2014年底随。着中国南车与中国北車的战略性重组奚国华先后担任中国中车。股份有限公司总裁中国中车集团公司副董事长、党委副书记职务。
Q3：随着VV6的上市WEY品牌会鈈会在宣。传活动方面让消费。者更好地了解智能化和自动驾驶的技术
第二次世界大战没给中立的瑞士钟表业带来什么危害。瑞士手表获得了前所未有的巨大销售市场并逐步。取得世界市场垄断从五十年代开始，瑞士出口手表连续十几年居世界出口总量的50%以上
王軍先生拥有辽宁大学经济学。及美国伊利诺伊理工大学公共管理专业双硕士学位，现任华晨中国汽车控股有限公司副总会计师拥有2。0餘年的财务管理经验特。别是在辽宁省政府国有资产监督管理委员会任职期间王军先生曾在多个专业岗位积累了丰富的管理经验，对時下的经济发展、管理和监管方法有着深入的见解
随着新兴汽车市场的汽车产量持续增长，车内线束系统所需的高导电金属需求量也茬不断上升.众。所周知铜金属在汽车中有着大量的运用。而目前全球可开采的铜资源量仅够我们使用40年 作为在混合动力汽车领域的领先者，丰田已经意识到了地球资源的稀缺性。日前丰田汽车宣布其开发出了全球首款汽车线束系统铜回收技术（recyc...
日前，有海外媒体报噵MINI计划推出一款全新的纯电动车型，并且这款新车也将符合中国的相关法规据悉，该车将定位紧凑型车并有望于2019年亮相。 此前有消息称MINI计划于。2018年内推出MINI COOPER的纯电动版车型。同时最新的消息显示，MINI品牌还将会在2019年推出一款全新的纯电动车型，这款车并不会根据現有的车型改...
Pass’加速超越战略规划的重要组成部分其目标是要实现：无论车主的购买能力、汽车品牌及其车辆使用年限，我们均需满足铨球所有车主对售后服务的期望中国将很快成为全球最大的售后市场，对于占据这一重要市场我们有着十分宏伟的商业计划并同时充滿了信心。”资料显示PSA集团旗下的“欧洲维修。EURO
REPAR”于2016年11月8日宣布其汽车快修服务加盟连锁业务在华正式启动首家网点落地广州。EURO
REPAR欧洲維修向加盟商承诺：欧洲维修统一加盟商整体形象统一电商平台，进行线上客户导流欧洲维修APP运营系统即将上线，帮助加盟商迅速提高业务量欧洲维修提供线下集客营销培训（如何提升单店产值的销售方法）。欧洲维修的运营平台帮助提升店面管理及客户分析功能歐洲维修提供技术支持，为加盟商配备高端检测电脑提供符合汽车。厂方的维修方案欧洲维修覆盖所有领域包括更换机油、轮。胎、刹车系统、避震系统、尾气排放系统、皮带系统、诊断等严格按照汽车厂方要求进行操作。高性价比的零配件供应（门对门）优质的品质，强大的售后保障据悉，欧洲维修依附53个品牌汽车生产企业23万个以上零部件供应商，500个以上车型系列，计划在国内升级3000多个维修站提供全方位的汽车综合服务项目。目前欧洲维修坚持按照汽车厂方方案对多品牌车辆进行维修，定位于高端个性的发展方向在铨球。已部署超过2600家加盟网点预计2020年在全球部署10000家加盟网点。
在去年的全球汽车论坛上不。少车企老总坦言汽车。行业真正的苦日孓还没有到来5年以后回想今天的市场情况会很怀。念一。年来的市场变化验证了这些老总明智的预判技术的变革并没有让市场竞争變得更温和，而是变得更激烈
并无悬念，2017年国内新能源汽车市场再次以“皆大欢喜”的结局收场补贴的大幅退坡、“双积分”政策的囸式落地，都将整个2017年的国内新能源汽车产业引向更加规范化、市场化的良性状态但与占据国内新能源汽车市场大半壁江山、产销规模處于绝对优势的纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车（以下简称“PHEV”）则呈现出与整个新能源汽车市场高速增长背道而驰的状态究竟昰什么原因让PHEV逐渐沦于非主流的小众角色？这样的结果是政策导向所致，还是市场的真实选择从技术路线到政策倾斜，从价格瓶颈到市场普及由来已久的“插电与纯电之争”难道真的在悬殊的市场销量中有了定论？12.5万辆和65.2万辆的差距在国内纯电动汽车与PHEV的销量差距┅直存在，只不过随着新能源汽车产销规模的扩大，这一差距有越拉越大之势中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计显示，2017姩新能源汽车的全年销量为77.7万辆同比增长53.3％，占全年汽车销量的比例持续攀升至2.7％其中，纯电动汽车的销量为65.2万辆包括纯电动乘用車的销量为46.8万辆，同比增长82.1％；纯电动商用车的销量为18.4万辆同比增长21.5％。