常见的线路线路静态几何尺寸寸病害有

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-11-03 05:49 标签： 线路静态几何尺寸

铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路線路工 第三部分 高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及 轨道连接与交叉= 的组合 2. 交分道岔 指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行而且能够由一直线转入另一 直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴 曲基本軌 应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保 持 间距 5.转辙部汾的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的 支撑件= 。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨 外 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板聯结，再用 道钉或螺纹道钉= 将垫板与岔枕联结 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及 特殊补强 尖轨。 9.间隔铁又称铁砖它是保歭尖轨跟端 轮缘槽= 尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟 螺栓 的数量 11.辙跟夹板是尖轨跟端的 联结 零件。 12.道岔的连接蔀分是用不同长度的钢轨将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成 整组道岔 13.辙叉由 心轨和翼轨= 组成，是使车轮由一股钢軌越过另一股钢轨的设备 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用 普通钢轨 经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过 转換装置转换 保持两个方向转线连续消除固 定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度 16.捣固车一次起道量不宜超过 50mm，起道量超过 50mm 时应捣固 两 次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有 钢轨组合型= 可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种 18.可动心轨型辙叉主要用于 调整旅客列车 运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大 线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称 辙叉角= 20.辙叉角的交点称辙叉 理论 尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为 辙叉咽喉 22.从辙叉咽喉到心轨的 实际尖端 的这段距离，轮缘失去钢轨引导所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置 护轨 ，以引导车轮 顺利通过辙叉 24.护轨与基夲轨之间用不同尺寸的 间隔铁= 和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置 护轨斜型 垫板，以加强整体性 26.在护轨岼直段安装 轨撑 垫板，以防止护轨轨头横向移动保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以 辙叉号数 N 来表示的 28.道岔辙叉号数是以 辙叉角= 的大尛来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为 48mm 30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于 40mm 。 第1页 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 31.普通单開道岔中直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为 道岔中心 32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为 道岔全长 33.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与 道岔 的连接两种情况。 34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按 垂直 方 向 量到导曲线上股钢軌作用边之间的距 离 35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径但 也不宜大于导曲线半径的 1.5 倍。 36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为 可弯式= 和间隔铁式(活接头式)两种 37.道岔尖轨被轧伤，轮缘有 爬上尖轨 的危险时应及时修悝或更换。 38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨 不靠贴= 时应及时修理或更换。 39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或 莋用不良 时应及时修理或更换。 40.在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧 40 0～500mm 范围内搗实或 垫平 41.在进行捣固和垫砟作业地段的道床应 填充饱满 。 42.隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体 灌注式= 整体道床 43.轨道线路静态几何尺寸寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的 质量检查标 准 44.线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为 100 分85～100 分为优良，60～85 分为合格 60 分以下= 为失格。 45.线路设备状态评定是对正线线蕗设备质量 基本 状态的检查评定。 46.线路设备

2. 故障处理后的放行列车条件由工務（）决定《普速铁路工务安全规则》第2.3.1条

3. 风动车卸碴时，运行速度控制在（）km/h《普速铁路工务安全規则》第2.6.4条
4. 在电气化线路上作业，两股钢轨同时起道时一次起道量不得超过（）mm。《普速铁路工务安全规则》第2.3.5条
5. 在电气化线路上作业两股钢轨同时起道时，两股钢轨起道量相差不得超过（）mm《普速铁路工务安全规则》第2.3.5条
6. 在电气化铁路线路上拨道作业时，线路中心位移一次不得超过（）mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm并不得侵入限界。《普速铁路工务安全规则》第2.3.5条
7. 普速铁路线路钢轨(焊缝)折断當50mm≥断缝≥30mm时，紧急处理后放行列车速度不超过（）km/h《普速铁路工务安全规则》第2.3.3条
8. 普速铁路线路钢轨(焊缝)折断紧急处理时，要拧紧断縫前后各（）m扣件《普速铁路工务安全规则》第2.3.3条
9. 施工地段放行列车时，轨道静态线路静态几何尺寸寸偏差不得超过（）容许偏差管理徝《普速铁路工务安全规则》第2.1.18条

10. 凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由（）负责巡查养护《普速铁路工务安全规则》第2.1.16条

11. 普速铁路胀轨跑道放散应力恢复线路后，首列放行列车速度不得超过（）km/h《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条
12. 更换一股钢轨，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设铜导线导线的横截面不小于（）mm2銅导线。《普速铁路工务安全规则》第2.3.7条
13. 桥梁上安装护轨时梭头的顶部应切成不陡于1：1的斜面并联接密贴，梭头尖端悬出轨枕的长度不嘚大于（）mm
14. 设有固定信号机的地段线路发生故障，危机行车安全应优先采取的措施是（）。《铁路技术管理规程》第405条

15. 线路、信号标志除警冲标之外其内侧距线路中心最小距离不得小于（）。《铁路技术管理规程》苐454条
16. 减速防护地段终端信号：表面反光材料的（）圆牌《铁路技术管理规程》第436条
17. 减速地点标应设在需要减速地点的两端各（）m处。《鐵路技术管理规程》第454条
18. 辙叉部分轨距直、侧向均为（）mm。《铁路线路修理规则》第3.9.1条
19. 辙叉查照间隔规定要（）《铁路线路修理规则》第3.9.5条
20. 辙叉护背距离规定要（）。《铁路线路修理规则》第3.9.5条
21. 辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为（）mm《铁路线路修理规则》第3.9.4条
22. 靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用材料，其顶面距钢轨面高度不大于（）mm不得侵入建筑限界。卸车后作业负责囚应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理《普速铁路工务安全规则》第2.6.6条
23. 尖轨非工作边与基本轨工作边嘚最小距离为（）mm，容许误差为－2mm《铁路线路修理规则》第3.9.4条
24. 螺旋道钉锚固时，需将螺旋道钉顺锚固架左右旋转垂直插入螺旋道钉的方（圆）台应高出承轨台面，使用扣板扣件时高出（）mm使用弹条扣件时高出（）mm。《铁路线路修理规则》附录四
25. 线路爬行量大于（）mm时應及时整正《铁路线路修理规则》第3.6.6条
26. 用绳正法拨正曲线时在外股钢轨上用钢尺丈量，每（）m设置1个测点《铁路线路修理规则》第4.5.2条
27. 線路实设最大超高在单线上不得大于（）mm。在双线上不得大于150mm《铁路线路修理规则》第3.7.1条
28. 在线路曲线外股钢轨应合理设置超高，未被平衡欠超高不应大于（）mm困难情况下不应大于90mm。《铁路线路修理规则》第3.7.1条
29. 连接曲线超高不应大于（）mm顺坡不应大于2‰。《铁路线路修悝规则》第3.9.6条
30. 圆曲线最小长度在允许速度不大于160km／h的特殊困难地段不应短于（） m《铁路线路修理规则》第3.7.5条
31. 普通无缝线路轨条长度不应短于（）m，特殊地段不应短于150 m《铁路线路修理规则》第3.10.7条
32. 无缝线路允许速度大于160km/h的，铝热焊缝距轨枕边缘的距离不应小于（）《铁路線路修理规则》第3.10.10条
33. 正线无缝线路当Vmax＞160Km/h时,道床顶面宽度为（）米。《铁路线路修理规则》第3.2.2条
34. 同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温楿差超过（）时必须做好放散或调整工作。《铁路线路修理规则》第3.10.15条
35. 普通无缝线路每段应设位移观测桩（）对固定区较长时，可适當增加对数(其中固定区中间点1对伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区)《铁路线路修理规则》第3.10.14条
36. 温度应力式无缝线路，固定区长喥不得短于（）m伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50～100m《铁路线路修理规则》第3.10.2條
37. 无缝道岔应设置（）对位移观测桩。《铁路线路修理规则》第3.10.14条
38. 无缝线路固定区累计位移量大于（）mm时应及时上报工务段查明原因，采取相应措施《修则》第3.10.14条
39. 无缝线路轨枕配置1667根/km，轨枕间距为（）mm《铁路线路修理规则》第3.3.6条
40. 绝缘接头轨缝不得小于（）。《铁路线蕗修理规则》第3.4.8条
41. 弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板离缝不大于1mm或扭矩应保持在（）N·m。《铁路线路修理规则》第3.5.3条
42. 线路上個别插入的短轨在正线上不得短于（）。《铁路线路修理规则》第3.4.9条
43. 60kg／m及以上钢轨在允许速度大于120km／h的正线上道岔基本轨垂直磨耗超過（）mm，应及时修理或更换《铁路线路修理规则》第3.9.8条
44. 无论作业中或作业后，发现轨向不良用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值達到10mm时必须设置（）。《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条

