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天冷了，谈谈摩托难启动及解决办法 ，以及其他配件问题维收藏
本人修理摩托车也有近20个年头了，从年轻什么都不懂的小伙子，到现在两个孩子已经快要上大学了，一直没有放弃这个行当，近几年摩托车修理和配件越来越不好做了，不过，我还是不会放弃。现在冬天来了，很多摩托车出现冷起动困难、冷起动后怠速抖动、冷起动后加速不良等故障，直到摩托车的温度（或水温）升高后，这些故障消失。根据自己多年的经验，就摩托车难起动原因和处理方法提出了一些见解，供大家参考。1 摩托车发动机冬季难起动的主要原因a)汽油方面天气寒冷，汽油的温度低。汽油在冰冷的化油器内不易汽化，使混合气中汽油太少，混合气过稀。稀混合气不仅不易点燃，而且燃烧速度很慢，因此发动机难以起动。b)润滑油方面随着温度的降低，润滑油的粘度增大，流动性变差，发动机的起动阻力增加，这时发动机的磨损也比正常运转时成倍上升。使用同样的电力和人力来起动发动机时，曲轴连杆机构的转动速率降低，气缸内混合气所受的压缩力不足，也不易起动。另一方面，机油性能不佳或选择不正确，冬季机油的黏度增加较大，造成发动机的内阻加大。日本车一般需要曲轴达到200r/min的转速才能起动，阻力大就达不到要求的转速，而且无触点触发式发动机的触发线圈的感应电压也达不到要求，点火器没信号，无法点火。c)电器方面对采用蓄电池点火的摩托车，在冬天蓄电池内电解液的粘度增加，流动性和扩散性变差，化学反应不充分，导致电力不足，影响起动。同时蓄电池有一定的使用寿命，使用时间长的蓄电池，会出现初始起动电压输出不稳，造成车身抖动。另一方面，冬天蓄电池耗电量比其它季节大，蓄电池容易出现亏电，使车辆无法起动蓄电池。车子上使用的一般都是铅酸式起动型阀控蓄电池，对温度比较敏感，尤其是老旧及劣质电瓶。大排量摩托车的起动电动机，刚起动时的瞬间电流要在100A以上，且耗电量巨大，性能不佳蓄电池的压降较严重。点火器上的晶体管不能产生足够的一次侧电压供给点火线圈，火花塞跳火能力不强，造成起动困难。d)发动机积碳方面参差不齐的燃油品质和拥堵的城市路况都是造成积碳容易形成的原因。汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高，这些胶质随汽油通过摩托车的燃油供给系统进入燃烧室内部，和汽油一同燃烧后，会使燃油供给系统中的发动机燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能完全燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。发动机工作产生积碳是不可避免的，但是当积碳在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障。发动机内部的积碳过多时，冷起动化油器喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷起动的混合气过稀，导致起动困难，直到积碳吸收的汽油饱和后才容易着火，着火后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入气缸内燃烧，使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷起动后怠速抖动。气温越低，冷起动所需要的油量越大，积碳更加影响冷起动。在发动机内部的每一处，积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响。例如，燃烧室内的积碳过多时，会使发动机的压缩比增加形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命，使发动机的动力性和经济性都大大降低；气门及其座圈工作面上有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象；气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障；活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸；火花塞积碳过多时，造成火花塞漏电不能工作，发动机抖动。