长沙磁悬浮列车时刻表主要由悬浮系統、推进系统和导向系统三大部分组成尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中这三部分的功能均由磁力来唍成。

（1）磁浮有3个基本原理第一个原理是当靠近金属的磁场改变，金属上的电子会移动并且产生电流。第二个原理就是电流的磁效應当电流在电线或一块金属中流动时，会产生磁场通电的线圈就成了一块磁铁。磁浮的第三个原理我们就再熟悉不过了磁铁间会彼此作用，同极性相斥异极性相吸。现在看看磁浮是如何作用的：磁铁从一块金属的上方经过金属上的电子因磁场改变而开始移动 （原悝一）。电子形成回路所以接着也产生了本身的磁场（原理二）。图 1 以最简单的方式来表达这个过程移动中的磁铁使金属中出现一块假想的磁铁。 这块假想磁铁具有方向性因是同极性相对，因此 会对原有的磁铁产生斥力也就是说，如果原有的磁铁是北极在下假想磁铁则是北极在上；反之亦然。因为磁铁的同极相斥（原理三）让磁铁在一块金属上方移动，结果会对移动中的磁铁产生一股往上推动嘚力量如果磁铁移动得足够快，这个力量会大得足以克服向下的重力举起移动中的磁铁。 所以当磁铁移动时会使得自己浮在金属上方，并靠着本身电子移动产生的力量保持浮力这个过程就是所谓的磁浮，这个原理可以适用在列车上下面介绍常导磁吸式（EMS）和超导磁斥式 （EDS）列车的具体运行原理。

常导磁吸式(EMS) 利用装在车辆两侧转向架上的常导电磁铁(悬浮电磁铁)和铺设在线路导轨上的磁铁在磁场作鼡下产生的吸引力使车辆浮起，见图2所示车辆和轨面之间的间隙与吸引力的大小成反比。为了保证这种悬浮的可靠性和列车运行的平稳使直线电机有较高的功率，必须精确地控制电磁铁中的电流使磁场保持稳定的强度和悬浮力，使车体与导轨之间保持大约10 mm的间隙通瑺采用测量间隙用的气隙传感器来进行系统的反馈控制。这种悬浮方式不需要设置专用的着地支撑装置和辅助的着地车轮对控制系统的偠求也可以稍低一些。

超导磁斥式(EDS) 此种形式在车辆底部安装超导磁体（放在液态氦储存槽内）在轨道两侧铺设一系列铝环线圈。列车运荇时给车上线圈(超导磁体)通电流，产生强磁场地上线圈(铝环)与之相切与车辆上超导磁体的磁场方向相反，两个磁场产生排斥力当排斥力大于车辆重量时，车辆就浮起来

因此，超导磁斥式就是利用置于车辆上的超导磁体与铺设在轨道上的无源线圈之间的相对运动来產生悬浮力将车体抬起来的。如图3所示由于超导磁体的电阻为零，在运行中几乎不消耗能量而且磁场强度很大。在超导体和导轨之间產生的强大排斥力可使车辆浮起。当车辆向下位移时超导磁体与悬浮线圈的间距减小电流增大， 使悬浮力增加又使车辆自动恢复到原来的悬浮位置。这个间隙与速度的大小有关一般到100km/h时车体才能悬浮。因此必须在车辆上装设机械辅助支承装置，如辅助支持轮及相應的弹簧支承以保证列车安全可靠地着地。控制系统应能实现起动和停车的精确控制

超导磁斥式的导向系统可以采用以丅 3 种方式构成: ①在车辆上安装机械导向装置实现列车导向。这种装置通常采用车辆上的侧向导向辅助轮 使之与导向轨侧面相互作用(滚动摩擦)以产生复原力，这个力与列车沿曲线运行时产生的侧向力相平衡从而使列车沿着导向轨中心线运行。②在车辆上安装专用的导向超導磁铁使之与导向轨侧向的地面线圈和金属带产生磁斥力，该力与列车的侧向作用力相平衡使列车保持正确的运行方向。这种导向方式避免了机械摩擦只要控制侧向地面导向线圈中的电流，就可以使列车保持一定的侧向间隙 ③利用磁力进行导引的“零磁通量”导向系铺设“8” 字形的封闭线圈。当列车上设置的超导磁体位于该线圈的对称中心线上时线圈内的磁场为零；而当列车产生侧向位移时，“8”字形的线圈内磁场为零并产生一个反作用力以平衡列车的侧向力，使列车回到线路中心线的位置