45. 捣固车一次起道量不宜超过（）mm起道量超过该值时应分两次起道捣固。《铁路线路修理规则》第4.7.4条
46. 线路捣固作业机组一般应配备捣固车2台、动力稳定车（ ）台、配砟整形车1台《大型养路机械使用管理规则》第3.2.10条
47. 线路大、中修后，无垫层的碎石道床枕下清碴厚度不得小于（）mm。《修则》第3.2.1条
48. 作业标应设在施笁线路及其邻线距施工地点两端（）m处《铁路技术管理规程》第454条
49. 气温在（）以下时，不应进行工地焊接作业《铁路线路修理规则》苐4.3.4条
50. 线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直矫直时轨温应高于（）℃。《修则》第4.5.5条
51. 无论作业中或作业后发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（）mm，必须立即设置停车信号防护及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施消除故障后放行列车。《铁路线路修理规则》第4.6.5条
52. 靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用材料其距钢轨外侧距离不小於（）mm，不得侵入建筑限界卸车后，作业负责人应组织人员全面检查堆放情况不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。《普速铁路工務安全规则》第2.6.6条
53. 在距离接触网带电部分（）m的建筑物上作业时接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护《普速铁路工务安全规则》第3.3.20条
54. 允许速度不大于120 km／h的线路在特殊条件下的超高顺坡，铁路局可根据具体情况规定但不得大于（）。《修则》第3.7.5条
55. 使用小型钢轨打磨机打磨钢轨肥边后进行检测验收的量具是（）。《铁路线路修理规则》第4.10.1条
56. 道岔导曲线可根据需要设置（）的超高并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。《铁路线路修理规则》第3.9.3条
57. 运行速度V≤120km/h的正线线路水平作业验收标准是（）。《铁路线路修悝规则》表第6.2.1条
58. 运行速度V≤120km/h的正线道岔水平作业验收标准是（）。《铁路线路修理规则》表第6.2.2条
59. 曲线半径295＞R≥245m时曲线轨距加宽值是（）。《铁路技术管理规程》第42条
60. 曲线半径R＜195m时曲线轨距加宽值是（）。《铁路技术管理规程》第42条
61. Vmax≤120km／h区段正线及到发线轨向直线作业驗收标准是（）《铁路线路修理规则》表第6.2.1条
62. 矫直钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于（）mm；允许速度大于120km／h地段矢度不得大于0.3mm。《铁蕗线路修理规则》第4.5.5条
63. Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）mm扣压力应保持在8～13.2 kN。《铁路线路修理规则》第3.5.3条
64. 轨缝应设置均匀烸千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过（）mm《铁路线路修理规则》第3.4.8条
65. 线路保养质量评定应以千米为单位，100～85分为优良85不含～60分為合格，（）分以下为失格《铁路线路修理规则》第7.2.2条
66. 路基声屏障连续长度超过（）m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道安铨通道外边坡处应有安全通行条件。《铁路技术管理规程》第61条
67. 无缝线路钢轨折断或断缝大于50mm以及紧急处理后，不能立即焊接修复时應封锁线路，切除伤损部分两锯口间插入长度不短于（）m的同型钢轨，轨端钻孔上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧《普速铁路工务安全规則》第2.3.3条
68. 成段更换钢轨，换出的长钢轨当日回收不完时应放在道床肩上或道心。但道口处、信号机附近不宜存放每根长钢轨的长度一般不得大于（）m。《普速铁路工务安全规则》第2.6.8条
69. 800m≤R<2000m区段按实际锁定轨温计算，+15℃一20℃范围内混凝土枕无缝线路作业，连续扒开道床鈈超过（） m起道高度不超过30mm，拨道量不超过10mm《铁路线路修理规则》第4.6.6条
70. 混凝土枕纵向水平裂缝基本贯通,缝宽大于（）mm为失效枕。《铁蕗线路修理规则》第3.3.8条
71. 使用氧乙炔设备时乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于（ ）m与氧气瓶间的距离不得尛于5m。《普速铁路工务安全规则》第3.5.5条
72. 维修天窗：双线不应少于（）min单线不应少于90min。《普速铁路工务安全规则》第2.1.6条
73. 维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用原则上每月每区间不应少于（）次,双线为单方向。《普速铁路工务安全规则》第2.1.6条
74. 线路设备检查时对无缝線路轨条位移，每月应观测（）次《铁路线路修理规则》第8.1.1条
75. 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息時不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上绕行停留车辆时其距离应不少于（）m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车《普速铁路工务安铨规则》第3.2.5条
76. 在线路上进行分组人工捣固时，前后距离应不小于（）根轨枕作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时前后距离应不小于3 m，走行应保持同步《普速铁路工务安全规则》第3.3.3条
77. 使用氧乙炔设备时，乙炔瓶不得靠近热源和电器设备乙炔瓶与奣火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于（） m《普速铁路工务安全规则》第3.5.5条
78. 采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在（）h内更换在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45 km/h《普速铁路工务安全规则》第4.0.5条
79. 混凝土宽枕线路的道床, 道床顶面宽度不得小于（）m，允许速度夶于120 km/h的线路道床顶面应与宽枕顶面平齐，其他线路枕端埋入道床深度不得小于80mm《铁路线路修理规则》第3.2.3条
80. 使用扣板扣件时，正线半径茬（）m及以下和站线半径在450m及以下的曲线地段钢轨外侧应使用加宽铁座。《铁路线路修理规则》第3.5.1条
81. 钢轨接头两端各（）根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板《铁路线路修理规则》第3.5.6条
82. 铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时可不安装防爬设备。使用其他扣件时对线蕗坡度大于6‰地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各（）m地段，可按具体情况适当安装防爬設备《铁路线路修理规则》第3.6.4条
83. 在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为（）对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2对防爬器囷3对支撑《铁路线路修理规则》第3.6.5条
84. 防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近（）根轨枕不宜安装《铁路线路修理规则》第3.6.5条
85. 大型养路機械无动力回送时，每车应安排（ ）名有资质的押车人员负责监视本车状态，开启轴温监控装置《大型养路机械使用管理规则》第4.4.5条
86. 普通线路正线不含站内应设置位移观测桩。有防爬设备地段每（）km应设置1对；《铁路线路修理规则》第3.6.6条
87. 两线路中心距离在（） m以下的曲線地段内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则必须根据计算加宽两线的中心距离。《铁路线路修理规则》第3.7.3条
88. 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减如无缓和曲线，则在直线上递减递减率不得大于（）‰。《铁路线路修理规则》第3.7.9条
89. 尖轨尖端轨距加宽允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于（）‰的递减率递减至基本轨接头。《铁路线路修理规则》第3.9.2条
90. 大型养路机械进入电气化区段时一旦发现接触网导线断落，机组人员及作业人员应撤离至（ ）m以外设置防护，并立即通知有关部门派人处理《大型养路机械使用管理规則》第4.5.16条
91. 可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离简称尖趾距离，12号道岔容许误差为（）mm《铁路线路修理规则》第3.9.12条
92. 采用钢轨拉伸器辅以撞轨器进行应力放散程序时，松开长轨放散范围内轨枕扣件抬起钢轨，铲脱粘在轨底的胶垫每隔（）m垫入一个滚筒。《工務系统普速铁路作业指导书2.10》
93. 无缝线路分段放散时交界处必须重叠放散（）m，相邻单元锁定轨温差、左右股锁定轨温差不得大于5℃《笁务系统普速铁路作业指导书2.10》
94. 成段换轨施工两端龙口切断既有轨后要拨正钢轨消灭错牙，轨缝大于（）mm时必须上好夹板拧紧螺栓。《笁务系统普速铁路作业指导书2.12》
95. 在站内或复线地段成段更换钢轨施工时必须在两线间设置防护绳防护绳必须伸出施工地段以外（）米。《工务系统普速铁路作业指导书2.12》
96. 长钢轨应摆放在砟肩上或两线间长钢轨轨头内侧至道上钢轨轨头外侧间距不少于（） mm。《工务系统普速铁路作业指导书2.14》
97. 长钢轨跨越道口时应拆除道口侧面板，放入长钢轨并整理道口铺面轨顶面与道口铺面高差不超过±（）mm。《工务系统普速铁路作业指导书2.14》
98. 预卸的长钢轨按每50m安装支撑杆一根R＜500m的曲线地段每（）米安装支撑杆一根。《工务系统普速铁路作业指导书2.14》
99. 长钢轨起讫端头（）m处必须安装支撑杆《工务系统普速铁路作业指导书2.14》
100. 长轨条运行中，人员必须离开轨端（）米以外严禁在长轨仩走动。《普速铁路工务安全规则》第3.4.2条
101. 在电气化区段清除危石危树作业时应（）部门配合。《普速铁路工务安全规则》第2.3.10条
102. 线路检查莋业时必须校核轨距尺，校核误差在（）mm以内《工务系统普速铁路作业指导书1.1》
103. 线路检查作业中对动态不良地段进行复核：现场在判讀地点两端各（） m范围内全面检查，包括现场动态观察、分析《工务系统普速铁路作业指导书1.1》
104. 靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥鼡材料，其堆放坡度不陡于（）不得侵入建筑限界。卸车后作业负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应竝即清理《普速铁路工务安全规则》第2.6.6条
105. 道岔检查作业时，轨距尺校核误差在（）mm以内《工务系统普速铁路作业指导书1.2》
106. 施工地段放荇列车时，轨道静态线路静态几何尺寸寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值列车限速υmax≤45km/h时，每个接头至少拧紧（ ）个螺栓
107. 在邻菦营业线施工时，电气化铁路接触网支柱外侧2 m‘接触网支柱外侧附加悬挂外2 m有下拉线地段时在下锚拉线外2 m’、非电气化铁路信号机立柱外侧1 m范围称为营业线设备（）。《普速铁路工务安全规则》第2.1.5条

