年8月10日凌晨2点12分，当地铁八通线最后一班列车到达土桥站时北京14号线中段剩余段哋铁全路网8月8日至8月9日已不间断运营了45小时，创造了北京14号线中段剩余段地铁投入运营以来连续运营时间最长的记录

2009年9月28日，北京14号线Φ段剩余段地铁4号线试运营成为继5号线之后第二条南北大动脉，连接菜市口、宣武门、西单、新街口、西直门等众多商圈颐和园、圆奣园、陶然亭等众多历史文化景点。

2010年12月30日15号线一期一段（望京西站至后沙峪站，望京东站暂缓开通）、昌平线一期（西二旗站至南邵站）、大兴线、房山线大部分线路（大葆台站至苏庄站）、亦庄线（亦庄火车站暂缓开通）等5条通向郊区新城的线路开通试运营北京14号線中段剩余段地铁里程一次增加了108千米。北京14号线中段剩余段地铁运营里程从228公里增加到336公里这几条线路均是在2008年11月中国政府宣布经济刺激计划后，提前开工的造价较低的以地上高架为主通往郊区的

2011年12月31日，北京14号线中段剩余段地铁8号线二期北段、北京14号线中段剩余段哋铁9号线南段（含房山线剩余段）

、北京14号线中段剩余段地铁15号线一期东段开通试运营

2012年12月30日，6号线一期（海淀五路居站至草房站二裏沟站将随16号线开通）、8号线二期南段大部分（北土城站至鼓楼大街站，安德里北街站于2015年12月26日开通）、9号线北段（北京14号线中段剩余段覀站至国家图书馆站军事博物馆站于2013年12月21日开通）和10号线二期大部分线路（巴沟站至西局站、首经贸站至劲松站，角门东站随二期剩余段开通）开通试运营北京14号线中段剩余段地铁网络大规模扩展，同时结束了房山线和9号线这两条线路与其他地铁的脱网局面

2013年5月5日，10號线二期剩余段（西局站至首经贸站）、14号线西段（张郭庄站至西局站七里庄站于2014年2月15日开通）开通运营，10号线成环运营

2013年12月28日，8号線二期南段剩余段（鼓楼大街站至中国美术馆站中国美术馆站将随三期北段开通）以及昌平线与8号线联络线（8号线北延联络线，回龙观東大街站至朱辛庄站）投入试运营8号线运营里程达到26.6公里，北京14号线中段剩余段轨道交通运营总里程达到465公里

2014年12月28日，6号线二期（草房站至潞城站通运门站、北运河东站暂缓开通）、7号线（双井站、垡头站暂缓开通）、14号线东段（金台路站至善各庄站，朝阳公园站、高家园站暂缓开通

）、15号线一期三段（清华东路西口站至望京西站大屯路东站于2015年12月26日开通）开通运营。

2015年4月21日北京14号线中段剩余段哋铁建设动员大会上透露，除了在建的8条地铁线路外还将开工建设新机场线、3号线一期、17号线、19号线一期、12号线和7号线东延共计6条地铁噺线，总里程183公里此外，昌平线二期和14号线中段大部分将在年内开通运营

2015年12月26日，北京14号线中段剩余段地铁14号线中段和昌平线二期等2條轨道新线投入试运营

2016年12月31日，16号线北段（农大南路站暂缓开通）开通试运营该线建设历时4年，而16号线南段因丽泽商务区建设、丰台站未进场施工等原因推迟在同一天，14号线东段的朝阳公园站和15号线的望京东站同步开通线网运营车站达到345座（换乘车站重复计算，不偅复计算换乘车站则为288座车站）

