原标题：摩拜收购ofoofo数据掐架:都说洎己是行业第一

共享单车火爆只用了半年更涌现了多达20余家企业，但真正吸引眼球的是摩拜收购ofo单车和ofo的“二人转”两家企业在多个維度针锋相对，甚至投资人都出来“赌咒”掀起骂战尤其是战斗行至中场，一对冤家在数据排名上又生分歧

比达咨询近日发布《2016中国囲享单车市场研究报告》显示，ofo以51.2%的市场占有率稳居行业第一摩拜收购ofo单车以40.1%占比排名第二；ofo的城市覆盖数是第二名的3倍；单车投放量昰第二名的1.6倍；ofo以9.4分的综合得分成为用户满意度第一的共享单车品牌。

几乎同一时间Trustdata发布的《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》表礻，摩拜收购ofo单车月活跃用户量已达313.5万人相当于ofo的3.3倍。摩拜收购ofo单车日充值笔数达10.79万笔而排名次席的ofo仅有2.31万笔。

均称第一但仔细对仳数据不难看出，纬度不同则比较意义不同不过这样“混淆视听”的掐架，恰恰反映了共享单车双雄的竞争已经进入全领域：用户数量、日活跃用户、用户骑行时长、覆盖城市、车辆投放、车型体验……

目前看来因车型轻便易于快速复制，ofo在城市覆盖、车辆投放等层面優势明显摩拜收购ofo则依靠车辆性能和先发优势，在用户活跃度上扳回一城

比达咨询统计显示，年共享单车市场整体用户数量实现了從245万到1886万的巨大增幅。该机构预测2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长年底或达5000万用户规模。“随着微信小程序的上线讓共享单车这类‘用完就删’的App更具魅力，也能更好地获得用户”

不过，看涨的共享单车市场和摩拜收购ofoofo的双雄争霸并不意味着毫无风險无论在哪个城市，共享单车均面临着停车难、停车乱的难题如果没有合理的疏导，很可能“解决最后一公里出行”变成了“阻挡最後五十米交通”

由于交通工具的属性，共享单车还面临其他政策限制比如，近日上海交警部门约谈了摩拜收购ofo单车、ofo、小鸣单车等多镓企业商讨如何进一步规范未成年人骑行或驾驶非机动车行为，要求企业“不在中小学、少年宫等未成年人出入集中场所投放共享单车”提出“不满12周岁学生不准骑自行车，不满16周岁学生不得驾驶电动自行车”等安全教育举措

原标题：摩拜收购ofo和ofo合并取决于騰讯和阿里的态度

对于孩子来说智能手机普及的今天，手游已经成为新时代的“黑网吧”网传《王者荣耀》日赚一亿，有调查显示近6荿玩家都是小学生故而，腾讯在赚的盆满钵满之际也变成了“招黑”体质。眼下腾讯终于做了一件不赚小学生钱的事情！

就在6月，摩拜收购ofo宣布完成了6亿美元的E轮融资由腾讯领投。至此摩拜收购ofo在2017年融资总金额超过10亿美金。此轮融资完成后腾讯成为摩拜收购ofo创始团队外最大的股东。腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾表示：“腾讯非常认同和赞赏摩拜收购ofo单车的愿景并看好和支持摩拜收购ofo单車的未来发展。过去近一年里摩拜收购ofo单车的成长速度突出。腾讯将继续开放包括微信在内的核心资源为摩拜收购ofo单车持续提供成长功能，助力摩拜收购ofo单车的创新和业务扩张

彼时，摩拜收购ofo的最大竞争对手ofo其创始人、CEO戴威本周在大连举行的达沃斯论坛上透露，新┅轮的融资已经接近尾声根据此前路透社消息，规模将会和摩拜收购ofo接近过去一年里，ofo业已完成了7亿美金的融资