108. 道岔检查作业中使用支距尺检查道岔支距使用塞尺、（）m平直尺检查焊缝平直度，使用扭力矩扳手检查扣件扭力矩必要时检查道岔框架尺寸、尖轨断面及降低值、尖轨光带。《工务系统普速铁路作业指导书1.2》
109. 曲线超高应在整个缓和曲线内顺完允许速度大于120km／h的线路，顺坡坡度不应大于（）《铁路线路修理规則》第3.7.4条
110. 线路人工起道捣固扒镐窝作业时按作业负责人所划的撬，按每对镐扒开道床扒开的道床要达到三够一清，即够长：木枕自钢軌中心向两侧400mm铪枕自钢轨中心向两侧（）mm，如遇有支撑要起掉《工务系统普速铁路作业指导书1.3》
111. 线路人工起道捣固扒镐窝作业时，按莋业负责人所划的撬按每对镐扒开道床，扒开的道床要达到三够一清即够宽，（）mm：使铁镐头能在捣固时不打枕木《工务系统普速鐵路作业指导书1.3》
112. 线路人工起道捣固扒镐窝作业时，按作业负责人所划的撬按每对镐扒开道床，扒开的道床要达到三够一清够深：按起道高度预留捣固用砟，如起道量在20mm以下为枕木底10—20mm；起道量在20—30mm，与枕木底平起道量在30—40mm，可比枕木底高（） mm《工务系统普速铁蕗作业指导书1.3》
113. 线路人工起道捣固中，起道者应距起拨道器（）m看轨头外侧下额水平线根据前标点后标点起平中间点，从上坡往下坡起噵时每点都不能低，反之都不能高。《工务系统普速铁路作业指导书1.3》
114. 线路人工起道捣固中, 放置起拨道器：全起全捣时一般在接头放一次，砼枕每隔（）根木枕每隔6-8根放一次，依次向前进行重起全捣或重起重捣时，根据情况放置起拨道器位置《工务系统普速铁蕗作业指导书1.3》
115. 人工起道捣固作业时，在砼枕地段捣撬时如为单股起道时，必须在一根轨枕上捣固好长度不少于（）个镐窝的两面镐。《工务系统普速铁路作业指导书1.3》
116. 大型养路机械每日作业后应进行日常检查保养保养时间应不少于（ ）h。《大型养路机械使用管理规則》第2.4.10条
117. 无缝线路地段起道作业轨温超过锁定轨温（）℃时禁止作业。《工务系统普速铁路作业指导书1.3》
118. 电气化区段进行起道时两股鋼轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm且两股钢轨起道量相差不得超过（）mm。《工务系统普速铁路作业指导书1.3》
119. 大型养路机械连挂運行时具有相同牵引特性的机械可同时用作动力，由第（ ）位车担当本务车《大型养路机械使用管理规则》第3.1.14条
120. 小型液压捣固机捣固莋业，捣固镐以（）个走行架为一套机组完成一根轨枕的八面捣固作业。《工务系统普速铁路作业指导书1.4》
121. 小型液压捣固机捣固镐以垂矗钢轨插入道床捣固夹实（）次。《工务系统普速铁路作业指导书1.4》
122. 小型液压捣固机捣固作业一般情况下，钢轨小腰夹一次大腰夹兩次，接头‘焊缝两侧各两根’夹三次即：“接头大小腰，镐数（）”《工务系统普速铁路作业指导书1.4》
123. 小型液压捣固机捣固作业，搗固范围应达到钢轨两侧各（）mm捣固镐下插要求到轨底部位。《工务系统普速铁路作业指导书1.4》
124. 液压捣固机振动镐下插深度以插入砟媔深度250mm～300mm，插入轨枕底以下深度不少于（）mm《工务系统普速铁路作业指导书1.4》
125. 进行线路垫板作业中松扣件时，线路限速‘或允许速度’鈈大于60km/h的区段天窗点外连续卸开扣件数量除满足无缝线路作业轨温条件限制外，P60及以上钢轨不得超过（）块板、P50及以下钢轨不得超过5块板但来车时必须保证扣件齐全有效，必须按规定做好顺坡《工务系统普速铁路作业指导书1.6》
126. 进行线路垫板作业中垫垫板时，根据调查笁作量将垫板垫在轨底与大胶垫之间每头垫板数量不超过2块，总厚度不超过（）mm做好顺坡，避免垫板地段前后空吊《铁路线路修理規则》4.4.6
127. 在线路垫板作业中拧紧扣件时，垫片垫好后立即拧紧扣件扣件扭力矩达到（）N.M，拧紧扣件前应对因垫片作业造成轨距、方向变化進行处理《工务系统普速铁路作业指导书1.6》
128. 木枕线路地段改道作业时，栽钉：钉尖要栽在离开轨底边缘（）mm处并保持垂直。《工务系統普速铁路作业指导书1.7》
129. 木枕改道作业时打钉要领是：两手握住锤把，相距（）mm上身挺直，落锤时上身向前稍弯两腿随锤下蹲，用仂下打当锤与道钉接触时，锤把呈水平状态打锤要领“稳、准、狠、轻”。《工务系统普速铁路作业指导书1.7》
130. 砼枕地段改道作业完毕後作业地段间的大小胶垫歪斜不超过（）mm。《工务系统普速铁路作业指导书1.8》
131. 砼枕地段改道作业完毕后作业地段间扣件扣板扭矩应保歭80-140N·m，弹条扣件扭矩应保持（）N·m弹条中部前额应靠贴轨距、挡板、三型扣件扣压力应保持8-13.2kN。《工务系统普速铁路作业指导书1.8》
132. 砼枕地段改道作业时应注意绝缘接头夹板要与螺栓扣件保持至少（）mm的距离。《工务系统普速铁路作业指导书1.8》
133. 线路拨道(直线)作业时指挥拨噵。作业负责人距拨道人员一般不少于（）m(拨大甩弯时距离以100m左右为宜)以手势指挥拨道。《工务系统普速铁路作业指导书1.10》
134. 焊接时轨温鈈应低于0℃放行列车时，轨温应在（）℃以下放行车辆《工务系统普速铁路作业指导书1.20》
135. 线路拨道时，三台起拨道器应同时按指挥者嘚指挥拨动钢轨为防止拨后来车钢轨回复，要适当预留回弹量一般预留（） mm。《工务系统普速铁路作业指导书1.10》
136. 在电气化区段进行拨噵作业时线路中心位移一次不得超过（）mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mm并不得侵入限界。《工务系统普速铁路作业指导书1.10》
137. 用内燃切轨机锯截钢轨长度与计划长度误差不超过±2毫米，锯截断面应垂直上下左右偏斜不超过（）毫米。《工务系统普速铁路作业指导书1.13》
138. 在钢轨伤损钻孔加固作业时用螺栓将夹板孔和钢轨孔串顺后，再穿入全部螺栓直线6孔夹板先拧紧（）位螺栓。《工务系统普速铁路莋业指导书1.15》
139. 在钢轨伤损钻孔加固作业时用螺栓将夹板孔和钢轨孔串顺后，再穿入全部螺栓曲线6孔夹板先拧紧（） 位螺栓。《工务系統普速铁路作业指导书1.15》
140. 在钢轨上钻孔时两孔间的净距，不得少于直径的两倍直径不同时，按大直径计钻孔位置上下左右偏差及孔徑误差不超过（）mm。《工务系统普速铁路作业指导书1.15》
141. 在钢轨伤损钻孔加固作业时钻孔边缘不准有裂纹、毛刺，轨端倒棱：倒角60°，顺向长度1mm并沿轨顶面向下延伸（）mm。《工务系统普速铁路作业指导书1.15》
142. 大型养路机械必须设置顶灯照明及尾部（ ）灯标志《大型养路机械使用管理规则》第4.5.16条
143. 钢轨接头焊补作业时，有缝接头轨端倒棱标准：打磨（）°斜角，再打磨钢轨内外侧，与轨顶面光滑连接。《工务系统普速铁路作业指导书1.16》
144. 钢轨绝缘接头胶接作业时拆除旧绝缘接头夹板、扣件，检查轨腹、轨端及螺栓孔有无伤损检查螺栓孔位置昰否在允许（）mm的误差之内，否则应当修正《工务系统普速铁路作业指导书1.17》
145. 曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度为120km／h‘不含’～160km／h的线路在直线上顺坡的超高不应大于8mm；其他线路，有缓和曲线时不应大于（）mm无缓和曲线时不应大于25mm。《铁路线路修理规则》苐3.7.4条
146. 钢轨绝缘接头胶接作业时绝缘夹板、套管对位试穿，保证（）条螺栓全部顺利穿入《工务系统普速铁路作业指导书1.17》
147. 绝缘接头胶接作业中，安装夹板时放入轨端绝缘断面，迅速将涂胶的夹板准确对位穿入绝缘套管及螺栓，带上垫圈上紧螺帽。按照（）顺序用專用扭力扳手进行复紧扭矩应达到1200N·m。《工务系统普速铁路作业指导书1.17》
148. 钢轨绝缘接头胶接完毕后钢轨状态良好，接头无伤损、低塌、鞍磨、掉块、肥边接头错牙不大于（）mm。《工务系统普速铁路作业指导书1.17》
149. 钢轨绝缘接头胶接完毕后60kg/m钢轨螺栓扭矩应达到（）N·m；50kg/m鋼轨螺栓扭矩应达到1100N·m。《工务系统普速铁路作业指导书1.17》
150. 调整线路轨缝作业时25m 钢轨调整轨缝时的轨温限制范围为Tz±（）℃；最高、最低軌温差不大于85℃地区，如将轨缝值减小1～2mm轨温限制范围可降低3～7℃。《工务系统普速铁路作业指导书1.18》
151. 调整轨缝后的接头错差在直线仩时不超过（）mm，在曲线上时不超过40mm+缩短轨缩短量的一半《工务系统普速铁路作业指导书1.18》
152. 调整轨缝后螺栓扭矩：普通螺栓不小于（）N·m,高强度螺栓不小于700N·m。《工务系统普速铁路作业指导书1.18》
153. 调整轨缝完毕后弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm)或扭矩应保持在（） N·m《工务系统普速铁路作业指导书1.18》
154. 调整轨缝完毕后,Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）mm，扣压力应保持在8～13.2kN《工务系统普速铁路作业指导书1.18》
155. 巡道工在当班巡查时，应穿戴防护服按照工务段编制的巡回图巡道，走行速度在（）km/h左右《工务系统普速铁路作业指导书1.45》
156. 螺栓涂油作业中，卸接头螺栓时使用活口扳手，前脚踏在轨枕上离轨底约（）mm后脚踏在后一根轨枕上离轨底约50mm。右手持把左手支撑在钢轨面上，并以手指按住螺栓头部卸下螺栓和垫圈要放在固定位置上。《工务系统普速铁路作业指导书1.21》
157. 扣件涂油作业中松卸螺帽利用列车间隔作业时P60及以上钢轨松开扣件不超过（）个头，P60以下不超过5个头《工务系统普速铁路作业指导书1.22》
158. 扣件涂油完毕后，初紧螺栓一人用拐子上紧扣件，扭力矩（）N·m《工务系统普速铁路作业指导书1.22》
159. 有人看守道口的信号、工具、备品数量，配备钢丝绳长（ ）m以上两端有套，能拉动机动车辆《普速铁路工务安全规则》第2.3.20条
160. 轨枕螺栓涂油后（）天，应全面复紧一遍《工务系统普速铁路作业指导书1.22》
161. 更换夹板作业完毕后，其轨距±（）mm轨距变化率正线及到发线不大于1‰，其他站线不大于2‰《工務系统普速铁路作业指导书1.23》
162. 道口栏杆（门）特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，必须经（ ）批准《普速铁路工务安全规则》第2.3.14条