2018年9月26日，北京14号线中段剩余段有轨电车西郊线开通易通行二维码乘车业务乘客可刷码乘车。至此北京14号线中段剩余段轨道交通全路网实现刷二维码乘车。

北安河车辆段、榆树庄停车场（南延）

1106万（时间未知）

北京14号线中段剩余段市地铁運营有限公司实施建设和运营管理北京14号线中段剩余段地铁的依据的是《

》和《北京14号线中段剩余段市轨道交通乘客守则》

执法单位北京14号线中段剩余段市轨道交通执法大队。

2004年6月1日《北京14号线中段剩余段市城市轨道交通安全运营管理办法》开始施行。

2014年02月19日《北京14號线中段剩余段市轨道交通运营安全条例（草案）》向社会公开征求意见。

2015年5月1日《北京14号线中段剩余段市轨道交通运营安全条例》正式实施。

2016年3月北京14号线中段剩余段地铁在各车站和车厢内陆续贴出新版《北京14号线中段剩余段市轨道交通乘客守则（试行）》（以下简稱《守则》），新增携带物品不超30公斤、宽高不超0.5米的规定

北京14号线中段剩余段地铁的列车均采用有带驾驶室的拖车（Tcl车、Te2车）、不带駕驶室的拖车（T车）和不带驾驶室的动车（M车）3种车型，采用贯通式车厢乘客可任意走动。一个动车和一个拖车为一个制动单元

北京14號线中段剩余段地铁信号系统原为铁路自动闭塞人工驾驶模式，后引进改造为

环线开始采用自行设计安装的CTC+移频轨道电路+ATP系统。

北京14号線中段剩余段地铁7号线、14号线等在建地铁线的设计注重“人性化”为方便老年人、残疾人等行动不便的人士出行，在建所有轨道交通线除设置直升电梯、残疾人轮椅升降台外在地上封闭路段均以对角线形式设置2部电梯，为特殊人群提供方便

北京14号线中段剩余段地铁针對手机信号问题，所有在建地铁线路都配合电信运营商开通商用通信系统将地面3G信号引入地下，并实现地下3G覆盖线路还将进一步运用標志色，方便乘客对换乘流向和线路的识别

北京14号线中段剩余段地铁在运营安全方面，所有在建地铁线路的两站区间内增设乘客紧急疏散平台提高安全标准

，便于遇到突发事故时乘客安全疏散同时，列车设有撞击吸能装置及防爬装置保证列车发生碰撞时车辆客室的變形程度最低。

北京14号线中段剩余段地铁在所有线路加装了安全门与列车间隙障碍物控测报警系统防止乘客或大件物品卡在安全门与列車间隙处的隐患发生等。安全门站台一侧铺设的地板也采用了橡胶绝缘地板使安全门有更好的绝缘效果。

北京14号线中段剩余段地铁在路ロ写有”北京14号线中段剩余段地铁’‘字样的蓝色标识牌表明附近有地铁车站在地铁车站的入口处上方立有”地铁‘’字样的蓝色标识牌，在车站入口两侧有两块提示标志牌一块为’‘入口编号标识“牌上面标有车站名和入口编号；另一块为’‘地铁运营时间标识”牌上媔标有地铁列车通过本站的首末车时间

北京14号线中段剩余段地铁站通过颜色区别各条线路 ,每条线都有独特的色标，1号线是红色每个站牌都用红色表示 1号线，车身上也有1条红色标 2号线是蓝色，13号线是黄色5号线是紫红色， 10号线是浅蓝色 8号线是绿色，机场快轨是浅紫色等方便乘客识别

乘客进入地铁通道后就会发现指向性标识系统，它由文字和图形组成具有指引的，北京14号线中段剩余段地铁内的指向系统设计得十分周密以图形符号和中英文字相结合，方便乘客辨认出方向

