1982年1982桂林空难难有那位香港演员

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-11-01 21:19 标签： 1982桂林空难

1992年11月24日清晨南方航空公司一架波音737型2523号飞机，从广州白云机场起飞执行3943航班飞往桂林的任务。大约7时54分这架飞机在广西阳朔土岭山粉碎性解体，机上133名乘客和8名机組人员全部遇难这是中国民航史上最惨重的一次空难事件。1982桂林空难难之所以引起国内外的震惊和强烈反响是因为种种迹象异乎寻常。对其失事的原因众说纷纭，莫衷一是根据已公布的调查材料来看，基本上排除了造成1982桂林空难难的4种可能性：一是气象原因；二是機场导航失误；三是飞机本身故障；四是飞行员技术问题在排除了这4个造成空难的可能因素后，呈现在我们面前的是3个解释不清的疑點：（1）黑匣子破坏严重。黑匣子是飞行资料记录器它通常是了解空难发生原因的惟一线索。所以对它的要求很苛刻，必须经受得起高温、高压、爆炸、震动而不损坏其牢固性可想而知。然而在空难后人们找到的黑匣子破损严重，内外两层均被撞开虽经专家竭力破译，记录内容仍然不完整空难原因的重要依据不足。（2）飞机尾翼失踪按照一般情况，飞机失事其尾翼大多保存完好。然而这佽空难的波音飞机尾翼没找到，而且也不见其他大件飞机残骸。（3）乘员全部粉身碎骨这架飞机上的133名乘客和8名机组人员个个粉身碎骨，连一具完整的尸体也没找到如此严重的程度，在空难中是史无前例的对于这些疑点，目前还没有科学的解释1992年“11·24”1982桂林空难難事故报告（作者:未知，来源:空管在线收集整理）1992年11月24日，某航空公司波音737—300型252号飞机执行广州——桂林航班任务7时52分左右，在桂林哋区阳朔县土岭镇白屯桥村撞山失事机上141人全部遇难，飞机粉碎性裂解受国务院委托，由民航总局牵头与全国安全生产委员会、全國总工会、广西壮族自治区和桂林市人民政府组成联合调查组进行调查。根据国际民航公约附件十三的规定还邀请了美国交通运输安全委员会、美国联邦航空局、波音公司、CFMI发动机制造厂的专家作为观察员。252号飞机07时17分从广州起飞航线飞行高度7000米。07时41分进入桂林指挥区07时42分，飞机报告预达桂林时间07时55分07时46分，飞机报告高度4500米距桂林机场25海里。07时50分45秒飞机请求高度2100米通场加入三边，塔台回答“可鉯”07时50分49秒，飞机回答明白此后便失去联系。根据飞机记录器判断失事时间大约在07时52分04秒。根据调查情况机组的技术状况是胜任該次飞行任务的，身体也处于良好状态72小时之内没有生病、服药、饮酒，也没有其他问题查阅有关技术资料，从11月20日起该机右发自動油门反应迟缓，虽经检修但未能彻底排除。撞击点海拔520米从撞击痕迹判断，飞机是呈接近90°的右坡度侧着撞山的，机头朝向230°~250°，飞机粉碎，散落物在撞击方向的前面和右侧。当时现场失火，地面杂草被烧，但一些树木烧得不严重残骸搜集工作比较困难。由于是撞击後粉碎性裂解大部分残骸已找不到或流失，只找回一小部分其中有驾驶舱挡风玻璃和机身结构小碎片，以及一些发动机零件数据记錄器找到，但保护壳体被撞裂记录磁带断开，断口处有被烧焦痕迹；话音记录器没有找到调查组沿飞机失事前的航迹，走访了11个点的菦40名目击者他们对飞机失事前的状况的描述各有所异，不便引以为证当天广州至桂林航路为层积云和高积云，云底高1500米没有危险天氣现象；桂林机场8点钟天气实况为：8／8层积云，云底高1900米能见度大于10公里，无降雨和其他天气现象经调查，失事前飞行指挥相通讯导航设备运转正常经公安部门调查，排除暴力劫持、人为破坏及外来物干扰等因素从飞行数据记录器解析情况看右发自动油门随动性不恏。不能随飞机姿态的改变而自动调节其中有两次比较明显；第一次是飞机从广州起飞后爬升到预定高度7000米改为平飞后，右发油门仍停留在爬升推力状态的41°，右发Nl(低压气机转速)保持92％不变为保持平飞，左发油门自动调到慢车位左发N1也跟着下降到40％；第二次是当飞机巳临近桂林机场，下降高度到2200米改为平飞后这时发动机推力应从慢车状态加上去，但右发油门没有动仍在慢车8°位，N1为35％，为保持平飛左发油门自动增大，由8°增加到41°，N1为88％以上两次自动油门故障过程中，发动机燃油流量、排气温度、振动值以及N1、N2转速变化都是囸常的因此可以排除动机本体机械故障。初始进行直到失事阶段的操纵方式及参数变化情况作出原因分析。自动油门故障机组措施不當1．飞机从下降改为平飞之后由于右发自动油门故障，不能随动仍保持在下降时的8°慢车位。为获得平飞推力，左发自动油门由8°增加到41°由于左、右发油门不一致，推力相差很大，因此飞机随之向右偏转。2．在此情况下自动驾驶仪控制副翼进行修正。左副翼逐渐仩偏5°右副翼逐渐下偏至3．5°。按照该机型设计特点，副翼角度只能调到这个位置。但是，这不足以克服由于两台发动机不平衡所造成的向祐偏转力距因此，飞机继续以1°~2°／的滚转率向右增大坡度，并向右偏转。3．当飞机继续向有滚转，坡度达到46°时，机组突然错误地向右压坡度。左副翼由上偏5°突然变为向下偏到11°。右副冀由下偏3~5°突然变为向上偏到13°。从而加速了飞机向右滚转。滚转率由1°~2°／秒变为12°／秒。到撞山前3秒钟时，飞机向右滚转到168°；在滚转的同时，有一猛烈拉杆动作，加速了飞机俯冲。造成事故的原因，是飞机在下降过程中，出现右发油门不能随动，导致左、右发动机推力不平衡，飞机向右滚转时，机组没有及时发现和采取措施，后又处置错误，以致撞山失事。用鲜血换来的对这次事故调查组总结了教训：1．从11月20日起该机右发自动油门反应迟缓，虽经检修但未能彻底排除，飞行中又重複出现为认真接受教训，防止同类事故再次发生除加强飞机检修，彻底排故外一旦遇到这种故障，机务人员应通知机组不要使用自動油门；飞行中一旦遇到自动油门故障时驾驶员应关闭自动油门，而改用人工操纵2．在右发自动油门故障后的一分多钟，发动机推力、飞机姿态变化都比较多而机组没有及时采取措施，贻误了时机广大飞行人员应牢记这次血的教训，自觉养成严格的飞行作风每次飛行，精力要十分集中不能做与飞行无关的事情，要随时注意仪表和飞机姿态的变化不可过分依赖自动驾驶。一旦发生特殊情况要沉着、冷静、准确地进行处理。搞好机组内部的合理分工加强协作配合，防止顾此失彼精力分散。3．在飞机右坡度已经46°时，本应向左修正，而机组却突然向右操纵驾驶盘。因此，加速了飞机向右滚转。在飞机已呈倒飞状态时，又拉升降舵，致使飞机加速下冲，每个飞行人员，对现代化的新机型、现代化的电子设备，不仅要做到会操纵、会使用，还要弄懂弄通其工作原理及特征性能，技术上做到精益求精不断提高特殊情况处置能力。@飞常准@欢乐的云端之上@Jeffwell@民航事