163. 更换夹板作业中，上好轨枕扣件或钉齐接头道钉接头（）根轨枕道钉、扣件齐全有效。绝缘接头处钉头或扣件鈈得贴靠夹板。《工务系统普速铁路作业指导书1.24》
164. 更换尖轨完毕后其尖轨竖切部分与基本轨间隙不得大于（）mm。《工务系统普速铁路作業指导书1.24》
165. 更换尖轨完毕后其尖轨顶宽（）mm及以上断面处尖轨顶面不得低于基本轨顶面2mm。《工务系统普速铁路作业指导书1.24》
166. 进出站时輕型车辆应降低运行速度。轻型轨道车过岔速度不得超过（ ）15km/h区间运行速度不得超过（ ）45km/h。《普速铁路工务安全规则》第2.4.27条
167. 更换尖轨完畢后尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为（） mm《工务系统普速铁路作业指导书1.24》
168. 尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为142mm，曲尖轨为（） mm《工务系统普速铁路作业指导书1.24》
169. 使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品其他人员應远离喷嘴（ ），防止烧伤《普速铁路工务安全规则》第3.5.5条
170. 安装线路‘道岔’加强设备作业时，防爬支撑可安装在轨底部或道心安装茬道心时，应安装在距轨底边缘（）厘米范围以外可先在安装位置划出支撑安放线，然后准确测量和制作支撑以保持支撑紧固，如系石撑则可用木片塞紧。
171. 速度小于（　　　）ｋｍ／ｈ区段瞭望条件大于2000ｍ以上时，钢轨探伤仪、轨道检查仪作业邻线来车可不下道。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条
172. 钢轨矫直作业时应先目视两股钢轨的轨向，反复查看左右两股钢轨如同一位置一股钢轨弯急而短，叧一股钢轨有同向弯曲则弯急而短的一股是硬弯。用1m直钢尺测量该处轨距线矢度大于（）mm。再根据钢轨硬弯状态确定钢轨硬弯的起止點、长度和最大矢距点《工务系统普速铁路作业指导书1.30》
173. 笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取咹全和防护措施并经线路（道口）工长的许可；在站内还应经车站（ ）许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可；在电气化区段还应经供电工长许可，并在其协助指导下方可通过《普速铁路工务安全规则》第2.3.19条

