速腾12款迈腾1.8t1.8t发动机检测出,凸轮轴位置传感器(g40)信号不可信

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-07-15 23:02 标签： 不可信的 英文
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你好，建议读取下故障码看看。
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大众迈腾车怠速不稳故障检修
     一辆行驶里程约10.4万km，装备BYJ的大众迈腾轿车。该车行驶途中曾经磕碰过油底壳，在某修理厂修复过油底壳之后，便出现怠速时&游车&的故障现象，在排气管尾部还能明显听到类似缺缸发出的&突突&声。
故障诊断：接车后，首先验证故障现象，确如车主所述。用VAS6150读取发动机控制单元的故障存储，读得的故障代码为0 000----气缸列1凸轮轴位置传感器G40/发动机转速传感器G28布置错误（图1）；读取怠速状态下发动机系统第91组测量数据，发现凸轮轴调节数据已经调节至极限（图2），无法再调节；检查该发动机的正时机构安装状况，正常；使用示波器检查发动机转速传感器（G28）和凸轮轴位置传感器（G40）的信号波形（图3），根据两者信号波形的对应关系，可以看出凸轮轴位置传感器（G40）信号波形反应滞缓，且有个明显的信号杂波；用示波器检查凸轮轴位置传感器（G40）信号波形和凸轮轴调节电磁A（N205）驱动波形（图4），根据凸轮轴位置传感器（G40）信号波形和凸轮轴调节（N205）驱动波形的对应状态可以看出凸轮轴调节（N205）驱动波形正常，凸轮轴位置传感器（G40）信号波形上信号杂波对应的凸轮轴调节电磁阀（N205）驱动波形没有变化，这说明凸轮轴位置传感器（G40）信号波形上的信号杂波是由机械部件故障导致的。由于凸轮轴调节机构是由润滑系统的来驱动的，因此决定检查状况及机油压力，检查显示该状况和机油压力均正常。根据上述检查结果，决定拆检凸轮轴调节阀，拆检发现凸轮轴调节阀机械严重卡滞（图5）。
故障排除：更换凸轮轴调节阀后试车，故障排除。
相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2
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大众迈腾行驶时仪表板上显示“发动机故障维修站”
&& 一辆行程里程约2.1万km的一汽大众迈腾1. 8TSI轿车。该车在正常行驶过程中仪表板上突然显示&发动机故障维修站，（故障偶尔发生），发动机控制系统有故障码00833（偶然）。
故障检测：利用V. A. 55051检测，发现发动机控制系统中有故障码00833-G40电路范围／性能（偶然）。该故障码产生条件：在发动机运转或起动过程中，发动机控制单元得到G40相位信号的有效边沿，但在2个相邻信号采样窗口一直处于不稳定的变化中。产生该故障码的条件具体含义如图1所示，发动机转速传感器G28缺齿信号的下降沿和G40信号高低电位之间存在固定的对应关系，以判断1缸上止点的位置，如果发动机控制单元检测到2个信号之间不符合该固定的对应关系，则出现故障码00833。根据该故障码产生条件推断该故障码产生可能的原因有：G40电路故障，G40故障，凸轮轴可变正时调整部分故障，发动机正时故障，G40靶轮故障或者间隙不正常，发动机转速传感器G28故障，发动机控制单元故障。&&&&
&&& 检查G40电路，如图2所示。G40插接器端子T3 ci/1上的电压为5V，端子T3 ci/3上的电压为0V；端子T3cj/1、端子T3ci/2、端子T3 ci/3的电路无短路和断路现象。检查G40与发动机控制单元相连接的导线插接器，没有发现异常。
&&& 考虑该故障为偶发故障，试着更换G40，试车，故障现象依旧，怀疑凸轮轴可变正时调节有问题。读取，如图3～图5所示，对比正常车，数据无明显差异。
&&& 将发动机熄火后拆下G40，转动曲轴带轮使1缸处于上止点位置，对比该车的靶轮位置和正常车的靶轮位置，位置相同，说明G40的靶轮位置无问题。连接机油压力表，检测机油压力，发动机怠速运转时机油压力为280kPa，发动机转速为2000r/min时机油压力为400kPa，均在正常范围内。更换凸轮轴调节电磁阀N205及其调整柱塞后试车，故障依旧。拆下正时链盖板检查发动机正时，1缸活塞在上止点时各对应记号正常。换上正常车辆发动机控制单元，试验，故障依旧。反复试车，对比模拟故障发生时的情况，发现车辆在较大角度转弯时容易出现故障，而且其中一次故障发生时仪表板上出现了&油压&两个字。据此判断该车润滑系统可能存在故障。举升车辆检查，发现油底壳有轻微碰撞过的痕迹。拆油底壳检查，发现机油泵被撞裂。