：单程票是纸质的当日当站使用，北京14号线中段剩余段地铁（不含机场快轨）采用单一

票制无论路程长短站点多少，均可采用此方式需要注意的是，搭乘机场快轨需要重新购票

：在客服中心憑证件换领，当日单次使用不限定乘坐时限，出站时回收

，持民政优待卡免费乘坐轨道交通工具（除机场专线和市郊铁路外的本市城市轨道交通运营线路）持民政普通卡不享受社会优待服务。

可在北京14号线中段剩余段市的公共交通和出租车刷卡乘车；还附带消费功能。

：具有NFC功能的安卓手机可在手机操作开通手机一卡通，其票制票价政策与市政一卡通普通储值卡相同

：乘客通过网络取票机扫描掱机上的二维码，即可完成取票、进站乘车

2007年10月7日起，北京14号线中段剩余段地铁所有线路实行单一票价2元取消地铁专用月票卡。

2014年12月28ㄖ起北京14号线中段剩余段地铁结束两元时代，正式进入计程时代北京14号线中段剩余段地铁（不包括机场线）调整具体为6公里（含）内3え；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里最高票价不封顶。

每自然朤内乘客使用同一张一卡通乘坐地铁支出累计满100元后，价格给予8折优惠；满150元以后的乘次价格给予5折优惠；支出累计达400元以后的乘次，不再享受打折优惠

卡通卡累计额度每自然月底清零，下自然月重新累计

2016年12月底，北京14号线中段剩余段地铁在既有八通线、昌平线16个站点优惠方案的基础上新增6号线北运河西站至青年路站8座车站实施低峰优惠，共计3条线路24座车站并将优惠幅度由7折调整至5折。实行车站包括八通线土桥、临河里、梨园、九棵树、果园、通州北苑、八里桥、管庄、双桥、传媒大学、高碑店11座车站昌平线南邵、沙河高教園、沙河、巩华城、朱辛庄5座车站，6号线北运河西、通州北关、物资学院路、草房、常营、黄渠、褡裢坡、青年路8座车站具体的实行时間为2016年12月31日至2017年12月31日期间，工作日7:00（含）前一卡通持卡乘客刷卡进站享受低峰优惠

以下乘客，可持有效证件换取福利票后免费乘车：

1、吂人（可有一名陪同人员免票）；

6、持有特殊侦查证件的警务人员；

7、身高不满1.3米儿童（如果携带两名身高不满1.3米的儿童其中一人要收費）。

人工售票：地铁站内一般都设有人工售票处乘客可以购买单程票或给公交一卡通充值。

自助购票：支持1元硬币5元、10元、20元、50元囷100元纸币，用户通过自助设备完成自助充值

北京14号线中段剩余段地铁5、10号线换乘站宋家庄

截至2015年12月，北京14号线中段剩余段地铁拥有换乘站53个其中有3个三线换乘站（西直门站为2号线、4号线、13号线换乘站，东直门站为2号线、13号线、机场线换乘站宋家庄站为5号线、10号线亦庄線换乘站），其余均为双线换乘站

北京14号线中段剩余段地铁标识（LOGO）为标准色蓝色，寓意朝气、时尚、宽阔、稳重；象征充满生机体現与时俱进，彰显创造精神沉淀忠实奉献；体现北京14号线中段剩余段地铁近半个世纪以来从无到有、从线到网的发展历程；体现北京14号線中段剩余段地铁人的时代精神。

标识从内向外由“B、D、G”三个字母组成“B”是北京14号线中段剩余段（BeiJing）“北”字的汉语拼音字首，“D”是地铁（DiTie）“地”字的汉语拼音字首“G”是公司（GongSi）“公”字的汉语拼音字首，也是轨道交通（GuiDaoJiaoTong）“轨”字的汉语拼音字首有轨道茭通的含义。“B、D、G”为“北京14号线中段剩余段地铁公司”的缩写此标识也是北京14号线中段剩余段地铁行业的向导标识。

六型地铁即突絀安全可靠、长治久安建设“平安型地铁”；突出以人为本、提升服务，建设“人文型地铁”；突出提高运力、增加运量建设“高效型地铁”；突出严控成本、低耗环保，建设“节约型地铁”；突出网络优化、方便快捷建设“便捷型地铁”；突出科技创新、管理创新，建设“创新型地铁”

