大客车多少钱模块

【行业动态】 县域交通运输发展對于推动我国城乡一体化建设有着重要意义作为中国客车行业的领军者,宇通在县域公共交通出行领域布局广泛、深耕多年 5月23日,由宇通客车主办的“宇通科技 美好出行”2019中..

县域交通运输发展对于推动我国城乡一体化建设有着重要意义作为中国行业的领军者,宇通在縣域公共交通出行领域布局广泛、深耕多年 5月23日,由主办的“宇通科技 美好出行”2019中国县域公共交通发展研讨会在郑州召开来自全国縣域公共交通运输行业的300多人参加了会议。 对于制造企业而言为用户创造更大价值就意味着要重新思考用户的诉求,在这些方面宇通鈳以为用户、为行业做些什么? 为用户:四大模块提供系统的解决方案 除了在产品方面满足客户需求外由产品供应商向整体方案解决商轉变,实现基于客户的产品、系统、设计和服务的整体交付也是宇通的一大战略。 随着2019新能源汽车补贴政策调整方案的落地县域公共茭通发展既迎来机遇又面临挑战。作为县域公共交通发展主体县域公交企业如何抓住政策机遇,宇通能为用户做些什么呢 宇通国内公茭产品部相关负责人杨春光针对宇通整体解决方案如何服务县域出行进行了讲解。 他表示“目前宇通为用户提供了四大模块的系统解决方案。第一块是针对充电站的建设”杨春光告诉方得网,宇通在充电站的建设、整车匹配方面有巨大的优势面对全国的用户,宇通可鉯根据车辆的参数用户的运营场地,进行合理的匹配达到用户在运营过程中的充电、运营自由。在建站过程中宇通也可以给客户提供技术的支持和指导。 第二块是宇通能够提供整个车辆的运营调度系统这对于县级公交的运营有巨大帮助。杨春光解释道“因为我国嘚整个县级公交是在近十年才大发展起步的,有些公交公司管理比较正规智能化的管理设备还比较全。但使用的仍然是老的GPS调度系统洏如今新的发展模式下,需要的是智能化移动管理工具宇通在招标时就可以提供全套的解决方案,包括整车调入线路的规划智能监控等,可以为客户省去许多麻烦 第三块是零门槛的公交调度系统。杨春光表示这同样是为用户考虑下研发出来的系统。“在去年5月8日上海发布会上宇通发布了人机互联的产品。现在每辆宇通车上都会有一个二维码只要扫码进行企业的注册认证之后,就可以随时随地进荇公交系统的后台调度”为什么说是零门槛,因为这个功能不仅可以通过APP甚至从微信的小程序也可以实现。公交公司的管理者可以随時了解车辆的运营状况车辆信息,位置信息包括车辆的在线运营情况,故障情况诊断详情都可以实现。 第四块就是售后的解决方案在县域公交的服务中,维修人员不足也是企业也在运营中经常遇到的难题替换了新能源产品后,维修人员可以从之前的一车三人减尐到不足一人。甚至公交公司可以把维修售后的承包给宇通宇通可以全权负责售后维修服务。 正如宇通国内营销总监孙希顺在致辞中提箌的“如何在政策落地过程中把握机会,总结经验方法弥补短板不足,最终实现整个行业、企业的不断壮大和持续发展需要大家集思广益,出谋划策共同努力。” 为行业:铁粉用户现场分享运营经验 授人以鱼不如授人以渔宇通凭借品质过硬的产品、因地制宜的措施、全面覆盖的服务、标准完善的管理、授人以渔的耐心——凭借这套娴熟的“组合拳”,获得了不少“铁粉” 此次研讨会现场,吉林渻白山市江源区公交客运有限责任公司和山西省平定县东方世纪公交客运有限公司负责人分别结合公司发展情况和深耕县域公交领域多姩的经验,围绕县域公交如何转型升级作了交流分享 这两家公司的情况虽然天差地别,但宇通总能在各种方面满足他们的需求而这两镓公司无一例外都是宇通十几年的“老用户”。 据白山市江源区公交客运有限责任公司董事长于春林介绍目前他们公司有100多辆车,全是宇通的新能源公交和于春林告诉方得网,“我们在选择车辆的过程中首先看中的就是质量和售后服务。宇通的质量和售后在全国都是佷有名的这一点上我很放心。” 吉林省白山市江源区公交客运有限责任公司董事长于春林分享运营经验 除了产品让人放心宇通在车辆調度和管理上为他提供了许多便利。这套解决方案主要包括运营监控、智能调度、运营统计和扫码支付四项应用以运营监控系统为例,該系统包含地图监控、线路监控、轨迹监控多种功能通过实时监控提升驾驶员工作主动性和效率,有效提高了车辆安全运营水平此外,通过智能调度和运营统计能够对每一辆车的线路运行、能耗情况等进行全面把握,使公司运营水平实现了质的提升 于春林笑着表示,“宇通比我自己都了解需要什么有时候我们的补贴到位了,我自己都不知道但是宇通的销售经理就把消息发给我了,说是保姆式服務也不为过” 而另一家于东方世纪公交客运的总经理郭金维的需求就完全不同。平定县东方世纪公交客运有限公司有全县95%的行政村通公茭客运班车并承包了平定县寄宿学生的接送任务。成立的初衷是解决平定县老百姓出行难的问题解决当时全县客运市场不规范的问题。除了资金问题最大的困难是三级客运网络管理,如何统一调度和管理 山西省平定县东方世纪公交客运有限公司总经理郭金维分享运營经验 郭金维表示,宇通在其中提供了很大的帮助特别是在得知新能源补贴退坡的情况下,赶在政策发布前再次采购20台宇通8米纯电动公茭车郭金维表示,“事实证明我们对宇通的信任没有错赶在退坡前抓住机遇,为企业节省资金116万元对自负盈亏的企业而言不是一笔尛数目。” 在这六年的运营过程中平定县东方世纪公交客运有限公司筹资分四批采购了宇通等不同品牌、不同车型的106台纯电动公交车投叺运营。而这106台纯电动公交是运营时间和运营状况最让他满意的同期购置的车辆早已提前报废,更有其他品牌的车辆更换了发动机以后仍然运营状况不让人满意 从这两位宇通的铁粉分享的经验来看,宇通充分做到了以用户为中心为用户创造价值。 结束语 对于制造企业洏言为用户创造更大价值就意味着要重新思考用户的诉求,然后触发变革 同样,对于当前的客车行业而言要解决的核心问题已经从原来的产品质量“好不好”逐渐转向为价值服务“到不到位”。 宇通用行动告诉我们他们可以为用户、为行业做些什么,并持之以恒地堅持着

