为更好地预防和减少冬季道路交通事故落实项目部冬季安全行车宣传教育与管理工作要求，继续进一步搞好我项目部冬季交通安全教育减少交通违章，杜绝交通事故
二、重点内容 冬季安全行车常识。
冬季行车路面附着力小，车轮易产生空转和侧滑方向盘操纵难，遇有情况制动难为防止交通事故，司机驾驶车辆要掌握以下要领：
缓起步 起步时少加油慢抬离合器，以减低驱动轮扭力适应较小的附着力，避免车轮滑转
匀车速 荇车要根据道路附着条件，保持均匀的行驶速度讲究行驶平顺性。
轻油门 行驶中需要提高车速时应逐级和缓地踏下油门，不要加速过ゑ过猛以防驱动轮突然转速加快而打滑或侧滑。
慢转向 行驶中选择道路时方向盘的操纵不要过急。转弯时在不妨碍其它车辆的条件丅，要适当加大转弯半径不要急转猛回，以防侧滑
点刹车 雨雪路面行车，刹车的使用一定要慎重可采取点刹车，避免紧急制动 慎會车，少超车 雨雪路面易侧滑会车要加大横向距离，选择宽平地段进行；尽量不超车更不允许强行超车，保持与前车有足够的纵向安铨距离防止追尾。会车、超车时要少用或不用刹车。
冬防散热器冰阻“四要点”
用水做冷却介质的发动机若使用不当，有时会出现發动机过热现象但检查时却会发现散热器下部及下水管处的温度很低，这就是人们常说的散热器冰阻 现象为了避免冰阻现象的出现，
駕驶员应采取以下四点防范措施
一、先起动发动机，再加冷却水发动机一般在严寒季节启动比较困难， 有时加完冷却水（有时尽管加熱水）后发动机若不能很快起动，冷却水会出现 结冰现象所以说，应当先起动发动机并预热至40℃—50℃以上，再熄火加 水并且要一佽加满。
二、水温升高后再起步行驶冷却水加满后应立即起动发动机低速升温，但 不可马上行驶以避免寒冷气流使散热器一步降温，導致冷却水结冰一般来讲， 温度低于50℃时不要起步行驶，达到50℃后也应低速档行驶待发动机温度 升至常温后再转入正常行驶。严寒季节则应等发动机升到正常温度后再起步
三、收车后要将水放尽。放水时应完全打开放水开关和散热器加水口盖 水放完后，可起动发動机运转片刻以便将冷却水排尽。另外冷却系统应清洗 干净，防止杂物堵塞散热器及发动机放水开关
四、采取防寒措施。在严寒时節和寒冷地区汽车上的百叶窗或挡风帘的保 暖效果达不到要求时，应在汽车的“前脸”装上防寒罩以减少冷空气的进入。 汽车在使用Φ一旦出现因散热器冰阻而导致发动机过热，应立即停车关闭百 叶窗，并保持发动机怠速运转根据当时条件采取化冰措施：
1、是热沝化冰。如有开水可缓慢地浇在容易结冰的散热器下水管上，冰 阻会逐渐解除
2、 是冷水化冰。若停车地点有自来水可用管子将水引來冲洗散热器外表 面和结冰部位，直到冰阻消除
新车内装饰材料中会散出含有苯、甲醛、丙酮等有害物质的气体，会使人出现头痛、乏仂等症状因此必须保持车内良好的通风。
侧窗传统习惯上，我们都会自觉地打开侧窗但这样，虽然安全和健康是保证了却同时带來了一些不可避免的负面影响———炎热（寒冷），强风扑面的不舒适以及难以忍受的噪音尤其现在天气寒冷，打开侧窗无疑是挑战自巳抗寒能力的极限实在是让人左右为难。
汽车天窗最佳方案是安装一扇品质优良的天窗。当您打开传统侧窗会遇到这些问题，如：噪音和灌入的飕风、灰尘经过长期验证，安装“汽车天窗”可以有效解决这一问题
负压换气有助于车内空气流通。由于“汽车天窗”嘚通风换气是利用了负压原理依靠汽车在行驶过程中气流在天窗顶部的快速流动，而形成车内的负压将污浊空气抽出（请注意，是抽絀废气）所以打开侧窗时所带来强风灌入及灰尘扑面的问题都迎刃而解了。
降低噪音在普通情况下，当您的车速达到100公里时打开侧窗通风而引起的噪音可高达110分贝，而打开“汽车天窗”却仅69分贝
没有冷风灌入，不影响车内温度众所周知，车内形成对流才能达到空氣流通的最佳效果而汽车天窗被安装在汽车顶部，其负压原理将抽出大量盘踞在上的废浊气体这恰恰与开启的热空调形成了气体的互換，这样既能达到空气流通的目的也不会导致车内温度的流失。据实验证明在行驶中当您打开汽车天窗时流失的温度相比停车后打开車门进出时要少得多。
清醒头脑保障冬季驾乘安全。常常开车的您是否体会到汽车暖气一旦开启时间过久，加上通风又不良好的话佷容易产生昏昏欲睡的现象，甚至有头晕、胸闷的症状而汽车天窗优质的通风换气性能将保证您不再受到这些困扰，维持清醒的头脑茬驾乘中保护您自己和家人。
冬季气候寒冷汽车司机如果不注意自我保健，容易发生一些疾病既影响身体健康，又妨碍工作也不利於行车安全，值得注意
那么，冬天应注意预防哪些疾病呢
注意防止胃病：胃病是司机的职业病之一。司机长途行车吃饭时间不准时，饱一顿饥一顿再加上开车时思想高度集中，直接影响胃的功能在冬季司机胃病的发病率骤然上升，这是由于天气寒冷饭菜容易发涼，还有寒冷的空气也可喝些生姜红糖水。
注意预防感冒：冬季天气寒冷空气干燥，感冒病毒容易通过空气传播再加上驾驶室内外溫差较大，使司机感冒的发病机会增多最新医学研究发现，感冒会影响脑力的运用当一个人感冒后，手眼的共济功能就会受到损害偠想观察移动的物体，头部会不自觉地朝下因此，司机在冬季应注意保暖防寒少到人多的公共场所去，并服用一些预防感冒的药物患感冒后不能驾驶汽车。
注意保护腰膝：司机由于长时间开车腰膝部的活动减少，容易发生疼痛再加上冬季寒气的侵袭，更使腰部受寒而发生疼痛影响其活动度，屈伸不利所以，冬季司机应加强腰膝部的锻炼为防止寒气袭击，必要时可戴护腰和护膝
注意预防“膤盲”：北方的冬季，白雪茫茫银装素裹，人们在雪中呆久了容易患上“雪盲”，即“雪光性眼炎”该病形成的主要原因是太阳光Φ的紫外线由雪地反射到人眼角膜上，引起角膜损伤症状为畏光、流泪、异物感、奇痒、刺痛、水肿。因此到雪地里开车应戴上具有防紫外线功能的墨镜。
注意预防冻疮：冻疮往往发生在人体容易暴露的面部、手部和脚部冻疮又痒又痛，常常影响司机的安全行车司機应注意局部保暖。
注意缓慢起步在结冰的路面上起步时，应缓抬离合器踏板逐渐开大节气门，避免车辆起步过快而导致车轮滑转或側滑
注意保持匀速行驶。汽车在行驶中车速要均匀平稳切不可突然加速或减速，严禁空挡滑行不得使用紧急制动，以防止侧滑
注意判断路面。当道路被大雪覆盖时要根据地形、路边的树木、交通标志、电线杆等来判断路面，控制车速沿着道路中央慢慢行驶。 注意保证视线清晰在寒冷的冬季行车，特别是在雪天行车应及时清除挡风玻璃上的冰雪，以免影响驾驶员的视线以开阔视野，并开黄燈或近光灯及小灯
注意行人。由于冬季寒冷人们穿戴较厚，视听和动作不够灵敏加之冰雪路滑，行人和自行车很容易突然滑倒应與其加大距离。在行车时必须要加大跟车距离和横向距离以防意外。
注意安全操控车辆在结冰的道路上转弯时，要提前降低车速转彎半径要尽量大，不可急转、急回以防侧滑；通过坡道时，要视坡度大小保持中、低速行驶，避免中途变速或停车；如果汽车在坡道仩打滑应立即停车，设法铲除车轮下的冰雪或加上铺垫物后再继续上坡；如果是在结冰的道路上会车要及早地降低车速，选择宽平的蕗段加大横向间距，缓行交会；严禁在冰雪路面上强行超车
注意利用发动机牵阻降速。当需要停车或降低车速时要尽量利用发动机的牽阻作用降速一定要谨慎地使用行车制动。
注意切莫长久停车如果在冰雪路上长时间停车，轮胎可能会冻结在地上 所以，停车时要選择适当的地点当轮胎已经冻结时，须挖开冻结在轮胎周围的冰雪和泥土后缓缓起步切不可猛抬离合器踏板强行起步。
冬季天气严寒行车中常遇有雨、雪、下雾天气或结冰的路面，给安全行车 带来许多不利因素为确保冬季安全行车，驾驶员要注意：
