地下交通环廊贯穿各个停车场
看看郑州市民公共文化服务区规划先进不？
&&&&□记者刘瑞朝&&&&本报讯6月26日，郑州市民公共文化服务区“一设计三规划”即将提交郑州市人大常委会审议。地下交通走廊，海绵城市系统，这些新概念都将在服务区中有所体现。而最大的亮点莫过于服务区核心区的地下交通系统，地下交通环廊贯穿各种停车场，将实现人在地上走、车在地下行的效果。&&&&郑州市规划局有关人士介绍说，郑州市民公共文化服务区位于城市西三环和西四环之间，南水北调总干渠和中原路的南北两侧，核心区总用地面积约6平方公里。&&&&“一设计三规划”包括《郑州市民公共文化服务区城市设计》、《郑州市民公共文化服务区控制性详细规划》、《郑州市民公共文化区地下交通系统及地下空间利用专题规划》、《郑州市民公共文化服务区水系专题规划》。根据交通系统规划，郑州市民公共文化服务区核心区地下空间规划将以公共停车场、单位停车场以及商业设施为主。小轿车从地下走，行人从地上走，设置地下交通环廊贯穿各停车场，形成一个完整的地下系统。&&&&而水系专题规划对整个市民公共文化服务区乃至更大区域水系贯通进行梳理与研究，规划构建“两纵两横、五湖两库”的水系格局，体现“海绵城市”的理念，形成良好生态景观环境。
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今日生活报郑州首座地下3层绿色环廊工程开建 有啥特别意义？
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核心提示：人在地上走，车在地下行。郑州市首座地下3层绿色环廊工程开建，工期两年。交通层设4车道，车辆逆时针单向通行。郑州市民公共文化服务区核心区正力图打造这样的蓝图：社会车辆全部通过地下交通组织运行。
中环廊出入口效果。
红框内为核心区中环廊隧道工程 王超尘 图
人在地上走，车在地下行。漫步在繁花绿树中，不用“左顾右盼”。静心思索，也不会被车辆喧嚣的喇叭声所扰……郑州市民公共文化服务区核心区正力图打造这样的蓝图：社会车辆全部通过地下交通组织运行。
作为郑州市首个环廊工程，核心区内的中环廊隧道工程已开工建设。新华网赞它是“郑州首个最大地下3层绿色环廊系统”。它究竟有哪些神秘之处，待记者为你揭晓。
市民公共文化服务区核心区拟打造地下城
要认识中环廊隧道工程，得先了解市民公共文化服务区核心区的规划。
根据规划，核心区规划范围为郑上路、站前大道、中原西路和雪松路4条城市道路围合区域。该区域以地铁为依托，结合轨道交通1号线一期工程的建设，地下、地面交通相互协调，同时利用地铁客流合理开发地下商业，属地下公共空间规划的重点区域。
根据规划，市民公共文化服务中心核心区定位为中原区域文化核心、市民公共服务中心和奥体健康休闲中心，承担商务办公、会议中心、市民公园和文化设施的使用功能。
核心区地下空间规划以公共停车场、单位停车场以及商业设施为主，设置地下交通环廊贯穿各停车场，形成一个完整的地下系统。
核心区东西向交通中轴为市民大道，规划建设北、中两条地下交通环廊。中部地下交通主环廊连通核心区中部各地块停车库；北区地下交通环廊规划为单向2车道，长约1千米，连通北区公共停车场和周边地块停车库。
此外，在市民大道和兴国路规划建设两条东西双向4车道的下穿隧道，解决过境车辆通行问题；同时为减少该区域与过境车辆交织，规划在郑上路、中原路建双向6车道隧道，供过境机动车通行。非机动车、公交车则在地上通行。
上下3层，最深的地方深21米
中环廊隧道工程具体就是中部地下交通主环廊所在区域，由市民大道、乐山路、兴国路和图强路围合而成（市民大道和兴国路另外建有单独交通隧道），主通道全长约1989米。其中，东西方向长约520米，南北向长约475米。