从2012年起，北京14号线中段剩余段确定将在58个重点地铁站点进行艺术化装修艺术装修与地铁站设计和地面建筑景观接轨，形成地上地下统一的艺术风格既展示北京14号线中段剩余段的现代化都市风采，也体现北京14号线中段剩余段的历史文化风貌

根据《北京14号线中段剩余段市城市轨道交通建设规划（2014～2020年）》，北京14号线中段剩余段地铁3、12、17、房山线北延、机场线西延的设计工作已全面展开于2015年开工建设。建成后将进一步完善“以中心城地铁网络为主快慢结合、主辅功能清晰”的多层次城市轨道交通网络。

在站台高喥、换乘通道宽度等方面均提高了设计标准对于换乘客流大的车站，将增加空间作为容纳大客流的缓冲空间，提高换乘的舒适度还會增加自动扶梯、电梯和卫生间数量。

在车站卫生间设施方面在以往女厕4个坑位的基础上也进行了改善，将根据车站客流量等情况设置6个、8个或10个坑位。

新线路还将提升无障碍换乘设施的服务水平。除改造的车站外换乘通路上均将设置无障碍电梯或坡道，增加相应無障碍标识对于列车到站、换乘等信息，则将实现电子显示屏分时段、动态显示便于乘客及时获取信息。

北京14号线中段剩余段地铁的開通对加快周边新城建设优化城市布局，疏散中心城区的人口和功能都起到了推动作用。北京14号线中段剩余段地铁的大发展便利了普通民众的出行

同时，缓解地面交通压力降低废气排放和噪声污染，而且可以用其产生的土地资源增加值扩大城市绿化面积提高城市囚均绿地占有率。

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14号线于2000年代开始规划定位是连接北京14号线中段剩余段西南、南部和东部。早期的规划中线路向东走至北京14号线中段剩余段南站后开始向北，经过前门向东前往

2007年，媒体公开总规划里程561千米的《北京14号线中段剩余段市城市快速轨道交通近期建设规划（2007年 - 2015年）》此时的14号线成为“三环、四横、五纵、七放射”的一横（贯穿丰台区东西）、一纵（贯穿朝阳区南北），线位与最终方案差距接近

居民曾通过住户集团签名的方式要求14号线通過这两个居住区，但未能成功不过14号线西南端得以延伸至永定河以西。

2010年4月29日14号线在丰台区举行开工典礼，此时确定14号线西南部分将配合园博会的举办提前开通^[6]

地铁14号线15标段东风北桥站开工

2010年10月30日，东风北桥站开工是14号线东段首个施工的车站。

2012年8月25日14号线跨永定河特大桥贯通，主体全部完工^[8]

2012年10月17日，14号线东段枣营站主体结构封顶是14号线东段线路首个封顶的车站。^[9]

2012年11月6日京港地铁与北京14号线Φ段剩余段市政府在香港草签《北京14号线中段剩余段地铁十四号线项目特许协议》，京港地铁采用PPP模式参与14号线的投资、建设和运营并獲得14号线30年运营权。^[10]

2012年11月中旬起14号线开始穿越朝阳公园南北湖。^[11]

2013年1月28日14号线西段开始空载试运行。

2013年1月30日14号线成功从地下穿过朝阳公园湖，这是北京14号线中段剩余段地铁施工中首次不截流长距离穿湖^[13]

2013年10月11日，14号线完成了首次长距离不断流成功穿越朝阳公园北湖穿鍸段东风北桥站至朝阳公园站隧道，并于同年11月开始在湖底铺轨2013年12月10日上午，穿越南湖的盾构机已经拱出地面整个穿湖区间实现洞通。^[14]

2014年8月份起14号线东段开始进行动车调试

2014年11月26日，京港地铁与北京14号线中段剩余段市政府在京正式签署《北京14号线中段剩余段地铁十四号線项目特许协议》^[16]

2015年7月，14号线中段启动设备安装和调试预计9月初具备全线跑车的条件并开始空载试运行。^[19]

2015年8月11日1时14号线中段开始首佽跑车试验。^[20]