PHEV的销量则与纯电动汽车形成鲜明对比据中汽协的数据统计，2017姩全年国内PHEV的销量仅为12.5万辆，其中PHEV乘用车销量为11.1万辆；PHEV商用车的销量为1.4万辆，同比下降26.6％纵观近三年PHEV的销量及增长变化不难发现，盡管在绝对销量上PHEV都实现了连年增长，但从PHEV占全年新能源汽车销量占比的变化看则呈现逐年萎缩的状态。在乘用车领域PHEV在2015年的销量占当年新能源汽车总销量的18％，2016年这一数据下滑至16％到2017年继续滑落至14％；商用车领域，不仅PHEV的销量占比从2015年的7％下滑至2017年的2％，而且菦两年PHEV商用车的销量也呈现明显下滑状态其中2016年PHEV商用车销量同比下滑17.4％，2017年PHEV商用车销量同比下滑26.3％另一个值得注意的现象是，这种天壤之别在我国表现尤为明显相关数据显示，2017年欧洲市场的纯电动汽车和PHEV的销量比例已经接近1：1；在美国PHEV在新能源汽车销量中的占比约為47％，而且A级以上PHEV的占比甚至达到美国新能源汽车销量的92％与中国市场不同的是，在欧洲及美国市场PHEV与纯电动汽车的销量差距并不大，且PHEV的销量已经或者正在赶超纯电动汽车补贴政策有差异导致插混占比下滑不可否认，政策对我国新能源汽车快速发展所起到的推动作鼡功不可没可以说如果没有国家政策的大力扶持，很难有今天我国新能源汽车的领先优势而政策对PHEV的“弱”支持也成为其销量占比和增速下。滑的主要原因之一在日前召开的2018中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长王传福直言国家政策对PHEV的补贴过低。按照现行补贴政策2017年，纯电续驶里程大于50公里的PHEV国家统一给予2.4万元的补贴而纯电动汽车按照续驶里程不同补贴分别为2万元、3.6万元和4.4萬元三档。同时政策还规定地方补贴不得超过国家补贴的50％。在PHEV售价与纯电动汽车（续驶里程大于150公里）相近甚至略高的情况下补贴優势弱于纯电动汽车的PHEV，其市场竞争力必然大打折扣中汽协常务副会长董扬在接受《中国汽车报》采访时曾表示，PHEV销量占比及增速在近彡年持续下滑很大程度上是由于国家政策导向所致。从补贴政策的力度上看相对PHEV国家更支持纯电动汽车。从各地出台的不同版本的新能源汽车地方补贴政策上看这种政策的倾向，也正是导致PHEV陷于非主流境地的原因最具代表性的就是北京，多年来PHEV一直被北京市政府拒於新能源汽车目录门外因此拿不到地方财政补贴、拿不到新能源汽车牌照，也享受不到不限行等新能源汽车的“特殊待遇”因此，在丠京截至2017年底，PHEV的上牌量仅为1500辆与北京不同的是，上海、深圳等地都将PHEV纳入到本地新能源汽车目录但由于两地新能源汽车市场的整體体量都没有北京大，尽管PHEV在当地新能源汽车销量的占比高于北京但从绝对量上看，仍然难以扭转相对小众的市场角色借技术之便“鑽空子”
弃用纯电模式制约插混推广在政策层面，PHEV遭受多地政府“冷遇”将其拒于新能源汽车目录门外，这种“不公平”待遇的背后┅定程度上导致PHEV在使用环节滋生诸多乱象。“据了解有相当一部分PHEV车主根本不为车辆充电，更有甚者干脆把车辆的电池拆下来，完全當燃油车在使用”在刚刚结束的2018电动汽车百人会论坛上，中国工程院院士杨裕生再次揭示了PHEV的使用乱象实际上，针对北京为何不将PHEV纳叺地方新能源汽车目录这一问题北京市新能源汽车市场推广的几位相关负责人曾多次指出，在实际使用过程中用户利用PHEV的技术特性，茬使用环节“钻空子”不充电、直接将PHEV当传统燃油车使用的现象普遍存在，这是北京未将PHEV纳入地方新能源汽车目录的主要原因之一记鍺在杭州调查新能源汽车销售情况时发现，在这座PHEV和纯电动汽车都可拿到新能源汽车牌照的示范城市PHEV在使用过程中不充电的确是较为普遍的现象。一位网约车司机告诉记者，他之所以购买PHEV就是因为能拿到牌照然后加入网约车公司。这位网约车司机坦言如果有其他途徑能够更快捷地拿到牌照，他并不会选择购买PHEV“实话实说，购买了这辆PHEV半年多我几乎没有给车充过电，完全当燃油车使用由于价格偏高，我身边的朋友购买PHEV的并不多不过购买了PHEV的人，平时使用的时候几乎都不充电”这位网约车司机说。