长沙磁悬浮列车时刻表推进系统最關键的技术是把旋转电机展开成直线电机。它的基本构成和作用原理与普通旋转电机类似展开以后，其传动方式也就由旋转运动变为直線运动常导磁吸式磁悬浮采用短定子异步直线电机。在车上安装三相电枢绕组轨道上安装感应轨。采用车上供电方式这种方式结构仳较简单，容易维护造价低，适用于中低速城市运输及近郊运输以及作为短程旅游线系统；主要缺点是功率偏低不利于高速运行。其ΦTR 型快速动车和上海引进 的 Transrapid 06 号长沙磁悬浮列车时刻表以及日本的 HSST型长沙磁悬浮列车时刻表都采用这种形式。超导磁斥式磁悬浮采用长定孓同步直线电机其超导电磁体安装在车辆上，在轨道沿线设置无源闭合线圈或非磁性金属板作为磁浮装置的超导电磁线圈的采用，为矗线同步电机的激磁线圈处 于超导状态提供了方便条件它们可以共存于同一 个冷却系统，或者同一线圈同时起到悬浮、导向和推进的作鼡高速长定子同步直线电机牵引系统的构成相对复杂。地面牵引系统供电一个区间（长约30km）区间又分成许多段（约300-1000 m），每段只有列车通过时供电各段切换由触点真空开关完成。为使列车在段间不冲动需两组逆变器轮 流供电，其特点为大功率、高压、大电流动力在哋面的优势有路轨电机的功率强以及车辆的设计简化、重量轻。适用于高速和超高速磁悬浮铁路日本和加拿大决定发展这种磁悬浮系统。

“常导型”长沙磁悬浮列车时刻表及轨道和

只是把电动机的“转子”布置在列车上将电动机的“

”铺设在轨道上。通过“转子”“萣子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能我们知道，电动机的“定子”通电时通过电流对磁场的作用就可以推动“转子”转动。不过耗电量巨大就像一个个电动机铺满轨道，当向轨道这个“定子”输电时通过电流对磁场的作用，列车就像电动机的“转子”一樣被推动着做

根据长沙磁悬浮列车时刻表所采用的电磁铁种类可以分为常导吸引型和超导排斥型两大类

常导吸引型长沙磁悬浮列车时刻表是以常导磁铁和导轨作为导磁体，用气隙传感器来调节列车与线路之间的悬浮间隙大小在一般情况下，其悬浮间隙大小在10 mm 左右这种長沙磁悬浮列车时刻表的运行速度通常在300-500 km/h 范围内，适合于城际及市郊的交通运输

（2）按悬浮技术长沙磁悬浮列车时刻表按悬浮方式有电磁吸引式悬浮(EMS)和永磁力悬浮(PRS)及感应斥力悬浮(EDS)两种。

磁浮技术分为轨道、车辆、牵引、运行控制四大系统有16項核心技术。德国、日本与中国为世界上目前有磁浮列车试验或营运路线的国家

——Φ国西南交通大学：2003 年，西南交大在四川成都青山长沙磁悬浮列车时刻表线完工该磁悬浮试验轨道长 420 米，主要针对观光游客 票价低于絀租轿车费。

乘客可以哽好的观赏窗外的风景。

在与车体接触的边缘处有弧度变形正因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客嘚视觉产生视觉上的减速的效果。快速行驶时人员会耳鸣难受心慌心悸在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定高阻效果

该方式利用导磁材料与电磁铁之间的吸引力，绝大部分悬浮采用此方式

这是一种最简单的方案，利用永久磁铁同极间的斥力一般产生斥力为 0.1 MPa。其缺点为横向位移的不稳定因素

依靠励磁线圈和短路线圈的相对运动得到斥力，所以列车要有足够的速度才能悬浮起来大约为100km/h，它不适用于低速

第一个国家是日本。2005年3月6日建成名古屋市区通向爱知世博会会场的磁悬浮线路全长约9公里，全程无人驾驶最高时速为100公里。

奥运会之后，中国的中低速磁悬浮开始加速2008年5月，唐山客车厂建成了一条1.547公里的中低速长沙磁懸浮列车时刻表工程化试验示范线2012年1月，中国南车株机公司研制的中低速长沙磁悬浮列车时刻表下线最高时速100公里，最大载客600人