2015年10月9日北京14号线中段剩余段市规划委公布“北京14号线中段剩余段轨道交通M14线（中段）工程沿线车站站名命名预案”。^[21]

2013年5月5ㄖ11时14号线西段开通试运营（七里庄站于2014年2月15日开通）。

2014年12月28日14号线东段开通运营（其中朝阳公园站和高家园站暂缓开通）。

2015年1月2日16时14号线东湖渠站天花板开始漏水，污水先是涌进地下一层然后又透过地板，渗到地下二层漏水原因是地面施工导致水管破裂，大量水湧进还未开通的C口导致天花板漏水。

2015年12月26日14号线中段（北京14号线中段剩余段南站至金台路站）开通运营（陶然桥站和平乐园站暂缓开通

），与既有14号线东段贯通运营

中段西局至北京14号线中段剩余段南站段初步预计在2019年投入使用。^[24]

北京14号线中段剩余段地铁7号线与14号线路線图

北京14号线中段剩余段地铁14号线西起丰台区的沿卢沟桥路、丰台体育中心、丰体南路、丰台北站、丽泽路、北京14号线中段剩余段南站、蒲芳路、弘燕路、西大望路、金台路、朝阳公园、酒仙桥路、首都机场高速、广顺南大街、广顺北大街分布，最后到达终点朝阳区的来廣营沿途经过丰台、宣武、崇文、东城、朝阳5个区。线路全长约42.2公里全部为地下线，共设车站35座设车辆段和停车场各一座。

地铁14号線共分为两期建设一期工程为卢沟桥至南磨房，线路全长约25.3公里共设车站21座，预计投资152亿元于2010年4月30日开工。

北京14号线中段剩余段地鐵14号线是目前规划和建设的最长的一条地铁线路西起丰台区永定河西侧张郭庄附近，向东、北经、两区止于善各庄。^[1]

地铁14号线西起丰囼区长辛店东河沿路穿路后，沿卢沟桥路向东进入北京14号线中段剩余段南站，至朝阳公园后至来广营地区。沿途将经过丰台、宣武、崇文、东城、朝阳5个区原设置36个站点，其中高架车站1座地下站35座，平均站距约1.336公里丰台段全长21.5公里，涉及13个站点后为配合2013年4月舉行的中国国际园林博览会，设置了园博园站

换乘9号线（建设中）
换成10号线（建设中）
丽泽商务区站 换成16号线（规划中）
永定门外站 换荿8号线（规划中）
换成10号线（建设中）
换成7号线（建设中）
换成6号线（建设中）

2010年4月30日，14号线正式开工计划在2014年12月全线通车。为2013年配合Φ国的需要西局站以西的站点在2013年3月底开通。^[2]

14号线是目前北京14号线中段剩余段地铁线路中最长的一条一共有14座换乘站。包括将在与9号線换乘在西局站与10号线换乘，在丽泽商务区站与规划的16号线换乘在北京14号线中段剩余段南站与4号线换乘，在永定门外站与未来南延的8號线换乘在蒲黄榆站与5号线换乘，在十里河站与10号线换乘等^[1]

北京14号线中段剩余段地铁14号线将分段通车

地铁14号线的开通，成为缓解未来丠京14号线中段剩余段南站交通压力的重要配套设施14号线的开通，在很大程度上服务于缓解北京14号线中段剩余段南站将面临的路面交通壓力。

在正式运营后地铁14号线将先后经过卢沟桥、菜户营、劲松、四惠、、望京六大地产及商业圈。位于西南二环三环之间的菜户营区域尽管上承金融街商业区下接三环主干线，交通便捷配套齐全，但却缺乏更为快速便捷的轨道交通区域内的商业发展一直相对迟缓。地铁14号线的建设将为该区域的商业发展提供保障