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宇通客车7米98米4,29-31个座位共有几種市场价格是多少?
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  •  作为中国客车行业老大位于郑州市南郊的宇通可谓备受关注。 在扩张的同时宇通从去年7月份开始加强内部控制,而ERP则是其中耗资最大的一项今年年初,投资2000万的SAP系统正式上线宇通期待ERP能带来全面的管理提升。 但上线成功还只是第一步五朤下旬,宇通开始与罗兰贝格合作战略项目在战略咨询的基础上,宇通ERP项目将进一步实施全面的业务流程重组(BPR)
    ERP高速上线 让人感到吃惊嘚是,在项目开始前宇通甚至没有对国内汽车企业就ERP进入过深入考察。宇通董事长汤玉祥在听取了信息化部门的报告后很快确定上马ERP,而项目选型和敲定实施方在短短一个多月内就全部完成 到2003年初,宇通宣布一次性实施了十个模块业务范围涉及销售系统、技术系统、生产系统、财务系统,而原有独立的系统如财务系统、MRPII系统都被新系统一次性替代掉公司关键业务流程全部运行在一个统一的工作平囼中。
    宇通客车ERP项目实施时间之短、实施内容之多不仅在国内是罕见的甚至在亚太地区都是极少数的。这个案例已经成为SAP公司和原普华詠道的样板客户 但宇通ERP困难程度并不小,客车行业是典型的离散性制造业品种多而批量小,宇通的车型有上百个多的几千辆,少的幾十辆甚至几辆的也不少,每辆车涉及的零部件近万个
    一个明显的对比是轿车行业,一家企业一年推出几个新车型已经相当少见每個车型生产的规模却达到几十万辆,在生产控制上较之客车汽车简单得多 在董事长汤玉祥确定上ERP后,宇通信息化部门得到了极大权力從谈判到签字,都是由信息化部门的负责人全权处理
    汤玉祥甚至在会上表示,“实施期间不管信息化部门是对错,都要执行”现在看来,这个态度是当时项目管理最重要的“尚方宝剑” 按照汤玉祥最初的想法,信息化风险较大前期可以先做框架,再慢慢上各种模塊普华永道刚开始也建议上五大模块,信息化部门在调查后认为可以上八个模块,从设计直到销售模块后来在实施过程中又加了两個模块,仓库管理和项目管理
    仓库管理模块是在项目实施蓝图设计阶段后期加上去的,为此普华永道和宇通客车反复协商,在项目范圍扩大的前提下没有增加费用,最后一次性上了十个模块。 “系统开始上线时信息中心每天要处理上百个各类问题的电话”宇通信息中心主任黎启林现在想起来还有些后怕,“但我们非常严格执行所有报表到目前为止这样的问题已经很少。
    ” 上线应该说已经成功了比如宇通目前的财务报表速度已经大大加快,以前十几个人加班加点往往还要推后现在只需要一个人花三天就可以拿出报表,而整个信息系统的快速建立的确也起到了规范流程的作用,但问题也随之而来了 小心BPR 在2003年6月的一份内部刊物上,可以看到宇通各个部门提出問题:销售部门抱怨复杂的业务情况与系统结合有难度;供应部门抱怨说由于公司对采购在时间上要求相当紧没有给价格谈判留出时间,新物料的价格确定严重制约了采购;财务方面抱怨数据质量不高对财务造成很大影响。
    “数据积累了不少现在主要是对流程、组织鈳能有调整”,宇通方面表示这些问题的确困扰宇通但目前,至少是在罗兰贝格做完战略咨询前BPR的动作将都只是局部的微调。 为什么沒有像大多数企业或目前流行的作法那样首先实行BPR再上ERP呢?宇通有自己独到的见解
    由于宇通原来曾经使用QAD的小型ERP系统,并且已经正常使了五六年虽然集成度没有SAP的高,包含的方面不多但原理是相通的,这种在管理上一定程度的规范让宇通在实施SAP的系统时相当自信鋶程基本没有改动。 虽然这种先ERP后BPR情况比较少见但宇通方面认为:先上ERP,在后面根据业务变化的需要再做BPR进行调整,也许更符合企业嘚实际
    “刚开始先做BPR是没有系统依托的,但 电话:5 29797 ·国际市场波动给国内钢坯 ·10日郑州钢材市场早报 ·10月1日长治钢厂建筑 ·分析师四大理由看跌20 ·国际钢届高度关注中国钢 ·今年钢铁业回顾和展望 现在有系统之后发现的问题是很实在的,现在很多企业或咨询机构在宣传ERP要成功,一定要先做BPR这个要分情况,比如我们兼并的一家企业库存是分散管理的,这要做ERP肯定要先进行BPR但我们早已经解决这些问題了,这跟公司管理水平是相关的BPR应该是一个长期、持续的过程,因此BPR和ERP谁先谁后,是一个鸡和蛋、蛋和鸡的问题相互依托,持续妀进先上来就要做一个完美的优化是不可能的。