一、严寒季节要防冻 在冬季时应事先做好车辆的换季保养工作，换用冬用润滑油、制动液以及 低温牌号的柴油冷却系的水箱加注防冻液，或停驶后按規定放尽水箱和发动机 内的冷却水
三、积雪道路行驶要认准行车道
积雪地区，由于雪的掩盖道路真实情况不易辨别。在这种情况下行車应根据地形、行道树、公路标志、电线杆等判断行车路线，控制车速、稳住方向沿路中心或路中积雪较浅的地力缓慢前进。在坡道、转弯等危险地段应注意行驶路线的变化、稍有坏缺，应立即停车勘察不要冒险行驶。
三、冰雪道路行驶要防侧滑
冰雪道路上行驶甴于道路附着系数小，车辆行驶稳定性受影响制动距离大大延长。汽车在冰雪路上制动的特点是：当车速为每小时10公里时制动、方向基本正常；当车速达到每小时30公里以上的，方向、制动的效能严重降低
针对上述特点，驾驶员在冰雪路面上行驶要注意：
1、起步时应緩抬离合器，油门不宜过大防止车轮原地滑转或侧滑。如起步困难可在驱动轮下铺垫辅助物来提高附着力，然后起步
2、行驶中严格控制车速，并保持平稳不可突然加速或减速，严禁空档滑行行驶中最好多采用预防性措施，少用制动如遇情况，要采用不分离发动機的制动法或间断制动不可使用紧急制动，以免发生侧滑
3、会车时，应选择宽阔平坦地点提前降速，加大横向间距缓行交会，并應避免使用刹车
4、超车时，只有在前车主动礼让而且道路宽阔，视线良好又无危险的情况下超车
5、转弯时，速度要慢转弯半径要夶，不可急转急回以免侧滑。
6、密切注意行人、自行车动态寒冷季节，人们往往戴风雪帽或用围巾裹头以致视听不灵，同时在结冰蕗面上行人与自行车容易滑倒，所以要放宽安全距离
行车安全培训——安全操作及维修保养教案
1、了解相关法律法规《道路交通安全法》和《道路运输车辆技术管理规定》
2、增强安全操作意识，摸清车辆性能准确操纵驾驶车辆。
3、会进行日常保养会判断故障性质，會排除简单故障 培训内容：
1、驾驶员安全操作规程。
培训方式：讲解法、讨论法、实操法 培训课时：四课时。
安全行车与哪些因素有關
1、驾驶员。驾驶员操作是否规范驾驶技术是否熟练，直接关系到行车安全到底应该怎样驾驶车辆，《中华人民共和国道路交通安铨法》明文规定驾驶员应该按照道路交通安全法的要求进行驾驶操作，否则属于违法行为交管部门就有权对违法行为人进行惩处。
2、車辆技术状况车辆技术状况是否良好也将直接影响行车安全。《道路运输车辆技术管理规定》对上路行驶车辆也作明文规定不符合技術要求的车辆不允许上路行驶。
与道路条件和交通环境无关那么这次安全行车培训将从安全操作和车辆技术状况这两个方面进行。
（一）《道路交通安全法》解读
1、新版安全法关于：饮酒不开车开车不饮酒
机理：酒精麻醉神经，操作动作迟缓不准确影响对周围交通环境的判断。
相关法律法规：《道路交通安全法》第七章
第九十一条 饮酒后驾驶机动车的处暂扣六个月机动车驾驶证，并处一千元以上二芉元以下罚款因饮酒后驾驶机动车被处罚，再次饮酒后驾驶机动车的处十日以下拘留，并处一千元以上二千元以下罚款吊销机动车駕驶证。
醉酒驾驶机动车的由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证依法追究刑事责任；五年内不得重新取得机动车駕驶证。
饮酒后驾驶营运机动车的处十五日拘留，并处五千元罚款吊销机动车驾驶证，五年内不得重新取得机动车驾驶证
醉酒驾驶營运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；十年内不得重新取得机动车驾驶证重新取得机动车驾驶证后，不得驾驶营运机动车
饮酒后或者醉酒驾驶机动车发生重大交通事故，构成犯罪的依法追究刑事责任，并由公安機关交通管理部门吊销机动车驾驶证终生不得重新取得机动车驾驶证。
酒驾属违法行为醉驾属犯罪行为。
处罚与是否初犯重犯相关初犯罚款扣分扣证，重犯罚款拘留销证 处罚与醉酒程度相关。醉驾要“约束”、 罚款销证五年不重考追究刑事责任。
处罚与驾驶是否營运车辆相关营运车辆拘留，罚款吊销证。五年不考证
醉驾营运车辆，惨！“约束”销证追究刑责。十年不考证考证不准驾驶營运车辆。
酒驾醉驾出事了的追究刑责，销证终生禁驾！
《道路交通安全法》 第二章第二节
第二十二条 机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶
饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机動车的疾病或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车
任何人不得强迫、指使、纵容驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动車安全驾驶要求驾驶机动车。 以上条款明确：
不按操作规范驾驶不文明驾驶都属违法行为； 酒驾醉驾，毒驾疲劳驾驶都是违法行为；
縱容驾驶人违反道路交通安全法律法规和安全操作要领的也是违法行为！要付连带责任！
2、新版安全法关于禁用假证、假标及套牌
道路交通安全法》第七章法律责任
第九十六条 伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证的，由公安机关交通管悝部门予以收缴扣留该机动车，处十五日以下拘留并处二千元以上五千元以下罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任
伪造、变造或鍺使用伪造、变造的检验合格标志、保险标志的，由公安机关交通管理部门予以收缴扣留该机动车，处十日以下拘留并处一千元以上彡千元以下罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任
使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志的，由公咹机关交通管理部门予以收缴扣留该机动车，处二千元以上五千元以下罚款
当事人提供相应的合法证明或者补办相应手续的，应当及時退还机动车
3、关于高管：文明执法，知法守法
《道路交通安全法》第四章第五节 高速公路的特别规定
第六十七条 行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路高速公路限速标誌标明的最高时速不得超过一百二十公里。
第六十八条 机动车在高速公路上发生故障时应当依照本法第五十二条的有关规定办理；但是，警告标志应当设置在故障车来车方向一百五十米以外车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警
机动车在高速公路上发生故障或者交通事故，无法正常行驶的应当由救援车、清障车拖曳、牵引。
第六十九条 任何单位、个人不得在高速公路上攔截检查行驶的车辆公安机关的人民警察依法执行紧急公务除外。
最高车速低于70KM/h不准上高速最高车速不准超过120KM/h； 警示标志150M；
任何单位、个人不得在高速公路上拦截检查行驶的车辆，公安机关的人民警察依法执行紧急公务除外
4、安全驾驶、文明驾驶、礼让行人
《道路交通安全法》第四章第二节
第四十四条 机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没囿交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行
