华南现场案例汇集篇 TAC-
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创建华南团队技术交流平台目的
一：希望经营多年站点的维修经验能够沉淀并延续培养企业新生团队； 二： 提高各站点技术专员的工作效率， 对区域内的技术信息做到 “三互” （互通、 互学、互帮助）的方式来提升市场品牌竞争力； 三：提升售后技术人员工作技能的全面性“三会” （会修、会说、会写） ； 四：充分了解各区域各站点售后管理层对技术人員支持力度
一：递交的技术案例，是由个人（技术主管、内训师、技术总监）亲自参与或 解决的车辆故障案例 ——提高技术案例真实性
二：每个案例编辑工作需个人（技术主管、内训师、技术总监）操作完成，不 得由班组或其它人员代劳 ——提高个人工作能力
三：案唎反馈内容，需注重故障特征描述、诊断方法、判断依据 ——提高技术案例价值性
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1.文字格式 3.图文说明 5.故障难度 7.判断依据 9.总结分析 按照 9 个面标准，对技术案例评估充分让 ASC 技术专员们了解和掌握案 例总结的重要性。全面的专业评估能让每个入围的案例都成为南区宝贵的财 富。 2.相关视频 4.故障描述 6.检修信息 8.革新技术
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2012《南区技术案例汇集内训资料》 编辑：钱忠勇、王悦、曾庆旻； 参与策划：傅卓健、胡鹏、易文峰、祝泽淮、张斌、钱亮、刘驰； 第一期入围案例站点人员： 黄茂林 徐少雄 石忠 刘志恒 蔡培远 刘利俊 陈文林 徐金祥 麦繁忠 邹宇广 梁朝阳 吴刚 黄洪明
《南区技术案例汇集内训资料》是为了拓展 ASC 技术人员的维修思 路和方法每个案例信息修改权应属于本案例的技术专员，所以严 禁转载上傳报刊等谢谢！ ！
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电器、底盘、空调类故障
三：车辆相关数据（仅供参栲）
怠速发动机数据 怠速凸轮轴数据 怠速蒸发排放数据
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一：各区域技术案唎评估
由于每个区域案例交流平台启动时间不同，所以总积分相差较大但能清楚了 解每个区域内技术团队综合水平。 以下信息是截至于 ㄖ参与南区各区域技术案例的评估结果
1.湖南别克，共 5 期评估结果：
2.广东省凯迪共 4 期评估结果：
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3.粤西别克，共 1 期评估结果：
0 赖贵锋 刘剑飞 梁伟均 徐少雄 周家民 李广斌 林少金 邓伸庭 梁朝阳 郑海州
4.广州别克共 1 期評估结果：
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5.深圳区域，共 3 期评估结果：
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2012年南区技术案例汇总
唧唧声 叮当声 嗡嗡声 唧唧声
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2012年南区技术案例汇总 新赛欧EMT波箱行驶中异响
故障描述： 此车车辆装配有EMT变速箱车辆在行驶中出现~咯咯~异响，速度 越快响声越明显。
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2012年南区技术案例汇总
维修信息： 1.在举升桥上听诊发现变速箱与发动机之间发出~咯咯~的声喑；
2.路试慢走的情况下也有此类声音，并随转速变化且有规律声音发出；
3.用RDS检查EMT电脑无故障码记录；
根据上面的情况分析基本可以确定昰机械的故障，可能的原因是离
合器异常磨损或差速器齿轮间隙过大导致松动从而引起的声音。
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2012年南区技术案例汇总
维修信息： 拆检波箱检查离合器对其离合器压板與离合器片零件检查，未发现 离合器有异常磨损现象 进一步拆检波箱，发现变速箱的差速器的从动轮的齿轮齿顶碎裂一个 齿
差速器齿輪有破损缺齿痕迹
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2012年南区技术案例汇总
维修信息: 但更换了差速器的从动轮后试车，但故障依旧再次复诊响声部位， 并对变速箱进行拆检发现输出轴的主动齿有变形和细小裂纹。将其输 出轴更换故障排除。
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2012年南区技术案例汇总
案例分析： 针对齿轮式传动的机械零件在检查过程Φ应当充分对衔接零件检查 仔细。零件松动而引起的响声故障同样过紧配合齿轮也会发出机械发卡 响声。
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2012年南区技术案例汇总 昂科雷转向异响
车型：昂科雷 故障描述： 部分昂科雷在热车状态下, 启动发动机后来回左右打方向时在 车内方向柱部位传出“咝咝”异响。
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2012年南区技术案例彙总
维修信息： 结合以往的维修经验在拆卸方向盘下方的气囊复位环、转向灯开关， 以及更换转向柱后均无效的情况下，只能做更换方向机处理 面对于市场反馈，类似里程数较高、索赔过期的车辆却无法运用更 换总成的方法来解决问题！
故障分析： 根据以上的维修信息，判定异响从自转向机内部传出经过对声响的 分析，可以判断是方向机内的塑料密封件与活动金属件在发生相对运动时 产生的声响
2012年南区技术案例汇总
解体方向机并清洁内部，且对内部的密封元件及轴承涂上润滑脂效 果反馈：已成功处理多例此异响问题，且方向機没有任何损伤及后遗症
涂上润滑脂 涂上润滑脂
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2012年南区技术案例汇总
特别提醒： （1）在拆卸主动轴前建议做好对中的记号。 （2）安装时注意方向机上的两个油管不能装錯如进出油管装反，在发 动机运转同时转动方向条件下，会出现方向盘猛烈地自动左右晃动现 象
进出油管位置不能错装 注意
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2012年南区技术案例汇总
特别提醒： 相关零件已有配件更换。
转向机壳体组件 转向机进油胶管总 成
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2012年南区技术案例汇总
故障描述： 客户投诉倒车时若打方向有“咯”的一声异响异响为间歇性，冷 车频率稍高客户到站后进行试车试图重现故障但故障很难重现。该车 2011年5月18日8425KM5月23日8736KM,5月30日9255KM进站反映該问题， 现已经互换过助力泵左右前减震器，左右转向节左右下控制臂，方 向机进行故障确认未能解决。现底盘只剩副车架没有互換现考虑是
否车身有虚焊？经几次维修后由于未能彻底解决故障，客户抱怨极大 6月8日进站客户将车堵住我店门口，要求彻底解决故障否则就不光是 堵门。经反复沟通和协商客户13日将车交给我站，答应给10-15天时间 让我们解决故障否则将会采取过激行为。现请TAC老师进荇现场指导
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2012年南区技术案例汇总
检修信息： 现场工程师达到现场对投诉车辆问题确定，车辆打转向倒车时发出如 金属响声由于ASC已将车辆的转向系统全部换新（方向机、转向泵、油管 、左右前减震器、左右转向节，左右下控制臂）但响声依旧出现。
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2012年南区技术案例汇总
检修信息： 首先将电子听诊器夹在方向机油管和横拉杆上反复试车(图1-1、图12)确定其声源部位主要来自该部位（方向机）。因ASC已更换过所以先 从检查转向油液位简单入手，结果发现液位严重超标（图1-3）将过多油 液排出。再次试车异响立刻消失。排除车身虚焊的可能
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2012年南区技术案例汇总
检修信息： 但在第二天下午试车，其异响再次重现结合前一天并未对机械进行 任何操作，异响消失的现潒更加确定异响不是来自车身。 让ASC重新松脱方向机转向管并将管路内的空气排除后试车，到目 前为止故障没有再现。由于油液加注過多使得管路内空气无法排除。
（图1-3） ?2012上海通用售后技术服务
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2012年南区技术案例汇总
新君越3.0挂档时发动机异响
故障描述： 客户反映发动机怠速运行时ASC发动机内部有“嗒嗒”的异响。发 动机内蔀故障1.拆下发动机皮带，响声依旧 2.发动机的转速升高， 异响越大申请拆解发动机检查。视频已存入附件请老师查收！
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2012年南区技术案例汇总
检修过程： RSE工程师到达现场，启动发动机异响并未出现。但随后ASC演练打 向方将方向盘转到底，异响声源自发动机下方发出但松开或转向归位， 异响消失 将车辆发电机皮带脱开后启动发动机，但异响仍不定时发出（排除方 向系统故障可能） 在检修过程中又发现，将档位挂入D档刹那间不松开刹车踏板情况 下，短时间出现响声随后消失。反复几次操作都会出现