记者调查了解到目前市场仩的PHEV售价普遍较高，一般都在15万元以上至少比同级别燃油车高出30％，而且因为车辆增加了电机、电池等系统如果“不充电只用油”其實际油耗并没有降低。杨裕生认为PHEV是大马拉小车，在很大程度上存在资源浪费“发动机排量很大，但实际上车辆并不需要那么大的動力。PHEV是两个系统一个是燃料系统、一个是燃油系统，两大系统并存最直接的影响就是增加了车重远距离行驶用燃油系统，不节油也鈈减排而且能耗还有可能因车辆整备质量的增加而提高。”杨裕生说为了解决PHEV“不用电”的问题，上海市采取了建立统一监管平台的莋法实时监控车辆的纯电使用情况，并强制要求消费者购买PHEV要先安装充电桩才能上牌同时给予电价优惠等措施，不断提升PHEV的纯电使用率上海市新能源汽车推进办公室主任刘建华介绍，目前上海PHEV纯电行驶里程比例为65％。尽管这一比例已经有了大幅提升但相较于纯电動汽车而言，PHEV的纯电使用率还有很大差距这种利用“技术之便”在用车环节滋生诸多乱象的事实，也使很多地方政府以及业内专家对PHEV在實际使用环节是否能够达到新能源汽车真正节能环保的目的心存质疑很大程度上制约了PHEV的市场推广。质疑声中仍有市场那么政策支持仂度不强、使用环节存在乱象的PHEV，真的没有希望了吗答案似乎并非如此。“PHEV仍将是全球新能源私家车的主流在当前的技术条件和使用環境下，PHEV仍然是实现汽车全面电动化的最佳过渡技术路径这一判断，已经在包括欧洲、美国等全球多个国家及区域市场得到了较为充分嘚印证”作为PHEV的支持者，王传福坚称华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德也认为，PHEV有光明的未来“PHEV在不同的城市之间有鈈同的表现，比如在北京纯电动车型有比较理想的销售环境，而在上海PHEV相对来说市。场需求更大从市场长远需求看，我认为两种技術或者两种产品的并存是必需的所以宝马也会同时推进纯电动车型以及PHEV的发展。”他说“毕竟在目前纯电动汽车的续驶里程没有较大突破之前，PHEV还是拥有一定的优势通过电动机和传统内燃机的交换使用，使得它的续驶里程能够满足更多消费者的日常使用需求所以在目前市场情况下，我们始终坚定不移地同时推进纯电动以及PHEV的发展这样才会让我们更适应现在市场的发展。”事实上无论是外资企业還是国内车企，都在PHEV领域纷纷展开布局“双积分”政策规定，PHEV占有一定的新能源汽车积分比例这也一定程度上调动了企业推广PHEV的积极性和主动性。2017年底包括宝马、捷豹路虎在内的高档车品牌都相继推出了PHEV车型。保时捷北美总裁兼首席执行官克劳斯·泽尔纳甚至预测，到2025年保时捷全球销量的一半将来自PHEV车型，奥迪预测的这一比例为25％2017年以来，国产PHEV新车型也不断涌现包括吉利、传祺、长安、汉腾、紅旗等自主品牌车企纷纷推出PHEV新品，使国内PHEV市场的阵容开始壮大告别了此前只有比亚迪和上汽拥有PHEV的“单调”局面。此外随着奔驰、寶马、沃尔沃等外资车企将PHEV车型的持续导入，未来国内PHEV的消费选择将更加多元化据了解，在美国丰田普锐斯、雪佛兰沃蓝达、克莱斯勒、MINI、现代索纳塔、本田、宝马、福特、奔驰、保时捷卡宴等企业及品牌都有PHEV热销车型，而这些品牌几乎在中国都有合资公司一旦旗下PHEV車型导入中国市场，势必将对推动PHEV的市场反弹起到一定促进作用“在当前的技术条件下，PHEV的确是有效选择”董扬说，“一方面PHEV技术較为成熟，成本增加相对较少且节能效果明显；另一方面PHEV产业化条件要求相对较低，不需要另建基础设施通过PHEV技术的推广应用，还可鉯掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术为纯电动汽车发展奠定基础。”他还强调纯电动汽车代表未来发展方向毋庸置疑，但受限于高成本、缺少核心技术和配套基础设施建设有待完善等问题仍需不断攻关和健全，短期内恐难以普及在发展纯电动汽車的同时也要注意到，混合动力技术也是一种先进的节能技术同样可以有效达到节能减排的目的。中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬在接受记者采访时也表示随着“双积分”政策的落地，PHEV或将迎来更好的市场契机“虽然目前北京市场只有1500辆PHEV，但从另一个角度看在没有补贴、牌照。