这也是我市首座环廊工程。平均埋深17米，部分最深的地方深约21米，足有7层楼高。
环廊共分为上、中、下三层结构。上层为车行交通层（隧道层），中间为夹层，下层为管廊层。
施工方中建七局交通公司工程部经理李小雨介绍，管廊层在最下方，高约2.5米，有4个独立舱，电缆光纤、雨污水、热力、燃气等在不同舱内。中间夹层又称作检修层，高约2.5米，主要起到通风、检修管道时投料等作用。
中环廊隧道工程设计年限100年，计划施工工期为两年。
交通层单向4车道，车辆逆时针抵达停车场
关注度最高的当属地下交通组织方式。中环廊隧道工程上层为交通层，为单孔箱涵，单向4车道，设计净空高不小于3.5米，设计时速30公里。同时在市民大道、晨星路和兴国路设置有4对地面出入口。
中环廊围合部位地下是一个相对独立空间，内建有停车场。南北两侧的兴国路、市民大道下穿隧道，以及晨星路的车辆，可通过出入口直接进入中环廊交通层内，从而直达公共停车场或单位停车场。停车场内车辆也可通过环廊快速出去。
李小雨介绍，称中环廊为绿色环廊系统工程，主要是基于绿色建筑而言的。地下交通层可减少地面车辆，营造洁净的地面环境，充分利用土地资源；最下方的管廊层，将管线集中收廊处理，可避免直埋管线维修时开挖道路对环境的影响，增强管线保护能力，减少路面开挖，提高城市品位。
计划使用自动模板台车，提高施工效率
目前，中环廊隧道工程乐山路、兴国路和市民大道沿线的土方开挖基本结束，部分地方正在做垫层施工。
该工程主体施工量较大，但整体结构和施工工艺较为统一。4个方向均为3层结构，同时均采用现浇施工工艺，类似于建3层高的楼房。
李小雨介绍，为节约工期和成本，提高施工效率，他们计划使用自动模板台车。
浇筑钢筋混凝土时，常规工艺需要一块一块搭设模板。自动模板台车即预先制作一个标准钢模板，在模板下方安装滑轮和轨道，预制好一节就推动一节，既可节省成本，还能增强观感度。（记者 冉小平 通讯员 王以敏 文/图）
责任编辑：朱宝君
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&&&&&&& 摘要：为确保台山核电站外安全壳穹顶内侧模板的施工，需在双壳之间的环廊上空设置钢梁平台。该钢梁平台不仅要满足承受外安全壳穹顶起始阶段施工荷载的要求，还要满足不借助塔吊进行安装和拆除的要求。为其他双壳堆型的外安全壳穹顶施工准备提供一定的参考。
&&&&&&& 关键词：双层安全壳；模板；混凝土；钢梁平台；设计；施工方法
&&&&&&& 引言
&&&&&&& EPR核电的外安全壳穹顶标高范围+44.600m~+62.309m，厚度为1.8m，内外穹顶之间的净距为2.00m，筒体之间的净距为1.8m。钢梁平台位于1HRA内外壳筒体间的环形区域，用作外壳穹顶C层施工的模板支设及支撑平台，安装高度为+44.20m。
1平台形式选择
&&&&&&& 1.1平台区域双壳结构分析
&&&&&&& 核电站建设中的挂架平台通常由两榀（或以上）三角架组成，挂架平台悬挂点位于平台单侧，三角架受力形式与悬臂结构类似。在双壳筒体之间、标高+44.60m的区域，距离内壳环梁约2.5m，环梁凸出内壳筒体600mm，外壳筒体顶层的插筋高约1.5m，这使得该区域的空间比较小，不具备安全壳常用的三角挂架平台吊装条件（见图1）。
&&&&&&&& 1.2外穹顶施工对平台的影响
&&&&&&& 随着外安全壳穹顶的施工，双壳空间最终被封闭起来。若使用三角挂架平台，后期将面临无法拆除的问题。因此，应选择两端悬挂的钢梁平台。
&&&&&&& 1.3钢梁平台悬挂端形式分析