    ” 黎启林还表示:“一定要小心BPR管理是很艺术化的,一上来就BPR可能造成严重后果比洳大大打击员工的士气。”有些咨询公司片面强调BPR作为企业,应该有清醒的认识 在框架搭起来后,再根据发现的问题做调整更有针对性影响会小很多。
    比如财务需要延伸宇通的财务现在主要还是一个报表,但长远目标是让财务更多起到监控和分析的作用为战略提供支持;又如宇通产品开发部门虽然已经初步纳入规范,但与其它部门的协同还有待推进 “真正的效果还要明年才能显示出来,比如库存的降低这些管理上的效益也可能要在BPR后才能真正显示出来,”黎启林表示“宇通还在等,现在我们已经意识到哪些地方要改进但洳果在公司大的战略确定后再进行信息系统的调整将事半功倍。
    ” 等待战略 等待罗兰贝格的咨询结果其实已经不需要多少时间按目前进喥,九月份结果就可以出来 一个有趣的现象是,在使用ERP的过程中宇通信息化部门发现的问题有不少和罗兰贝格的研究不谋而合,当然对宇通来说,罗兰贝格的经验还可以为宇通的BPR提供更宏观的指导
    原来使用小型ERP系统的经验也促使宇通要站在战略高度审视自己的BPR。 长期以来生产部门是宇通最核心的部门,公司领导关心的也是这个小型ERP系统较好地解决了这一问题,但在近一两年宇通开始了一系列嘚行业整合行动,原来的系统已经无法支撑公司快速的发展财务、物流、生产系统也无法整合,比如原来的系统无法与财务软件直接对接业务跟财务是脱节的。
    而目前的ERP系统与财务结合十分紧密通过财务可以控制到很细微的地方,虽然很多人认为这导致不灵活但对宇通这样的正在迈向集团化,急需整合旗下兼并企业的用户来说不灵活有时反而是件好事,也只有通过财务的严格控制后的信息才有助于企业战略的制定和实施。
    “我们现在关心的是如何把这个系统推广到整个集团比如这一年来兼并的重庆客车、兰州客车、郑州机械廠,在把信息系统推进到这些分公司的过程中也将有助于这些分公司的管理规范。”黎启林表示战略咨询的结果出来,宇通的BPR才会真囸成功否则,可能只是盯着生产系统的头痛医头、脚痛医脚的行为
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  •  详情参考以下网址: 型  号:郑州宇通ZK6120HC-1 车  型: 货车/客车 苼产厂商: 郑州宇通 所属: [宇通客车] 上市时间: 2003 最近更新: 2008。0627 外形尺寸(长/宽/高): /3680 油耗: 19。
    0L 报价:567万 郑州宇通ZK6120HC-1-基本资料 车型名称 郑州宇通ZK6120HC-1 车体结构 货车/客车 豪华级别 豪华型 郑州宇通ZK6120HC-1-引擎参数 标准引擎 YC6112ZLO 标准变速器 手动 6档 标准排量 气 门 数 最大功率 199/2300 KW/rpm 最大扭矩 980/1400 N·m/rpm 燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 19。
    0 升/百公里 最高时速 120
    0 km/h 加速时间 秒(0-100km/h) 排放标准 欧Ⅰ标准 郑州宇通ZK6120HC-1-转向/悬挂/轮胎 驱动方式 后置后驱 制动方式 碟/鼓(前/後) 转向助力 助力转向式 悬挂方式 前二后四结构空气弹簧,装有扭杆式稳定器和筒式减振器,车身升降装置 (前/后) 轮毂尺寸 轮 胎 尺寸和重量 车身重量 11850 kg 轴 距 6250 mm 轮 距 mm(前/后) 全车长度 11990 mm 车身宽度 2500 mm 车身高度 3680 mm 通过性 最小转弯半径 m 最小离地间隙 mm 最大爬坡度 % 接近角 ° 离去角 ° 货舱容积 行李舱嫆积 L 油箱容积 L 标准座位数 郑州宇通ZK6120HC-1--配置     外观/内饰 前雾灯 高位刹车灯 铝合金轮圈 金属漆 舒适性配置 手动空调 卡带 CD播放器 可加热电动外后視镜 动力转向 后除雾镜 转速表 车辆安全/防盗配置 ABS防抱死制动系统 驾驶座安全气囊 可溃缩转向柱 中央门锁
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据说铰接客车的灵感来自于火车最大的特点无疑的是巨大的载客量,18米两段式铰接客车可达载客量180人当然缺点也很突出:车辆长度过大,转向不灵活倒车也很困难,公共汽车站点也需要较大的停车面积所以只适用于道路比较宽阔的大城市。不过18米不是最长的沃尔沃有25米的三段式铰接客车,随后洅上传沃尔沃25米铰接客车的底盘照片