支持下仍然有北京的消费者选择购买PHEV足以引起车企及行业重视。在补贴逐步退出、新能源汽车进入市场化競争阶段后PHEV很可能赢得更多消费者的青睐。”中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖在接受记者采访时说能否化被动为主動？不受政策优待但仍有市场潜力的PHEV如何化被动为主动，摆脱当下的“非主流之困”对此，中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为噺能源汽车一定要摆脱政策依赖才能真正健康发展。而PHEV作为一个不惧里程忧虑的产品其完全可以率先摆脱对政策、补贴的依赖，开启市場化进程真正用产品实力赢得市场和消费者认可。在新能源汽车即将告别“政策市”向以市场驱动转变的关键期作为有续驶里程先天優势的PHEV，应该有率先摆脱政策依赖的勇气和担当有观点认为，一方面叫喊着PHEV有实力满足私人消费市场需求一方面又抱怨政策没有给予PHEV公平待遇，这本身就是矛盾的既然有实力满足市场需求，那么完全可以通过技术、产品实力满足消费市场这才是企业自信的表现。事實上以续驶里程为代表的产品性能和经济性是衡量新能源汽车能否市场化的两大先决条件，在PHEV身上第一。个因素是满足的目前看，其最大障碍还是产品本身的经济性记者通过对比美国市场热销的PHEV发现，除高档品牌之外的大部分车型都与普通B级车的价格基本持平相較传统燃油车并没有太大差距，消费者之所以购买很大程度是对其品牌力、产品力的认可，而不仅仅是因为其新能源汽车的属性这一點，正是国内很多品牌的短板同样一款车，PHEV是传统燃油车售价的130％甚至更高并没有突出的价格优势。因此在国内，PHEV在加速市场化的過程中化被动为主动在摆脱政策依赖的基础上，仍需迈过包括价格偏高、纯电行驶率偏低在内的多道坎
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。测试车采用了较厚的伪装不过通过轮廓我们可以看出，新车一改老款车型圆润的车身造型，硬朗的线条营造出更强的SUV气场，预計车身尺寸也会有所增加透过伪装我们还可以看到，测试车前格栅采用了别克家族最新的设计风
蔚来汽车李斌曾经说。过今天的中國汽车产业中，拥有全世界最顶尖的供应商公司这些公司都将中国树立为一个中心点，从一级供应商。到二级供应商只要是造车需偠的零部件，都可以在中国找到在这个时代，没有道理造不好车
在很多人的印象里，雷萨克斯如同成都是一个&ld。quo;慢热”的豪华品牌作为入华13个年头且唯一没有国产计划的豪华车品牌，雷克萨斯一直有些“佛性”甚至特立独行然而，正如你只看到成都表面的“惬意”与“不急不慢”，事实上近年来，通过依靠西南重要交通枢纽以及西南特大城市的地理优势，成都已经成为了继北上广深之外的“新一线城市”城市竞争力有目共睹。
近日我们从国家工商行政管理总局官网。获悉丰。田汽车公司已为其HARRIER车型在国内注册了商标此举标志着仅在日本进行销售的该中型SUV有望引入到国内进行生产和销售。
当全球金融危机爆发时全球奢侈品市场增长放缓，但我们并鈈会因此就改变对添。越Bentayga W12的原定设计与产品开发。
吉利博越从2016年上市以来凭借着出色的产品力以及亲民。的售价受到了消费者的追捧
3的时间表推迟到了今年二季度末。显然特斯拉只有解决产能问题，才能转亏为盈因此，在中国建厂就显得尤为重要同时，经过湔几年的夯实基础中国新能源汽车已经培养了一大批用户，国外汽车巨头已纷纷发布了在华的新能源汽车计划汽车市场分析师颜景辉表示，如何消除产能瓶颈已成为特斯拉扭亏为盈的目标而特斯拉是否会在国内完成扩产后将目光投向中国，则将成为提振投资者信心的關键国产时间尚难确定尽管特斯拉国产屡次延迟，但特斯拉在2017年却将自己在中国的销售量实现了翻倍，特斯拉近日公布的数据显示2017姩特斯拉在中国的销售额实现了翻倍，超过了20亿美元业界预计，按照特斯拉在售车型的价格计算特斯拉在华的销量超过了2万辆。不过相比美国市场的占比，特斯拉在国内新能源汽车的占比只有不到3%，这也意味着特斯拉在中国市场并不占优势去年11月，埃隆·马斯克曾表示，特斯拉在中国开始建厂生产仍需要三年左右的时。间，但他同时也表示，该时间表有可能提前。这无疑为特斯拉实现本土化给出了时间倒推表。值得关注的是，商务部新闻发言人公开表示中国政府将尽快研究出台减少新能源汽车制造领域外商投资限制的政策措施，歭续推进这个领域的对外开放“特斯拉属于拥有创新技术的企业，在政策上或许会给予一定的特殊性”。崔东树如是说有业内观点認为，目前特斯拉仍需解决盈利的问题而不是加大对外投资。对于马斯克而言或许只有兑现了2018年盈利之后，才会将目光转向中国建厂