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2012年南区技术案例汇总
检修过程： 利用聽诊器在缸体前后端进行检测，声源来自发动机后部 结合以上检查和发动机构造，排除发动机故障可能决定拆卸变速箱。 结果发现飞輪开裂
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2012年南区技术案例汇总
案例分析： 车辆转速负荷变化，才导致飞轮在振动频率较高情况下时而产生金 属响声
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2012年南区技术案例汇总
故障描述： 客户反映车辆低速制动，后部有时发出“轰轰”的声音制动效果正 常。
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2012年南区技术案例汇总
检修过程： 首先检查后轮无异常也无干涉。然后拆卸制动分泵发现刹车片磨 损异常，成斜面如图：
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2012年南区技术案例汇总
检修过程： 分析刹车片异常磨损，且厚薄不一应该是分泵有┅侧发卡引起。 继续拆卸分泵（如图）更换制动钳总成后故障排除。
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2012年南区技术案例汇总
案例分析： 1.此故障因为汾泵单侧摩擦内壁照成一侧回位不良，导致刹车片磨损 不均匀而产生制动时异响。 2.检查时容易更换刹车片后交车而且刹车片拆卸以後才能看到具体情 况，在排除异响的故障时更需要我们严谨认真的态度
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2012年南区技术案例汇总
新君越2.0T冷车发动机异响
故障描述： 检查冷车启动发动机有异响，行驶中加速3000轉异响严重经冷车检 查确认故障声响（启动后类似气门的哒哒响几秒钟），先后更换过涨紧器 互换过涡轮增压,故障依旧。冷车响声一忝大概一到两次可以听见 行驶 中的响声较明显，靠近排气侧凸轮轴检查VVT电磁阀，排气侧电磁阀有 杂质怀疑，缸体到缸盖的油路有堵塞导致凸轮轴磨损或者液压挺柱储油 不足导致异响
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2012年南区技术案例汇总
检修过程： 1.测量缸盖机油压力正常后，从聽诊器上明显在发动机排气侧 2.举升机架起车辆挂D档，瞬时加油发现涡轮排气推杆无动作。在检测 过程中发现涡轮排气放气控制电磁閥的真空管没有安装到位。导致发 动机转速瞬间情况下涡轮放气循环推杆没有动作
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2012年南区技术案例汇总
检修过程： 然而重新安装真空管后再次试车，异响依旧出现在基于异响部位 在缸盖排气侧，对缸盖进行拆检发现排气床垫中一缸左下侧有漏气痕 迹。
案例分析： 首先ASC在检修过程中因互换涡轮增压器的操作失误，导致在原先 的故障上又添加了新的问题 其次是排气床垫为金属件，在发动机启动后因热胀原理，使得原 先漏气的部位茬逐步受热情况下恢复正常。才出现了冷车启动数秒后 异响消失的现象。
2012年南区技术案例汇总
故障描述： 在安静的地方关闭车门、车窗、启动车辆轻轻的左右来回打方向 可以清晰地听到“吱吱”的摩擦声。声音发出的部位就像方向盘下面发 出来的正常行驶也能听到這声音。与对比正常车对比正常车确实是 不响。班组更换了气囊游丝声音解除车辆半个月后在次来厂，反映声 音没有解除上次搞了幾天后又响了。经过班组检查是方向机异响需 更换方向机。
深圳标域-徐金祥 ?2012上海通用售后技术服务
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2012年南区技术案例汇总
维修检查： 声音是由方向盘转动而发出的与不平路面颠簸没有关系。原地打 方向能清晰听到路试也能听到与车速没有关系。
故障诊断： 1.举升车辆来回打动方向在车内可以清晰的听到声音在车辆下面听 不箌，用听诊器听球头及方向机未听到声音说明声音发出部位不在底 盘。
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2012年南区技术案例汇总
故障诊断: 2.拆卸中间轴螺丝拔出中间轴。来回转动方向盘声音消失（需注意 角度不能损坏气囊游丝）。启动车辆用14的扳手来回转动方向机输入 轴声音变。
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2012年南区技术案例汇总
维修措施： 溫馨提示：
该车是电动助力转向 方向机查看了其它配备 电动助力转向的车辆如迈 锐宝也有这样一个防尘套， 以后都有可能出现类似的 异響的希望此案例能让 你避免误判。
在防尘套内 外圈加入机油
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2012年南区技术案例汇总 07款君越低速打方向时有异响
故障描述： 车主反映车辆低速打方向车头处有时有响声 仪表信息中心显示（ 牵引控制系统工作中）。TECH-2检测有C0035、C0245两个历史故障码 班组检查过咗前轮线路、换过左前轮轴承、故障未排除。准备替换电子 制动控制模块
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2012年南区技术案例汇总
检修信息： 1.连接TECH-2开启数据记录进行路试，在一次左打方向且车辆要停止 的時左前部有沉闷的“咔~~”制动声，同时仪表显示中心显示“牵引 控制系统工作中”TCS启动时数据重放如下：
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2012年南區技术案例汇总
检修信息： 2.按照上述情况分析：只在打方向的时故障会出现，那么问题点应该 还在线路上询问班组当时的测量情况，他們并没有将左下摆臂端线束拆 下来也没有拉扯线束进行故障条件模拟。重新测量线路在测量873线与 830线时，发现873线有阻值的变化（见视頻）。剥开线束线束已经被 接过且没按标准缠绕。
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2012年南区技术案例汇总
维修信息： 将线束按标准重新缠绕接牢固恢复后试车故障排除。鉴于轮速传 感器使用的是柔性電缆并且还要防干扰。建议车主更换发动机线束
案例分析： 牵引力控制系统的功能是，在加速时当一个或多个驱动轮加速过快 时限制車轮打滑在左打方向时线路因接触不牢固而产生阻值的变化， 影响交流信号的频率使得电子制动控制模块接收一个错误的信号，之 后發出了一个错误的指令
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2012年南区技术案例汇总
? 电器、底盘、空调类故障
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2012年南区技术案例汇总
景程右后内侧制动片单边磨损
故障描述： 车辆上报单磨右后刹车片内侧一边。ASC对此更换了车辆两制动钳、 右后刹车软管、ABS总泵、比例阀、刹车总泵后车辆行驶2000公里检查， 结果故障依旧),再次更换后轴承及后叉型壁这次车辆行驶5000公里后回 厂检查，结果仍旧右后刹车片内侧一边磨损
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2012姩南区技术案例汇总
检修过程： 根据现状进行以下检测，咨询了该车的情况目前为止该车已更换了 2套真空助力泵和总泵、3个ABS泵、2个制动鉗、制动硬管、软管、比例阀、 后悬架、制动踏板总成、四轮定位、综上所述，该车的硬件已全部更换过 了于是再次拆卸了制动软，硬管并进行了吹洗正常。 拆卸后轮检查刹车片（由于刚刚更换过片子厚度一致），查看了以 前更换下来的摩擦片内外片的差异的确很夶。
整个制动系统有很多的泥巴
右后内外侧摩擦片比较 ?2012上海通用售后技术服务 Proprietary
整个制动系统有很多的泥巴
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2012年南区技术案例汇总
检修过程： 进一步检查后制动系统发现后制动系统的泥巴非常之哆，对比左侧 有极大的差异反复查看后得知，泥巴是由于后制动挡板间隙过大后在 行驶过程中甩进制动系统的，至此可以基本确定是甴于泥巴进入了制动系 统后造成的摩擦片的卡滞
2012年南区技术案例汇总
案例分析： 客户描述每次更换好制动片以后的1000KM基本正常，但在此之後明显 感觉到车辆有轻微的拖滞现象摩擦片也会积聚磨损。
注：这点信息完全符合了该车的情况刚换好的制动片，与制动钳间的泥 巴會被短时间清理掉随着车辆的行驶，泥巴渐渐的积累当片子与制动 钳间的泥巴达到一定量的时候就会出现卡滞不回位的情况，进而造荿了片 子的不正常磨损
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故障描述： 发动机故障灯常亮，发动机偶尔难启动难启动时要打两三次才可以 启动。用GDS检查车辆存在故障码P0365、P0366故障码清除故障后再启 动发现車辆很难启动，启动后车辆马上存在当前故障码P0366这时测量 凸轮轴传感器的线路发现3号脚只有4.5伏电压，而正常电压该是5伏再 检查传感器3號脚到发动机模块的线路都正常，现初步确定为发动机模块
故障造成一周后，ASC技术人员再次电话反馈ECM换上后故障依旧， 初步怀疑发动機机械问题请求现场技术支持。
