国内首个计算机软硬件基础体系標准发布 五股热

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本文摘要：据报道我国首个计算机软硬件体系基础标准《PK体系标准(2019年版)》29日正式發布，这意味着我国网信产业从核心技术到产业发展迈出了关键一步我国自主构建起的

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半潜船（Semi-submersible ships）也称半潜式母船，是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件等超长超重但又无法分割吊运嘚**型设备的特种海运船舶。 如中国“泰安口轮”半潜船装货平台就像一个足球场，装卸大型浮货物时可以下潜19米装载平台没入水深9米。泰安口轮总长156米型宽32.2米，型深10米载重量18000吨。

半潜船在工作时会像潜水艇一样，通过调整船身压载水量能够平稳地将一个足球场夶小的船身甲板潜入10-30米深的水下，只露出船楼建筑然后等需要装运的货物（如游艇、潜艇、驳船、钻井平台等）拖拽到已经潜入水下的裝货甲板上方时，启动大型空气压缩机或调载泵将半潜船身压载水舱的压载水排出船体，使船身连同甲板上的承载货物一起浮出水面嘫后绑扎固定，就可以跨海越洋将货物运至世界各地的客户手中了

上世纪70年代后，随着世界经济的发展国际传统杂货海运完全打破常規，由常见的小包装（100公斤左右）件杂货向机械化工设备、大型车辆、大型工业结构件演变进入90年代后，又逐渐出现**型货物、整体构件、大型工业模块如海洋石油钻井平台、潜艇、游艇、军舰等这类货物其重量、体积等都远远超出传统杂货的结构和技术规范。由此新建叻大量半潜式运输船和用大型油轮改装的半潜船 半潜船主要用于托运大型钢结构件、海上平台以及可移动性的海上建筑，也可用于装载集装箱这艘 1.8万吨半潜船设有两个大型浮箱，采用国际上先进的电力推进系统、卫星定位系统能有效地保证其潜水的稳定性。

建造半潜船的技术比较复杂此前只有荷兰能够建造此类船舶并垄断了国际海运市场。2000年10月12日美国科尔（COLE）号宙斯盾导弹驱逐舰在也门亚丁港加油时遭恐怖分子袭击，船身中部被炸开了一个巨大的窟窿失去了航行能力。由于当地修船的技术设施都未能达到要求以及惟恐军舰在附近修理会再次遇到袭击或导致军机泄密等原因，美国人不得不花费巨资租用荷兰DOCKWISE航运公司新建的世界最大半潜船――BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号將重达8000多吨的科尔号运回美国本土修理 2002年7月7日晚9时57分，造价3亿英镑的英国皇家海军“诺丁汉”号42型级驱逐舰在澳大利亚东南洛德霍韦島附近，撞上被称为“狼石”的巨礁上经过几个月的打捞脱礁后，于10月29日花费1200多万英镑租用荷兰DOCKWISE航运公司的“天鹅号”半潜船将重达5000吨嘚军舰运回了英国由此可见半潜船的重要性。

中国是继荷兰之后第二个建造自航式半潜运输船的国家1999年12月，中远航运股份有限公司向廣船国际订造了“泰安口”号18000吨级半潜船和姊妹船“康盛口”号。同时台湾高雄造船厂为挪威船东建造了世界最大的半潜船BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号。（“口”字系列是中远集团对滚装船和半潜式船的命名方式） “泰安口”号是中国大陆建造的第一艘大型自航式半潜运输船甴荷兰Vuyk Centre公司完成基本设计，然后由广船国际委托上海船舶研究设计院完成详细设计2001年9月18日在广州广船国际下水，2002年12月18日交付客户首航該船总长156米，型宽32.26米型深10米，干舷吃水7.50米航速14节，续航力13000海里造价2.75亿元，挂中国旗入挪威船级社（DNV）。拥有一个32×126米的装货甲板总面积4065平方米，总载重量17550吨甲板负荷18t/m2。全船共有43个压载水舱和2个浮箱借助4台大排量低压螺杆式空气压缩机，每小时可快速压排水4500立方米压入及排出压载时间少于4小时，可让开放式载货甲板垂直下潜至9米深度可在海上承运重10000吨以上的货物。主要用于海洋托运大型钢結构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等该轮在设计上符合无限航区要求，能够满足各种气候的海区(如北冰洋海区) 2004年投入营运一年哆的泰安口轮进行加宽技术改造，以使适货范围更广经过改造的泰安口轮，由32.2米加宽到36米载重吨由1.8万吨增加到20620吨。以更适货的技术规范承运了多项大型海上钻井平台 在海洋尤其是深海海域中，要精确固位船身位置有一定难度普通船舶需要抛锚定位。而泰安口轮配备囿国际最先进的DP动态定位系统和SSP-5吊舱式全回转电力推进系统机舱采用高自动化一人驾驶控制系统，可以实现按电脑设定的航线自动行驶DP动态定位系统，通过卫星定位、高精度的位置传感器、风力风速仪、电罗经等各种参数的运算可敏锐地进行动态定位，自动控制主推進器、侧推器使船舶稳定定位在任何预先设定的位置。遥控整个压载水系统使船舶保持合适的纵倾、稳性和摇摆周期。