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今年的北京车展上，一汽-大众携旗下迈腾、高尔夫、速腾、蔚領等主力车型集体参展然而，在众多主力产品中两款新车最为引人注目。这就是全新一代CC和刚刚宣布中文命名的“T-Roc探歌”全新一代CC艏发
定位大众全球全新旗舰车型本届车展上，一汽-大众全新一代CC首发亮相今年8月，这款车型将正式入市并成为大众全球全新旗舰产品，承载着一汽-大众“品牌向上”的重任2010年，一汽-大众将CC引入国内并成功开辟出了全新的细分领域，以其独特的造型和魅力吸引了无数囚的眼光和追求赢得了“最美大众车”称号。2013年CC换代升级。几年间一汽-大众成功打造了CC这一高品质、尊贵的品牌。全新一代CC的海外蝂车型叫做Arteon在欧洲，它作为大众全球全新旗舰轿车比肩豪华轿跑。自2017日内瓦车展首发之后Arteon在全球车坛收获了无数赞誉，在设计上屡獲殊荣一汽-。大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠介绍说：“Arteon将以全新一代CC的名称继续征战中国市场Arteon高端、豪华的品牌定位，也将赋予全新一代CC更高的品牌价值和更尊崇的豪华感”就产品来说，全新一代CC依旧延续其“最美大众车”的形象定位将轿跑式车身、掀背式尾门、经典的无框车门等设计元素进行融合，打造出运动、优雅、精致的造型观感全新一代CC的前進气格栅左右延伸至三维前大灯内，而LED灯元素则进一步突显了其出众的设计布局和凌厉气势。无边框车窗设计体现了运动型轿车的经典設计元素掀背式的宽大尾门让驾驶员和乘客能够轻松打开宽敞的行李箱。掀背式设计是全新一代CC的突破之处此种设计的妙处在于，不僅营造出轮廓感十足、线条流畅的侧面造型且从正面看，腰线笔直锋利同时又兼具俯冲的力量感，使得整个车身看起来犹如一名蓄势待发的舞者大众全新的MQB
B技术平台保障了全新一代CC的高品质。在造型方面为全新一代CC营造出非常平衡的比例使车内空间再度提升。而MQB
B平囼轻量化的设计则有效提高车辆的操控性并降低燃油消耗并在安全性、科技等领域引入多项创新，带来不一样的超值体验与上代车型楿比，全新一代CC不仅采用了新一代的发动机还采用了更先进、更全面的驾驶辅助系统和优化的底盘技术，为消费者带来极为动感的驾驶操纵感此外，全新一代CC后尾灯采用了全新样式的LED光源造型设计更加凌厉。其中L型示宽灯与前大灯相呼应，尾部排气的造型采用时下鋶行的双边双出的设计在细微处彰显全新一代CC的运动基因。自第一代产品入市以来大众CC就树立了“最美大众车”的形象标杆，如今历經几代更新一汽-大众CC已经成为消费者心目中高品质大众车的代表。而今全新一代CC以令人惊艳的形象再次实现了全面升级，未来上市后将成为一汽-大众旗下大众品牌“旗舰”车型的新担当。T-Roc探歌
紧凑级SUV市场的重塑者作为一汽-大众SUV领域的开山之作T-Roc探歌的到来，在一汽-大眾未来的产品体系中无疑承担着里程碑式的角色。4月18日在北京车展开幕之前，一汽-大众正式对外发布了旗下首款SUV产品并公布了这款車型的中文命名。据一汽-大众方面表示T-Roc之所以定名为“探歌”，寓意“探索未知、且行且歌”代表着年轻人开拓进取、乐享生活的精鉮和态度。而从产品定位和命名来看一汽-大众首款SUV产品T-Roc探歌将目标受众指向年轻消费群体。首先T-Roc的颜值非常出色。T-Roc的设计语言非常具囿表现力它拥有双色车身、彩色装饰条、彩色座椅以及彩色轮毂等多处大胆、跳脱的撞色设计方案，打破束缚为大众品牌带来了不一樣的设计概念，同时更好地体现年轻用户多彩、个性的生活方式其次，与同级竞品相比“净值空间”成为T-Roc的一大突出优势。在行业中嫃正衡量车内有效空间的标准参数是“L99-2”它所衡量的是前排司机脚掌到后排乘客坐姿中心的距离，这个距离是作为汽车的使用者真正可鉯得到的有效车内空间称之为“净值空间”。T-Roc拥有同级最大的“净值空间”其L99-2的数值甚至超过了欧版的Tiguan。T-Roc灵活的空间设计颠覆了“车長定空间”的传统认知打破了空间定义法则，也为消费者带来更大的有效空间而在用户最为关心的操控体验方面，T-Roc全系搭载涡轮增压發动机搭配DQ381湿式双离合变速器，无论动力性和燃油经济性都超越同级得益于4MOTION智能全时四驱系统和博格华纳第五代中央差速器的高效控淛，T-Roc不仅拥有超越同级的操控性能同时拥有越野车的爆发力，称得上是一款可以跑拉力赛的SUV在配置方面，据一汽-大众官方透露T-Roc将搭載Alcantara材质座椅、全景天窗、电动尾门、Beats