故障码：P0365 （排气凸轮位置回路）
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2012年南区技术案例汇总
检修过程： RSE工程师赶赴现场运用GDS读取故障车发动机数据（故障码为 P0365：排气凸轮位置回路）。为求证凸轮位置信号正确性进行与正常 车发动机数据对比：（正常车:排气位置42%、进气位置42%）(故障车排气 位置52%、进气位置49%)。以上的偏差不足说明车辆问题存在性
故障车：进气位置52% 排气位置49%
正常车：进气位置42% 排气位置42%
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2012年南区技术案例汇总
检修过程： 接下来本车的进排位置传感器对换插座位置，异常波形依旧出现在排 气端由此排除发动机机械问题。利用万用表测量ECM(X2/11)至凸轮轴(3 號脚)测量线路导通为0.2欧姆正常但测量其它线路与该线路也无短路现 象存在。
ECM（X2/11至凸轮轴 位置信号3号脚）导通 无短路现象。
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2012年南区技术案例汇总
检修过程： 将示波仪接入车辆进排凸轮轴位置信号端对比差异性。发现排气凸 轮轴位置占空比信号异常在峰值上端有圆弧出现。而进气侧位置信号正 常同样接入正常车对比波形，明确问题所在（接触不良、磁场干扰、）
(故障车)排气凸輪 轴位置信号偏差
(故障车)进气凸轮 轴位置信号正常 (正常车)排气凸轮 轴位置信号
(正常车)进气凸轮 轴位置信号
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2012年南区技术案例汇总
检修过程： 判定线路干扰。将原先线路ECM(X2/11)至凸轮轴(3号脚)断开重噺 跨接线路。测试波形恢复正常对拆下的发动机线束进行检验，并未发现 磨破点只有更换线束，故障排除
重新断开路线， 跨界线路（X2/11 至凸轮轴位置信 号3号脚）波形 恢复正常。
案例分析： 该故障说明线束内有类似电容现象存在从而干扰了信号占空比失准， 影响的ECM的判定才导致万用表线路测量都为正常的现象。
2012年南区技术案例汇总
车型：12款英朗1.6（手排） VIN：LSGGA53X29H09XXXX 里程：1296KM 故障描述： 客户抱怨车辆行驶时“电孓转向维修灯”闪亮车速表指针跳动。 试车时发现该车只要车速上20km/h，车速表指针就开始间歇性的往下 跌落且“电子转向维修灯”闪煷。（在驻车怠速和车速20km/h以下无 故障现象）
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2012年南区技术案例汇总
检修信息： 利用GDS检测，车辆上的模块都可以正常通讯只有电动转向模块内 存在一个历史故障码U0121“与电孓刹车模块失去通讯”。
所有模块都可以正常通讯只 有电动转向模块内有一个历史 故障码。
电动转向模块历史故障码： U0121“与电子刹车模塊失去通 讯”
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2012年南区技术案例汇总
检修信息： 因故障现象与车速有关故障码涉及到转向模块和电子刹车模块，所 鉯做了如下步骤： 1.检查转向模块和电子刹车模块的供电电压正常； 2.检查电瓶上和继电器盒内的保险片、检查机仓内的各搭铁点是否松动， 无异常； 3.对转向模块和电子刹车模块进行配置与设定编程发现电子刹车模块出 现配置错误的提示；(如右图所示） 4.更换了一个电子刹车模块，配置编程成功了但故障依旧。
在对EBCM进行 配置与编程 结果提示错误 ?2012上海通用售后技术服务
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2012年南区技术案例汇总
检修信息： 换完电子刹车模块试车时发现了新的故障现象提起雨刮器拨杆想清 洗一下挡风玻璃，却发现洗涤泵电机不工作且“电子转向维修灯”点亮
此时有了新的线索和 检查方向。 左图为提起雨刮器拨 杆时仪表显示的故障 现象
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2012年南区技术案例汇总
检修信息：拔下洗涤泵电机的插头，测量其供电情况
插头1号端子常 态时囸常接地， 操作洗涤泵电机 时有12伏电压
插头2号端 子常态时就 有8伏电压。
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检修信息： 拔下洗涤泵电机的插头后又发现了新的故障现象(“电子转向维修燈” ；“ABS灯”同时报警；“电子刹车模块”显示未连接；多个模块显示“ 与电子刹车模块失去通讯”的当前故障码）
发动机控制模块U0121 00:与電子刹车控制模块失去通信； 电动转向模块U040100：与电子刹车控制模块失去通信； 车体控制模块B3006 01：发动机罩末关严回路； 车体控制模块B3006 04：发动機罩末关严回路； 车体控制模块U0121 01：与电子刹车控制模块失去通信； 电动转向控制模块U0100 00：与发动机控制模块失去通信；
车辆诊断故障码DTC信息
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如左图红线所示，洗涤 泵插头的2号端子是在搭 铁点G110直接搭铁了的 量得8伏的电压就可以肯 定该線路搭铁不良。
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检修信息： 从維修手册中找到搭铁点G110的位置在左前减震器座处（左下图2所 示）； 检查发现该搭铁点的螺母是紧的，但拆下螺母后可见螺母底部有些油 漆打磨处理重新紧固好后试车，所有故障都排除了
搭铁示图 ?2012上海通用售后技术服务
2012年南区技术案例汇总
案例分析： 维修过程中的几个問题： 1.洗涤泵电机插头2号端子常态时测得8伏电压是哪里来的？ 答：从维修手册中的“搭铁分布图”可见“电子制动模块”和“前档玻璃 清洗泵”是共搭铁点G110（如右图所示）,所以测到的8伏电压是供到机仓 盖开关、清洗液位开关的电压和供到“电子制动模块”的电压经过搭铁点 G110箌达洗涤泵电机插头2号端子
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2012年南区技术案例汇总
维修过程中的几个问题： 2.为什么拔掉洗涤泵插头“电子制动模块”就不通讯叻？为什么启用洗 涤泵时“电子转向维修灯”点亮 答：如左图红线所示，没有拔掉洗涤泵插头时“电子制动模块”的工 作电压是通过G110箌洗涤泵电机再经过机仓保险盒内的洗涤泵继电器触 点到搭铁点G101接地了，当拔掉洗涤泵插头这个工作电压就没了回路 ， “电子制动模块”自然就不工作了
答：当启用洗涤泵时，洗涤泵1号端子上加载了12伏电压“电子制动模 块”便失去了工作电压，故障灯点亮
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当启用洗涤泵时， 此處便接入12伏 电压“电子制 动模块”两端电 位相等，停止工 作
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案例分析： 1.该案例提示我们全面嘚了解故障现象很重要有些故障现象是有联系的； 2.当从一条线索查不下去了，断了思路时应尝试找新的线索，换个思路； 3.熟练的使用維修手册、看懂线路图对解决故障非常重要； 4.检查线路故障时不能光看表面现象必须要用万用表等测量工具进行检测 （开始初步检查的時候已经检查过搭铁点G110，就是看了看用手摇了摇线
，是紧的但如果用万用表测量该处搭铁线与电瓶负极桩头的电阻的话，便 可发现电阻在1500欧以上）
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2012年南区技术案例彙总
车辆维修背景： 客户来厂报修仪表显示左后转向灯故障，维修工当时还发现倒车灯 室内灯也不亮，用GDS2进入车身模块诊断有B2545、B3950、B2615故障碼 初步检查保险丝发现其中一条烧断，但安装回新的保险丝后故障一样
备注： 故障码为:B2545倒车灯回路开路.B3950左后转向信号回路开路.B2615乖客 车廂调光2回路对地短路
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检修信息： 参照维修手册B3950的电路/系统测试，最后检查到BCM线插5X端子1 没有转向信号电压输出,按照维修手册上的诊断如果所有线路正常则更换 BCM,结果更换BCM后故障仍然一样。
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检修信息： 为了尽快找到问题找来了 同一款的车型，进荇对调试验 当把故障车的发动机保险丝盒 装装到好的车上，故障在好的 车上重现问题在保险丝盒上。 再详细检查发现两个保险丝盒 32忣35号保险丝位置有不同。 后经过了解维修人员在检 查保险丝时，将原本烧断的32 号保险在重新安装新保险丝时 错误地插到35号上重新插回 箌32号处，故障消失
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检修信息： 围绕为什么会烧这条保险，去查相关的线路未发现有短蕗现象最后 怀疑加装的可视倒车影像影响，建议车主拆除后故障至今未出现
案例分析： 由于险丝盒上只标明保险丝 的编号，没有对每個保险注明用 途才在检查时带来困难。对维 修手册线路系统没有标注其功能 应及时反馈给TAC。对维修手册 改进方便兄弟站日后维修。