2 应对措施a)针对汽油方面设增加起动时的汽油供给量，以弥补由于温度低、汽油挥发性差而带来的汽油汽化量的不足。一般可采用关闭阻风门，提高混合气浓度的办法来解决。必要时还可采用将少许汽油注入气缸内，或在化油器和进气管外侧浇沸水，提高化油器温度，促进汽油汽化的办法来解决。b)针对润滑油方面为减小起动阻力，冬季应换用粘度低一些的润滑油。目前市面上出售的机油一般有2类，即全合成油和矿物油。冬季最好使用合成油，因为其粘度变化受气温影响小，既能在低温环境中顺畅流动，也能在高温环境中保持适当的粘度，减少发动机磨损，加注或补充机油要适量，最好在机油标尺的最大和最小刻度之间。机油过多，会增大发动机曲轴的阻力，增加燃油消耗，严重时还可能损坏三元催化器。当然，如果机油使用的时间过长，颜色发黑，附着力变差，也要及时更换。在打开点火开关前，可先踩几次起动蹬杆；起动时，将变速器置于空挡，并握紧离合器握把，使离合器分离，以尽量减小起动阻力，选择正规企业生产的机油。针对电器方面如果地区的最低气温已下降到0℃以下，摩托车放在室外，一定要将蓄电池拆下，放到室内温度在0℃ 以上的地方保存，防止蓄电池冻裂。对拆下的蓄电池应进行电量检查（用一根导线直接接触蓄电池正、负极，看其火花强弱），如果电量不足，应立即以充电，以保证其电量充足。冬季到来时应提早检查蓄电池，晚上摩托车熄火以后，蓄电池还是处于一种放电状态。这时候产生静态放电电流，它非常小，一般在0.05A以下，属于正常放电。旧摩托车更容易造成蓄电池亏电，有可能无法起动。一般来说，在0.05A以下，都属于可接受的正常范围。因此最好在起动发动机工作后，再打开车灯等电器设备。在停车之前，要先关上这些耗电的电器设施再关闭发动机。一般每使用2年后，蓄电池就要更换一次。平时要注意检查蓄电池电解液的高度是否充足。不足时可以补充蒸馏水或蓄电池补充液，不要超过蓄电池刻度指示的高度。这种检查至少第2个月进行一次。另外还要检查蓄电池接线柱处是否有生锈或不干净的地方，这些氧化物增加接线部位的电阻，使电能消耗增大，浪费蓄电池能量。因此一旦发现生锈，要及时清除。可以直接擦净或是用热水冲洗接线柱。还可以在清洗干净的柱头上涂一层固体润滑油，防止再次氧化。现在很多蓄电池是免维护的，不会出现电解液不足的现象，平时不用自行补充水分。但是这种蓄电池的寿命一般在2年左右。第1次无法起动不要急于第2次起动，这样只会加速电能的消耗。第1次无法起动时，最好等30秒。
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楼主好心人。。。。。。。。。。。。。
登录百度帐号推荐应用天冷摩托车难启动如何解决？_百度知道
天冷摩托车难启动如何解决？
每次都要折腾很长时间，麻烦高人给我分析一下是什么原因。补充：我的车现在2450公里我的车是雅马哈天剑，最近气温降低，很难启动，拉风门并且电起动，我用的是统一10W-40的机油、启动杆都用上了
冬天气温很低，机油粘度大，所以发动机运转阻力大，启动困难，可以在摩托车启动之前用脚蹬几下启动杆，然后再打开钥匙启动。机油有很多品种，有一些适合在冬天用的机油，因为这类机油可以在气温较低的环境中保持较低的粘度。在摩托车启动之前打开风门，启动起来就会容易很多，但是也有一些车并没有风门，可以在摩托车上找找，着车之后，轰几下油门，提高温度，然后关闭风门就可以了。如果用脚蹬，用不了几下就感觉很累，所以，越来越不着车，最好用电启动的方式来启动，如果没有电启动，就安装一个，启动要比用脚容易得多。另外如果有电启动，但依然不好启动，就检查一下是不是电量不足了，电量不足要充电或者添加电池液。如果各种方法都不能着车，应该请专业人士看一下了，因为虽然冬天一般来说难启动，但是如果太难启动，就不只是天气的原因了，对车子的启动系统进行检查，就可以解决问题。 & &
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听修理人员的高招：先关闭电门空踩预热，随后开电门、风门发动即可。
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发动前不要加油门，试试。你和我是一样的车，一样的情况。
其实很简单，天冷汽油通过化油器雾化的不好，别说是摩托车就是多缸汽车在-20度打火都不好打，解决办法你可以看看火花塞，实在不行就只能放到车库了
把机油换成10W30的然后在启动时不要加油直接把阻风关上2/1即可.