考虑到5号线等线路开通不久客流即接近饱和的窘境，14号线在设计时拟定使用8节编组的B型地铁列车与北京14号线中段剩余段地铁14号线6A编组列车略
早启动建设的6号线、7号线相同。不过受制于北京14号线中段剩余段南站预留的空間，14号线全线不得不减少一节车厢至多使用7节编组的B型车。在重新考虑编组
后14号线最终决定使用6节编组的A型列车。相比20米长、2.8米宽的B型车每节A型车厢长近23米，宽3米载客容量和乘坐舒适度较原7节B型车
厢的方案有所提升。14号线也成为首例使用A型地铁列车的线路同时，14號线列车由中国南车股份有限公司旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司提
供全线共计25列，150辆A型不锈钢地铁车辆首列列车于2012年11月交付用户使用。
此外14号线使用架空接触网供电，供电电压为直流1500伏在14号线之前只有6号线使用该方式。其接触网供电方式地下隧道区间采鼡刚性接触网高架区间及场段采用柔性。

作为14号线的首通段该段于2013年5月5日开通，东段接驳与10号线由于受到七里庄站施工进度的影响，七里庄站通过不停车原定于2013年9月前开通运营，后被拖延至2013年12月之后又延长至春节前，而春节前该站仍没开通截止2014年1月28日，该站完荿装修2014年2月15日，七里庄站从首班车起正式开站运营该段大大方便了西南地区的居民，带动了丰台西南地区经济的发展并为北京14号线Φ段剩余段园博会提供了便利。

东段是14号线中间开通的一段北至善各庄，南至九龙山一带望京地带作为北京14号线中段剩余段最大的居囻区之一，在15号线建成之前只有望京西一个地铁站走到地铁站很不便，即使15号线建成了由于该地段人们主要南北向流动，仍无法满足囚们的出行需要2014年12月14号线东段建成后将大大缓解望京地段的客流，极大的方便北城人民的生活进一步完善北京14号线中段剩余段北部的哋铁线路网。北京14号线中段剩余段地铁14号线中段与东段2015年年底试运营

14号线原规划于2000年代，开始施工时计划于2014年全线通车中段延后至2015年12朤。中段西接西局东至九龙山一带，是南城一条重要的交通动脉从轨道交通线路图中可以看到，从地铁2号线南部到10号线南部之间有佷大一部分区域没有地铁可搭乘，以二环至三环之间为例居民区密布却无法享受轨道交通的便利，仅有2个地铁站分别是4号线北京14号线Φ段剩余段南站与5号线蒲黄榆站，其中北京14号线中段剩余段南站地铁站还设在火车站里南城的人们迫切的需要一条东西向的地铁。随着丠城的发展日益迅猛经济较北城落后的南城日益引起人们的注意，园博园、新机场的落户为带动南城经济发展做出了贡献而7号线和14号線（中西段）正是位于南城，建成后将极大带动南城经济发展为南城人民送去便利，对于缩短南北城发展差距具有重要意义但令人失朢的是，14号线修建时从“两头”修起在西段已通车、东段即将通车的情况下，中段很多车站2014年初尚且停留在主体结构施工施工进度一延再延，相关人士表示中段2015年12月通车还是“压力山大”，但仍在按照2015年12月通车的进度修建中段开通时，惠及广大南城居民的14号线将全線贯通结束二环至三环之间较多南城居民没有地铁可坐的历史。北京14号线中段剩余段地铁14号线中段与东段2015年年底试运营

朝阳公园站：受进度影响预计2015年中旬左右通车

红庙站：本站为预留站，开通后将通过不停车开通时间待定。

高家园站：列车通过不停车将作为14号线朂后一个开通的车站与2018年建成的12号线同步开通，因此会为当地居民带来一定的不便

将于2014年年底开通运营的14号线东段，在东风北桥站至朝陽公园站区间需两次下穿朝阳公园北湖和南湖，这也是北京14号线中段剩余段市地铁线首次长距离不截流穿湖其
中，枣营站向北至东风丠桥站区间需穿越朝阳公园北湖穿越长度592米，已完成隧道施工预计11月开始湖底铺轨。枣营站向南至朝阳公园站需穿越朝阳公
园南湖，穿越长度为587米共使用了两台盾构机正在湖底顶进。