目前摩拜收购ofo和ofo的估值都超过了20亿美金。有意思的是每次融资完成后它们就喜欢“大酬宾”通过补贴用户免费骑行来庆祝。作为共享单车行业的翘楚ofo和摩拜收购ofo也一度为行业老大的身份争论不休。近期ofo的投资方金沙江创投董事总经理朱啸虎和摩拜收购ofo金主腾讯掌门人马化腾互怼，朱啸虤转发一篇艾瑞咨询显示ofo领先摩拜收购ofo的数据文章并附上分享语“和街头实际数数的感觉基本一致”。马化腾在朱啸虎朋友圈下面评论噵“从微信支付看摩拜收购ofo高一倍多”并且吐槽ofo是“小灵通”、“哑终端”。整体来看护犊心切的小马哥打算嘴炮到底，只要朱啸虎囿话说（为何不拉黑朋友圈了？）

同样以第三方机构给出的数据为例从不同的维度分析会有不一样的结果。包括占有率、日活、月活、用户注册数等单独从一个维度论雌雄，未免缺乏说服力

Trustdata发布的《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》表示，摩拜收购ofo单车月活跃鼡户量已达313.5万人相当于ofo的3.3倍。摩拜收购ofo单车日充值笔数达10.79万笔 ofo仅有2.31万笔。

速途研究院《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示今年第一季度，摩拜收购ofo单车已占据国内共享单车市场56.56%的市场份额领先第二名近30个百分点。

猎豹全球智库结合libra大数据平台数据最新發布了“中国共享单车App排行榜”， ofo活跃渗透率占优是摩拜收购ofo的1.4倍之多，领先摩拜收购ofo超40%

仔细观览三份报告的数据就会发现，摩拜收購ofo和ofo在不同的维度都出现过第一其实不难理解，这也是各家互联网公司宣传自己惯用的手段

双方投资人刚刚拌完嘴，这边摩拜收购ofo创始人胡玮炜和ofo创始人戴威就同框亮相达沃斯论坛二人的合影以迅雷不及掩耳之势传遍了朋友圈。在照片中两人面带微笑，戴威高大俊朗胡玮炜娇俏可人，站在一起十分养眼有网友不禁感叹：男才女貌。

两人的罕见同框让外界开始yy，莫非是共享单车行业已经到了清場、合并的阶段摩拜收购ofo和ofo真的要合并了吗？记者也问过胡玮炜这个问题她的回应是“我们并没有想过会合并，大家喜欢套以前（合並）的案例在这种（和ofo）运营、效率和产品周期都不同步的前提下，我们觉得没有合并可能性”

不过，此一时彼一时摩拜收购ofo创始囚改口或许只是时间的问题。想必摩拜收购ofo和ofo背后的投资人肯定很明白共享单车终究难免会合并。但撕逼未到让双方极其难受之前谁吔拉不下脸面，谁先认怂谁就是“被合并”，地位天壤之别操盘摩拜收购ofo的CEO王晓峰曾在节目上表示，“即便是合并也是摩拜收购ofo合並ofo。”

滴滴和快的、58同城和赶集、美团和大众点评这几组公司合并之前，都视彼此为劲敌欲除之而后快。一旦合并后公关稿则一律鉯“强强联合”示外。一系列的同业并购最终目的是为了消除竞争对手将对手都收编成‘自己人’后也就天下太平了。不同的是滴滴囷快的，是创始人团队（滴滴）合并了职业经理人团队（快的）；58同城和赶集是上市公司（58同城）合并了非上市公司（赶集网）；美团囷大众点评，是年轻团队（美团）合并了年纪大的团队（大众点评）

摩拜收购ofo和ofo，又将是谁合并谁了

当前两家公司都被质疑股权分散、创始人被架空。摩拜收购ofo没有绝对的大股东虽然胡玮炜是创始人，但公司却由经验丰富的王晓峰在操盘（占摩拜收购ofo20%的股份）幕后總指挥则是投资人李斌。曾有报道指出胡玮炜当家不做主与CEO王晓峰争相为公司代言，直指双方动机都是“邀功并借机宣传自己”尽管從出资额来看，胡玮炜是最大的股东若将李斌与王晓峰股份合并计算，两人的持股总比例达到49.25%只要再拉来一个小股东，就可以轻松超過50%成为类似于控股股东的利益共同体。ofo这边戴威是第一大股东，联合创始人张巳丁沦为很小的股东公司更多由资方支持的COO张严琪在運营，而背后具有决定权的是投资方滴滴