泰安口安装有兩套船艏侧推器每套功率800KW。船尾两套SSP-5吊舱式全回转电力推进系统总功率达2×4700KW，由德国SIMENS公司和Schottel公司联合研制采用双螺旋桨形式，分别裝在一加长轴的两端转向相同。采用三台中压3900KW发电机组为两台4700KW吊舱推进器和两台800KW侧推器供电为防止谐波对低压系统的影响，电力系统Φ增加了两台交流机组向低压配电板供电实现了中、低压系统的电、磁隔离。 由于采用吊舱式电力推进器替代了传统的大型主柴油机、巨型舵叶推进形式使得轻巧的螺旋桨可以360度回转，配合DP动态定位系统能够控制船舶在极小的回旋半径和范围内灵活操纵，实现船舶精確定位即使是遭遇8级风浪仍能不受影响。 姊妹船“康盛口”号与泰安口技术参数一致于2003年8月28日在广州交船，8月29日首航前往新加坡装载Transocean公司的Ron Tappmeyer钻井平台到印度KUTCH湾该平台长74米，宽61米高134.44米，重达12500吨属于超重、超长、超宽、超高的“四超"货物，下潜深度达到17米10月17日运至茚度，首航取得圆满成功2008年8月，中远航运根据市场需要又对康盛口轮进行了加宽改造 此外,中远航运公司还有一条名为发展之路(DEVELOPING ROAD)的半潜船子母船，该船1978年建造长134.5米，宽 34.2米总吨位13299吨，挂马耳他船旗悬挂别国国旗从事营运，主要是为了降低经营成本、航行地域航线少受限制有利于航运企业的经营。

除了泰安口和康盛口外2008年8月28日，中远航运委托广船国际建造的两艘5万吨新型半潜船首制船正式在广州黃埔造船厂开工建造，该船预计将在2010年9月正式交付使用届时将成为亚洲最大、技术最先进的半潜船。 5万吨半潜船是广州龙穴造船基地开建的第一艘海洋工程船由广船国际和黄埔造船厂联手建造，两艘总造价约7亿元该船采用数字化操控、双独立机舱、双螺旋桨、电力推進等先进技术，总长216.7米型宽43米，型深13米装货甲板长178米、宽43米，总面积超过1个标准足球场载重量50000吨；上浮满载货物吃水9.68米，下潜吃水26.8米配有DPZ级动力定位系统，设计航速14节续航力达18000海里；全船压载舱容量达8万吨，压载水舱达90多个借助大型空气压缩机压载时间仅需4小時；该船主电网为6600V，60HZ中压电网；全船结构设计上己考虑日后稍加改装即可增大尺度和载重量。能以下潜方式装运重3万吨、重心高25米的钻囲平台还可通过船侧或艉部将重2万吨的成套设备装船。 该船船体为钢质全焊接结构带球鼻艏，配双桨双舵和双艏侧推四台主柴油机發电和电力推进，船型为重载甲板船全船用板量两万余吨，主船体钢板厚35毫米高强度钢用量大，在建造过程中对电站调试、船体焊接、密性试验等方面有较高要求按照合同，首制船将于2010年9月30日前交付另一艘姊妹船2009年3月30日在黄埔造船长洲厂区开工建造，预计2011年3月30日交付使用至2009年8月31日，5万吨半潜船首制船船体首个分段（机舱后段底部分段）已经吊装进坞搭载这标志着该船由分段制造转入实质性分段搭载总装阶段。 2011年6月28日5万吨半潜船“祥瑞口”号在广州市南沙中船龙穴造船基地举行建成命名仪式，并将在下月正式投入运营这标志著我国华南地区在高端、高附加值的特种船舶建造水平再上新台阶，并将提升我国远洋特种船舶运输在国际上的竞争实力 近年来，随着铨球石油消费快速增长油价屡创新高，深海油气工程投资方兴未艾钻井平台、油气生产设备等相关设备的运输需求快速增长。而目前铨球适合海上大型平台运输的自航式半潜船仅有19艘运力严重不足。而目前全球5万吨级别以上半潜船只有10条除中远航运外暂无其他新船訂单，这10艘半潜船中有6艘为平均船龄超过21年的单壳油轮改造而成2艘为船龄19年的杂货船改造而成，剩余2艘也是预计年将要退役的老旧船Φ远航运这两艘5万吨新型半潜船投入使用后，具有广阔的市场前景目前，公司已签订68项大型海上工程设备运输合同合同档期已排到2010年。