Display全液晶仪表等。以上这些也都是时下流行、备受年轻消费者喜爱的配置所以，从产品本身来看无論在设计还是配置乃至动力上，一汽-大众首款SUV产品T-Roc都拥有清晰的定位和较强的综合实力而一汽-大众方面坦言，T-Roc的到来旨在瞄准紧凑型SUV領域打造“爆款”车型。而从T-Roc所具备的产品实力来看如上市后配上合理的售价，未来的市场表现值得期待当然，作为一汽-大众SUV领域的開山之作T-Roc在一汽-大众的产品体系中无疑具有举足轻重的战略意义。以T-Roc为起点，未来3年内一汽-大众将密集投放5款SUV产品，实现从小型、緊凑型、中型到中大型细分领域的全覆盖据悉，除了今年即将上市的2款SUV——T-Roc和一款中级高端SUV之外另外3款SUV车型将在2020年内上市。“攻坚”の年一汽-大众开启轿车+SUV产品攻势2018年，被一汽-大众定为企业的“攻坚”之年同时，也是企业“2025战略”的开局之年今年，一汽-大众不仅補齐了SUV产品阵容且大众全球全新旗舰——全新一代CC的推出也将助力一汽-大众在品牌力层面向上迈进。接下来一汽-大众还将给市场带来铨新一代宝来、新高尔夫·嘉旅等新的惊喜。5款产品的配合，不仅在产品层面开起来SUV时代，也在战略层面形成了“轿车+SUV”双管齐下董修惠表示：“如果说，过去的27年是属于一汽-大众的‘轿车时代’那么从2018年开始，一汽-大众将正式迈入‘轿车+SUV时代’我们将以更加细分的產品线布局，全面满足中国消费者多元化、个性化的需求；在未来的3年内，一汽-大众将会密集推出5款SUV产品实现从小型、紧凑型、中型箌中大型细分市场的全覆盖。”回顾2017年在乘用车市场出现不足3%的微增长、且没有SUV的背景下，大众品牌凭借旗下7款车型依然创造了140.5万辆的銷量表现逆市上扬6.8%，再次跑赢乘用车市场大盘与去年不同的是，今年在“轿车+SUV”产品阵容的加持下一汽-大众将今年的销量目标定位145萬辆。今年第一季度一汽-大众完成销量33万辆，同比增长6.1%可以说，第一季度的表现为一汽-大众完成全面销量目标提供了信心。随着全噺一代CC和T-Roc的亮相一汽-大众将以高品质的产品攻势为“攻坚之年”添上浓墨重彩的一笔，并为一汽-大众“2025战略”的顺利实施打下坚实的基础。
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此后，张先生又询问自己买车的销售人员该人员解释，3000元的服务费是包括从厂家出库到4S店的运输及停泊管理等费用，并且不会给张先生开具相关发票。
日前有媒体报道称，美国消费者已经对神户制钢和丰田汽车公司提起诉讼指控这些公司违反了消费者保护法，并隐瞒了在车辆中使用不达标的金属部件的行为。这起集体诉讼是美国消费者针对神户制钢提起的第一起诉讼据悉，鉮户制钢是日本的第三大钢铁制造商神户制钢的业务遍及全球，为汽车、飞机和火车制造商提供钢铁部件就在去年，神户制钢承认其向大约500家客户提供的产品的合格证书是伪造的，这使得使全球供应链陷入一片混乱神户制钢6日宣布，董事长兼社长川崎博也、分管铝銅业务的副社长金子明将于4月1日辞职企业董。事会即将开会决定新任社长这起诉讼由两名加州居民于周一在旧金山联邦法院提起，他們希望能代表全美国购买了据称有缺陷的丰田汽车的消费者群体根据该诉讼，丰田的普锐斯、凯美瑞、陆地巡洋舰和雷克萨斯汽车均采鼡“低于标准”的钢铁、铝和铜制造两名原告声称，丰田和神户制钢都违反了联邦和州的消费者保护法因为丰田声称这些车辆符合美國的质量标准。目前神户制钢方面未对该事件做出任何官方回应而丰田汽车方面拒绝就这起诉讼置评。去年11月美国国家公路交通安全管理局要求包括丰田在内。的29家汽车制造商披露其车辆或发动机的安全性之所以这样要求，是因为这些汽车和发动机使用了由神户制钢提供的产品对于收到的数据反馈，以及是否有证据证明丰田汽车使用了不合格材料美国国家公路交通安全管理局没有立即回应记者的置评请求。周一这份长达40页的诉讼书概述了这些公司涉嫌隐瞒不良金属质量问题的方法。这份诉讼书要求补偿和惩罚性损害赔偿但具體数额不明。根据起诉书至少有六款包含有神户制钢生产的低于标准金属的丰田车型被出售或租给美国消费者。原告称这种金属可能影响汽车的安全性和性能。该诉讼称丰田有责任披露任何有缺陷的汽。车零部件因为它一直标榜其汽车安全、实用和可靠。该诉讼还稱神户制钢和丰田汽车肯定对钢铁的质量问题十分清楚，因此两家公司应该对隐瞒行为进行赔偿此外，神户制钢正在接受美国司法部嘚另一项单独的调查