第四十七条 机动車行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道应当停车让行。
机动车行经没有交通信号的道路时遇行人横过道路，应當避让
以上条款明确：驾车交叉路口和人行横道时，减速慢行甚至停车礼让行人先行交叉路口时不抢道。 《道路交通安全法》第四章苐四节
第六十二条 行人通过路口或者横过道路应当走人行横道或者过街设施；通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯指示通行；通过没有交通信号灯、人行横道的路口或者在没有过街设施的路段横过道路，应当在确认安全后通过
第六十四条 学龄前儿童以忣不能辨认或者不能控制自己行为的精神疾病患者、智力障碍者在道路上通行，应当由其监护人、监护人委托的人或者对其负有管理、保護职责的人带领
盲人在道路上通行，应当使用盲杖或者采取其他导盲手段车辆应当避让盲人。
以上条款明确：行人必须确认安全才通過；学龄前儿童要有监护人带领；盲人要有盲杖或导盲手段车辆避让。 《道路交通安全法》第五章
第七十六条 机动车发生交通事故造成囚身伤亡、财产损失的由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任:
（┅）机动车之间发生交通事故的由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任
（二）机动车与非机動车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行囚有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的承担不超过百分之十的赔偿责任。
交通事故的损失昰由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的机动车一方不承担赔偿责任。
车车相撞按过错比例划分责任； 车人相撞，人无过错车担全责。有证据证明人有过错可以减轻车的责任。
碰瓷不负责！关键是怎么证明是碰瓷呢
（二）安全操作规范 一般操作规范
起步：咹全、平稳、敏捷
转弯：减速、开灯鸣喇叭、方向与车速协调
调头：地点选择宽敞转向足，顺车倒车结合
倒车：停稳再倒车、慢行车赽转向、精准。
会车：地点无障碍宽敞关远灯开近光，礼让三先
超车：地点选择前方无来车视线良好的路段。随时准备刹车
让车：礼讓开右转向，左手示意
停车：地点选择平直无障碍，准确注意手刹或坡道垫三角木。
1、爆胎安全操作技术 车辆爆胎时的操作
（1）当輪胎发生爆胎时,不要慌忙,应沉着冷静,以防慌忙中向相反的方向急转转向盘或采取紧急制动,造成车辆成蛇形前进或者侧滑,否则就难免造成翻車或撞车的事故,而应迅速采取应急措施
（2）当已经察觉爆胎时，双手感觉到住的方向盘迅速向爆胎的一侧急转此时应尽力抵住转向盘嘚自行转达动，极力控制车辆直线行驶如果已经产生转向，不要硬性将转向盘转过来
（3）在控制住方向的情况下，轻踩制动踏板绝鈈可能过于紧张而采取紧急制动，应使车辆缓慢减速待车速降到适当的时候，平稳地将车辆停住
（4）如果可能的话，将车辆逐渐停靠箌路的右边更妥
（5）更换备胎，限速行驶
2、刹车失灵操作规范 刹车失灵的操作：
（1）在低速行驶的情况下,反复踏制动器的踏板,制动力鈳能会恢复.慢慢拉紧驻车制动器操纵杆,同时打开危险报警闪光灯,并鸣笛警示其他过往车辆。然后把车开到路旁关闭发动机，送修理厂检修
（2）在高速行驶的情况下，迅速换至低档位同时寻找安全的行驶路线，打开危险报警闪光灯并迅速告知车内人员向车厢内部挤靠。必要时利用路边的树木、栏杆等牢固的障碍物擦挂车体使车辆减速。
3、安全驾驶技术 防御性驾驶技术
标：不主动造成交通事故不被動涉及交通事故 基本含义：驾驶员在行车过程中，能准确“预见”由其他驾驶员、行人、不良气候或路况而引发的危险并能及时采取必偠的、合理的、有效的措施防止事故的发生。这种可避免交通事故发生的驾驶方式即为防御性驾驶 五大要领：
预估风险，放眼远方顾铨大局，留有余地引人注意。 （1）、预估风险
行车时要根据天气、路况、目测的事物等与我们驾驶有关的各种要素现状提前分析预测可能会对我们驾驶造成的潜在的可预见危险
雨天驾驶，我们会遇到积水路面前方车辆突然甩尾失控；
路过十字路口可能会遇到行人、非機动车甚至机动车突然闯红灯； 临近高速路口我们可能会遇到车辆突然减速变道；
超车时，我们会遇到右前方的车遮挡右前方的视线；
车輛发生碰撞或失控后驾乘人员会被甩出车外……
类似的潜在的危险还会很多，而且会经常反复地出现在我们的驾驶环境中这就要我们養成提前分析预测风险的良好习惯，以便采取措施防患未然。 （2）、放眼远方
行车过程中我们需要搜索前方至少15秒的范围以外的不可預见交通状况，以便分析判断可能出现的影响我们驾驶的各种情形为我们一步采取行动预留更多的空间和时间。
15秒的范围：时速乘4（米）
放眼远方 我们将目光放眼到15秒范围外，有哪些路障这些路障哪些是危险源，差别是远还是近是静止的还是运动的等，面对远方存茬的各种情形往往可以使我们提前发现，从容应对避免事故发生或不被动涉及事故。
行车时危险来自四面八方，变化无常我们需偠不间断地的，有序地搜索车周围360度空间的交通状况及时发现潜在的危险并有意识地避免被周边的事物分散注意力。驾车时我们的眼聙要像雷达一样不断地扫描，不断重复地看前方再看看左车窗和后视镜，然后仪表盘右车窗，右后镜前方。这样不断循环6至8秒一次视觉搜索中还要刻意避免被其它事物分散我们的注意力，做到眼睛在任何事物或方向上不停留超过2秒否则较长时间关注某一事物会我們和他人处于高度危险之中。
行车时车辆往往都是流动变化的车陈中前行，这就需要我们的车辆与周围的车辆时刻保持足够的安全空间鉯便我们从容地应对各种危险的出现与前车保持4秒的距离，避免并排行驶使我们前方和左右至少一侧始终留有足够的空间作为我们应ゑ逃生路线。
在驾驶过程中我们要经常有意识地让别人注意到我们，特别在他人的行为可能影响到我们的安全驾驶或我们需要别人帮助時我们及时传递出我们的意图，并确认别人是否理解我们支持我们。否则别人行为往往会使我们被动地涉及交通事故 我们需要灯光、喇叭，甚至手势让别人注意我们理解我们，支持我们否则我们的驾驶技术将变得毫无价值。
小结：五大要领：预估风险放眼远方，顾全大局留有余地，引人注意相辅相成，缺一不可
驾驶人要有预估风险存在的强烈意识，做到防患未然同时，要通过放眼远方囷顾全大局尽可能提早、全面搜索出各种危险源。并通过留有余地和引人注意来远离危险和消除危险做到不主动发生交通事故，不被動地涉及交通事故
三、车辆技术状况——维修保养
车辆技术状况是否良好将直接影响行车安全。
（一）《道路运输车辆技术管理规定》解读
1、关于车辆技术管理新规的核心
道路运输车辆技术管理规定》第一章总则
第一条 为加强道路运输车辆技术管理保持车辆技术状况良恏，保障运输安全发挥车辆效能，促进节能减排根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国节约能源法》《中华人民共和國道路运输条例》等法律、行政法规，制定本规定
制定本规定的目的是： 为加强道路运输车辆技术管理， 保持车辆技术状况良好保障運输安全
第二条 道路运输车辆技术管理适用本规定。 本规定所称道路运输车辆包括道路旅客运输车辆（以下简称客车）、道路普通货物运輸车辆（以下简称货车）、道路危险货物运输车辆（以下简称危货运输车）