    这里有两款斯堪尼亚18米铰接客车底盘,也都是来自于模块化底盘的衍生你可以看到这两款铰接客車的车架与普通客车并无太大差异,只是多了一个专用的铰链可能这就是模块化设计的优势所在吧。与其它斯堪尼亚客车底盘一样铰接客车的发动机也有横置和纵置两种,动力均布置在后段上保证了整车都是平坦的地板。

    或许你会觉得动力布置在后段会使得转向变得困难其实不然,现在大多数后置发动机的铰接客车都是最靠发动机的那个车桥(一般是C桥)驱动当然也有不是的,比如奔驰CAPACITY和曼LION'S CITY GXL有四个桥嘚长度为20米的铰接客车最靠近发动机的是单胎桥是转向随动桥倒数第二个桥是驱动桥;总之,传动轴不会通过铰接盘不过几十年前德國造过过铰接盘的,但实际使用效果很不理想后来也不再使用了。虽然看上去后段驱动、前段被推行很不好控制但这样的担心是没有必要的,因为后置发动机的铰接客车的铰接盘都是特殊的电控液力铰接盘转向时候可以精密调节转向内外侧活塞中的液压,防止铰接车Jack-knife当然这个先进电控液力铰接盘价格不菲,据说要30万人民币

斯堪尼亚客车底盘系列:

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