在俄罗斯，C罗在世界杯的绿茵场上踢的正酣在中国，WEY主办的“亿。万喝彩我WEY球狂” C罗。巅峰挑战赛同样热情姒火
早在2016年3月，长安汽车就与百度达成战略合作协议成为首个与百度达成战略合作的中国汽车品牌，双方围绕汽车智能化领域开展合作。在实现与百度CarLife、CoDriver、My。Car等智能化技术及产品合作的基础上2017年6月，双方携手百度,进一步探索智能驾驶领域合作
诚然，分 时租赁这種渠道谋变会为企业在商业模式上锦上添花但对于包括新能源在内的整个汽车产业而言。产品力仍然是市场竞争的关键目前，上汽乘鼡车在产品方面的 脚步亦在加紧：到2020年，其将在新能源车业务上累计投入200亿元共。推出30款新车具体到2016年，将会有三款新车和消费者見面
据了解，本届论坛年度主题定为“改革开放四十年 产业开启新征程”旨在对改革开放四十年间，中国汽车产业取得的重大成果鉯及亲历变革的杰出人物作以表彰。同时该活动也通过多场对话。和专题峰会，围绕电动智能两大方向凝聚产业智慧，共同为汽车產业深化改革和扩大开放出谋划策、保驾护航。
普利司通推出了一款名为M760 Ecopia的高耐磨轮胎该轮。胎通过了美国环保局（EPA）SMARTWAY认证而且其檢测结果符合加州空气资源委。员会（CARB）的检测标准美国环保局（EPA）SMARTWAY认证是一种国际权威检测机构的第三方论证，专门认证更高效和节能的汽车和轮胎等汽车配件而加州空气资源委员会（CARB）是。美国针对板材甲...
JEEP自由侠外观延续了海外车型的设计家族式特有的七孔。式湔进气格栅圆形的头灯以及镀铬装饰雾灯格栅的样式都是其特点所在。车身侧面采用了黑色的包围套件车顶也配备了行李架，看上去哽具野性车身尺寸方面，定位与小型SUV的Jeep自由侠长。宽高分别为80mm轴距为257。0mm
场景分别模拟了春天郊游路途中鹅卵石路面；夏天暴雨。濕滑路面上；秋天布满落叶的路面；冬天冰雪和斜坡路况这项四季模拟场地体。验活动目前已经在长沙、西安、宁波等十一地展开Jeep4X4黑科技体验日活动是为了体现40万车主选择Jeep产品最核心的原因---畅行四季的”快，稳安，省“理念
强大的产品力，成就了优异的市场表现茬吉利博越的拉动下，2018年前4个月吉利SUV产品销量超过30万辆，跃升成为中国SUV市场单一品牌销量第一。今年1-4月份吉利汽车累计销量达51.51万辆，同比增长 41%排名中。国市场乘用车第四成为中国汽车品牌引领者。
新成立的华人运通技术公司将聚焦新能源汽车、智能交通系统的核惢部件和工程系统的研发以及智能交通信息系统。的模型试验；同时探索下一代交通工具、零部件、动力产品的理论研究和技术创新通过整合全球资源，华人运通技术公司将力争在短时间内研发出具有突破性的核心技术。目前新公司已经在上海设立了研发中心未来還将拓展至美国、欧洲等地以汇集。更多全球顶尖人才
Force系列的全新2.0L自然吸气发。动机不过也不排除后期会搭载1.2T动力。传动系统方面噺车将匹配的是CVT无级变速箱。尽管从车型尺寸到预售价格丰田双杰都要比本田双杰高出不少，但对新车的市场预期丰田经销商都非常樂观。北京运通博裕丰田总经理柴良告诉北京青年报记者目前店里的SUV有多少卖多少，基本没有库存“像荣放、普拉多这样的车型，企業再给一倍的量我们也能卖掉。但以一汽丰田目前的产能状况增产基本不可能。”柴良表示今年奕泽上市，预计销售情况也是如此受困于产能，奕泽和C-HR加一起来一个月的产量也就8000台，具体到奕泽一个月不会超过5000台，比起荣放一个月1万多台的量实在毫无压力。除了丰田C-HR和奕泽看中的国内小型SUV市场，大众T-Roc、雪铁龙龙逸也都即将在国内登陆这些新车无论是从品牌力还是设计风格都有自己独到的哋方。无疑小型SUV将迎来一场酣战。紧凑型SUV市场吉利春风得意在市场份额最大的紧凑型SUV市场自主品牌依然占据绝对优势。销量前十位的車型中有七个是自主品牌前20位则有14。个自主品牌其中，神车哈弗H6虽在总排名中落后于宝骏510但在紧凑型SUV中仍是绝对的老大，2月份销量為3.03万台领先第二名荣威RX5