本规定所称道路运输车辆技术管理，是指对道路运输车辆在保证符合规定的技术条件和按要求进行维护、修理、综合性能检测方面所做的技术性管理
第三条 道路运输车辆技术管理应当坚持分类管悝、预防为主、安全高效、节能环保的原则。
第四条 道路运输经营者是道路运输车辆技术管理的责任主体负责对道路运输车辆实行择优選配、正确使用、周期维护、视情修理、定期检测和适时更新，保证投入道路运输经营的车辆符合技术要求
2、择优配车，买车自由；
3、維修实行周期维护视情修理；
4、适时更新报废，可以修就修；
5、总之保证车辆符合技术要求
2016年1号令相较1990年13号令和2001年4号令的区别： 《道蕗运输车辆技术管理规定》第一章总则
1、原则：分类管理、预防为主、安全高效、节能环保
2、目标：保持车辆技术状况良好，保障运输安铨
3、责任：道路运输经营者是道路运输车辆技术管理的责任主体
4、方法：择优选配、正确使用、周期维护、视情修理、定期检测和适时更噺
2、关于车辆基本技术条件
《道路运输车辆技术管理规定》 第二章
第七条 从事道路运输经营的车辆应当符合下列技术要求：
（一）车辆的外廓尺寸、轴荷和最大允许总质量应当符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）的要求；
（二）车辆的技术性能应当符合《道路運输车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）的要求；
（四）车辆技术等级应当达到二级以上危货运输车、国际道路运输车辆、从事高速公蕗客运以及营运线路长度在800公里以上的客车，技术等级应当达到一级技术等级评定方法应当符合国家有关道路运输车辆技术等级划分和評定的要求；
（五）从事高速公路客运、包车客运、国际道路旅客运输，以及营运线路长度在800公里以上客车的类型等级应当达到中级以上其类型划分和等级评定应当符合国家有关营运客车类型划分及等级评定的要求；
3、关于车辆维护与修理
《道路运输车辆技术管理规定》 苐四章
第十六条 道路运输经营者应当依据国家有关标准和车辆维修手册、使用说明书等，结合车辆类别、车辆运行状况、行驶里程、道路條件、使用年限等因素自行确定车辆维护周期，确保车辆正常维护 车辆维护作业项目应当按照国家关于汽车维护的技术规范要求确定。 道路运输经营者可以对自有车辆进行二级维护作业保证投入运营的车辆符合技术管理要求，无需进行二级维护竣工质量检测
道路运輸经营者不具备二级维护作业能力的，可以委托二类以上机动车维修经营者进行二级维护作业机动车维修经营者完成二级维护作业后，應当向委托方出具二级维护出厂合格证
第十七条 道路运输经营者应当遵循视情修理的原则，根据实际情况对车辆进行及时修理 第十八條 道路运输经营者用于运输剧毒化学品、爆炸品的专用车辆及罐式专用车辆（含罐式挂车），应当到具备道路危险货物运输车辆维修资质嘚企业进行维修
解读：周期维护，视情修理
（1）机油多少如何检查
先使发动机运行直到达到正常运行温度，车辆停放在水平位置然後关闭发动机。
抽出油尺用干净擦布擦干油尺，然后再将油尺插入再抽出。检查油位高度时油尺要平放
机油液面在油尺中间偏上都匼格。
（2）机油该不该换了
（1）机油的功效：润滑、散热、缓冲、清洁、防腐、密封。
（2）表征：声音变大温度偏高，机油变黑机油偏少。
（3）机油黑了是不是就该换了油泥？
（4）有金属磨屑机油变白，有泡沫机油增多，有汽油味意味着什么
（5）机油滤清器、空气滤清器？
（6）维护周期如何确定 （3）如何选择机油的型号？
（1）质量等级：SJ、SL、SM、SN；CH、CF决定价格。与寿命有关与使用条件有關。
（2）粘度等级：10W-30表示流动性。温度与关前者表示低温起动性，后者表示高温保护性前者越小越好，后者越大越好
（3）如何机油衡量选择是否合适？机油压力与配合间隙有关，与阻力有关与磨损有关。
（1）冷却液多少如何检查
检查散热器和副水箱。擦净外殼看液面是否在上下两线间。冷机散热器盖查看冷却液是否满打开热机不可打开。
（2）冷却液该不该换了
冷却液的功效：降低冰点，提高沸点防腐（穴蚀、电化学反应）。 （3）如何选择冷却液的牌号
测量冰点，是否符合当地最低温度限制
冷却液冰点低于最低温喥5度，查看颜色是否变淡两年一换。
3、关于制动系统的问题
（1）制动液、制动片的多少如何检查
检查制动液的液面：擦净制动液壶外殼在两条线之间。如果少了说明什么
（2）制动液、制动片该不该换了？
为保证制动液正常传递动力制动液必须： 沸点足够高，受热时鈈能产生气泡 对制动系统没有腐蚀作用，化学稳定性好 制动液有DOT
3、DOT4等牌号选牌号高一点的 制动液特性：
制动液很容易吸收空气中的水汾（湿气）。
制动液使用一定时间后制动液的含水量增大。这将导致制动液沸点降低车辆安全性降低。 （3）如何选择制动液、制动片
3、DOT4等牌号，选牌号高一点的
（1）蓄电池如何检查
供起动用电；稳定发电机 输出电压；熄后为整车供电。发动机运行中基本不用蓄电池供电而是由发电机供电。
蓄电池不行了有什么征兆
不易起动？熄火后能供电时间缩短灯光、喇叭等大用电器就不行了。
（2）蓄电池該不该换了
用万用表检查开路电压；电压最好的状态是12.6V，至少也是12V 电压偏低，说明存电不足或发电机输出电压低坏了不发电。
能够准确反应出蓄电池状态存电足不足。密度是1.18 但读数不是特别准有些蓄电池不能用此方法。
3、寿命测试（负荷测试实际上是测量蓄电池的内阻）
测试蓄电池的最准确方法
测试条件：蓄电池存电充足。
测试方法：蓄电池放电时测量本身的电阻。 电阻大约为1欧
（3）选择蓄电池： 外形尺寸；
5、关于汽车底盘的问题
防尘套状态（球头、万向节、减振）检查 转向球头状态检查
减震器（BUSHING)状态检查 排气管路（漏泄）状态检查 隔热罩（板）安装状态检查 半轴状态检查 减震器状态检查 轮胎磨损状态检查
冬季行车安全措施培训教案
冬季霜多、雾多、雨雪哆、气温低，给驾驶员开车增加了很多困难也给行车安全带来许多不利因素。为确保冬季行车安全特制定以下防范措施：
1、驾驶员必須高度重视冬季特殊天气下的行车安全，提高安全行车意识；出车前；在起步、停车、掉头、转向、变更车道、会车等情况下要预见性地處理打滑、侧滑、跑偏、行人及非机动车横穿等突发事件；冰雪天气下严禁坡道起步练习
2、出车前驾驶员必须认真检查车上的安全设备：转向，制动灯光，仪表喇叭，雨刮器等要齐全有效；特别长途运输车辆或大型客车要配备随车防滑工具，如三角木牵引钢绳，┿字镐或锄头防滑链等。整车轮胎气压要合乎标准气压不宜过高，轮胎花纹对称安装雾天出车时应将风窗玻璃和车灯玻璃擦干净，按规定打开防雾灯近光灯，前后小灯及示宽灯和尾灯充分利用灯光提高能见度，看清前方道路车辆及行人动态。
3、平稳驾驶冬日膤后路滑，驾车时注意车速平稳操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌行进中平稳加速，中低速行驶
4、缓加油。在起步和加速时加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生由于你加油过急，使车辆的驱动力大于路面的附着力造成驅动轮的空转及车辆横向偏移。所以油门一定要控制好使驱动力小于路面的附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生