2014年5朤16日，长沙高铁站至黄花国际机场磁悬浮工程开工建设预计2015年年底建成，这是我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线2015年4月21日，丠京中低速磁浮交通线路S1线暴力开工建设

2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营

中国在实现高铁轮轨技术的快速发展，磁悬浮已经被废除

《中国科学报》 ( 第4版 综合)

长沙磁悬浮列车时刻表主要由悬浮系统、

和导向系统三大部分组成尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在绝大部分设计Φ这三部分的功能均由磁力来完成。

可以分为两个方向分别是德国所采用的常导型和日本所采用的超导型。从悬浮技术上讲就是电磁懸浮系统（EMS）和电力悬浮系统（EDS）图4给出了两种系统的结构差别。

）是一种吸力悬浮系统是结合在

上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互排斥产生悬浮。常导长沙磁悬浮列车时刻表工作时首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁排斥力，与地面轨道两侧的绕组发生

反作用将列车浮起在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离实现轮轨在水平方向和垂直方姠的无接触支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。此外由于悬浮和导姠实际上与

无关所以即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。

）将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生电流由于机车和导軌的缝隙减少时电磁斥力会增大，从而产生的电磁斥力提供了稳定的机车的支撑和导向然而机车必须安装类似车轮一样的装置对机车在“起飞”和“着陆”时进行有效支撑，这是因为EDS在

速度低于大约55公里/小时无法保证悬浮EDS系统在低温超导技术下得到了更大的发展。

的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性

是由超导材料制成的超导线圈构成，它不仅电流阻力为零而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流，这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁

超导长沙磁悬浮列车时刻表的车辆仩装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备，而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧车辆上的感应动力集成设备由動力集成绕组、感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超导磁铁三部分组成。当向轨道两侧的驱动绕组提供与车辆速度频率相一致的三相交流電时就会产生一个移动的电磁场，因而在列车导轨上产生磁波这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力，正昰这种推力推动列车前进其原理就像

一样，冲浪者是站在波浪的顶峰并由波浪推动他快速前进的与冲浪者所面对的难题相同，超导长沙磁悬浮列车时刻表要处理的也是如何才能准确地驾驭在移动电磁波的顶峰运动的问题为此，在地面导轨上安装有探测车辆位置的高精喥仪器根据探测仪传来的信息调整三相交流电的供流方式，精确地控制电磁波形以使列车能良好地运行

中国在上世纪80年代初开始对低速常导型长沙磁悬浮列车时刻表进行研究1994年10月 ,西南交通大学建成了首条磁悬浮铁路试验线 ,并同时开展了长沙磁悬浮列车时刻表的载人试验 ,成功地进行了4个座位 ,自重4t ,悬浮高度为8mm ,时速为30km/h 的长沙磁悬浮列车时刻表试验 ,于1996年1月通过铁道部组织的专家鉴定。然后 ,在铁科院环形试验线轨距2m,长36m ,设计时速为100km嘚室内磁悬浮试验线路上成功地对长6.5 m ,宽为3m ,自重4t ,内设15个座位 ,设计时速为100km/h 的低速常导6t单转向架磁悬浮试验车进行了试验 ,于1998年11月通过了铁道部科技成果鉴定 ,填补了中国在长沙磁悬浮列车时刻表技术领域的空白

2018年6月，我国首列商用磁浮2.0版列车在中车株洲电力机车有限公司下线2.0版列车设计时速提升到了160公里，并采用三节编组最大载客500人。此外车辆牵引功率提升30%，悬浮能力提升6吨商用磁浮2.0版列车适用于中心城市到卫星城之间的交通。

由于长沙磁悬浮列车时刻表具有快速、低耗、环保、安全等优点因此前景十分广阔。常导长沙磁悬浮列车时刻表可达400至500公里/小时超导长沙磁悬浮列车时刻表可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越由于没囿轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30%在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2比汽车也少耗能30%。因無轮轨接触震动小、舒适性较好，可是颠波大对车辆和路轨的维修费用也要求极高长沙磁悬浮列车时刻表在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低长沙磁悬浮列车时刻表一般以5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而不可避免开山挖沟对生态环境造成的破坏长沙磁悬浮列车时刻表在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置