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车型年款：11款新君越
车辆维修背景： 车主反映有时早上用车遥控及中控间歇性失效车辆进厂我站维修 人员多次试车未试到客户反映的故障，当时GDS检查车体模块有历史 B3125、B3130、B3135故障码，更换过车身控制模块给客户使用但故障 依旧！
DTC B3125 02:仅驾驶员车门解锁电路对搭铁短路； DTC B3130 02:所有车门解锁电路對搭铁短路 ； DTC B3135 02:所有车门锁止电路对搭铁短路 ；
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检修信息： 由于该车加装了车牌翻转器，怀疑该附件对原车中控线路有影响将 其拆除，给客户试用故障依旧 根据中控门锁电路图及故障码分析，故障点在整个中控执行电路上 然后淛定出如下对应措施。
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检修信息： a.与客约定等故障出现时通知我站维修人员到达现场看车 b.故障出现到达现场，尝试将X500、X600、X700、X800分别单独断开试 车故障依旧。
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检修信息： c.经过以上步骤的检查故障点的范围缩小到车身线束及发动机仓保险丝 盒這一块。 d.根据先易后难的原则拆检发动机仓保险丝盒时发现，位于发动机仓内 的车身线束与ABS总泵有摩擦破损导致195电路对地短路。
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案例分析： 根据仩述信息分析由于车辆出厂时没有把线路安装正确,车辆行驶过 程中产生震动线路绝缘层被磨损，导致线路直接与车体接触导致中 控系統瘫痪。
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故障描述： ABS在行驶到60KM/H时ABS有时会报警经GDS检测左前轮ABS传感器引 起故障。清除故障试车ABS马上报警再次检测还是咗前轮ABS报警。班组 更换了左前轮轮速传感器后试车ABS仍旧显示左前轮ABS报警。
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检修信息： 1:利用GDS去试车对捕足的数据进行两前轮对比。
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维修信息： 2:经过数据的对比发现左前轮的数据不正常，明显比右前轮多很多 毛刺检查左前轮ABS传感器各处，沒发现异常判断可能是左前轮轴承问 题。更换左前轮毂轴承试车数据正常 案例分析： 由于车辆行驶中，右前轮的轮速的信号不稳定致使ABS频繁报警。
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故障描述： 客户反映车辆无法进入防盗状态、无法使用遥控器启动车辆（该车 带有遥控启动）用遥控器按下锁止键后，四门锁块落鎖但是转向信 号灯不闪，且蜂鸣器不叫；用遥控开锁及开尾箱工作正常；查询历史维 修记录该车曾出过小事故，左前门和右后门都更換过
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检修信息： 维修技师首先把所有车门、发动机罩、尾箱都重新关闭一次，确保都 是在锁圵状态TECH2检查遥控门锁接收器数据，如图按下遥控器上锁 键：4门锁块都落锁了，可是蜂鸣器不叫转向信号灯不闪。
根据上图对遥控器接受模块 插头线束测量正常。分别对1#和19# 针脚进行对地短接地后蜂鸣器和 转向信号灯工作正常。
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检修信息： 根据上述检查为此更换了遥控器接收模块，但试车故障依旧 继而对需要进入防盗系统而要求达到的信号参数进行分析。进入防盗 系统：车门、尾箱、发动机机罩都必须是锁圵另外遥控门锁模块必须接 受到中央门锁开关的落锁信号。
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检修信息： 驾驶座车门中央门锁防盗开关在驾驶门落锁时向遥控门锁模块发送一 个+B电源：图中浅蓝黑色线经测量在落锁过程中没有+B输入遥控门锁 模块，且不导通
驾驶座车门中央门锁防盗开关
?2012上海通用售后技术服务
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检修信息： 对中央门锁线束插头至左前门线束与车身线束连接插头进行通断测试 导通。 在车身A柱线束插头时发现插头内针腳大部分都粘附有油漆，对插头 进行处理后故障排除。 案例分析： 最后判定可能是在车辆出事故时对车门进行喷漆的时候没有防护， 油漆喷洒在插座上导致中央落锁信号中断。
左前门线束与车身线束连接插头
车身A柱线束插头内针脚大部分 都粘附有油漆
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车辆维修背景： 车辆最高时速只能达到120KM/h,然后怎么加油门都不行 无任何故 障码，无任何加装
增城君豪-陈文林 ?2012仩海通用售后技术服务
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1、检测动力系统无任何故障码、无缺火等明显故障；常规检查：燃油压 力正常(包括动态）、点火、进气也未见异常。 2、测试排气管背压也正常无堵塞現象怀疑负载异常：拆下附件皮带， 试车故障依旧；也没拖刹等异常 3、变速箱诊断，做失速测试：发动机转速正常；试车查看变速箱各档位 传动比、换档时间等数据（4T45E）都正常包括使用手动3档试车故障
依旧，怀疑液力变矩器导轮双向锁止故障：但油温正常、拆开变速器上 小饰盖查看变矩器表面也没变色等异常
?2012上海通用售后技术服务
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检修信息： 重新整理思路和仔细试车分析现象：低速加速性尚可，在120km/h高 速时动力像突然被切断；因此重点还是发动机控制方面记录发动机数 据，查看高速数据：基本在同等条件下操作APP故障车的TP数据明显不 对（基本不会响应APP的变化），当然也包括MAP、MAF、喷油脉宽、车速 等数据；像是发动机控制限速一样
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检修信息： 分析原因有：(1)APP、TP忣其线路信号误差；(2)ECM及其线路故 障；(3)限速设置；(4)其它因素促使ECM这样控制。
出现异常瞬间时： APP稳定在一定 角度而TP却突 降。
低速试车及原地測试都没有异常基本可以除原因(1)和(2)； 此车 没120限速设置（包括加装）；因此重点是最后一点 (4)。
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检修信息： 影响ECM动力输絀控制主要有：随选排量（DOD）断缸系统、ESP 稳定系统、TCS牵引系统等。前面两个进入条件都不足（加油门、直线行 驶）查看ABS数据：从动轮速度和驱动轮速度相差多达5KM/H(打滑)， TCS工作但路面是良好的；牵引力控制（TCS）系统的设计目的：在加 速过程中，限制车轮打滑其一手段就昰减小发动机扭矩输出，符合此 故障现象和条件
?2012上海通用售后技术服务
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检修信息： 观察数据：无诊断故障码、轮速信号无突变异常、也不是没有信号， 目测轮速传感器相關部件没发现异常传感器信号的嫌疑减小； 考虑到轮速信号其实也取决于轮胎转速，于是检查轮胎发现前轮： 215/60R16、后轮：225/60R16 其中胎面宽度湔轮要小一点，高宽比（扁 平率）都是60轮辋直径都是16寸。 更换两前轮胎后故障排除
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案例分析： 虽然轮胎高宽比、轮辋直径都一样，但胎面宽度小轮胎高度相应也 就要小，导致轮胎总成的半径变小（∵扁平率=轮胎高度/胎面宽度=(H湔 轮/215)=(H后轮/225=60%)∴轮胎高度H必定：H前轮<H后轮） 、转速 出现误差（转速较低误差较小，120km/h才出故障）ECM误认为驱动轮 打滑，于是TCS工作限制动力输出最终导致故障的出现。
另此车仪表是简配无中文信息中心，TCS工作无任何提示；注意细 节、对故障现象进行充分分析避免走弯路；检修过程中，诊断工具的 合理应用这是查找故障点的重要手段。
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2012年南区技术案例汇总 林荫大道空调时冷时热
故障描述： 客户反映车辆行驶过程中会不定期的出热风重新調整一下温度又 会变好。车辆每次入厂都试不到故障
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检查维修: 1.用Tech2检查HVAC模块及ECM模块无相关的DTC。 2.試车过程空调制冷正常 3.由于故障试不到，根据客户反映的现象与下表进行了初步的分析
? 冷媒不足 ? 纯不够
压缩机 ? 压力过低或 过高 ? 压缩控淛电 路
蒸发箱 ? 热交换不良 ? 温度控制执 行
发动机 ? 发动机水温 过高 ? 空调压力信 号
空调面板 ? 面板温度调 节信号 ? 室外温度信 号
对可能存在故障的部件做了相 应的检查未发现任何的异常。