&&& 故障排除：更换机油泵和油底壳。
&&& 故障分析：由于机油泵被轻微撞裂，车辆静止、&发动机无负荷时测得的机油压力正常，不会产生上述故障码。但是车辆在发动机部分负荷以上行驶时发动机润滑系统油压不稳定，导致凸轮轴正时调节机构偶发性调整异常，发动机控制单元接收到错误的凸轮轴位置信号，记录故障码00833，并在仪表板上显示&发动机故障维修站&。
&&& 发动机控制系统出现故障码00833，只是说明故障发生的可能范围是在与G40有关系的系统，并非是G40本身。由于故障属于偶发性的，只有尽量模拟故障发生的情况，仔细进行观察和分析，才能够准确地找到故障点。
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发动机曲轴和凸轮轴转角信号故障检修
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3秒自动关闭窗口故障现象：一辆2010年产上海大众，装配CEA1.8TSI，搭载6挡手自一体变速器，行驶里程5.4万km。用户反映该车发动机抖动及组合仪表上的EPC灯报警。
图1 EPC灯亮
检查分析：起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的EPC灯亮起（图1），踩下加速踏板，发动机没有出现抖动。经过与客户沟通得知，该车发动机在冷车状态下没有出现故障，等待发动机水温大约上升到90℃，踩下加速踏板发动机转速在1 800 r/min上下出现抖动现象；而且出现抖动现象时EPC灯亮起，当EPC灯亮起后，再踩下加速踏板发动机抖动现象消失。
图2 网管列表
接下来使用诊断仪VAS5051B进入网关安装列表检查故障，发现发动机电子设备存在故障（图2）。进入发动机电子设备检查故障码及含义，发现存在1个故障码00801，含义为：点火/分电器，发动机转速，输入电路范围/性能（静态）（图3）。
在怠速状态尝试清除故障码，发现故障码不能清除，关闭点火开关再接通点火开关，然后尝试清除故障码，故障码可以清除。起动发动机保持怠速状态，发现组合仪表上的EPC灯没有亮起。踩下加速踏板发动机出现抖动，将加速踏板踩到底，发动机转速最高只有约1 800 r/min，接着EPC灯亮起，然后发动机转速迅速上升到约4 000 r/min。松开加速踏板然后再踩下加速踏板，发动机抖动现象消失。再次检查故障码，发现故障码仍然为00801。
经过以上操作发现当EPC灯亮起时，发动机抖动现象消失，同时储存故障码00801；关闭点火开关再接通点火开关，清除故障码，起动发动机并怠速运转，发现EPC灯熄灭，踩下加速踏板，发动机出现抖动。
初步分析当发动机转速超过1 800 r/min，发动机控制单元可能没有接收到发动机转速信号。既然发动机控制单元在高速状态下没有接收到发动机转速信号，为什么发动机没有熄火，只是EPC灯亮起？而EPC灯亮起后，踩下加速踏板，发动机没有出现抖动。当发动机控制单元没有接收到由发动机转速传感器G28传递过来的信号，控制单元可能采用凸轮轴位置传感器G40的信号来代替。
图4 凸轮轴位置传感器
为了验证发动机控制单元没有接收到转速传感器G28的信号时，控制单元是否采用凸轮轴位置传感器G40来替代。首先关闭点火开关然后再接通点火开关，清除故障码，拔下凸轮轴位置传感器的插接器（图4）。起动发动机接着踩下加速踏板，当发动机转速达到约1 800 r/min时，发动机熄火。表明发动机控制单元没有接收到转速传感器G28的信号时，将采用凸轮轴位置传感器G40来替代。
图5 传感器插接器中有防冻液
经过以上排除方法，将故障范围缩小到发动机控制单元没有接收到转速传感器G28的信号。回想到用户反映该车在冷车状态下没有出现故障，只是水温上升到约90℃时才出现故障。如果发动机内部的转速传感器信号轮存在故障，该故障同样在冷车状态下也会出现，说明传感器G28存在故障的可能较大。拆下传感器G28后发现传感器插接器内部有防冻液（图5）。经检查发现水泵漏防冻液（图6），更换水泵及转速传感器后踩下加速踏板发现故障消失。再次检查故障码的状态已变为间歇式（图7）。
图7 故障码变为间歇式
故障排除：更换发动机转速传感器G28与水泵，故障排除。
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