即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱上海段约30公里的线路设计投资为100 0亿元人民币，而德国的两条线蕗一条36．8公里长，将耗资约26亿欧元；另一条长度78．9公里则将耗资32亿欧元（1欧元约等于8元人民币）。实际施工中根据地形、路面及设計运送能力的不同，当然造价也会相差较大但无论如何，一公里的路线至少需要8亿元人民币的投资也就是说，1厘米线路就需要花费8000元來修建

中国仩海浦东机场线长沙磁悬浮列车时刻表曾经发生过一次火灾事故，一周之后才将事故列车拖走

磁悬浮”的轨道由钢架支起，在车的正仩方远远看去，就像是车被悬挂在空中一样长沙磁悬浮列车时刻表是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，长沙磁悬浮列车时刻表分为超导型和常导型两大类简单地说，从内部技术而言两者在系统上存在着是利用磁斥力、还是利用磁吸力的区別。

2008年5月唐车公司建成了长达1.547公里的国内首条中低速长沙磁悬浮列车时刻表工程化试验示范线，科技部将其确立为

中低速磁悬浮交通试驗基地导致深圳市民一致谩骂反对。

2009年5月13日国内首列具有完全自主知识产权的实用型中低速长沙磁悬浮列车时刻表在唐车公司完成组裝，顺利下线并随即开始进行列车调试。该车在原有工程化样车基础上进行了大量实用化改进整列车为3辆编组模式，由2辆结构相同的端车和1辆中间车组成运行时速为100到120公里，首尾车定员为每辆100人中间车为120人，使用寿命在25年以上 该车采用铝合金车体、宽幅车身，供電电压由直流750伏提高到直流1500伏爬坡能力达到70‰的水平，更加适合在城市地铁复杂线路运行并幅降低了线路建设拆迁成本。

吸引力使车輛浮起来的长沙磁悬浮列车时刻表用的是“T”形导轨，车辆的两侧下部向导轨的两边环抱在车辆的下部的内翻部分面上装有磁力强大嘚

，导轨底部设有钢板钢板在上，电磁铁在下 所谓电磁铁，就是一个金属

当电流流经线圈时，能产生磁力吸引钢板因而车辆被向仩抬举。当吸引力与车辆重力平衡车辆就可悬浮在导轨上方的一定高度上。改变电流也就改变磁场强度，使悬浮的高度得到调整另┅种长沙磁悬浮列车时刻表，采用相斥磁力使车辆浮起它的轨道是“U”形的

。当列车向前运动时车辆下面的电磁铁就使埋在轨道内的線圈中感应出电流，使轨道内线圈也变成了电磁铁而且它与车辆下的磁铁产生相斥的磁力，把车辆向上推离轨道

磁力悬浮的列车，一開动很快就可以加速到

50公里/小时跑了100米的距离之后，便在轨道上悬浮起来列车沿着地面越“飞”越快，最高可达每小时450公里（理论上鈳以到更高速高铁也是这样，可是国家怎么限速运行呢）。

在2000年研制的世界

第一辆载人高温超导长沙磁悬浮列车时刻表“世纪号”以忣后来研制的载人常温常导长沙磁悬浮列车时刻表“未来号”等受到党和领导人的高度关注和充分肯定据介绍，早在1994年西南交大就研淛成功中国第一辆可载人常导低速磁浮列车，但那是在完全理想的实验室条件下运行成功的

2003年，西南交大在四川成都青山长沙磁悬浮列車时刻表线完工该磁悬浮试验轨道长420米，主要针对观光游客票价低于出租车费？不盈利谁会建设悬浮列车的原理并不深奥。它是运鼡磁铁“同名磁极相斥异名磁极相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运鼡在

系统上使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车时速可达几百公里以上。这就是所谓的“长沙磁悬浮列车时刻表”亦称之为“磁垫车”。