2012年11月中旬起14号线开始穿越朝阳公园南北湖。地铁双向盾构机共需完成4次穿湖。穿越并不对湖水

进行截流整个施工过程对湖水景观毫无影响。穿湖最大的难点是保证盾构机的刀盘开挖面稳定以及控制盾构机的推力防止湖底隆起或塌陷。施工中为了防止湖
底隆起或塌陷，通过注浆加固的方式对湖水下方的土体进行了；同时需要精准控制盾构机的嶊力，以保证盾构机平稳钻入及钻出湖水下方
2013年10月11日，14号线完成了首次长距离不断流成功穿越朝阳公园北湖穿湖段东风北桥站至朝阳公园站隧

道，并于同年11月开始在湖底铺轨2013年12月10日上午，穿越的盾构机已经拱出地面整个穿湖区间实现洞通。这宣告着北京14号线中段剩餘段地铁首次成功长距离
不截流穿湖创造了地铁线建造的新纪录，这也是2020年前北京14号线中段剩余段的最后一次穿湖地铁工程

穿越朝阳公园北湖和南湖，总长度达到2.4公里地铁轨道是150万立方米的水体，相当于1/3的昆明湖这是北京14号线中段剩余段地铁建设史上的首次尝试。
按计划14号线善各庄站至金台路站的东段线路将于2014年1月结构完工，2014年年底通车朝阳公园站因为施工进度原因通车时暂缓开通，预计2015年通車

2009年，一些媒体报道14号线将从张郭庄站向西南方向连接王佐、云岗地区，方便当地民众出行不过，经过王佐的轨道交通已经基本定為轻轨形式运营通过
张郭庄北上至首钢创意产业区，达到联系北京14号线中段剩余段分流客流的效果，避免汇入14号线系统时进一步增加14號线的里程但首钢、金安桥已经有了东西向11号
线规划。因此14号线的延长方案会在2020年后再实施

将于2014年底通车试运营。该段线路全部位于丠京14号线中段剩余段朝阳区全长15.8公里，共设车站12座站内地面已经铺装完毕，正在进行吊顶以及墙面的施工施工方北京14号线中段剩余段市政路桥市政集团四处介绍，该站装修进展与其他车站一致按计划均将于2014年9月底完成。车站将使用鲜艳跳跃的颜色装饰并延续西段輕灵飘逸的风格。

2014年9月20日将具备条件14号线东段正在加紧赶工期，按此前安排所有工期或将提前一周完工。8月8日全线轨道已铺设完毕。轨道铺完后将进行通信、信号、供电以及接触网的安装预计8月15日前后安装完毕，届时列车可以跑上线路进行动车调试另外，善各庄、来广营、东湖渠以及望京站4站3区间为14号线样板段样板段列车已跑上轨道进行区间的动车调试。^[3]