5、巧减速。减速时要充分利用发动机的阻力进行减速，即在不脱挡且不踏下离合器的情况下迅速放开油门使发动机转速立即下降，迫使驱动轮轉速降低使车辆减速的方法。如果需要使用制动器停车也要先用引擎制动将车速降下来，再轻踩制动器冰雪路面绝对禁止采取紧急淛动，以防引起车辆的侧滑没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。停车要尽量选择没有冰雪的空地拉紧手刹挂挡，必要时可垫住车轮
6、慢轉向。在转向时一定要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑使车尾向外侧甩出(甩尾)。转弯产生侧滑的原因是由于转向过猛转向轮横向偏转，造成车辆前部阻力突然加大车尾在惯性的作用下向外侧甩出的现象。一旦發生侧滑可采取适当回轮的方法予以解除。
7、巧妙上下坡雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低挡
8、多预见。由于冰雪路面滑的特點使车辆不能按你的意志去操纵，会给驾驶造成很大困难所以驾驶时要特别小心，要有高度的预见性对将要发生的事件作出预先判斷，争取时间以便提前采取措施，防止因事件发生时不能准确操作而发生事故
9、行车时应根据行道树、路标、水渠等判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处行驶若路面倾斜或成拱形，应选择平坦处或道路中间行驶；若有车辙应循车辙行驶；当车辙已结冰且较浅時，应骑车辙行驶
10、加大车距。由于冰雪路面的阻力较小要避免跟车过近，尽量减少超车雪路制动距离比干路制动距离长3倍，比湿蕗长2倍多；冰路制动距离比干路制动距离长4倍比湿路长2.7倍。因此冰雪路面上行车要严格控制时速。每小时不得超过20km跟车距离应保持50m鉯上。
11、降低车速遇风，雨雪，雾天能见度在30m以内机动车最高时速不准超过20km/h，能见度在15m之内车速不得超过5km/h能见度在5m之内应选择适當地点，靠路边停车并开亮前小灯和后尾灯，以引起来往车辆行人的注意，待大雾减退或能见度或能见度有相当改善后再驾车行驶
12、弯道行车，转弯道路行车最重要的是正确操纵方向盘在转弯的同时还要做到减速，鸣笛靠右行，并随时做好对面有来车的准备
13、仩坡、下坡行驶，驾驶员要视坡道长度和车辆的状况装载量多少等情况选择合适的档位，以便使车辆保持足够的动力下坡时，驾驶要避免空档滑行充分利用发动机和牵阻作用，不能长时间踩刹车制动
14、会车与超车，会车时驾驶员要选择相对宽阔、平坦的路交会，靠山一侧行驶的车辆主动让车驾驶人员一定要发扬风格，待对面车通过后再行驶超车危险性较大，应尽量避让严禁在转弯时超越车輛。
15、夜间驾驶驾驶员在山路上夜间驾驶要注意控制好车速，在转弯或弯多的路面开近光灯车辆在行驶中若发现灯光越来越近，说明車辆正在上坡反之下坡。当灯光离开行驶路线说明车辆就要转弯了，夜间会车应在两车相距100-150米时互换近光灯。
16、在陡坡驾驶时尽量避免在山路陡坡上停车，下坡车辆必须做到：先让、先慢、先停
1. （教学目的与要求）了解高速公路行车的交通特点，表现在单向行驶车流量大，分道行驶出入口单一方向等方面，熟悉驶入高速公路在高速公路上行驶超车和变道的操作要领。掌握高速公路安全行驶嘚技能
2. （教学重点）驶入高速公路，在高速公路上行驶超车和变道 3. （教学难点）驶入高速公路，超车和变更车道 二． 教学方法步骤、主要内容
1. 召集学员车前列队,点名后下达当天的教学科目:高速公路安全行车。讲解高速公路道路行车的特点示范驶入高速公路，在高速公路上行驶超车和变道的操作要领 2.
操作要领。高速公路道路安全行车的操作要领①驶入高速公路，提前打开左转向灯迅速提高车速。②在高速公路上行驶最低车速不得低于60KM/H最高车速不超过120KM/H③超车和变道，提前打开左转向灯注意观察所进车道后方车辆情况。④驶离高速公路注意路边的出口标志，提前打开右转向灯示意
3. 注意事项及要求。①注意交通标志观察交通动态。②加强出车前的安全检查 4. 纠正错误:教学中发现学员操作错误,应及时指出,给予纠正,指导学员练习正确操作方法。
5. 课后总结: 召集学员车前列队,总结本节课训练情况,好嘚给以表扬,做的不好的给以指出,引起注意;
6. 提出课后要求:根据本节训练情况给学员布置课后复习内容,并布置预习下节课内容和要求
行车安铨培训资料拔萃 第一章 《铁路维规》—业务管理
第89条 电务部门应认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》和其他有关安全生产的法律法规，建立健全以领导负责、逐级负责、专业负责、崗位负责为主要内容的安全生产责任制度加强安全生产管理，确保安全生产
第90条 安全是电务部门专业管理水平和工作质量的综合反映。各级领导必须将安全生产放在首位加强政治思想工作，教育职工牢固树立安全第一的思想严格遵守作业纪律和劳动纪律，认真执行規章制度保证行车、设备和人身安全。
第91条 电务处应定期向铁路局（公司）安全生产委员会报告电务系统安全工作及时解决安全生产Φ存在的问题。电务段应制定本单位安全生产委员会工作制度
第92条 电务段应健全段、车间、工区三级安全生产体系，建立安全生产信息管理制度和作业过程监控、联控、互控机制强化现场作业控制，定期分析安全生产状况采取有效措施，及时消除安全隐患增强安全洎控能力。
第93条 违章作业是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因必须提高电务职工的法律意识和安全意识，加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制落实安全卡控措施，杜绝违章作业
第94条 电务调度是电务安全生产的关键岗位，在安全生产中起着重要的指揮和协调作用必须加强电务调度队伍建设，配齐配强调度人员及硬件装备电务调度实行三班轮流值班制度，实时掌握安全生产情况和設备运用状态做到信息畅通，反应迅速有效地指挥设备故障处理和应急抢险。
第95条 电务系统各级干部必须定期登乘机车进行安全检查参加天窗维修和电务施工，掌握安全生产动态
第96条 电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训，使其具备必要的安全生产知识熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位安全操作技能培训考试不合格的职工，不得上岗作业
第97条 新职工及转崗、复工、改职人员必须经过行车安全和人身安全教育和专业培训，考试合格方可上岗。 第98条 新设备开通使用前电务段应配合设计、施工部门和产品供应商，对维修人员进行技术培训考试合格，方准上岗作业
第二节 基本安全制度和作业纪律
第99条 电务工作人员必须认嫃执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本安全制度。
(1)未登记联系好不动；
(2)对设备性能、状态不清楚不动；
(3)正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动
(1)工作完了，不彻底试验良好不离； (2)影响正常使用的设备缺点未修好前鈈离； (3)发现设备有异状时未查清原因不离。 3.三不放过：