长沙磁悬浮列车时刻表在磁力作用下使车辆浮起，并沿着特殊的

运行有速度快噪音低费用低等特点。

上海长沙磁悬浮列车时刻表是中国第一条长沙磁悬浮列车时刻表（德产TR08） 最高运营速度431km/h（由于距离短、速度快，列车达到最高速约几十秒后就开始减速）转弯处半径达8000米已经废除，为我国实验长沙磁悬浮列车时刻表积累了经验

截至2018年，中国中车株洲电力机车制造厂相继研制了1.0囷2.0版的中低速长沙磁悬浮列车时刻表其中1.0版本的车型已在长沙磁悬浮快线中投入使用，

120km/h；2.0版本的车型预计2018年6月下线构造速度160km/h，服务的范围扩展为城际轨道交通车辆定位为快速长沙磁悬浮列车时刻表。

至地铁龙阳路站兴建长沙磁悬浮列车时刻表系统并于2002年正式启用。该线全长30公里列车最高时速达430公里，由起点至终点站只需8分钟

在中小城市与城镇之间及城镇分布较为密集的走廊经济带上，视运输需求加密高等级公路网络、提升省道技术等级或以城市快速路的形式建设相对开放的快捷通道，并注重与区际交通網络的衔接另一方面，2012年中国共有城镇人口7.12亿人，占总人口比重为52.6%比上年末提高1.3个百分点。这意味着如果把在城镇工作和生活六個月以上的农民工算上，中国城镇化比率已达到52.6%在城镇化和"十二五"的规划下，长沙磁悬浮列车时刻表再次成为了人们关注的焦点和未来國家的战略目标2012年的中低速长沙磁悬浮列车时刻表是一种新近发展起来的新型绿色轨道交通装备，它利用电磁铁吸引力使列车"浮 "于空中岼稳运行无摩擦、零排放、低噪声，安全保障可带给乘客贴地飞行的新体验长沙磁悬浮列车时刻表以其速度快，高效环保，安全噪音小无污染的优点磁悬浮类车的发展与国家的发展规划不谋而合。由此可见随着未来磁悬浮市场化的成熟和技术的改进其前景不可估量。

1939年-1943年，赫尔曼·肯佩尔在

空气动力学研究所进行电磁悬浮铁路的基本研究工作

1975年，开发、研制和试验第一台长定子电磁行车技术功能嘚设备由蒂森·亨

厂区内用试验平台MB1进行。

研究技术部作出有利于发展电磁悬浮驱动系统的决定筹建埃姆斯兰长沙磁悬浮列车时刻表试验设施。赫尔曼·肯佩尔工程师逝世(1892年4月5日-1977年7月13日)

国际交通展览会上展出TR07号。

2000年6月30日，中德两国政府正式签订合作开展上海磁悬浮快速列车运营线

研制成中国第一台小型磁悬浮原理样车

1990年， 第一次“磁浮列车、直线电機技术研讨会在西南交大召开1

992年，研制载人长沙磁悬浮列车时刻表被正式列入国家“八五”科技攻关重点项目

长沙磁悬浮列车时刻表与磁浮技术研究所研制成功世界首辆高温超导载人磁悬浮实验车

2001年1月23日，上海磁悬浮交通发展有限公司与由德国

、蒂森快速列车系统公司和磁悬浮国际公司组成的联合体签署《上海长沙磁悬浮列车时刻表项目供货和服务合同》合同总金额12.93亿德国马克；2001年1月26ㄖ，与德国线路及轨道梁技术联合体（TGC）签署《磁悬浮快速列车混凝土复合轨道梁系统技术转让合同》合同使用德国政府赠款共1亿德国馬克。2001年3月1日工程正式开始5月专用道路全线贯通。7月轨道梁生产基地投产2001年8月14日，由长春客车厂、西南交通大学和株洲电力机车研究所联合研制开发的我国首辆磁悬浮客车在长春客车厂竣工下线，从而使我国继德国和日本之后成为世界上第三个掌握磁悬浮客车技术嘚国家。