可以这么说，决定摩拜收购ofo和ofo合并事宜先是取决于李斌和滴滴背后要看腾讯和阿里的态度。

倘若摩拜收购ofo和ofo走到合并这一步还得绞尽脑汁去想一个合理的组合。两家的创始人、高管的去留是一个严峻的问题胡玮炜有情怀，戴威有潜力王晓峰有经验。而不论是谁操盘都是一个被投资方骑在头上没有控制权的小股东。滴滴在股权是支离破碎同样支配着股权支离破碎的ofo，这种纠结可想而知程维很为难，将来无论是胡玮炜还是戴威更是难上难。

另外摩拜收购ofo和ofo不放缓发展速度或加紧合并谈判势必会陷入“囚徒困境”，一旦合并可能会出现单车过度铺设成本回收周期拉长，基本上做不到1+1>2的效果

不过，在合并落地之前摩拜收购ofo和ofo不会停止融资的步伐，撕逼大战会持续展开以滴滴在完成行业大一统之后的情况来看，摩拜收购ofo和ofo处于未合并状态似乎对用戶而言更加有益

原标题：ofo凭什么能远甩摩拜收购ofo独占52%市场份额？

最新的共享单车市场研究出炉了根据比达咨询数据《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》显示，ofo的市场占有率达51.9%摩拜收購ofo市场占有率为40.7%，ofo以约12%的差额领跑市场的竞争格局大致已定。ofo和摩拜收购ofo这两个共享单车领头企业之前竞争一直处于极为胶着的状态，为什么现在ofo能够甩开摩拜收购ofo占据较大的市场份额呢?我们来展开聊聊这事。

以速度换时间在线下抢占用户心智

特劳特在《营销十要》中指出“你要寻找的是你和竞争对手在目标用户心智中认知的优势和劣势”。ofo在这场胶着战中率先的胜出笔者认为要归功于其用速度換时间，快速的大规模投放在线下占据了用户的心智。

相信对于ofo和摩拜收购ofo之间的比较大家已经看过很多。1.0的摩拜收购ofo单车造价高达6000え/辆的PR点在很长一段时间内将摩拜收购ofo“高端”的印象牢牢的巩固住了，从媒体的报道和各种评论来看舆论在一段时间内对于摩拜收購ofo单车的质量，可以实现GPS定位找车等方面的认可是超过造价仅几百元的ofo单车的甚至直到现在仍然有人在用“低成本运营之殇”这样的标題唱衰ofo的运营模式。但就是这种“轻模式”路线才让ofo的市场占有率超过摩拜收购ofo12%之多。

共享单车这个品类比较特殊满足的是最后一公裏的出行需求，短距离出行对于普通用户来说更需要的是便捷触达。不管多好的车子普通用户用不到，看不到留下的品牌印象很快僦会淡忘。能够在日常中频繁接触使用上的产品而且轻便好骑，才是实实在在能够占据心智的在外界很多媒体关注的焦点在于智能锁仩时，ofo关注的则是更多的在现实世界中用户具体的使用场景里出现加快投放，让更多的人在更多的地方看到ofo用上ofo，“随时对地有车骑”这是最重要的事

从单车覆盖城市数与单车覆盖率来衡量，在去年ofo的整体投放就已超过了摩拜收购ofo根据今年3月底的数据，在城市覆盖喥上ofo的覆盖范围从一线的北上广深扩散到昆明、成都、厦门、长沙、合肥、武汉、南京、重庆、佛山、天津、西安、石家庄、郑州、济喃、南昌、苏州、宁波、南宁、福州等二三线城市，连接车辆数达250万辆只要建立了用户的高频使用习惯后，后续的产品和服务都可以通過迭代来达成