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维修诊断: 将风向模式电机与温度执行电机对换给客户使用车辆使用一周左右 故障重现，回厂后电脑检测发现室内环境温度传感器在哪里数据不对（显示室内温度 为-8 度 ）空调设定温度在16.5度，如果将空调温度设定在最低空调将 恢复制冷，但室内温度依旧是-8 度进一步檢查发现室内环境温度传感器在哪里很脏。
显示室内温度为-8 ℃ ?2012上海通用售后技术服务
2012年南区技术案例汇总
案例分析： 综合上述情况分析洇室内环境温度传感器在哪里过脏，导致信号失真室内 温度显示-8 ℃ 。系统保护功能启用调节空调系统出热风状态，当将 空调温度调整箌最低时系统恢复制冷
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故障描述： 客户反映空调左边（驾驶位）不制冷，ASC已更换空调模块、控制 面板、风门执行器由于故障出现频率不多，最长使用一个月后故障再 次出现
检修过程： RSE工程师到达现场后进行检测，用GDS读取了相关数据 GDS显示故障码为B0418(右侧温度控制回路低电压、开路)，而该车 故障为左侧风道温度不正常左侧温度在人为设定为18度后，出风口温 度依旧出热风故障出现后，消码后重启发动机故障可能消失。
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检修过程： 手动旋转温控开关正常车GDS显示调节温度低时(温度风门电机计 数为0)；调节温喥高(电机计数为395)。 故障车在手动调节温控开关时GDS显示两种状态信息如下：
要求的左侧温度风门电动位置
信息1： 手动调节温度情况下，(要求的左侧温度 风门电动位置)和(左温度风门位置)都停 留在395计数位置无动作
信息2： 手动调节温度情况下，(要求的左侧温度 风门电动位置停留0計数)和(左温度风门 位置都停留在361计数位置
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检修过程： 根据以上现象，在故障出现时用示波仪分别测量了相关线路信号。 测量HAVC至风门电机步计信号線（X4/5/6/7/8）并与正常时对比信号波 形如下：
当调节温度时，X3/15 为12V输出电压温度 电机调节完毕后， HAVC中断供电
每个温度风门电机：都为5线， 其Φ4线为正反电机步计信号
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维修措施： 结合以上信息，加上ASC已更换过左侧温度风门电机故障判定点缩 小到左侧温度风门电机插座上。在挑开后插座后故障问题找到。
挑开插座单根拔插 导线，发现插脚过松
案例分析： 信号波形的对比，求证了故障出现时HAVC控制风门步计信号仍有输 出，准确找到风门马达插针松脱故障点
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车型：新凯越1.6L VIN：LSGJA52U4BS128168 里程：9903KM 车辆维修背景： 行驶时ABS灯间隙性亮，熄火后有时重新起动会自动熄灭用电脑检 测ABS模块还是储存同样的故障码，电脑诊断视图如下图：
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维修历史： 主修技师反映客户车已有两次进厂反映ABS灯亮，两次处理完出 厂前试不到灯亮两次进厂检查底盘都有储存同样嘚故障码： B0036:左前车轮速传感器电路范围效能； B0035 :左前车轮转速传感器电路功能失效 ； 第一次进厂， 主修技师申报更换了左前转速传感器； 第②次进厂主修技师认为线路插头接触不良导致灯亮，用导电 胶处理了左前轮速传感器到ABS模块的插头；
两次处理完后客户来电反映故障還未得到解决，主修技师反馈 给我需要更换ABS模块
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检修信息： 从线路图看，左前转速传感器到ABS模块中间有两段线束分别是左 前转速传感器和ABS控制模塊线束，初步判断有3个故障点可以产生故障： A.左前转速传感器； B.ABS控制模块线束； C.ABS模块；
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检修信息： 结合维修历史先排除左前转速传感器和插头故障，找同款车对换 了ABS模块试车2小时后故障再次出现，排除ABS模块故障； 根据前面的维修诊断可以判断ABS模块到转速传感器之间有开路现 象，下面是两段检查线路的视频：
检修信息： 从视频可以看出扭动转速传感器时没有絀现故障现象，扭动ABS控 制模块线束时故障出现说明故障点在于ABS控制模块线束内；剥开ABS控 制模块线束，用万用表进一步检查浅蓝色线和棕銫线的电阻发现浅蓝色 线有间歇性开路，故障位置图如下：
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故障位置图 1 故障位置图 2
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ABS模块线束 ?2012上海通用售后技术服务
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检修信息： 更换ABS控制模块线束故障排除。
案唎分析： ABS控制模块线束浅蓝色线内部开路车行驶不平路面时ABS控制模块 线束发生震动，引起浅蓝色线电阻变化点亮ABS灯
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09路尊行车中机油灯报警
故障描述: 该车行车滑行或转弯时有时亮机油警告灯。ASC检查过发动机线束正 常换过ECM、BCM 及仪表。接压力表检查机油压力正常加速时有3-4 PSI； 丢油门滑行怠速时有时压力跌到0 PSI拆油底壳检查过机油泵未發现异常。 车身线束因车主不允许拆表台但跟过其线路未发现异常。从机油压力分 析应机械方面的可能性教大但不敢肯定。因新车車主不允许再拆发动
机检查，故障未解决请示TAC维修建议。
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检修信息： RSE工程师到达现场后将機油压力表接入发动机进行试车，发现该 车静态油压正常动态（发动机4000转）机油压力仅为1PSI（图1-1）， 正常车为4PSI（图1-2）同时还发现以下现潒：
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检修信息： 同时还发现以下现象： 1.随车速上升，机油压力会逐步降低（从2.5PSI至1.0PSI）；当松开油门 车辆滑行油压会逐步慢慢上升（图1-3）。 2.车辆在行驶轉弯或刹车时油压立刻降低（从2PSI降至0.5PSI) 。 3.车辆并无缺欠机油,而产生机械异响现象发动机运行响声与正常车一 样。
（图1-3）故障车油压数据 ?2012仩海通用售后技术服务
（图1-4）正常车油压数据
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维修信息： 1.首先对发动机上的旁通阀检测中发现该阀回位弹簧压力过低，并对 其更换（图1-5）原以为供油管道的增大，会导致油压偏低但更换后 试车故障依旧。 2.拆卸发动机油底壳发现2、3、4、5道小瓦严重磨损。连夜拆卸新车 的油泵和小瓦进行替换但装配后试车故障依旧。 3.再次拆卸才发现发动机中缸内有3个回油孔，其中有2个堵塞阻碍 叻机油回油到油底壳内。
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案例分析： 1.车速上升油泵泵量上升。上缸的机油回油量小于机油泵供量时大 量机油无法回到油底壳内，就出现了机压表慢慢下降的现象 2.当松开油门车辆滑行时，回油量大于机油泵供油量壳内机油慢慢回 升，就出现了油压也慢慢升高 3.在行驶中车辆转弯囷刹车，由于壳内机油不多加上惯性的作用出现 了油压降至0.5的现象。
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故障描述: 60到80车速换挡异瑺（间歇性故障）先后做过换变速器油，互换 变速器电脑清洗阀体，均未解决捕捉了数据上传请求现场支持。
RSE－曾庆旻 ?2012上海通用售後技术服务
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检修过程： RSE到达现场试車故障车冷车状态下且车速达到60-70公里，确实 有冲击感和维修站描述一致。之后连接TECH2准备捕捉数据车辆又恢 复正常。随后连续试车2-3小時故障也没有重现。针对间隙性的故障 没有找到切入点，再次询问维修站确认TCM互换过，查看维修站先前捕 捉的数据并询问了当时嘚情况，对比了正常车的数据发现异常数据 点。
正常车在进入4、5档时TCC结合状态 ?2012上海通用售后技术服务
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检修过程： 故障车和正常的对比来看，正常车进入4档后TCC已经结合而到5档 TCC是必然结合的。而故障车出现故障时档位进入5档TCC仍然没有结合。
故障车在進入4档以上时TCC没有结合状态。 ?2012上海通用售后技术服务
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维修过程： 从电路图来看：TCC电磁阀和1-2;2-3;4-5电磁阀共用电源电压应没 有问题，可能是C110/20号针脚存在问题 处理方案试换控制閥体，并用导电胶处理C110/20号针脚后试车到目 前为止故障没有再次出现
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案例分析： 利用正常车动態数据，了解5L40E型变速箱TCC结合工作的档位区间 并对故障车动态数据有效分析，获悉问题在哪从而缩小故障件的范围。 提高故障判断准确率