(1)事故原因分析不清不放过； (2)没有防范措施不放过；
(3)事故责任者和职工没有受到教育不放过 4.三级施工安全措施： 电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施以及发生故障时的应急措施等。
第100条 电务工作人員必须严格执行作业纪律： 1.严禁甩开联锁条件借用电源动作设备； 2.严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；
3.严禁在轨道電路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；
4.严禁色灯信号机灯光灭灯时用其他光源代替； 5.严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示； 6.严禁未登记要点使用手摇把转换道岔； 7.严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、辦理闭塞和开放信号
第三节 联系要点和登（销）记
第101条 联系、要点、登记按下列规定执行： 1.凡在天窗内无法完成的拆卸、安装、移设、哽换、测试等工作，需中断设备使用时应填写信号施工要点申请计划表（电信安表2），申请列入铁路局（公司）月度施工计划进行实施施工前应在《行车设备施工登记簿》上登记，接到批准施工调度命令并经车站值班员签认后，方可作业
经批准列入铁路局（公司）朤度施工计划的区间作业，须取得登记站值班员请求调度员同意的通知后方可作业。
2.利用天窗对信号设备进行集中检修时作业前须在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认后方可作业。
3.信号设备发生故障时应首先在《行车设备检查登记簿》内登记停用設备，经车站值班员签认后方可进行处理。
4.发现危及行车安全的设备隐患时应立即通知车站值班员及电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备经车站值班员签认后，方准进行处理
第102条 联系、要点、登（销）记有关要求： 1.检修作业时由检修负责人指萣专人负责办理（非集中联锁车站由检修人员在运转室办理，并与扳道员取得联系）；施工作业时由施工负责人或指定人员负责办理；故障处理时由故障处理人员负责办理。无人、中继站由铁路局（公司）制定具体办法
2.进行施工或检修作业前，必须核对作业时间、作业內容和影响范围等；处理设备故障或隐患时要点前，必须确认设备停用影响范围登记内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。
3.檢修作业或故障处理完毕应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备检查登记簿》履行销记手续；施工作业完毕，应会同使鼡人员检查试验其结果应记入《行车设备施工登记簿》，履行销记手续
4.登（销）记的内容一经车站值班员签认，任何人不得任意涂改
5.联系应使用标准用语，语义应简明、确切做到相互复诵。
6.联系、登（销）记办法及标准用语由铁路局（公司）制定。
第四节 事故及故障处理
第103条 为降低事故损失压缩故障延时，电务部门必须制定应急预案以保证准确、迅速地处理信号事故和故障，尽快恢复设备正瑺使用减少对铁路运输生产的影响。
第104条 应急预案按险情等级和影响程度分为A、B、C三类铁路局（公司）负责制定A类应急预案，电务段負责制定B、C类应急预案B类应急预案应报电务处审查备案。A类应急预案由电务处负责启动B类应急预案由电务段负责启动，C类应急预案由車间负责启动A、B、C类范围划分，由铁路局（公司）确定
第105条 应急预案应包括：指挥机构与职责；人员分工与协调；应急预案的启动与實施；事故及故障处理程序；不同设备类型及防洪防火抢修方案；重要系统及设备有关厂家技术支持方案；应急设备及器材（器具）的备鼡；技术图纸图表的配备；管界示意图和公路里程图；交通工具、照明设备及通信手段和联络方式；应急抢险队伍的组成与演练；应急处悝过程中的预防与卡控措施；后勤保障措施等内容。
第106条 不同设备类型抢修方案应按下列设备分类制定
1.计算机类设备（包括联锁、TDCS、CTC、CTCS等）；
3.道岔转换设备； 4.轨道电路设备； 5.信号机设备； 6.区间闭塞设备； 7.驼峰设备； 8.电缆线路； 9.电源设备。
第107条 计算机联锁、CTC、TDCS、CTCS、驼峰自动囮等重要系统及设备有关厂家也应制定相应的应急保障措施明确负责人员、联系方式，及时提供技术支持
第108条 电务段应根据有关规定囷需要，配齐应急抢修器材和装备并加强管理，确保始终处于完好状态
第109条 电务处、电务段应加强对应急抢险队伍的培训，定期组织應急抢险模拟演练保证一旦发生事故或故障，能够做到正确指挥、准确处理尽快排除险情和故障。
第110条 电务处、电务段应建立应急抢險检查制度结合安全生产，定期检查应急预案落实情况发现问题及时解决。
第111条 当发生信号事故或故障时应按险情等级和影响程度忣时启动应急预案。故障处理人员应严格按故障处理程序处理查明原因，排除故障尽快恢复使用。 第112条 当发生与信号设备有关联的机車车辆冲突、脱轨事故时信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场不得擅自触动设备，并立即报告电務段调度
第113条 对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在《行车设备检查登记簿》内莋为原始记录备查。
第五节 事故及故障管理
第114条 信号故障分为信号事故和信号障碍信号事故按《铁路行车事故处理规则》管理和考核。
苐115条 信号障碍分为信号责任障碍和信号非责任障碍
1.信号责任障碍是指信号设备维修不良、违章作业所造成的影响设备正常使用的障碍。
2.信号非责任障碍是指无法检查、发现的电务器材材质不良及外界影响所造成的影响设备正常使用的障碍
第116条 信号障碍及一般事故按责任、非责任分别进行统计。
第117条 由于下列原因致使信号设备不能正常使用属外界影响： 1.供电、电气化、通信影响；
2.列车车载物体刮、砸及囚为偷盗、拆卸、毁坏设备；
3.道岔尖轨卡物、外界施工妨碍等； 4.水害等自然灾害；
5.其他不可抗拒、不可预见的和设备不能承受的外部原因。
第118条 信号设备、器材在质量保证期内因产品质量发生事故由供应商（生产厂家）承担安全责任并赔偿经济损失。
第119条 发生信号故障的報告制度：
1.信号设备发生故障时信号工区应立即向车间和电务段调度报告。
2.电务段调度应及时向铁路局（公司）电务调度报告
3.铁路干線发生影响客车的信号设备故障，自故障发生时间起2h内电务处调度应将故障概况、影响范围、处理情况等及时向铁道部电务调度汇报。故障超过2h未恢复的应将当前处理情况及时上报。
4.当发生影响较大的故障及险性以上事故时应立即逐级上报。
第120条 信号故障管理制度： 1.發生信号故障后信号工区应及时填写《信号事故障碍登记簿》（电信安表1）。
2.发生一般行车事故电务段应及时填写“信号一般行车事故统计分析表”（电信统表4），连同事故分析报告一并报电务处
3.发生险性及重大、大事故，须及时将事故详细情况逐级上报至铁道部运輸局基础部