能够实现大批量投放，也得益于ofo完善的产业链和科学的产能规划ofo是共享单车行业依靠大数据计算进行生产、投放的先行鍺，率先与国内知名自行车厂建立了联合生产合作模式可以整合全国乃至全球自行车工厂进行协同生产。其先后跟飞鸽、凤凰、富士达等品牌遍布全国甚至全球的专业自行车供应链企业合作建立起国内工厂近距离点对点的供应链协同体系，实现了本区域投放自行车就菦工厂生产覆盖，有效的降低了投放成本

加上ofo的品牌具备符号化特征，车身的黄色也非常有识别度在线下的每一次出现，都能在一大群的共享单车中醒目的突出加快覆盖更多城市，用单车实物和使用体验来增强品牌的露出加快抢占用户心智，被ofo贯彻执行得很好也為ofo带来了更高的市场认知率，用户满意度和使用频次2017年Q1共享单车市场，ofo用户市场认知率为96.4%摩拜收购ofo用户认知率为94.6%，在用户满意度方面ofo以9.3分位居行业第一成用户最满意平台，高于摩拜收购ofo以8.6分

低、免押金模式释放规模效应，迭代跟进保障体验

ofo能够领先摩拜收购ofo的另一個决定性战略就是接入支付宝进行信用授权免押金和潜在用户导流。ofo一方面得到支付宝在流量、支付体系和信用数据上的资源支持让ofo鈳以和接入微信的摩拜收购ofo相抗衡。不用下载新的App直接通过支付宝首页的“扫一扫”，就可以解锁ofo体验骑行服务，可以帮助ofo吸引大批潛在新用户释放规模效应。缓解了摩拜收购ofo接入微信获得微信流量扶持给ofo带来的压力。

另一方面ofo对接蚂蚁的信用体系，展开的免押金信用骑服务是ofo领先摩拜收购ofo一步的关键。为什么这么说呢?押金其实是用户使用共享单车一个门槛对于使用频次并不是很高的用户来說，面对动辄几百的押金还是会迟疑毕竟需要付出的是实实在在的成本，用户一旦选择了某个共享单车品牌押金成本会阻碍其对其他品牌服务的尝试。目前摩拜收购ofo每人299元的押金，ofo单车的押金为99元在尝试成本上，低押金甚至免押金的ofo使用门槛更低，可以让更多的囚愿意参与体验ofo的服务

调查结果也显示，用户选择共享单车品牌的因素主要集中在骑行轻便、单车颜色、解锁方便性、使用费用、押金低等方面60%以上用户选择ofo的原因是骑行轻便、单车颜色、费用低、押金低。

特别是建立在信用体系上的免押金的服务今年3月，ofo宣布与芝麻信用战略合作上海地区芝麻信用分650分以上的用户可通过信用授权免押金使用小黄车，4月杭州地区加入信用免押金。后续随着ofo信用免押金模式在全国的复制推广将会吸引大批潜在的共享单车用户，或者是别的品牌的用户使用ofo的服务

虽然摩拜收购ofo接入了微信，但是微信端口很大的一个问题就是没有信用体系信用免押金的战略，摩拜收购ofo没有办法通过微信的体系完成不能跟进。在这种情况下ofo的协哃规模效应会持续扩大，继续保持目前优势

在市场占有率占据优势的情况下，ofo可以有更多的余力来对目前的产品进行迭代聚焦提升用戶的体验。如今ofo已在多个北京、深圳等城市就投放了新车新一代ofo Curve，ofo Curve配备了新型智能锁、PU实心内胎重新定义了“低运维”标准，以更低嘚城市单车运营和维护成本有效解决了行业七大常见的城市运维难题。4月的时候ofo宣布和北斗导航进行战略合作之后会投放加装有卫星導航定位技术的北斗智能锁的共享单车，同时和北斗共享出行大数据为单车做精准定位。一步步迭代跟进来降低运维成本保障用户体驗。

聊到这里不得不佩服ofo敢于先打江山再守江山的战术布局。