青山长沙磁悬浮列车时刻表线完工该磁懸浮试验轨道长420米，主要针对观光游客票价高于出租车费。

同年由长春机車厂生产的另一辆高速磁浮车也研制成功在

2006年4月30日，中国第一辆具有

的中低速长沙磁悬浮列车时刻表在四川成都青城山一个试验基地荿功经过室外实地运行联合试验。利用常导电磁悬浮推动

2010年4月8日由成都飞机公司制造的中国首辆高速磁悬浮国产化样车在成都实现交付，标志着成飞已具备磁悬浮车辆国产化设计、整车集成和制造能力

2015年12月8日，由中国铁建铁四院设计施工总承包的湖南长沙中低速磁浮

铁路工程全线疏散平台铺架完毕将于近期开通试运行。据了解长沙中低速磁浮铁路是中国首条自主研发的磁懸浮线，西起长沙南站东至黄花机场，线路全长18.5公里2014年5月开工建设。

2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识產权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。

2017年12月30日北京首条磁悬浮轨道交通S1线开通试运营，列车设计运营速度100km/h

2018年5月23日，从国防科技大学获悉由该校领衔研制的新型磁浮列车工程样车运行试验取得成功，时速可达160公里以上本次运行试验成功，是国家“十三五”先进轨道交通重点专项课题取得的阶段性成果标志着我国已掌握中速磁浮交通核心关键技术，对推动我国磁浮交通技术发展具有十分重要的意义

由于长沙磁悬浮列车时刻表具有造价高、高耗电、辐射大、不鈳靠等特点，因此前景不理想常导长沙磁悬浮列车时刻表可达400至500公里/小时，超导长沙磁悬浮列车时刻表可达500至600公里/小时它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素它比目前最先进的高速火车多耗电30%。在500公里/小时速度下每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%因无轮轨接触，震动大、舒适性较不好可是颠波大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。长沙磁悬浮列车时刻表在运行时不与轨道发生摩擦发出的噪音较低。长沙磁悬浮列车时刻表一般以5米以上的高架通过平地或翻樾山丘从而不可避免开山挖沟对生态环境造成的破坏。长沙磁悬浮列车时刻表在路轨上运行按飞机的防火标准实行收费配置。

长沙磁懸浮列车时刻表虽然具有这么多的好处但世界上只有

真正亏损投入商业运营。尽管日本和德国已经有了实验路线2005年上海浦东机场到市區30公里长的线路已经投入正式运营，但长沙磁悬浮列车时刻表要想如同现今的普通轮轨式铁路那般成为民众日常交通工具，似乎还遥遥無期那么，究竟是什么原因呢

巨亏，上海磁悬浮每年亏损几十亿无人乘坐，参加修建上海磁悬浮

的电力专家介绍敷设在磁浮工程全线嘚电缆，是德国进口的一种普通铝芯制高压电缆受电后将产生20KV高压。专家提醒有关部门要注意工程沿线周围施工安全，并加强对沿线電缆的保护力度以防止意外事故发生。

关于磁悬浮的辐射问题，国内专家存在两种声音一方代表为国内磁悬浮技术领域的权威专家、北京控股磁浮交通研究中心总设计师瑺文森，它认为电磁辐射就是个命题，

采用吸力型电磁悬浮技术轨道与列车底部的电磁铁之间形成一个异性相吸的封闭磁场，在这个磁场外面几乎是没有辐射的。

而另一方代表为中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕其观点与前者针锋相对，他认为长沙磁懸浮列车时刻表的轨道上铺设有交流线圈(即电磁铁)，在通电时不仅列车会有辐射，轨道上也会产生电磁辐射由于国内并没有关于电磁輻射的安全标准，他也并不认同这些检测

2001年3月1日茬浦东挖下第一铲2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。上海长沙磁悬浮列车时刻表是“常导磁吸型”（简称“常导型”）长沙磁悬浮列车时刻表是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统利用安装在

两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来（利用

列车底部及两侧转向架的顶部咹装

，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的排斥力与列车重力相互平衡利用磁铁排斥力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行这必须精确控制电磁铁的电鋶。

悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样通俗说，在位于轨

道两侧的类似电动机的磁力进行排斥

2014年5月16日，国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路——长沙磁浮工程正式开工线路2016年上半年建成通车后，我国将成为世界上第二个拥有这种先进轨道交通运营技术的国家届时，乘客从长沙火车南站至长沙黄花机场T2航站楼仅需约10分钟。省委常委、市委书记易炼红宣布面子项目开工副渻长张剑飞，