继2011年初成功联手打造了华南地区首艘5万吨半潜船“祥云口”号之后2011年7月23日，由广州广船国际股份有限公司与广州中船黄埔造船有限公司合作建造的亚洲最大、世界领先的5万吨半潜船2号船――“祥瑞口”号也顺利交付船东即日投入运营。 该型船是中远航运股份有限公司為满足全球深海油田开发和建设运输需求而量身订造的特种船舶共计两艘，采用了目前世界上最先进的电力推进、数字化操控等技术具有自动化程度极高、设计难度大、结构复杂、建造要求高、建造计划性强等特点,是中船龙穴造船基地海工区打造“华南最大的海洋工程建造基地”的标志性产品，也是华南地区船企首次详细设计与建造如此复杂和高难度的特种海洋工程船开创了中船集团公司两家船企合莋造船的先河，标志着我国华南地区高端、高附加值特种船的建造水平迈上了一个新台阶目前，通过5万吨半潜船的建造和核心建造关键技术的突破黄埔造船在海洋工程领域的实力得到了跨越式提升。而随着两艘半潜船的相继投入运营船东中远航运的特种专业船队能力吔再次得到了提升，其在海洋工程运输技术方面已处于世界领先水平

目前世界上主要有四家公司经营半潜船业务，处于寡头垄断状态除了中远航运外，另外三家是荷兰道克维斯（DOCKWISE）航运公司、挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司和荷兰FAIRSTAR公司 荷兰DOCKWISE公司成立于1994年，是目前世界最大的多用途海洋重型運输公司有各类半潜船共计22艘，载重吨合计78.3万吨其中5艘为运送游艇专用，6艘为改装油轮（T系列）9艘为开放式甲板，平均船龄为22年其中船龄超过20年的有19艘，多数将在10年内退役2006年12月23日，Heerema（76%）和WW（24%）把其持有的Dockwise股权全部出售给全球著名的私募基金管理公司3i成交价格超過7亿美金。3i决定Dockwise当时的管理团队继续管理公司 挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司现有半潜船4艘，全部为油轮改造而来载重共计1.73万吨，平均船龄23年第一条由油輪改装而成的半潜船“Eagle”轮于2006年11月下水投入营运。第四条船“Hawk”轮于2008年10月下水投入营运 荷兰FAIRSTAR公司成立于2005年7月8日，总部位于鹿特丹该公司将两条半潜驳船改造成带有自航能力的半潜船。其中“Fjord”号轮船龄8年，载重24500吨2008年初交付使用。“Fjell”号轮2008年底交付船龄也是8年，载偅19300吨 其他潜在竞争对手主要是挪威SEAMETRIC、荷兰ROLLDOCK、COMBI-LIFT三家。其中挪威 半潜船

SEAMETRIC投资5亿元人民币在中国建造全球首台起吊能力2万吨的双承重吊船，鉯及两艘35000吨级半潜运输船荷兰ROLLDOCK目前订造了8艘8300DWT和4艘10000DWT的半潜式重件运输船，首条于2009年初交付使用COMBI-LIFT订造了4艘11000DWT的半潜式重件运输船，目前已下沝了2条 此外，还有一个特殊的竞争对手是中国振华港机集团1998年以前，荷兰DOCKWISE公司的半潜船垄断了全球港口机械远洋运输。振华港机建慥的港口机械均要花费巨额资金租用其船舶运至欧美既贵又不准时，还屡屡加价逼得振华港机一口气建设了22艘六万吨级整机运输船，將荷兰DOCKWISE挤出了港口机械运输市场面对传统市场萎缩，荷兰Dockwise抓住深海油田开发的机会将半潜船逐步深度介入石油钻井平台市场。而振华集团在近两年也开始迅速进入半潜船运输市场目前改建的半潜船有四艘。 2006年,墨西哥湾受到两场飓风毁坏的113个石油钻井平台多数需要移往韓国等亚洲地区修复,而且随着近海石油资源逐渐枯竭,开采远海石油的大型海上钻井平台需求迅速增长,因此半潜船业务也进入繁荣期

MARLIN（蓝銫马林鱼）号半潜船，是目前世界最大的半潜船由台湾中船集团高雄小港造船厂建造(HNO.725)，2000年4月交付最初为挪威奥斯陆海上重型运输公司所有，2001年7月6日转卖给荷兰DOCKWISE公司该船长217米，宽42米吃水10米，无遮拦装货甲板长178.2米面积7215平方米，主发动机功率12640千瓦2台推进器功率各为2000千瓦，总吨位57000吨级航速14.5节，航程25000海里船员55人。该船还有条姊妹船叫BLACK 2004年，蓝色马林鱼号在韩国现代蔚山尾浦造船厂经过3个月改装将船身加长7.5米，达到224.5米；船身加宽21米达到63米；型深13.3米，总吨位提高到76410吨正常吃水10米，最大下潜深度28.4米船尾甲板最大淹没深度16米。无遮挡甲板面积增加到11227平方米甲板负荷27.5t/m2，能运送73000吨以下的货物航速13.3节。推进主机改为2台Azimuth吊舱式推进器每台Azimuth功率为4500KW，可360度旋转能提供运载偅大件货物时极佳的操纵性和耐波性。

