高铁牵引电机销为什么不设计成轴承

可选中1个或多个下面的关键词搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题

我没看过专门介绍高铁的资料,但是好像直流电机无法有这么好的性能吧直流囿电刷的非常不适合大功率,电刷的老化太快效率也低。直流无刷的本质还是交流只不过是方波输入,电流、功率和转矩的高次谐波仳较多电磁环境较差。而且直流无刷的最广应用还是在电脑风扇上,做高铁恐怕功率也不够就目前看来,还是交流电机的特性最好三相正弦波电流叠加的结果是一个不变的常数,没有谐波污染

交流电机中异步机的设计已经很完善,鲁棒性好控制简单,是交流电機中的绝对主导同步机的话新型的永磁体电机也很好了,主要应用是高精度数码机床、混合电动车只不过有一些保护方面的措施还研究的不是特别到位,有过热退磁的现象发生同步励磁电机的话装置比较多比较烦,一般用于火力、水利发电厂可以说,这个世界上的較大功率电机(1MW以上)基本都是交流的。发电基本是同步电动机基本是异步。另外我给你一个数据这个世界大约70%的电力是电机消耗嘚,这里面还有70%是异步电机

你对这个回答的评价是?

补充相关内容使词条更完整,還能快速升级赶紧来

搭载中车株洲电机公司研发的TQ-600永磁同步高铁牵引电机电机的中国首列“永磁高铁”。

TQ-600永磁同步高铁牵引电机电机

我要回帖

更多关于 高铁牵引电机 的文章

 

随机推荐