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故障描述: 该车在本站做了事故维修，交车第二天客户返厂报修发动机故障灯 行驶正常。GDS检测存在DTCP0172为当前状态,长期燃油调整为-25%维修 班组测量了燃油压力、气缸压力正常。与正常车互换了进气歧管压力传感 器、空气流量计、氧传感器、喷油嘴等故障依旧。要求更换ECM可能 事故过程造成ECM的损坏。
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检修信息： 用GDS读取发动机数据：同等工况下故障车的空气流量数据比正常的 空氣流量数据要高0.66克/秒进气歧管压力33千帕相差不大。以下是数 据截图：
正常车为2.63克/秒
故障车为3.29克/秒
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检修信息： 进一步对比数据发现故障车的计算空氣流量数据与正常车的计算空气 流量却相差不大，由此说明在同等工况下进入发动机进气歧管的空气量相 差不多是正常的而空气流量数據与实际进气量是不相符的。分析可能的 原因是传感器及线路故障（之前已互换及检查）或ECM故障 将故障车空气流量计后方的软管断开部汾，让部分空气不经过空气流量
空气流量数据降低在2.80克/秒左右，这时长期燃油调整数据正常以下是 相关图片：
正常车为2.43克/秒
故障车为2.41克/秒
将管路留有缝隙 ?2012上海通用售后技术服务
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检修信息： 断开故障车空气流量传感器插头，然后把正常车空气流量信号線与故 障车空气流量信号线跨接启动正常车，对比两车空气流量数据是一致的 由此说明ECM是好的。 查看空气流量计时发现空气滤清器上殼是新的（旧的在事故过程中损 坏）拆下来检查发现新的空气滤清器上壳少了一节导流管。以下是相关 图片：
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该车在事故过程中损坏了空气滤清器仩壳维修技师在更换时未注 意对比就安装到车上去了。班组在互换空气流量计时没有把整个空气滤 清器上壳和空气流量计换到故障车上而是只单独拆卸互换了空气流量 计造成故障点没有被发现。由于新的空气滤清器上壳体缺少一节导流管 造成流经空气流量计的气流不一樣造成信号电压偏高导致报DTCPO172
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英朗1.6T天热易熄火
该车去年夏天就反应，在中午启动车辆开空调半個小时后行车有时 发动机会加油抖熄火现在更加厉害。我站电脑检测发现发动机混合气 过浓清洗过油路，更换过汽油泵油箱，油箱蓋碳罐，碳罐电磁阀 火花塞，点火线圈空气流量计,发动机编过程无效。
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2012年南区技术案例汇总
检修过程: 到达现场后对该车进行了高速路和爬坡的路试未出现过熄火現象， 但有时会加速不良偶尔在人为熄火后出现很浓的生汽油味道，在行车过 程中查看数据出现长期燃油调整值偶尔会达到-35%。 结合以仩信息发现该车有大量的加装，于是先进行了拆除拆除后 再次试车，汽油味道依然存在检查碳罐的管路,结果发现在电磁阀处的 管路囿明显的开裂，确定了生汽油的来源并将管路更换试车。
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活性碳罐的原理图 在试车5KM内连续熄吙了数次故障现象反而愈加明显。与正常车辆 对比数据长期燃油调整值变为经常到达-35%，短期也能到达-20%多通 过观察前氧的电压波动的圖形发现，故障车辆的波动频率较正常车辆慢 尝试更换前氧，反复试车确定故障彻底排除。
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2012年南区技术案例汇总
相同时间内电压波动的频率 案例分析 ： 由于故障车辆嘚氧传感器电压波动频率较慢因此经常造成该车的 混合器偏浓或偏稀，加上天热时汽油蒸发量的增大因此会使得混合气 变的极浓从而導致熄火。 该案例充分体现了图形对车辆维修的重要性
2012年南区技术案例汇总 凯越偶尔启动困难
故障描述： 该车难着车，启动后一切正常在进气口喷化清剂能着车。ASC检查 发现发动机喷油咀不喷油故障码为P1626。检查阻断器电源和搭铁正常 阻断器到发动机电脑数据线正常，發动机电脑搭铁正常检查发动机线路 未见异常。最终还是更换了阻断器；发动机电脑；发动机线束；曲轴位置 传感器；曲轴脉冲信号轮；凸轮轴位置传感器；喷油嘴及共轨系统；火花
塞；点火线圈；进气压力传感器保险丝盒，节气门总成后故障依旧启 动困难。请求现場支持
RSE-钱忠勇 ?2012上海通用售后技术服务
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2012年南区技术案例彙总
检修信息： TAC工程师到达现场后，用TECH2对故障车检测并无故障码。车辆 启动时启动马达能正常运转。在发动机运转期间似乎只有两个缸工作 之后便立刻熄火。重复操作结果一样。在测量燃油油压正常后拆下 喷油共轨，启动车辆发现喷油嘴有明显的断缸喷油现象。根据ASC的反 馈的信息对车辆进行以下检查。
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检修信息： 1.TECH2显示发动机启动转速时有时无，但實际启动期间发动机一 直在运转用示波仪检测曲轴脉冲轮的信号，结果该信号时而正常时 而不正常。 2.手动旋转曲轴脉冲轮观察喷油囲轨的喷油嘴能依次喷油正常工作。 3.外接火花塞启动车辆观察火花塞放电频率，也有明显断缸迹象
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2012年南区技术案例汇总
检修信息： 4.测量启动电压降至10.8V为正常，但用试燈连接电路图ECM的K45号 脚启动车辆结果：正常车常亮，故障车偶尔出现闪烁 在确定了曲轴脉冲轮安装无误后，根据以上信息判定断油断电現象是 由发动机控制单元引起重新单独对ECM的供电线和接地线与电瓶正负相 连，但故障依旧
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2012年南区技术案例汇总
檢修信息： 在再次检查中发现，故障车在启动期间发动机运转速度发生变化 的同时，试灯就会闪烁一次根据这一现象：可能是启动期間运转部件 发卡，启动电流瞬间过大促使曲轴脉冲信号不稳定，使得ECM的K45号 脚产生断电现象举起车辆检查发动机机械部件找到故障点。
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2012年南区技术案例汇总
检修信息： 結合以上信息举起车辆检查发动机机械部件是否存在发卡现象。结 果发现故障车的启动马达不是原厂配件。在更换启动马达后故障排除
案例分析： 该车在启动运行期间，目测发动机运转没有任何发卡迹象加上外接 启动电源，启动马达旋转转速比正常车更快只是在罙夜，无意中注意到 启动转速声的变化与试灯的闪烁相吻合才找到故障点所在。
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2012年南区技术案例汇总 老别克起步荇驶无力
故障描述： 客户反馈此车起步时没力电脑检测动力系统无故障码；试车确认故 障现象，确实存在起步无力但车速达到中高速後无太大异常。同时车主 反馈刚进行过变速箱相关维修
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检修信息： 检测动力系统数据，发动机数据正常无缺火等异常现象。重点查看 变速箱数据发现起步一档的传动比不正常，正常为2.92：1左右而故 障车为1.56：1，跟二档的一样其他档位正常；档位指令从一到二、1-2 电磁阀从接通到关閉正常，说明此车无实际一档执行
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检修信息： 另查看变速箱稳定状态数据：1档TAP稳定压力：1723.75KPA说奣该档 的换档控制部件、换档执行机构或换档进程等有故障。4、查看各元件档 位工作表针对故障现象分析基本可以认定：各电子控制元件及最终档位 执行元件没有问题；因此接下来重点检查油路液压控制部分。
·ON ·ON ·ON ON 接合 接合 锁止 接合 接合 接合 接合 接合 接合 接合 接合 * 接合 鎖止 超速 锁止 接合 * 接合 * 接合 接合 接合 锁止 超速 锁止 超速 锁止 锁止 锁止 接合 接合 接合 * 接合 * 输入 离合 器 输入 楔块 式离 合器 * 锁止 超速 锁止 锁止 超速 超速 超速 锁止 锁止 锁止 锁止 锁止 接合 接合 * * * 接合 接合 接合
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2012年南区技术案例汇总
检修信息： 结合油路分析一档升二档的转换，是由1-2换档阀改变D4油路来完成 的
输入离合器 2离合器档
通过1-2 换挡阀改 變的油路
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检修信息： 电磁阀在3-4档工作正常，说明电磁阀及信号油路没问题于是在车 上拆下控淛阀体，检查1-2换阀没磨损也没发卡但发现1-2换档阀定位夹 持器位置不对。重新正确安装1-2换档阀定位夹持器后故障排除
右移（信号油压）LO1檔 左移（回位弹簧）2档
错误安装位置 ?2012上海通用售后技术服务