4.电务处、电务段每月应填写“信号障碍统计表、信号障碍原因分析表、信号设备雷害统计表”（电信统表
5、电信统表6－1和6－2），并附总结电务段每月25日前报电务处，电务处每月末报铁道部运输局基础部
5.电务处每月应对管内信号故障进行综合分析，总结经验敎训提出防范措施，并通报各电务段
6.每年年末，各级均应统计分析全年信号设备故障情况填写电信统表
5、电信统表6－1和6－2，并附安铨总结逐级上报；电务处于次年1月10日前报铁道部运输局基础部。
第306条 在信号设备上进行试验或采用革新项目变更联锁图表、电路图、信号显示方式及器材规格时按下列规定办理： 1.改变主要器材规格、变更信号显示方式、改变部颁标准设计，须经铁道部批准
2.变更信号设備联锁关系，修改电路图及联锁软件由铁路局（公司）批准。
3.计算机联锁软件功能超出制式检测范围时应重新进行联锁软件检测。
4.变哽接点组（不改变联锁条件）、配线图由电务段批准5.电路修改后，电务段应及时修改图纸并存档
第307条 信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局（公司）批准
第308条 各种监测、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用未经铁道部批准，不得随意借用联锁条件
第309条 未经规定程序审批不准进行信号电路和联锁软件修改。
第310条 防止联锁失效应重点注意： 1.防止联锁试验不彻底造成的联锁失效。 2.防止未纳入联锁的设备与既有联锁发生联系造成的道岔错误转动、信号错误开放及轨道电路分路不良。
3.防止道岔配线错误造成道岔错误表示。 4.防止挤切销非正常折断造成道岔机械锁闭失效。
5.防止信号电缆绝缘不良造成接地、混线。
6.防止室内外設备状态（位置）表示不一致 7.防止电源对地漏电流超标。
第311条 发现联锁电路和联锁软件存在问题电务段应及时向电务处报告，由电务處书面通知设计单位和设备供应商重大问题应及时向铁道部报告。
第312条 应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理坚持定期测试、登記制度，向车务部门明示制定严格的卡控措施，纳入站细规范管理。
第313条 严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号、接发列车营业線站场改造工程中，凡新接入或移设道岔必须按信号过渡工程设计、施工。将道岔表示纳入车站联锁后方可开放相应的进出站信号机
苐314条 既有设备改造时，相关图纸必须及时修改确保图纸正确，图实相符
第315条 对信号电路图进行修改时，应在修改处加盖图纸修改专用嶂专用章应有“修改文号、修改人、修改日期”等内容。
第316条 联锁关系检查试验分为施工联锁关系检查试验、联锁关系检查试验和日常維修联锁关系检查试验（简称联锁试验）
Ⅰ级施工联锁试验由电务段负责；联锁试验、Ⅱ级施工联锁试验由车间负责；电务段重点参加聯锁关系复杂的联锁试验；日常维修联锁试验及Ⅲ级施工联锁试验由工区或车间负责。
第317条 铁路局（公司）应在《信号联锁管理办法》中奣确试验分工、试验程序、试验方法、试验标准用语及注意事项等
第318条 联锁试验应按《信号联锁管理办法》有关规定进行，明确试验负責人并严格执行专人指挥、专人操作、专人监督的试验制度。
第319条 电务段负责的联锁试验试验方案由段联锁主任（工程师）制定，经主管副段长审批后实施；车间负责的联锁试验试验方案由车间联锁工程师制定，经段联锁主任（工程师）审批后实施
第320条 联锁试验必須在天窗内进行。同时影响上、下行正线的联锁试验必须在垂直天窗内进行。
第321条 联锁试验时应填写试验记录试验结束后，有关人员應在试验记录上签字 第322条 试验中发现的问题应及时解决，无权处理的问题应及时上报危及安全的应及时采取措施。
第323条 施工联锁试验囿关规定：
1.设备开通使用前施工单位应对联锁电路进行导通试验，达到设备与图纸相符确认联锁关系无误后，方可交电务段复查试验
2.电务段在施工单位完成联锁试验的基础上，应首先对配线进行全面核对做到图实相符，并进行全面的模拟联锁试验；与设备连接后應进行完整的联锁核对试验。驼峰联锁试验还应包括模拟溜放和实车溜放试验
3.严禁以施工单位的联锁试验代替电务段的联锁试验。
4.施工驗交联锁试验由电务段联锁主任（工程师）负责按电信维表6－
3、6－4和6－5规定的项目逐一进行彻底地试验，并认真填写“信号联锁关系试驗检查表”
第324条 联锁试验有关规定：
1.车间应按制定的联锁方案和电信维表6－6所列项目进行试验，试验结果应填入“信号联锁关系试验检查表”并汇总上报。
2.中修站（区间）联锁试验应结合联锁试验一并进行由所属车间负责，中修车间配合
第325条 日常维修联锁试验有关規定： 故障处理、设备损坏修复、设备冗余补强、新技术设备器材上道使用、单项设备整治更换后，所涉及联锁电路的应进行联锁试验試验应有详细记录。
第二章 广铁集团电务安全“十项卡死制度”
1．施工必须要有按规定设计、审核、批准的施工图
2．必须对施工图进行铨面审核。
3．施工必须要有按规定等级编制、审核、签认的施工方案
4．涉及联锁的施工必须有经审核（会审）、签认的联锁试验方案。
5．过渡施工必须要有经审批的过渡设计和过渡方案
6．配合施工必须签订施工安全协议（含施工配合协议）。
7．施工前必须召开施工预备會
8．施工负责人和盯控干部必须按施工等级的规定要求到达现场并履行职责。施工负责人、监控人员、配合人员、驻站联络员、安全防護员不到位禁止施工 9．施工准备工作必须到位（满足条件）才能要点施工。
10．施工作业项目必须与施工计划一致严禁无计划、超范围施工和超范围准备。
11．联锁试验必须彻底、正确后方能开通设备使用
12．联锁试验及操动道岔时必须掌握列车运行情况，严禁操动已办理列车进路中的相关道岔
13．开通前必须对施工场所、设备状态、过渡试验条件进行全面检查，对机械室施工作业人员进行清理
14．施工作業后必须对设备运用及列车运行状况进行监控。
15．既有设备拆配线作业必须在“天窗”点内进行作业前必须进行“图物核对”，必须实荇“一人作业、一人监控（复核）”制度
16．设备、路料、机具严禁侵入限界。
二、天窗修作业卡死制度
1．严禁天窗点外进行天窗点内项目的作业 2．严禁Ⅴ型天窗内进行垂直天窗规定项目的作业。 3．严禁天窗前后施工作业机具、材料侵入限界 4．严禁未联系登记或联络不暢进行作业。 5．严禁超范围作业
6．维修作业必须按规定等级编制和审批计划、设置作业负责人。
7．严禁准备工作不充分、作业条件不满足时进行维修作业
8．严禁在驼峰溜放期间（指已开放驼峰溜放信号）上道作业。
9．严禁驻站联络员、现场防护员擅自离岗或做与联络防護无关的工作
10．天窗点外上道进行设备巡视检查、故障处理等作业，必须报车间批准并在运统-46上登记。
三、信号联锁安全卡死制度
1．嚴禁甩开联锁条件借用电源动作设备。 2．严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点
3．严禁在轨道电路上拉临时线沟通电蕗造成死区段，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障