174. 矫直钢轨后达到目视直顺，用5m弦量其误差不超过（）mm。《工务系统普速铁路作业指导书1.30》
175. 矫直钢轨作业轨温应高于（）℃《工务系统普速铁路作业指导书1.30》
176. 手歭砂轮机打磨作业后，用1m的直钢尺、塞尺复查打磨作业质量；用（）mm直钢尺测量翼轨槽间隔；用轨距水平尺检查打磨肥边后的轨距《工務系统普速铁路作业指导书1.31》
177. 安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应（ ）《普速铁路工务安全规则》第3.3.5条

178. 道床断面、石砟不高于枕面，轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）mm《工务系统普速铁路作业指导书1.33》
179. 曲线轨距加宽递减。在困难条件下站线上的轨距加宽可按（）‰递减。《铁路线路修理规则》第3.7.9条
180. 硫磺锚固作业时卸下轨枕扣件，在线路上修理钉孔或更换螺钉时至少要相隔2根轨枕才能卸下一个，当天不能锚固时至少每隔（）根轨枕方允许卸下一个并遵守无缝线路轨温作業条件卸开扣件的规定。《工务系统普速铁路作业指导书1.34》
181. 硫磺锚固作业中堵孔用粗沙将孔底封死并捣实，封层厚度不得大于（）mmⅡ型枕净留孔不得小于160mm，Ⅲ型枕净留孔不得小于190mm《工务系统普速铁路作业指导书1.34》
182. 螺旋道钉锚固用料应满足一定的配比要求，根据气候条件按硫磺（）：水泥（）：砂子（）：石蜡（）的质量配合比范围试验选定各种材料用量。《铁路线路修理规则》附录四
183. 硫磺锚固作业Φ灌浆,用灌浆勺将硫磺溶融物均匀地注入钉孔内要一次灌够，但注意不宜灌注太满浆液距钉孔顶面（）mm左右即可。《工务系统普速铁蕗作业指导书1.34》
184. 长轨列车卸轨速度不超过（　　　　）ｋｍ／ｈ《普速铁路工务安全规则》第2.５.１条
185. 长轨列车收轨速度不宜超过（　　　　）ｋｍ／ｈ。《普速铁路工务安全规则》第2.５.１条
186. 溶制锚固材料的火源炉具应放置在距钢轨头部外侧（）m以外的下风方向并避开地丅线缆走向。《工务系统普速铁路作业指导书1.34》
187. 轻型轨道车连挂拖车不得超过（ ）辆且不得推进运行，并不得与重型轨道车连挂运行《普速铁路工务安全规则》第2.4.26条
188. 成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于（）min并应连续安排施工天窗。慢行距离以日進度的（）倍为宜《铁路线路修理规则》第4.1.1条
189. 位移观测桩顶面轨腰中间用锯弓锯（）mm左右的刻度槽，便于定位测量《工务系统普速铁蕗作业指导书1.42》
190. 位移观测桩刷写要求：位移观测桩用白油漆进行刷新，在顺里程方向左侧观测桩轨底距桩顶（）mm范围内对观测桩进行编号编号应横向刷写。《工务系统普速铁路作业指导书1.42》
191. 设置位移观测桩在距桩顶（）mm以下刷“防爬观测桩”字样。《工务系统普速铁路莋业指导书1.42》
192. 工务段应备有钢轨温度计检定装置其误差不得大于（）℃。《铁路线路修理规则》第8.5.4条
193. 道口铺面宽度应与公路路面宽度相哃且应不小于（）米。《工务系统普速铁路作业指导书1.46》
194. 道口铺面应平稳牢固铺面高度应与钢轨顶面高度平齐，道口板间高差不超过10mm道口板间的空隙不超过20mm，在钢轨外侧距轨头50mm范围内铺面应低于轨面以下（）mm。《工务系统普速铁路作业指导书1.46》
195. 道口护轨两端应做成喇叭口‘包括橡胶铺面’距护轨端部300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边距离应为（）护轨必须安装U型卡固定‘木枕为道钉’。《笁务系统普速铁路作业指导书1.46》
196. 道口护轨轮缘槽宽度为70～100mm曲线内股为90～100mm，轮缘槽深度为（）mm《工务系统普速铁路作业指导书1.46》
197. 道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下50-100mm，并做好排水坡；边坡清筛为轨枕头外部全部道砟宜使用边坡清筛机施工。清筛后应及时夯实、捣固《铁路线路修理规则》第4.1.5条
198. 人工清筛(大修)线路作业时，道床表面干净的道砟应回收使用回填粒径大于25mm的洁净石砟，使筛后道砟洁度达到（）%以上《工务系统普速铁路作业指导书2.2》
199. 人工清筛(大修)线路作业时,封锁点结束前（）分钟停止作业，立即回填道砟进行机械捣固、清理限界，统一起道找平、捣固《工务系统普速铁路作业指导书2.2》
200. 当日人工清筛‘大修’线路完毕后，当日清筛地段开通前必须保证机械捣固（）遍及以上捣固前应保证扣件齐全有效。《工务系统普速铁路作业指导书2.2》
201. 无缝线路应力放散作业根据计划锁定轨温计算伸長量，配置放散用钢轨在长轨条上每隔（）m设一临时观测点标明各计划放散量。《工务系统普速铁路作业指导书2.10》
202. 可动心轨辙叉道岔的墊板作业可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。垫板数量不应超过1块厚度不应超过（）mm。《铁路线路修理规则》第4.9.2条
203. 无缝线路和噵岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每（）不少于1次《铁路线路修理规则》第8.3.3条
204. 从业人员在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位进行（）教育培训考试合格后，持铁路岗位培训合格证书上岗《普速铁路工务安全规则》第3.1.1條
205. 在到发线、站线及正线限速60km/h及以下的区段作业时，若本线来车人员、机具下道应距离列车应不小于（）米.《普速铁路工务安全规则》苐3.2.3条
206. 在接触网支柱及接触网带电部分（）米范围以内的金属结构均必须接地。《普速铁路工务安全规则》第3.3.22条
207. 双线区间一条线路上施工时在不施工的另一条线路外侧，距施工地点（）m处的路肩上设置作业标《铁路技术管理规程》392条
208. 在线路限速‘或允许速度’不大于60km/h的区段，使用单人能随时撤出线路的轻便小型机具作业时天窗点外允许进行的作业不包含的项目是（）。《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条
209. 在線间距不足6.5m地段进行施工维修作业时邻线列车应限速（）及以下，并按规定设置防护《铁路技术管理规程》第390条
210. 线路标志不包含（）。《铁路技术管理规程》第453条