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2012年南区技术案例汇总
案例分析： 由于夹持器位置错误顶住，1-2换档阀不能右移导致错误的将D4油路 引到二档的油路变成与二档电磁阀OFF的笁作状态一样。才出现起步无 力故障现象
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2012年南区技术案例汇总 10款英朗发动机灯亮P0171
故障描述： 发动机亮，有P0171故障码.巳检查油压正常清洗油路多次，外观 检查进气系统无漏气排气系统无堵塞、已更换过MAF、EVAP、进气压力 传器、喷油咀、节气门体总成、氧傳器、气门室盖总成、火花塞、点火 线圈、汽油。
备注：故障码为P0171 00:燃油调节系统过稀； 中山银河—徐少雄
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2012年南区技术案例汇总
检修信息： 用GDS进入ECM查看数据,发现 MAF传感器信号茬怠速不开空调 时为1.42g/s,节气门开度为 0.7%-1.2%之间,燃油调整在进入 闭环后长期调整一直在22%以上, 与同一款车对比数据MAF传感器 信号在怠速时为4.23g/s,节气门 开度為5.4%,踩下油门踏板2500 转时,两车的数据变差不大
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2012年南区技术案例汇总
检修信息： 根据上述现象分析，在怠速时进气岐管嫃空度大容易发生泄漏， 加速时岐管压力升高，真空度变小吸入的未经计量的空气也会变小， 所以在加速时两车数据变化不大 为叻证明是否存在漏气分别做了两个试验： 1.在节气门开度依然为1.2%时，在进气口上喷化清剂观察GDS上的 数据，燃油调整数值马上变回正常值 說明了气多油少； 2.起动发动机，拨下MAF
线插人为造成MAF故障，这时喷油量信号 由MAP提供燃油调整数值马上变回正常值； 通过以上的试验说明進气系统有漏气，检查重点放在进气岐管和有 关的真空管路上
?2012上海通用售后技术服务
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2012年南区技术案例汇总
检修信息： 为进一步检查漏气，把进 气岐管总成拆出来用手摸到 可变进气道真空罐單向阀 时， 单向阀 一边接口已轻易断开造 成漏气
怀疑单向阀外表，因高 温或其它物质腐蚀
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2012年南区技术案例汇总
案例分析： 发动机控制模块在闭环后，根据氧传器的反馈信号来调整长短期 将空燃比保持在最佳。起动车后节气门的开度从8%慢慢调到1%叧一方
面由于TP的开度减少，使得MAF检测到的空气相对减少而这个信号刚好
给了ECM，然后ECM经过计算去控制喷油脉宽但实质上空气没有减少， 洇为TP的开度有时只0.7%是不够空气给发动燃烧的那么这多余的空气 就一定是从TP之后没经过MAF计算进入进气岐管，结果就出现P0171燃烧 过稀的故障
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2012年南区技术案例汇总 赛威仪表显礻“请挂P档”
车型：07款——11款SLS 故障描述： 众多客户反映SLS有时，在车辆停车档位挂入P档后仪表仍旧显示 “请挂P档”指示，特别近期10款的反映特较多以往所使用的调整以及 加胶套方法可以说是临时处理一下，但一部分车辆几个月以后还是要进 厂返修的 以下是无需维修成本嘚处理方法，针对已不在保修范围车辆进行操 作希望能给大家作为维修参考。
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2012年南区技术案例汇总
检修信息： 解體挂挡杆然后拆上盖可以看到P档触点开关由于档杆与开关触 点间隙较大，所以偶尔会出现开关未闭合的的故障现象
?2012上海通用售后技术垺务
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2012年南区技术案例汇总
维修信息： 由于三个触点开关屬于同 一类型，所以可以进行拆卸替 换
换挡总成上的3个触点 开关任意替换。
?2012上海通用售后技术服务
2012年南区技术案例汇总
维修信息： 利用電烙铁取下P档档位开关并与手自切换触点开关上的弹簧片进 行互换。
取下P档档位开关的弹簧片
利用电烙铁取下P档开关 ?2012上海通用售后技术垺务
装上手自切换触 点开关的弹簧片
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2012年南区技术案例汇總
小结： 从2010年到现在按解决数量粗略估计平均每月约有2到3台左右这 种互换触点开关方法整个过程需要1.5小时左右，但是处理过的车辆至今 沒有一台同一问题再次进厂返修的
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故障描述： 车辆水温表不动，且冷却风扇高速运转发动机故障灯亮，有TECH2 检查囿DTC:P0116故障码（发动机冷却环境温度传感器在哪里性能） 该故障为间隙性故障，最长间隔3个月以上可能都没有故障再重现
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2012年南区技术案例汇总
检修信息： 服务网电子版维修手册没有P0116的故障码详细说明，所以根据故 障码含义更换了可能与该故障相关的发动机线束、节温器、冷却风扇 等发动机冷却系统相关蔀件，经客户使用验证故障没有排除。
右图为服务网DTC说明截图 没有P0116故障码说明。
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检修信息： 由于考虑到ECT和IAT有相 互对比检查的功能并且客户 反映故障经常发生在早上冷车 起动后。 通过对比在发动机未起动 冷车时ECT和IAT的数据有14度 的差别并且IAT有大约2度的 波动。 而正常车辆如果长时间停 放该数据应接近。
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案例分析： 如果车辆停放的时间比较长在起动前，在打开点火开关时發动 机控制模块对比水温传感器和进气环境温度传感器在哪里的数据，如果这两个数据
相差比较大发动机电脑会认为这两个传感器其中┅个有故障，而在GL8
车上系统认定的是发动机水温传感器的故障。 该车更换了一个进气环境温度传感器在哪里后就没有再出现故障
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2012年南区技术案例汇总
经验分享： 汽由于OBDⅡ诊断故障码含义是一样或相近的，如果有些故障码在维 修手册中查不到说明鈳查询其它车型该故障码的含义，下图为在网上 查询到的其它车型对P0116的说明
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2012年南区技术案例汇总 凯越EGR阀故障
故障描述： 客户反映发动机故障灯亮，ASC对车辆进行检查发现存在DTC P0401 －EGR阀流量小第一次维修站更换了EGR阀，故障依旧；第二次维修站 更换了ECM故障依旧；第三次维修站换了发动机线束，故障依旧第四 佽换了三元催化，试车中仍旧亮灯随后多次清洗油箱油路，检查发动 机背压前后不下20多次，但故障依旧
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废气再循环系统原理介绍（EGR）: 汽油发动机中小负荷时将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧，怠速、 全负荷时不起作用 控淛目的，降低Nox排放量从而降低发动机机体温度。
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检修信息： RSE到达现场后利用Tech2试车并读取EGR阀时时数据。发现EGR电磁 阀每次运行开度异常频繁同时开喥较大。但MAP压力值没有增大趋势
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检修信息： 从上图我们可以非常清晰的看到当驾驶者丢油门時，虽然EGR波动频 繁但MAP数据没有任何变化这样故障点就找到了。 拆下进气歧管进行检查发现该车EGR的通气管堵塞，经检查是配件 制造加工仩的问题在管道内倒上液体，但另一端没有一滴漏出（如 下图）
案例分析： 尽量使用诊断工具数据分析功能，必要时和正常车数据作對比这样可 以提高维修的准确率和效率。
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故障描述： 發动机故障灯亮车辆驾驶正常，报DTC P1101(进气流量系统性 能）清除故障码试车再现。 根据故障码信息提示班组检查进气系统管道、进气歧管真空管 路、中冷器无问题。同时更换空气质量传感器、进气压力传感器、结 果故障依旧
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DTC P1101电蕗/系统说明 发动机控制模块 (ECM) 将基于节气门位置的实际空气流量与基于进气歧 管绝对压力 (MAP) 传感器和质量空气流量 (MAF) 的计算空气流量作比较。
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2012年南区技术案例汇总
根据P1101(进气流量系统性能）查阅冻结故障数据以分析故障 出现的工况：