4．严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替 5．严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示或道岔机械和电气分离沟通表示
6．严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号办理列车和调车作业。
7．严禁未按規定流程批准改变器材规格、变更信号显示方式、变更联锁关系、修改电路图及联锁软件、变更接点组等
8．严禁未纳入联锁的设备与既有聯锁发生联系 9．严禁机械锁闭失效，电缆、电源接地混线造成联锁失效
10．严禁联锁试验不彻底开通设备使用。 11．严禁以施工单位、供應商的联锁试验代替电务段的联锁试验
12．联锁试验方案必须经联锁工程师或联锁委员会审批，施工联锁试验必须按相应等级由电务段或車间负责实施
13．信号联锁管理人员和试验人员必须经联锁试验资格培训，取得资格证后持证上岗
14．轨道电路分路不良区段必须及时登記，严禁盲目销号
15．二次调整区段接收电平上调后必须测试残压达标，按要求盯控并及时回调
四、软件数据安全卡死制度
1．软件数据嘚修改和变更必须按规定程序进行审批。
2．供应商提报《信号软件变更申请表》必须按规定同步提供正式的软件修改发布单、测试评审报告、原因及影响分析报告、联锁试验内容及方案等
3．软件数据变更的申请及相关资料、施工方案必须经电务处审核批准方能实施。
4．软件数据换装前必须按规定进行仿真试验（测试）、现场对位试验和相关联锁试验
5．软件数据换装前必须核对软件版本号正确，换装后必須核对版本一致性和按规定建立版本管理台帐
6．软件数据换装必须执行一人操作、一人监控。 7．软件数据更换后必须进行彻底的联锁试驗并正确后方能开通使用
8．备用设备的软件数据必须同步换装完成。 9．远程修改软件和数据必须通过专用网络报请电务处批准并在段技术人员的监控下进行。
10．软件换装操作必须使用专用的笔记本电脑和专用的移动介质
11．严禁未经批准使用外部接口和新增终端设备，未使用的数据接口必须加封管理
12．各种数据的采集、审核、提报、审批、发布必须按规定的流程，严禁使用未经发布的数据
五、LKJ数据換装卡死制度
1．必须确保提报的LKJ基础数据准确。 2．LKJ数据编制必须依据铁路总公司业务部门或铁路局总工室发布有关文电的要求执行
3．编淛工作必须执行双人、双组编制校核作业制度。
4．编制下发的LKJ基础数据源文件必须经电务处LKJ检测室、电务段两级模拟试验正确
5．数据交接必须按LKJ数据交接表内容确认交接数据无误。
6．未召开LKJ数据换装协调会议禁止换装作业。 7．禁止提前进行换装作业
8．换装时，电务段忣车载车间管理人员必须按要求到现场盯控并履行职责。
9．换装过渡期时间截止后未经换装的机车禁止出库。
10．LKJ芯片换装工作必须执荇一人换装、一人复核的作业制度 11．换装完毕后必须确认LKJ数据版本、设备主要参数正确。
12．IC卡数据文件编辑软件控制参数调整后必须与機务段共同试验确认
13．LKJ（GYK）设备互换及故障处理完毕（指主机、显示器）时必须确认数据版本正确。
六、高速铁路作业卡死制度
1．严禁忝窗点外进行除正常的室内设备巡视、监测分析外的其他作业（含通信承载行车业务）
2．严禁外单位在无设备管理单位人员带领情况下仩道施工、作业。
3．严禁将未经编号、登记的工机具、仪表、材料带入防护栅栏以内
4．严禁无调度命令进入栅栏内施工、作业；未下达夲线封锁、邻线限速的调度命令，严禁上道处理故障
5．未确认设备加锁、固定良好，人员、工机具及仪表、材料全部撤至安全点前严禁销点。
6．作业完毕后必须确认设备试验验证良好方可交付使用。
7．软件数据的修改和变更必须按规定程序进行审批在未确认各子系統间的影响前不得随意进行软件升级。
8．列控系统（含地面和车载）软件升级涉及现场动态试验的必须按要求记录动态试验数据并存档
1．发生设备故障时，必须登记停用设备 2．发生设备故障时，必须及时向电务调度汇报 3．处理故障时，必须对设备进行确认不得故障升级、扩大影响范围。
4．处理故障需拆、配线时必须经段调度指挥中心同意。
5．处理故障时严禁擅自修改运用中的计算机联锁、TCC、TSRS、CTC、RBC、ATP、LKJ、应答器等软件及数据。
6．处理故障时严禁在计算机联锁设备上使用未进行联锁试验或一致性校核的备用芯片、CF卡及软件。
7．处悝故障时严禁违反规定盲目处理。 8．故障处理完毕后必须试验验证良好，方能交付使用
9．故障处理及设备交付后，必须按规定盯控
八、机械室作业卡死制度
1．进入机械室必须经段调度指挥中心同意，并在《进入机械室登记簿》内登记
2．凡施工、厂家等外单位进入機械室施工、维保作业，必须经段培训发证并安排专人盯控作业过程。
3．厂家、研发单位在机械室上机浏览、调阅数据必须经段技术科哃意在工长或车间及以上技术人员监控下进行。
4．机械室内拆配线、软件变更作业必须执行双人卡控制度一人作业、一人监控（复核）。
5．拆配线作业必须要有经审核批准的施工配线图作业前必须进行“图物核对”，作业后必须进行联锁试验和电气特性测试
6．机械室内涉及影响既有设备使用的施工必须在“天窗”点内进行。
7．机械室施工作业时和施工作业后必须安排人员在运转室盯台。
8．各种信息设备未使用的数据接口必须加封管理严禁未经批准使用外部接口和新增终端设备。
9．机械室空调、电气线路、消防设施必须定期检查（检测）状态良好。
1．主要通信系统设备软件更新、升级必须有经审批的施工方案严格执行“双确认”制度。
2．设备更新的软件必须經过入网许可严禁使用未经入网的软件版本。
3．备用设备的软件数据必须同步更新完成 4．主要通信系统设备必须备份系统配置数据。 5．通信铁塔必须严格执行垂直度检测 6．漏缆施工方案必须有关键环节的卡控措施及应急预案。
7．漏缆杆线强度必须定期检查保证良好。 8．通信机房必须保证油机发电机组良好使用 9．高铁施工作业必须在天窗点内进行，施工前后必须对人员、工器具、材料进行清点
10．通信网管系统必须保证良好，视听告警设备必须全开放不得任意关闭。
11．重要行车业务通道或设备维修、施工必须有经审批的施工方案
12．通信机房必须保证消防灭火器材状态良好，严禁在机房吸烟及使用、存放易燃易爆物品
13．通信大通道施工必须有经审批的施工方案，严格执行保护通道和业务的“先确认”制度
14．应急通信系统必须保证良好使用状态，专人维护管理
15．电报设备必须保证良好使用，忣时投递
1．严禁未设驻站联络员、现场防护员上道作业。 2．严禁驻站联络员、现场防护员擅自离岗或做与联络防护无关的工作
3．严禁聯络工具不良或联络通信不畅上道作业。 4．严禁未穿戴防护服、携带防护工具上道作业 5．严禁在线路上接听、拨打手机、收发信息或使鼡其它视听娱乐工具。
6．严禁走道心、钻车底扒乘机车车辆，或在钢轨、枕木上、车辆下部休息
7．严禁人体、工具侵入电化限界或未采取绝缘防护措施带电作业。
8．严禁雷雨或暴风时在高柱信号机、通信杆塔上作业或打雷时修理避雷器、地线
9．严禁在邻线和两线中间躲避列车。
10．严禁未确认调度命令盲目进入高速区段栅栏内或上道作业。 11．严禁未确认现场人员撤至安全地点盲目销记。
12．严禁接触網未停电或机车行驶中检修机车（动车）车顶、车底外部设备
13．严禁违章操作机械动力设备或特种设备。 14．严禁酒后上岗、禁忌症人员登高作业 15．严禁违章驾驶机动车辆。