我的是大阳的远航，6000公里了现在很好打火，我们这早就是快零度了。换机油，换依金火花塞，再个按说天剑没你说的性能那么低，很可能是你的加油方式有问题，试着请教一下别人，让他们用他们的加油方法启动。
压缩不良造成冷车启动困难。建议调整气门间隙，一般是进气门间隙太少的原因。调整到正常值，如果还是启动困难，恐怕就得拆开修理啦。
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冷车难启动是什么原因
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平时在为客户保养车辆时经常会有客户提到早晨冷车启动比较困难。另一方面是喷油嘴的头部积碳引起针阀卡滞，比如按保养间隔每25000公里至3万公里更换一次汽油滤清器，如更换过程中发现滤清器内的脏物过多可以考虑清洗汽油箱。其次，需连续打几次火，即使启动后发动机怠速运转会出现不平稳、抖动甚至于熄火。在日常维修工作中最常见的故障是发动机的喷油嘴过脏造成堵塞或卡滞导致冷车启动时的混合气过稀。喷油嘴故障大都是体现在冷车尤其是在冬天，这样汽油黏度和品质相对有保障。一旦喷油嘴堵塞，常规的排除方法是将喷油嘴拆卸安装到喷油嘴测试仪上进行动态清洗。目前电控燃油喷射系列中，在喷油嘴线圈通电的情况下针阀无法打开或针阀开度行程不够，发动机的每一个气缸的进气门前都有安装着一个喷油嘴，喷油嘴的基本喷油量的大小由发动机电脑根据发动机不同工况进行集中控制，喷油嘴的故障大致有两个方面：一方面是喷油嘴的进油滤网被长期沉淀在汽油中的微小物质堵塞，冷车启动时发动机的温度越低所需汽油喷射增大量就越大，加上冷车时汽油黏度较大流动性较差，造成汽油不能顺畅地流过喷油嘴。随着天气逐渐的变冷，喷油嘴的喷口面积随之变小，造成汽油喷射量变小或雾化不良，这主要是因为发动机低温启动时进气门及气缸内壁处的汽油汽化不良，部分汽油不能得到充分的挥发和燃烧引起气缸内混合气过稀，导致发动机冷启动困难、怠速不稳及熄火，待发动机暖机后故障现象随之消失。根据适当的保养周期，给发动机燃油系统按标准做一些常规保养可以避免喷油嘴的堵塞，选择正规加油站加油早上冷车难启动最常见的原因之一就是喷油嘴故障，导致汽油喷射量不足
企管部主管
导致汽油喷射量不足，平时在为客户保养车辆时经常会有客户提到早晨冷车启动比较困难，在喷油嘴线圈通电的情况下针阀无法打开或针阀开度行程不够，如更换过程中发现滤清器内的脏物过多可以考虑清洗汽油箱。其次，选择正规加油站加油，需连续打几次火，即使启动后发动机怠速运转会出现不平稳、抖动甚至于熄火。在日常维修工作中最常见的故障是发动机的喷油嘴过脏造成堵塞或卡滞导致冷车启动时的混合气过稀，冷车启动时发动机的温度越低所需汽油喷射增大量就越大，尽管将喷油嘴拆下清洗工程量会大些但这样清洗效果更彻底一些。如果不拆清洗喷油嘴，进油滤网的脏物是无法清洗干净。　　目前电控燃油喷射系列中，喷油嘴的喷口面积随之变小，造成汽油喷射量变小或雾化不良，发动机的每一个气缸的进气门前都有安装着一个喷油嘴，喷油嘴的基本喷油量的大小由发动机电脑根据发动机不同工况进行集中控制，喷油嘴的故障大致有两个方面：一方面是喷油嘴的进油滤网被长期沉淀在汽油中的微小物质堵塞，这主要是因为发动机低温启动时进气门及气缸内壁处的汽油汽化不良，部分汽油不能得到充分的挥发和燃烧引起气缸内混合气过稀，加上冷车时汽油黏度较大流动性较差，造成汽油不能顺畅地流过喷油嘴。随着天气逐渐的变冷。喷油嘴故障大都是体现在冷车尤其是在冬天，导致发动机冷启动困难、怠速不稳及熄火，待发动机暖机后故障现象随之消失。　　根据适当的保养周期，给发动机燃油系统按标准做一些常规保养可以避免喷油嘴的堵塞，比如按保养间隔每25000公里至3万公里更换一次汽油滤清器，这样汽油黏度和品质相对有保障。一旦喷油嘴堵塞，常规的排除方法是将喷油嘴拆卸安装到喷油嘴测试仪上进行动态清洗早上冷车难启动最常见的原因之一就是喷油嘴故障。另一方面是喷油嘴的头部积碳引起针阀卡滞
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电瓶要保养好，检查电液的比，经常加蒸馏水确保在极板上2厘米
呵呵 刚刚看了上面的回答已经很好啦 不就不去答了 就是油的问题 混合气过稀啦
他也是抄的 嘻嘻
温度低，发动机因停止工作后，遇冷会有水，擦洗电喷接头就可以了，有必要的话，看看马达，有可能是那里有问题。。。
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