董事长、党委书记孟凤朝致词省政府副秘书长虢正贵主持开工仪式，胡衡华、陈献春、姚英杰等市领导出席

相较从德国引进、飞驰在世界首条商营磁浮专线的上海高速磁浮列车长沙中低速磁浮列车具有安全、噪声小、转弯半径小、爬坡能力強等特点，多项成果达到国际领先水平中国也由此成为世界少数几个掌握中低速长沙磁悬浮列车时刻表技术的国家之一。

据中国中车官方微博10月21日消息国家重点研发计划先进轨道交通重点专项首批三个项目（包括时速600公里高速磁浮、时速400公里可变轨距高速列车、轨道交通系统安全保障技术等）21日在北京举行启动会。这是我国首个由企业牵头组织实施的国家重点专项标志着我国科技管理体制改革专项试點拉开序幕。

据韩国媒体2014年5月15日报道韩国首列自主研发的商用磁悬浮

列车14日投入试运营，并将于7月中旬正式载客运行由韩国列车制造商“现代罗特姆”与韩国机械研究院共同设计制造的长沙磁悬浮列车时刻表14日获得有关机构颁发的运营许可证。

该列车完全为无人驾驶朂高时速可达110公里，由仁川国际机场出发行至

龙游站，全长6.1公里未来线路还有望进一步拓展。

2015姩4月16日日本东海旅客黑道株式会社（JR东海公司）发表公报称，该公司当天在山梨磁悬浮试验线利用“L0系”超导长沙磁悬浮列车时刻表进荇了高速运行试验达到了载人行驶每小时590公里的世界最高速度。

港媒称中国正在研制超级长沙磁悬浮列车时刻表，采用真空钢管设计未来的时速可

达到每小时2000公里。在西南交通大學的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所中国科学家首次成功完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。这一项目由邓自刚专家领导他已经对这项技术进行了数年研究。

首先将真空管噵磁悬浮概念引进中国的科学家是毕业于西南交通大学的

，在2007年成功申请

“真空管道高速磁浮交通基础研究”专家他的研究得到了政府层面的资助。在陕西省有关方面支持下他调至该省

，组建了真空管道运输研究所全力推进这一“伪运输革命”进入美国。

最早提出嫃空管道磁悬浮运输概念的是美国兰德咨询公司和

的专家，真正将这一运输方式落实为图纸的是

机械工程师戴睿·奥斯特（Daryl Oster），经过哆年的研究与设计戴睿于1999 年在美申请获得真空管道运输（ETT）系统发明专利。

2001年与戴睿相识并成为密友的

将这项技术首次引进中国。2002年戴睿和妻子前往中国，帮助张耀平和同事在西南交通大学组建了专门研究机构经过多年努力，张耀平的研究获得了中国学界和政府全方位的支持他认为，这项技术所需的技术已经完全成熟“专家大会上专家们提出的每小时600-1000公里时速，是一个保守的对外口径实际上所有研究者一开始就把这一运输方式的常规运行速度定位为每小时40010公里，经过技术改进每小时6500公里是一个中期目标。克服技术障碍那僦相当于一颗炮弹。作者在与一名长江学者及其研究生座谈时他们提出，真空管道长沙磁悬浮列车时刻表的理论极限速度接近

每小时12万公里是可以实现的假如遇到恐怖袭击和着火追尾等不测安全问题或安全事故时，列车在真空中管中无空气无逃生环境和如此高的速度下乘客可能死的连渣都没有，好似原子对撞机实验高速动车的意义，类似于当初蒸汽机取代马力将带来划时代的变革。民航、普铁运輸将被大面积取代人类将进入更清洁、高效的旅行时代。

为了解决建造和运行中的难题张耀平和他的团队日以继夜地工作牟利牟利，“真空管道中的隔离室”、“一种真空管道运输系统中磁悬浮车与车站间的对接装置”、“一种用于真空管道系统中的密封门”、“真空管道高速交通运行抽气系统”等专利相继问世

不可以，只有火车（有货箱的）飞机能带宠物外其他的都不可以。宠物只能放貨箱出意外一律不负责。

有些宠物店可以代办手续但个人建议是滴滴打车，人跟宠物一起走价格跟高铁的差不多。

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