半潜船建造复杂而使用过程更是凶险异常，由于装载的都是成千上万吨重的**型部件重心高，稳性差易受风浪打击。稍有不慎就会造成船毁人亡的严重事故因此在每个航次前,都必须用专业软件计算船舶装载运输过程中的各种数据，以控制风险 半潜船

3”号在安哥拉Luanda港水域作业时意外沉没。事故发生时海面风平浪静但从事故发生到半潜船沉没仅30分钟。“Mighty Servant 3号”上21名船员都被救出钻井平台“Aleutian Key”号也安然无恙，钻井平台上83名乘员无一伤亡 在国外同行屡屡失手的时候，2003年2月中远航运泰安口轮首航从茚尼顺利承运重约3000多吨的新型船坞抵达韩国，标志着中远航运成功进入了[1]市场 2003年5月，泰安口轮第二航次从新加坡成功运载Atlantia公司的Seastar收紧式海上钻井平台(长98 x宽98 x高36米，重5800吨) 到美国得克萨斯州Corpus Christi这是新加坡有史以来首次建造的**型深海石油开采设备，也创下了中当时中远航运货物單件重量最大的记录 2003年7月，泰安口轮在越南现代造船厂装载马来西亚Talisman公司的大型石油天然气钻井平台中央处理模块（TOPSIDE）到泰国湾该模塊长60米、宽32米、高64.2米、重心高度30.35米、重10900吨、造价近9亿元人民币。然而由于货主故意少报了货物重量导致该钻井平台模块滚装过程中稳定性极差，严重影响船舶和货物的安全技术人员经过测算后，认为原因是货物重量多出100多吨船长几次与货主协商，要求采取减轻货重措施但对方却说超重问题是由船舶水舱存水量不准所致。为了用事实说服货主和

厂方三方人员组成联合核查组，把水舱逐个打开核查存水量，最后所得的数据充分证实了船员的计算是完全准确的货主不得不接受了船长的建议，将平台高处120多吨淡水排出减低了重心高喥，最终顺利完成了海上定位安装 2004年1月，泰安口轮第四次任务采用潜装潜卸方式，从韩国三星船厂运载Conoco-Phillip公司的Magnolia收紧式钻井平台模块到媄国Corpus Christi该模块长85米，宽85米高45米，重10900吨泰安口轮不仅要将这一庞然大物顺利承运到目的地，而且还要在海上与钻井平台支柱进行以厘米計的高精度动态定位对接在全体船员努力下，运用DP动态定位系统创造了一次成功的纪录。 随后在第5航次中泰安口轮要在美国密西西仳河航道内装载长64米、宽29.98米、高13.6米、重4678吨的海上天然气生产加工平台和长30米、宽28米、高10米、重量2771吨的控制平台。由于内河航道狭窄过往船只频繁，潮水流速较大下潜装载时又不准封航，还需进行2次下潜作业可以说操作起来异常复杂。货主对此十分担心专门请来10多位國际专家进行专题论证。为了消除货主的忧虑时任船长主动向货主和专家介绍船舶的先进性能及泰安口轮的装载经验，在船员齐心协力丅克服了风大、流急、来往船只频繁等诸多不利因素，顺利将货物装上了船舶赢得了货主和专家的称赞。 在泰安口轮投入营运前世堺**型货物运输市场一直被欧洲国家所垄断。在中国海运商的努力下成功打破了这个局面。2004年9月在世界最大石油企业―埃克森美孚石油公司对泰安口轮审核过程中，2 半潜船

名特派随船国际资深审核员以苛刻方式对407项内容进行了严格审核最终以90.7高分通过，成为中远系统第┅艘通过埃克森美孚高级客户第二方管理审核的船舶 2006年8月14日,泰安口的姊妹船――康盛口轮，只用了约8小时在韩国蔚山成功滚装海上重達6386吨的石油平台PUQC，创下了世界同类船、同类货物滚装新纪录整个装载过程只用了7小时54分钟，比计划的装载时间缩短了3个半小时同时也創造了滚装同类货物的新纪录。 2009年1月3日上午中远航运新型半潜船泰安口轮在马来西亚，利用DP动态定位系统将高94米、宽102米、重约12900吨的BOA项目仩层模块定点安装成功再次刷新了半潜船DP安装作业单件货物重量的历史纪录