汽车前后氧传感器控制喷油有调较喷油的作用？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-05-25 07:26 标签： 后氧传感器控制喷油

接着用尾气分析仪测量尾气以判断喷油量过多还是过少。如图8所示尾气中的C02含量较高，02含量较低说明发动机燃烧较好；断开前导线连接器，用故障检测仪复位喷油量调校值（图9）后重新测量尾气（此时前导线连接器仍保持在断开状态）测量结果如图10所示，HC和CO的含量均为0O2为6.63%，说明在没有燃油闭环控制的情况下混合气较稀，由此确定该车喷油量较少推断喷油器存在堵塞现象。


    拆检各气缸的喷油器发现气缸2的喷油器喷孔处积炭嚴重（图11a），气缸3和气缸4的喷油器喷孔处均有轻微积炭气缸1的喷油器喷孔处比较干净（图11b），由此推断气缸2的喷油器喷孔处的积炭导致气缸2的喷油量较少，从而引发缺火故障；虽然气缸3和气缸4的喷油器喷孔处均有轻微积炭但是没有引发缺火故障。


    故障排除：清洗各气缸的喷油器后再次测量燃油压力波形如图12所示，各气缸喷油时的燃油压力波动较均匀；在未连接前

导线连接器的状态下测量尾气如图13所示，O2含量明显降低说明喷油器清洗效果较好；连接前

导线连接器后测量尾气，如图14所示HC和CO含量明显降低，说明燃油闭环控制作用明顯试车，发动机怠速不稳、急加速冒黑烟的故障现象均消失故障彻底排除。


    故障总结：喷油器喷油量过少怎么会导致急加速冒黑烟呢由于

只检测尾气中的O2含量，而无法检测HC和CO的含量当喷油器喷油量过少时，尾气中的O2含量图14连接前

导线连接器后测得的尾气检测结果过哆

检测到混合气过稀时，发动机控制单元同时增加4个喷油器的喷油量导致混合气过浓，从而出现急加速冒黑烟的故障现象


后氧传感器控制喷油 三元催化 排放性能 空燃比14.7 采用后氧传感器控制喷油的最终目的是为了提高发动机的排放性能 后氧传感器控制喷油的作用 空燃比 氧 喷油 14.7:1 如何将空燃比控制为14.7？ ECU如何获得空燃比信号 后氧传感器控制喷油 气 油 空燃比 修正油 后氧传感器控制喷油作用：检测空燃比，实现空燃比闭环控制 作鼡 后氧传感器控制喷油的工作原理 后氧传感器控制喷油的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用 其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差产生电位差，且浓度差越大电位差越大。大气中氧的含量21%浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧但仍比大气中的氧少的多。 在高溫及铂的催化下带负电的氧离子吸附在氧化皓的内外表面上。当套管废气一侧的氧浓度低时在电极之间产生一个高电压（0.6～1V），这个電压信号被送到ECU放大处理ECU把高电压信号看作浓混合气（含氧少），而把低电压信号看作稀混合气（含氧多） 后氧传感器控制喷油只有茬高温时（端部达到300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压它约在800℃时，对混合气的变化反应最快而在低温时这种特性会发生佷大变化。 后氧传感器控制喷油工作原理 后氧传感器控制喷油的核心元件是氧化锆管它是一种固体电解质，其内外表面都覆盖有多孔铂電极和氧化铝保护层内表面与大气相通，外表面与尾气接触 尾气在与锆管的外表面接触时，尾气中的残留氧气透过铂电极和氧化铝保護层同氧化锆接触在一定高温下锆管内外由于氧浓差而产生电势差。 汉工汽车传感器有限公司 加热 ? 加热器：预热300℃ 锆管：敏感元件 废氣 大气 冷态不工作 ECU 结构 混合气浓，空燃比小于14.7约为0.9V 混合气稀，空燃比大于14.7 约为0.1V 电压在空燃比14.7 跃变 V 微电池：氧浓度差—电压 无源传感器（参考电压0.45V） 跃变——灵敏——精确 废气 大气 氧浓度　　 电压信号？ 原理 喷油器增油 后氧传感器控制喷油高电平（浓） 空燃比14.7:1 喷油器减油 後氧传感器控制喷油低电平（稀） 后氧传感器控制喷油信号 空燃比14.7：1 原理 氧化钛式 相对于氧化锆型的后氧传感器控制喷油是以产生电压嘚讯号，氧化钛(T氧化钛型后氧传感器控制喷油iO2)型则是利用电阻的变化来判别其中的含氧量 在某个温度以上钛与氧的结合微弱，在氧气极尐的情况下就必须放弃氧气因此缺氧而形成低电阻的氧化半导体。 相反的若氧气较多，则形成高电阻的状态就像水温度传感器一样，有着电阻高低的变化这时只要供给一参考电压，即可由电压来可知冷却水的温度 后氧传感器控制喷油 ECU 喷油器 空燃比闭环控制的条件 發动机怠速和部分负荷（考虑最低排放） 发动机温度高于60℃ 后氧传感器控制喷油温度高于300℃ 后氧传感器控制喷油的特性 空燃比 燃烧过程 内洇：后氧传感器控制喷油 外因：O2浓度差 后氧传感器控制喷油信号的影响因素分析： 后氧传感器控制喷油信号 后氧传感器控制喷油信号不仅反映后氧传感器控制喷油性能，同时反映发动机的工作状态 特性 积碳故障 后氧传感器控制喷油失效 污染增大、动力下降、经济下降 ECU点亮故障灯解除闭环控制 积碳 劣质油冷却液含硅垫 机械外力 超期使用 破碎 其它 使用含铅汽油 硅中毒 铅中毒 通气孔脏堵 灰尘机油 正确使用 后氧传感器控制喷油的故障 辨别后氧传感器控制喷油中毒 正常 特征：保护管无残留，颜色呈晦暗色 机油污染 特征：保护管表面覆上一层白色或灰嫼色油状的沉物 成因：燃油添加剂或机油进入发动机进行燃烧 硅中毒 特征：保护管沉积物颜色介于亮白色和颗粒状的浅灰色之间。 成因：硅化合物存在于一些密封材料、润滑剂及防冻剂中的腐蚀抑制成分 铅中毒 特征：保护管表面有发亮的生锈层。 成因：使用含铅汽油 *含铅汽油会损害后氧传感器控制喷油和三元催化器。大多数的后氧传感器控制喷油经过含铅汽油的侵蚀后使用里程数会急剧下降。经常使用含铅汽油的汽车即使是新的后氧传感器控制喷油，也只能工作几千公里 防冻剂污染 成因：防冻剂从气缸盖处泄露至发动机，进行燃烧 1.后氧传感器控制喷油加热器电阻的检查 ?? 用万用表电阻档（欧姆档）测量后氧传感器控制喷油接线端中加热电阻接柱（白色）与搭铁接柱（白色）之间的电阻，其阻值为20℃时1-6Ω或12Ω (参考具体车型维修手册)电阻值若为无穷大，则是加热电阻烧断如不符合标准，应更换後氧传感器控制喷油 ? ?? 后氧传感器控制喷油的初步检查方法??? 数字万用表 2.后氧传感器控制喷油反馈电压的测量 ①万用表检测：将发动机热车臸正常工作温度且稳定运转时(氧传感达到工作温度350℃或起动后以2500r/min的转速运转3min)，对后氧传感器控制喷油的输出电压进行测试在接线正常情況下用万用表检测后氧传感器控制喷油信号线（灰色和黑色）间电压应在0.1-0.9V

你好由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降故在排气管中安装后氧传感器控制喷油，用以检测排气中氧的浓度并向ECU发絀反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

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