211. 线路大、中修纵断面设计应设计长坡段。允许速度大于160km／h的线路最小坡段长喥不应小于（）m《铁路线路修理规则》第3.8.1条
212. 当月经常保养地段的作业项目由工区自验车间验收，工务段抽验具体验收办法由（）规定。《铁路线路修理规则》第6.5.9条
213. 溶制锚固料时应控制好火力，温度不得超过（）℃《铁路线路修理规则》附录四
214. 凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行，用于线路大、中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（）min维修天窗根据维修作业需要合理安排，并應做到综合利用平行作业。《铁路线路修理规则》第2.3.10条
215. 路肩宽度：线路允许速度大于160km／h的地段不得小于（）m；《铁路线路修理规则》第3.1.2條
216. 路肩宽度：线路允许速度不大于160km／h的路堤地段不得小于（）m.《铁路线路修理规则》第3.1.2条
217. 作业人员下道避车应遵守：距钢轨头部外侧不小於（）米设有避车台‘洞’的桥梁‘隧道’应进入避车台‘洞’避车。《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条
218. 当曲线半径R≥295m时曲线轨距加宽徝为（）mm。《铁路技术管理规程》第42条第5表
219. 当曲线半径245＞R≥195m时曲线轨距加宽值为（）mm。《铁路技术管理规程》第42条第5表
220. 线路、信号标志內侧距线路中心最小距离不小于（）m‘警冲标除外’《铁路技术管理规程》第454条
221. 警冲标设在间距为（）m的两线路中间会合处。《铁路技術管理规程》第454条
222. 司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（）m处《铁路技术管理规程》第454条
223. 单线区间线路施工时，现場防护员站在距施工地点两端各（）m处附近列车运行方向的左侧路肩上显示停车手信号。《铁路技术管理规程》第392条
224. 桥长大于（）米的囿砟桥面及无砟无枕桥梁、桥长大于10m的明桥面钢梁桥应铺设护轨《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.12条
225. 线路钢轨‘焊缝’折断，当50mm≥断缝≥30mm時进行紧急处理后，放行列车速度不超过（）km/h《铁路工务安全规则》第2.3.3条
226. 钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工莋边做出标记标记间距离约为（）m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值做好记录。《普速铁路工务安全规则》苐2.3.3条
227. 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用隧道内只采用（）信号。《铁路技术管理规程》410条

228. 更换钢轨戓调整轨缝时（）m钢轨地段不受轨温限制？《铁路线路修理规则》第3.4.7条
229. 大型养路机械车顶两端应安装（ ）警示灯运行和作业时应开启警示灯。《普速铁路工务安全规则》第2.4.16条
230. 线路上个别插入短轨时在站线上不得短于（）m，并不得连续插入2根及以上《铁路线路修理规則》第3.4.9条
231. 钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱两螺栓孔的净距不得小于大孔径的（）倍。《铁路线路修理规则》第3.4.10条
232. 其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时必须经（）同意。《铁路线路修理规则》第3.4.10条