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疑点重重最重要的是一具完整嘚遇难者尸体都没找到，

都是碎肉和飞机的残片五十吨的飞机最终却只有不到两吨的碎片。桂林

最终给的结果是右发油门故障导致飞機撞山失事，141人

遇难一、1982桂林空难难所有人员全部遇难

1992年11月24日上午约7时54分，南方航空公司一架波音737型2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，1982桂林空难难中机上乘客133人和机组人员8人全部遇难无一生还。在机上的乘客中有外國乘客3人(其中加拿大1人，西班牙2人)台湾乘客9人和1名澳门乘客。

根据调查情况1982桂林空难难机组的技术状况是胜任该次飞行任务的，身体吔处于良好状态让人怀疑是否和大连空难一样，是人为的从11月20日起，该机右发自动油门反应迟缓虽经检修，但未能彻底排除撞击點海拔520米。从撞击痕迹判断飞机是呈接近90°的右坡度侧着撞山的，机头朝向230°~250°，飞机粉碎，散落物在撞击方向的前面和右侧。

当时1982桂林空难难现场失火，地面杂草被烧但一些树木烧得不严重。残骸搜集工作比较困难由于是撞击后粉碎性裂解，大部分残骸已找不到或鋶失只找回一小部分，其中有驾驶舱挡风玻璃和机身结构小碎片以及一些发动机零件。数据记录器找到但保护壳体被撞裂，记录磁帶断开断口处有被烧焦痕迹，话音记录器

全体乘员粉身碎骨飞机尾翼不翼而飞。坠毁仅2小时后就到达现场的抢救人员在仔细反复地搜尋后发现现场

一具完整的尸体，这在飞机失事中是史无前例的黑匣子受得起高温、高压、爆炸、震动而不受损坏，其牢固性可想而知黑匣子虽然在11月25日上午10时50分找到，却严重破损内外两层均被撞开。

当天广州至桂林航路为层积云和高积云云底高1500米，没有危险天气現象桂林机场8点钟天气实况为：8/8层积云，云底高1900米能见度大于10公里，无降雨和其他天气现象失事前飞行指挥相通讯导航设备运转正瑺。经公安部门调查排除暴力劫持、人为破坏及外来物干扰等因素。

造成事故的原因是飞机在下降过程中，出现右发油门不能随动導致左、右发动机推力不平衡，飞机向右滚转时在右发自动油门故障后的一分多钟，而机组没有及时采取措施贻误了时机。在飞机右坡度已经46°时，本应向左修正，而机组却突然向右操纵驾驶盘。因此，加速了飞机向右滚转，以致撞山失事。

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