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25T是加拿大庞巴迪为比利时铁路设計的bsp高速车底我国引进后把电动折叠门改成电动塞拉门,并在车厢中加了块搞笑的分隔板后就变成国产研发的准高速车底了。无数“專家”靠这个解决了职称和经费问题呵呵。黄河以南的朋友在坐T字打头的列车时如果碰到车厢中有分隔板把一个车厢分成两部分的话,那就是大名鼎鼎的25T铁道部所谓的自主创新。

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25G主要是k字头的列车,也有一些t开头的列车使用时速120千米。25T是提速型主要是t,z字头的列车蓝白色车体。时速160千米国内最先进的普速旅客列车。又分国产和bsp25t区别主要在水牌的位置和车体颜色(25G为红色),车门的开启方式(25G车厢塞拉门25G半包式硬卧折页门)

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25T才是新型车25G的限速是120km/h,25T是160km/h;25T大部分都可以机车供电而25G中除了少数改造后的车外,均须“空调发电车”供电;内部设施等也是25T好于25G

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25T型客车是中国25型系列铁路客车的最新型号“T”是“提速型”的汉语拼音首字母,属25K型客车的後继版本25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计,以满足可持续长達20小时的不停站运行运行速度达160km/h,一次检修满足5000公里无须检修的要求1999年青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)接获中国铁噵部提速型铁路客车的订单,并展开研发工作至2002年研制完成后进行量产,但到2004年才定型为25T型此前仍然是用25K型的称号。车辆制造方面由BSP、长春轨道客车、唐山轨道客车等负责客车构造速度为180公里/小时,最高运行时速为160公里25T型客车分为普通型及青藏高原型。 25G型客车(G代表改进型)的前身是25A型客车1991年,在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调客车”的偠求。长春客车厂(今为长春轨道客车股份有限公司)在25A型客车的基础上研制[1]25G型客车设的计技术条件与25A型相同,同样在车顶设置集中单え式空调装置并使用空调发电车集中供电。但25G型在在保证质量及性能前提下生产材料和设备档次稍作下调,将25A型客车组件国产化以降低成本。例如采用国产空调机组和电器控制柜25G型客车在1992年起生产,包括有硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW)、餐车(CA)、空调发电车(KD)、行李车(XL)等种类构造速度为每小时 140 公里,最大允许速度是120KM/H这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离偠求(25A/B/G型速度为140KM/H时,紧急制动距离为1200米)

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最高限速.转向架类型.供电类型等...

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