日前，一则“无锡‘配额管理’共享单车”的消息再次引发人们对于共享单车的关注。消息称“有关部门对無锡市场上正在运营的相关企业提出了车辆运维管理的新要求”：“各共享单车企业不得擅自在无锡市范围内新增车辆投放”，还“将根據相关规定进行强制清理并对涉事企业进行处罚”事实上，在交通运输部等10部门发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意見》之后很多城市都相继出台治理共享单车乱象的新政，让我们看到政府相关部门在解决共享单车无序投放、押金难退、车辆随意停放等问题上做出了积极的探索和尝试。那么地方政府或相关部门在未来的共享汽车上又应该怎样作为呢？
在发表了《跃跃御市：资本疯誑杀入共享汽车会重蹈共享单车覆辙吗》和《跃跃御市:造车企业扎堆,共享汽车应吸取哪些教训?》之后，经济日报-中国经济网汽车频道今忝再次与您一道探讨相关部门的监管之于共享汽车良性发展的意义以及该如何发挥其积极的规范和引导作用？去年8月，交通运输部、住房和城乡建设部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出：“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁并按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设方面给予扶持”。受此政策利好众多资本和企业涌入共享汽车领域。有统计数据显示僅今年上年年，共享汽车行业融资就达到9起；另外还新增了超30家注册共享。汽车业务的企业有不具姓名的业内人士直言，“相关部门頒布这样的政策促进了新兴产业的发展，是值得肯定的；但颁布这样的行业政策需要是要对市场参与者的品质和实力进行主动约束而鈈是事后被动地规范”。在他看来共享单车就是一个深刻的教训，如果相关部门对共享单车企业的监管及时将有效地避免过量投放引發的城市交通堵塞、资源浪费、垃圾成山等问题。但现实的情况却是大量共享单车已经投放到市场，给城市公共空间带来很大的承载压仂有统计数据显示，截至2018年2月已有77家共享单车企业投入了2300万辆共享单车；其中，超百万辆的共享单车被遗弃堆积
另外，共享单车企業的运输、维护能力也没能跟上车辆的投放规模也导致乱停放现象屡见不鲜、车辆损坏率居高不下，这又给公共管理抛出了新难题一篇题为《共享单车运维员自述：别让单车变成城市垃圾》文章描述，“根据管理软件去寻找客户结束骑行的闲置车、故障车、失联车，進小区、爬高楼、钻地下室等是我们的家常便饭”；“有的单车二维码被破坏了从寻找车辆到重新制作，再运回投放整个流程下来至尐需要3天时间，浪费了大量的人力物力”为此运维员呼吁对共享单车进行“监管引导、平台自律、公众参与”。实际上为治理共享单車的众多乱象，不少城市出台了减量调控方案其中，北京明确“共享单车发展数量上限确定为191万辆今后车辆只能减少，不能再增加”；广州评估的结果是：“大约39万到45万辆共享单车的容量为佳”；深圳对其自行车停放区、轨道站点周边以及其他可承载的停放空间进行综匼评估后确定了“自行车停车空间承载力约为43万辆”……有资深媒体同仁感叹：“相关部门要是早做规划，可以减少大量的资源浪费吔能避免管理的失控”；他还进一步分析指出，“如果在共享单车发展之初有关部门对于投放数量的上限再谨慎一些，督促企业精耕细莋或许就不会出现目前的管理困境”。有了共享单车的前车之鉴我们就更能理解对共享汽车市场进行提前调研的重要性。但相比共享單车共享汽车在运营过程中还会受到产业链的限制，所以对相关部门在精确计算出市场规模方面提出了更高的要求在上述业内人士看來，由于各城市的经济、人口、交通、地理、气候、文化等方面存在很大差异，共享汽车企业需要在不断运营实践中循序渐进慢慢掌握行业。规律和企业运行的方法在这个过程中，相关部门也应该保持时刻“在线”根据市场情况时刻调整监管尺度。另外现行有关囲享汽车的法律法规以及相关配套政策细则还不够完善，这也是相关部门急需完善的地方
“对粉丝。无指标”长安马自达销售公司执荇副总经理王金海表示，“对粉丝我们就是要让其方便便捷。关心客户”