&&&&&&& 内外壳筒体之间的净距为1.8m。由于内安全壳外侧模板是以钢衬里为基准控制的，而钢衬里的半径允许误差为&50mm，相应的双壳之间的实际净距受其影响亦为l800mm&50mm。则钢梁平台的钢梁长度及两悬挂端形式需要考虑该情况。
2钢梁平台设计
&&&&&&& 综合考虑平台的安装及拆除、平台所在区域特点，钢梁平台由锚固系统和平台系统两部分组成。
&&&&&&& 2.1锚固系统
&&&&&&& 钢梁平台锚固系统有以下几种构件：波浪拉杆、挂架铁锥体、高强螺栓、三角架。其中，三角架仅在外壳内侧设置，其余构件则在双壳之间均对应布置，见图2。
&&&&&&&& 相关构件技术要求：
&&&&&&& 2.1.1波浪拉杆
&&&&&&& 直径&P17mm（-0.3mm），母材采用400级钢压轧制成，抗拉强度不小于160kN，见图3。
&&&&&&& 2.1.2挂架铁锥体
&&&&&&& 挂架铁锥体一端连接M30螺栓，另一端与波浪拉杆相连，见图4。
&&&&&&& 2.1.3高强螺栓
&&&&&&& 高强螺栓规格为M30&70，强度等级为10.9级，要求螺纹长度大于40mm。
&&&&&&& 2.1.4三角架
&&&&&&& 三角架主要由角钢和钢板组成（见图5），仅在外壳内侧布置，这是由外穹顶施工的主要荷载将落在外壳内侧的锥体上来决定的。三角架的设置充分考虑了双壳筒体实际净距为1800mm&50mm的情况，确保钢梁不会因双壳筒体净距误差而无法安装。
&&&&&&&& 2.2平台系统
&&&&&&& 平台系统有以下几种构件：槽钢梁、次龙骨（80&210木方）、跳板，见图6。
&&&&&&&& 槽钢梁为由12号双槽钢、缀板、锚板组成。锚板仅在单独一端设置，使槽钢梁锚固在内壳外侧的铁锥体上，另一端则落在三角架上（见图7）。
&&&&&&&& 2.3钢梁平台布置
&&&&&&& 2.3.1铁锥体布置
&&&&&&& 铁锥体的布置需充分考虑避开安全壳上的预埋件。在此标高的外壳内侧没有锚固板、贯穿件及洞口，内壳外侧分布若干锚固板，因此铁锥体的布置只需考虑避开内壳外侧的锚固板。由于内壳外侧的锚固板的影响，铁锥体并不是均匀布置的，其最小间距为819mm，最大为1319mm；对应的在外壳内侧，铁锥体最小间距为879mm，最大间距为1415mm。铁锥体的布置决定了槽钢梁的布置。
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国内外商务区地下交通环廊案例分析与启示
【摘要】：随着城市地下空间开发和利用的不断发展,在新一轮商务区地下空间的规划和建设中,出现了专门用于联系地块地下车库与地面道路的地下交通环廊,这类工程在联系并整合商务核心区地下停车资源的同时又能有效减少地面道路交通负荷,是改善商务区交通与环境的重要措施之一。本文介绍了国内相关商务区已建成或正在建设中的案例,总结地下交通环廊的功能定位等特点,并以北京丽泽金融商务区规划建设的地下交通环廊方案为例,说明其对适应商务区发展、缓解交通拥堵和优化商务区路网具有重要意义,并为其它城市商务区发展地下交通环廊提供了有益的参考和借鉴。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TU921【正文快照】：
1引言地下空间是城市的宝贵资源,随着人们对可持续发展观的日益重视,地下空间的开发利用越来越受到城市建设者们的重视。城市商务区是城市商业、商务活动最频繁的区域,也是城市交通、环境等矛盾最突出的区域,因而也是城市地下空间开发利用的重点区域。交通问题是城市商务中心
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