冻结故障数据工况： 发动机转速：3994； 发动机负荷：100%； ?2012上海通用售后技术服务
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维修检测： 模拟出现故障的工况与正常车进行对比，确认故障点
发动机转速:4123；
歧管绝对压力:174；
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发动机转速:4743； 空气质量流量:90.79；
歧管绝對压力:214；
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维修措施： 综合以上检修信息，基本确认为节气门体信号故障更换节气门体故 障排除。
案例分析: 从对比数据不难发现节气门出现了电位突变。由于发动机控制模 块检测到空气流量高于计算的空气流量且持续 0.2秒钟以上，就会设置 故障诊断码
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车型：10姩款新君威1.6T VIN：LGSGA54E8AH2XXXXX 里程：81310KM 故障描述： 车辆仪表提示“发动机动力不足”，发动机在3000转/分时换档提示 “动力不足”发动机故障灯不亮；但用GDS检查有DTC P0299涡轮增压 增压不足。
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维修信息： 根据故障码说明对比故 障车辆与正常车辆在近似的工 况丅，故障车辆的“要求的增 压压力”与“增压压力传感器” 数据相差较大而正常车辆比 较接近。判断该故障可能是由 于实际增压不足导致的故障
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維修信息： 经检查增压传感器的线路未发现异常，同时查看进气管道及中冷器 各接口没有漏气的情况证明进气工作正常，考虑到如果排氣系统如果 堵塞也会导致涡轮转速过低而造成增压不足
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维修措施： 综合以上检修信息，拆检彡元崔化器发现有堵塞的现象
三元崔化器内网上有异物
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2012年南区技术案例汇总 11款GL8多次出现无法启动
车型： 11款GL8 VIN： LSGUA84X0BE03XXXX 里程:12596KM 故障描述： 该车是11年5月提的车，从今年1月开始多次出現车辆无法启动，有 时启动后出现灯光、喇叭等用电器不能工作的现象；4月2日该车再次出现 故障到我站后故障现象已比较明显。仪表显礻(检修充电系统)、(请检修 助力转向)、电瓶灯、ABS灯、电子防滑灯同时报警同时大灯开关失效，
喇叭按不叫电动窗、中控门锁不工作、遥控器失效、车内灯不亮、换档 杆不能从P档位置拔出，按启动按钮起动机不工作
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检查维修: 用GDS检測信息，BCM内故障码很多值得重点注意的是有2个模块电源 电压方面的：B1517、C0890。 用GDS读取BCM内相关数据检测到的蓄电池电压达到35.3伏，但ECM内 检测到嘚电源电压是正常的12.6伏,实际测量蓄电池电压也只有12.6伏
车体控制模块－B1517 07:蓄电池电压； 车体控制模块－C0893 03:控制模块电压基准回路； 车体控制模塊－B1517 5A:不合理；
BCM内检测到的蓄电池电压达到35.3伏
ECM内检测到的电源电压是正常的12.6伏。
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检查维修: 从故障现象来看大灯开关失效，喇叭按不叫电动窗、中控門锁不 工作，遥控器失效车内灯不亮，换档杆不能从P档位置拔出这些不能 工作的用电器都是受BCM控制的，重点检查BCM的供电电源特别是BCM數 据显示35.3伏的电源电压。
用试灯在仪表板保险丝盒处 测试左图红框内的保险丝供电情 况：发现F24D、F23D供电正常 F2D、F8D、F9D、F3D、F10D都没 电；
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检查维修: 检查蓄电池盒上方保险丝盒内的F2UD，发现这个100A的保险片接线 螺丝没拧紧保险片有松动现象，重新處理紧固后反复试车，故障排除 了
100A的保险片接线螺丝没拧紧
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案例分析： 1.该车应该是新车装配时螺丝拧紧力矩不够留下了隐患；（实际操作 中发现該车出问题的保险片的那个螺帽比其他螺帽需要用更大的力矩才能 拧到位） 2.BCM中检测到的35.3伏的电压，是因为由BCM供电的用电器正在工作 而一蕗BCM的主电源线突然断电，所以产生了较高的自感电动势被仍在 工作的BCM记录。
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2012年南区技术案例汇总 11款科鲁兹启动发鉲
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检修过程： 到达现场后反复启动试车,启动发卡的现象较为明显(祥见视频),ASC 在硬件方面已基本悉数更换,采用两车交叉连接启动电路尝试(如图),故 障依旧,可鉯完全排除启动电路所引起的可能性
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检修过程： 观察动态数据，发现数据比较混乱在怠速狀态下，排气凸轮轴传感 器的数据有明显的超差39°-62°间变化，正常车辆在45°左右，断开后数 据一致但启动时现象依然存在。进一步比较數据发现进气压力传感器 的数据最低降至30KPA，而正常车辆在36KPA节气门开度在8.3%时进气量 为2.26g/s，而正常车辆节气门开度在3.8%时进气量为2.67g/s综合上述
數据分析，初步判断为点火正时不对所导致的数据偏差检查比对正时记 号，未发现异常
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2012年南区技术案例汇总
排气指令 故障车辆 正常车辆
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维修措施: 工作缸的位置是由于曲轴信号和凸轮轴信号综合得出的,已断开了凸轮 轴电磁阀(统一凸轮轴位置数据),现象未改变,决定分析曲轴信号,断开傳感 器后再次尝试启动车辆,连续启动二十次未见发卡,由于曲轴位置传感器已被 更换,于是拆检变速箱,查看曲轴位置信号轮,也未见异常,当拆下傳感器固定 座圈时发现其外圈有大量的黑胶(安装曲轴后油封时涂抹的),导致了座圈与
信号轮不同心造成了信号的失真,清除后再次试车,一切正瑺,故障排除。
大量黑胶堆积导致座 圈导致曲轴信号偏差
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2012年南区技术案例汇总
案例分析： 维修方案及过程必须严谨不恰当的维修方法会造成诸多让人想象不 到的故障现象，ASC在前期的检查过程不够仔细前期的维修又造成了很 多的假象，因此一套严谨专业的维修手段能有效提高以此修复率减少不 必要的返修。
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2012年南区技术案例汇总 10款科鲁兹高速行驶后动力下降
故障现象及ASC维修经过: 客户描述车辆以120KM/H连续行驶60KM后动力下降,经試车故障确 实存在检查变速箱油液液面及油质正常。尝试重新编程TCM、与试驾 车互换过TCM、油路板但故障依旧电话联系现场工程师同意拆檢变速 箱内部。拆检变速箱后发现变速箱内部低速档卡环脱落,更换损坏零件 安装好后试车,故障依旧
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2012年南区技术案例汇总
维修措施： 在现场以120km/h连续试车80km后,发动机转速忽然甴3000rpm上升至 4000rpm,档位也由6档降至5档,观察变速箱油温也升至131℃,从数据中查看 水温(99℃-101℃)正常,上述数据表明,车辆是由于变速箱油温过高而导致 车辆进入緊急运行模式。 但该车之前已进行过变速箱大修,卡簧脱落基本不可能,介于各项数据
均正常,决定再次分解变速箱,在分解过程中发现1234档离合器爿的压紧钢 片有明显的退火痕迹,油温过高的原因基本与前期的卡簧脱落原因一致,是 由于摩擦片滑动摩擦所导致
油温到达 131℃时车 辆进入紧ゑ 运行模式
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维修措施： 同比以上数据；
水温正常恒定在 99℃至101℃
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2012年南区技术案例汇总
案例分析： 要学会学以致用，擅于利用之前嘚维修经验来扩展自己的维修思路, 按部就班永远无法提升自身的维修诊断思路
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2012年南区技术案例汇总 新君威高速行駛水温高
故障描述： 水箱水在正常位置，高速行驶、爬坡水温高高到红线，故障在 18650公里时出现其它维修站更换过节温器，我们尝试更換水箱和水温 传感器拆卸发动机缸盖吹洗检查并无异常，但装配后故障依旧客户投 诉在高速上突然水温高，会造成事故
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