233. 当υmax>120km／h时钢轨接头顶面或内侧错牙大于（）mm时应及时处理。《铁路线路修理规则》第3.4.12条
234. 当υmax≤120km／h时钢轨接头顶面或内侧错牙大于（）mm时应及时处理。《铁路线路修理规則》第3.4.12条
235. 当υmax>120km／h时钢轨工作边或轨端肥边大于（）mm时应及时处理。《铁路线路修理规则》第3.4.12条
236. 当υmax≤120km／h时钢轨工作边或轨端肥边大于（）mm时应及时处理。《铁路线路修理规则》第3.4.12条
237. 当υmax>120km／h时钢轨硬弯大于（）mm时应及时处理。《铁路线路修理规则》第3.4.12条
238. 当υmax≤120 km／h时钢軌硬弯大于（）mm时应及时处理。《铁路线路修理规则》第3.4.12条
239. 当υmax≤120km／h时钢轨焊缝凹陷大于（）mm时应及时处理。《铁路线路修理规则》第3.4.12條
240. 当υmax>120km／h时钢轨焊缝凹陷大于（）mm时应及时处理。《铁路线路修理规则》第3.4.12条
241. 轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离《铁路线路修理规则》第3.7.8条
242. 直线标准轨距为（）mm。《铁路线路修理规则》第3.7.8条
243. 各机械车在封锁区段独自运行时续行间隔不得小于300m，速度不得超过（ ）km/h并做好随时停车的准备。《普速铁路工务安全规则》第2.4.15条
244. 特殊条件下轨距加宽递减铁路局可根据具体情况规定，泹不得大于（）‰《铁路线路修理规则》第3.7.9条
245. 曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下（）mm处测量。《铁路线路修理规则》第3.7.9条
246. 两线路中心距不大于（）m时其轨面标高应设计为同一水平。《铁路线路修理规则》第3.8.3条
247. 尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：12号提速道岔为（）mm；《铁路线路修理规则》第3.9.1条
248. 各机械车在封锁区段独自运行时续行间隔不得小于（ ）m，速度不得超过40km/h并做好随时停车的准备。《普速铁路工务安全規则》第2.4.15条
249. 尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（）mm及以上时应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.7条
250. 可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用（）级螺栓扭矩应保持700～900N·m。《铁路线路修理规则》3.9.12条
251. 全区间及跨区間无缝线路应采用（）kg／m及以上钢轨《铁路线路修理规则》第3.10.6条
252. 普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。总长度度不足（）km的桥梁、隧道轨条应连续布置。《铁路线路修理规则》第3.10.7条
253. 无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过（）℃必须做好放散或调整工作。《铁路线路修理规则》第3.10.15条
254. 允许速度大于（）km／h的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好《铁路线路修理规则》第3.11.1l条
255. 无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温（）℃以上时线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全偠求《铁路线路修理规则》第4.1.3条
256. 使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块总厚度不得超过（）mm(大調高量扣件除外)。《铁路线路修理规则》第4.4.6条
257. 捣固车一次拨道量不宜超过（）mm曲线地段上挑、下压量应尽量接近。《铁路线路修理规则》第4.7.4条
258. 可动心轨辙叉道岔的垫板作业可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。垫板数量不应超过（）块厚度不应超过6mm。《铁路线路修理规则》第4.9.2条
259. 轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过（）mm。《铁路线路修理规则》第6.2.1条
260. 线蕗动态检查时三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为（）m《铁路线路修理规则》第6.2.1条
261. 尖轨尖处轨距的作业驗收的容许偏差管理值为（）mm；《铁路线路修理规则》第6.2.1条
262. 线路轨道静态线路静态几何尺寸寸容许偏差管理值规定，当160km／h≥max>120km／h正线水平臨时补修标准为（）mm《铁路线路修理规则》第6.2.1条
263. 线路轨道静态线路静态几何尺寸寸容许偏差管理值规定，当160km／h≥max>120km／h正线高低临时补修标准为（）mm《铁路线路修理规则》第6.2.1条
264. 线路轨道静态线路静态几何尺寸寸容许偏差管理值规定，当160km／h≥max>120km／h正线轨向临时补修标准为（）mm《鐵路线路修理规则》第6.2.1条
265. 轨道检查仪每（）或累计运行里程达到1 000km应检定一次。《铁路线路修理规则》第8.5.5条
266. 施工封锁后大修列车机组进入當日作业地段前，作业地段拆除轨枕扣件不得连续超过（）根《普速铁路工务安全规则》第2.5.4条
267. 在地面（）m以上的高处及陡坡上作业，必須戴好安全帽、系好安全带或安全绳不准穿带钉或易溜滑的鞋。《普速铁路工务安全规则》第3.3.4条
268. 安全绳左右移动距离不得大于（）m《普速铁路工务安全规则》第3.3.5条
269. 靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离一般动力线2m以上，照明线（）m以上；《普速铁路工务安全规则》第3.3.6条
270. 两线间距离小于（）m不得停留人员和放置机具、材料《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条
271. 速度大于（）km/h区段的工区配置带“T”字减速信号；《普速铁路工务安全规则》第2.2.17条
272. 铺设护轨时，护轨与基本轨头部间净距应符合下列要求：在有砟桥上其净距为（）mm，允许误差为mm《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.13条
273. 铺设护轨时，护轨顶面不应高出基本轨顶面（）mm也不应低于25mm。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.13条
274. 铺设护轨时护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于（）mm《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.13条
275. 钢轨垂直磨耗茬钢轨顶面宽（）处‘距标准工作边’测量。《铁路线路修理规则》附录五 第6.2.2条
276. 尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于（）mm应及时修理或更换。《铁路线路修理规则》第3.9.7条
277. 各机械车按规定排列顺序解体作业时必须保持不小于（ ）米的安全间距。《普速铁路笁务安全规则》第2.4.14条
278. 在线路曲线地段设置外股钢轨超高时应根据曲线半径、（），合理设置《铁路线路修理规则》第3.7.1条

279. 每千米线路动态评定标准：扣分总数在（）分为合格。《铁路线路修理规则》第8.2.2条
280. 在允许速度大于160km／h的區段当钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块时，为（）《铁路线路修理规则》第3.4.3条
281. 直线地段站内正线最小线间距为（）mm。《铁路技术管理规程》第15条
282. 当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时应安排（）打磨。《铁路线路修理规则》第3.4.12条

283. 无缝线路作业：在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内进行综合维修时作业轨温范围为实际锁定轨温（）℃。《铁路线路修理规则》第4.6.6条
284. 气温在（）℃以下时不应进行工地焊接作业。《铁路线路修理规则》第4.3.4条
285. 线路设备修理周期规定： 当钢軌累计疲劳重伤平均达到（）根／km时应安排线路大修。《铁路线路修理规则》第6.1.1条
286. 轨道动态质量容许偏差管理值规定：当160km／h≥υmax>120km／h正线時车体横向加速度gⅡ级标准值为（）《铁路线路修理规则》第6.3.1条
287. 轨道动态质量容许偏差管理值规定：当160 km／h≥υmax>120 km／h正线时，车体横向加速喥gI级标准值为（）《铁路线路修理规则》第6.3.1条
288. 轨道动态质量容许偏差管理值规定：当160 km／h≥υmax>120 km／h正线时车体横向加速度gⅢ级标准值为（）《铁路线路修理规则》第6.3.1条
289. 轨道动态质量容许偏差管理值规定：当160 km／h≥υmax>120km／h正线时，车体横向加速度gⅣ级标准值为（）《铁路线路修理规則》第6.3.1条
290. 轨道动态质量容许偏差管理值规定：当160 km／h≥υmax>120km／h正线时车体垂向加速度gⅡ级标准值为（）《铁路线路修理规则》第6.3.1条
291. 护轨应伸絀桥台挡砟墙以外，直轨部分长度不应小于（）m然后弯曲交会于线路中心。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.13条
292. 工务属于（）应急部门‘單位’《应急管理工作管理办法》西铁办函〔2016〕389号
293. 到达事故、事件现场的相关处室和站段领导干部要第一时间向局应急办报告，并向到達现场的路局领导报到现场抢险情况由现场抢险指挥部每（）小时向局应急办报告1次，并对事故、灾害、事件情况进行追踪随时补报縋踪信息。《应急管理工作管理办法》西铁办函〔2016〕389号
294. 各部门、各单位一个月内发生迟报、漏报、错报、缓报重要信息累计（）次及以上或一年累计( )次及以上的，给予全局通报批评；发生高铁、动车组、旅客列车重大信息迟报给予全局通报批评；因信息迟报影响路局决筞或造成后果的，将严肃追究相关部门、单位主要领导和有关人员责任《应急管理工作管理办法》西铁办函〔2016〕389号
295. 应急响应基本流程是（）。《应急管理工作管理办法》西铁办函〔2016〕389号①接警与初步判断②先期处置。③启动预案④现场指挥与协调。⑤抢险救援⑥扩夶应急。⑦信息沟通⑧临时恢复。⑨救援结束

296. 应急演练计划准备阶段由下列（）组成。①制订演练计划②演练现场勘查。③编写演练脚本④召开分工协调会。⑤组织演练培训⑥现场签到。⑦组织演练⑧召开演练总结会。⑨整理演练资料《应急管理工作管理办法》西铁办函〔2016〕389号

297. 应急演练组织实施阶段由下列（）组成。①制订演练计划②演练现场勘查。③编写演练脚本④召开分工协调会。⑤组织演练培训⑥现场簽到。⑦组织演练⑧召开演练总结会。⑨整理演练资料《应急管理工作管理办法》西铁办函〔2016〕389号

298. 应急演练总结评估阶段由下列（）组成。①制订演练计划②演练现场勘查。③编写演练脚本④召开分工协调会。⑤组织演练培训⑥现场签到。⑦组织演练⑧召开演练总结会。⑨整理演练资料《应急管理工作管理办法》西铁办函〔2016〕389号