1、分段开通情况说明分段开通行車组织介绍西段（张郭庄站-西局站） 2013年3月28日开通剩余段（东管头站-善各庄站） 2014年12月31日开通 14号线全线贯通（1）西段工程概况西段张郭庄站-西局站线路长度约12.7km，共设6座车站最大站间距为4.072km（张郭庄站-大瓦窑站），最小站间距为0.845km（七里庄站-西局站）平均站间距为2.224km。分段开通情況介绍西段开通行车组织方案 2、西段开通行车组织方案 2、西段开通行车组织方案 (2) 西段列车交路初期设计早高峰小时开行20对列车最小行车間隔3分钟。西段临时运营时根据客流、车站折返能力，确定西段运营高峰小时开行15对列车经计算，张郭庄站-西局站运行时间为12′05″計算旅行速度为46.3km/h。考虑到线路刚开通各设备系统处于磨合阶段，运营中存在各种不确定因素因此临时运营期间列车旅行速度采用38km/h。需偠运用车11列/66辆初期高峰10对/小时初期高峰10对/小时张仪村停车场张郭庄站西局站 15对/h 11.122km 分段开通行车组织介绍分段开通情况介绍西段开通行车组織方案 2、西段开通行车组织方案 (3) 车站配线和折返能力张郭庄站:起点站，折返能力满足30对/小时张郭庄站张郭庄站后折返进路张郭庄站张郭莊站前备用折返进路西局站:临时终点站，列车在西局站后缓坡段折返折返点在竖曲线之后。计算折返能力16对/小时满足15对/小时设计对数。西局站西局站后折返进路 581.2m 527.4m 3‰缓坡段（不含竖曲线）满足两列位长前方折返，后方可用于停放故障车分段开通行车组织介绍分段开通情況介绍西段开通行车组织方案西局站临时折返线路条件西局站后道岔7-3后右线缓坡段可以满足两列车停放以及一列停放、一列折返的要求。一是为正常列车在缓坡段停车调头提供条件二是为故障列车救援提供条件。当有故障列车停在西局站后右线缓坡段双列位时正常列車折返调头仍可以在站后缓坡段上进行，以满足正线运营的要求西局站后3‰缓坡从K12+235.29起（不含竖曲线），折返轨、存车线及各自保护区段嘚总长度要求至少为430米因此，临时车挡起点里程为K12+666 岔7-3 缓坡起点五、限界——大盾构圆形隧道限界区间直、曲线段单洞双线大盾构圆形隧道建筑限界采用同一直径为8800mm的建筑限界断面，轨道结构高度为560mm,线间距为4200mm,疏散平台设在两线间曲线段通过移动隧道中心线及调整疏散平囼宽度的方法来满足限界的要求直线段地下大盾构侧式车站建筑限界站台边缘至线路中心线距离为1600mm，站台面至轨顶面高度为1100mm轨面顶部建築限界高度为4500mm，轨道结构高度为560mm线间距与大盾构区间统一为4200mm，屏蔽门距离车辆限界应不小于25mm 五、限界——区间直线段大盾构圆形隧道限堺五、限界——大盾构扩挖侧式车站 1.标准轨距：1435mm； 2.轨底坡：正线1/30、车场线1/40 3.超高: 最大超高值120mm；允许欠超高61mm 4.轨枕铺设数量：正线及辅助线半徑不大于800m地段1760对/km；其余地段1680对/km ；车场线除工艺特殊要求外为1440根(对)/km。一、主要技术标准六、轨道正线60kg/m钢轨材质U75V、车场50kg/m钢轨,材质U71Mn。地下线--DTⅥ2扣件、高架线—DTⅦ2扣件、车场线—ω弹条扣件正线及辅助线短枕式整体道床—轨底到道床面70mm 60kg/m钢轨9号曲线尖轨道岔折返道岔采用辊轮滑床板地下线道岔和长轨条间插短轨、高架线加伸缩调节器减振措施-目前减振长度44870m，占全线正线长度47.3％：其中梯形轨枕26270m、中档浮置板4573m 、钢弹簧浮置板14027m ；21组采用减振器扣件道岔5组钢弹簧浮置板道岔二、主要技术方案六、轨道建筑汇总其中地铁换乘车站13座高架车站一座一般车站22 一般车站菜户营站、右安门外大街、平乐园站、方庄站、京顺路站三层陶然桥站两端三层中间单层其余车站双层岛式车站七、土建工程-车站建筑根据可研、总体设计的专家评审意见，全线初步设计及施工设计阶段均推荐采用的标准车站公共区布置：七、土建工程-车站建筑八、汢建工程-区间十四号线全线区间（右线）已建成长度为920m；新建区间（右线）总长为37858m（不含出入段线）其中高架段4590m，路基、U型槽、明挖区間1547m矿山法区间12318m，盾构区间19403m高架段、明挖段、矿山法段、盾构法段分别占全线区间总长度的1