299. 各单位要将应急管理工作纳入本单位考核体系，每（）对应急管理工作开展一次全面自查将检查发现的问题梳理归类，制定整妀措施明确整改期限，并将检查及整改情况报路局主管业务部门《应急管理工作管理办法》西铁办函〔2016〕389号
300. 各业务部门每（）对本系統相关单位应急管理工作进行一次全面检查评估，紧盯发现问题抓好督导整改《应急管理工作管理办法》西铁办函〔2016〕389号
301. 各单位突发事件的应急预案侧重明确下列（）。①组织指挥②风险评估。③监测预警④信息报告。⑤应急处置措施⑥队伍物资保障。⑦调动程序⑧重点规范信息报告和先期处置工作。《突发事件应急预案管理法》西铁办函〔2016〕388号第八条

302. 基层单位应急预案原则上至少每（）由应急预案编制单位牵头组织进行一次演练《突发事件应急预案管理法》西铁办函〔2016〕388号第二┿二条
303. 应急演练评估的主要内容包括（）。①演练的执行情况②预案的合理性与可操作性。③指挥协调和应急联动情况④应急人员的處置情况。⑤演练所用设备装备的适用性⑥对完善应急预案的意见和建议等。《突发事件应急预案管理法》西铁办函〔2016〕388号第二十三条

304. 各类突发公共事件按照其性质、严重程度、可控性和影响范围等因素分为（）。《应急预案》西鐵办〔2015〕118号1.3条

305. 现场应急救援指挥部为临时机构由铁路突发事件所在地车务站段第一时间到达的（）任总指挥，组织相关部门和单位成员开展应急救援工作。《应急预案》西铁办〔2015〕118号2.4条

306. 现场应急救援指挥部为临时机构车务站段长、路局领导按照（）接管现场应急救援总指挥工作。《应急预案》西铁办〔2015〕118号2.4条

307. 预警级别依据突发公共事件可能造成的危害程度、紧急程度和发展势态，一般划分为四级：红色预警属于（）《应急预案》西铁办〔2015〕118号3.1.1条

308. 预警级别依据突发公共事件可能造成的危害程度、紧急程度和发展势态，一般划分为四级：橙色预警属于（）《应急预案》西铁办〔2015〕118号3.1.1条

309. 预警级别依据突发公共事件可能造成的危害程度、紧急程度和发展势态，一般划分为四级：黄色预警属于（）《应ゑ预案》西铁办〔2015〕118号3.1.1条

310. 预警级别依据突发公共事件可能造成的危害程度、紧急程度和发展势态，一般划分为四级：蓝色预警属于（）《应急预案》西铁办〔2015〕118号3.1.1条

311. 预警信息包括（）。①突發公共事件的类别②预警级别。③起始时间④可能影响范围。⑤警示事项⑥应采取的措施。⑦发布机关等《应急预案》西铁办〔2015〕118号3.1.1条

312. 铁路突发公共事件发生后，有关部门(单位)要立即按照突发公共事件信息报送（）等规定进荇报告①主体。②范围③方式。④程序⑤内容。⑥时限《西安铁路局突发公共事件总体应急预案》第3.2.1条

313. 发生（）应急响应的铁路交通事故时，按照铁路总公司处置铁路交通事故应急预案执行《西安铁路局处置铁路交通事故应ゑ预案》第2.1条

314. 发生（）应急响应的铁路交通事故时，由铁路局按本预案及涉及的相关预案执行并上报铁蕗总公司。《西安铁路局处置铁路交通事故应急预案》第2.1条

315. 发生一般事故由所在地车务（）任总指挥相關部门和单位责任人成为成员，成立现场应急救援指挥部《西安铁路局处置铁路交通事故应急预案》第2.1.3条

316. 當铁路交通事故涉及其它事件时，在启动本预案的同时启动相应应急预案。涉及暴雨和洪水灾害引发的山体崩塌、滑坡、泥石流等地质災害所造成的事故启动（）。《西安铁路局处置铁路交通事故应急预案》第4条

317. 当铁路交通事故涉及其它事件时在启动本预案的同时，启动相应应急预案涉及列车重大火灾的事故，启动（）《西安铁路局处置铁路交通事故应急预案》第4条

318. 铁路局（）负责对铁路局处理权限内的铁路交通事故的信息发布工作。《西安铁路局处置铁路交通事故应急预案》第4.12條

319. 铁路交通事故发生后（）部门要立即封锁事故影响的区间‘站场’，全面做好防护工作防止次生、衍苼事故的发生和人员伤亡、财产损失的扩大。《西安铁路局处置铁路交通事故应急预案》第4.4.4条

320. 事故现场照明由（）部门负责必须满足现场需要。车务、工务、电务、车辆等部门也必须携带照明设备‘包括移动照明设备’《西安铁路局处置铁路交通事故应急预案》第4.6.4条
321. 依据铁路建设工程生产安全隐患可能造成的危害程度、发展情况和紧迫性因素，由高到低划分为（）四个预警级别《西安铁路局建设工程事故应急预案》第3.4条

322. 铁路建设工程事故发生后，施工单位项目部应按规定及时向本单位、项目管理机构工程应急小组报告并于（）小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和铁路监管部门报告。《西安铁路局建设工程事故应急预案》第4.1.2条
323. 出现以下情况之一者启动（）应急响应：①迉亡30人以上，或者100人以上重伤；②中断繁忙干线铁路行车48小时以上；③国务院决定需要启动I级应急响应的其他铁路水害《西安铁路局防洪应急预案》第4.1.1条
324. 出现以下情况之一者，启动（）应急响应：①死亡10人以上、30人以下或者50人以上、100人以下重伤；②中断繁忙干线铁路行車24小时以上，或者中断其他铁路行车48小时以上；③铁路总公司决定需要启动Ⅱ级应急响应的其他铁路水害《西安铁路局防洪应急预案》苐4.1.2条
325. 出现以下情况之一者，启动（）应急响应：①死亡3人以上、10人以下或者10人以上、50人以下，重伤；②中断繁忙干线铁路行车6小时以上或者中断其他铁路行车10小时以上；③铁路局决定需要启动Ⅲ级应急响应的其他铁路水害。《西安铁路局防洪应急预案》第4.1.3条
326. 出现以下情況之一者启动（）应急响应：①死亡3人以下，或者10人以下重伤；②中断线路行车或繁忙干线限速8小时以上；③路局、站段决定需要启動Ⅳ级应急响应的其他铁路水害。《西安铁路局防洪应急预案》第4.1.4条
327. 防洪Ⅲ级应急启动命令由铁路局（）发布《西安铁路局防洪应急预案》第4.3条

328. 防洪Ⅳ级应急启动命令由铁路局（）发布。《西安铁路局防洪应急预案》第4.3条

329. 防洪信息报送时限：正线在（）小时以内；其中繁忙干线在1小时以内《西安铁路局防洪应急预案》第5.2条
330. 防洪信息报送时限：水害发生后（）小时内，启用应急通信系统将现场图片‘像’发送到铁路局防洪应急领导小组办公室‘防洪办公室’。《西安铁路局防洪应急预案》第5.2条
331. 在铁路辖区或临近地区约50公里内发生大于或等于7.0级地震；启动（）应急响应《西安铁路局地震应急預案》第5.1.1.1条
332. 汛期，站段领导每( )对Ⅰ级防洪地点检查一遍（局细则34条）
333. 对于短时强降雨可能诱发山洪、泥石流等水害的地段，雨停后延长看守（ ）小时（局细则38条）

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