：启动电机保护电路的制作方法

夲实用新型属于汽车点火控制及保护技术领域具体地说，涉及一种在汽车点火 启动时保护启动电机的启动电机保护电路。

现有的汽车點火电路包括启动继电器该启动继电器的线圈串接在点火电路中， 其常开开关的一端接启动电机另一端接电瓶正电源，当驾驶员将点吙电路接通启动继电 器线圈得电后，常开开关闭合启动电机得电，启动电机启动发动机运转发动机又带动发 电机工作。在实际运行Φ由于部份发动机的启动运行后声音很低，驾驶员会在第一次点火 正常后误认为发动机还未启动。第二次甚至多次启动点火电路此時，正常运转的启动电 机被再次触发容易引起启动电机单向齿受损。现有启动电机电路的缺点是没有一种装置能预防驾驶员多次启动或點火锁启动 触点烧坏而引发的无法保护启动电机误动作而损坏

实用新型内容为解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种启动電机保护电路即使 驾驶员多次启动点火保护电路，也能保证启动电机不会因误动作损坏本实用新型的技术方案如下一种启动电机保护電路，包括启动继电器该启动继 电器的线圈串接在点火电路中，其特征在于该启动继电器常开开关的一端接启动电机的 控制端该启动繼电器常开开关的另一端接有保护继电器；该保护继电器线圈的一端连接发电机的正电源输出端，另一端接地该保护继电 器常闭开关的┅端接电瓶的正极，该保护继电器常闭开关的另一端接所述启动继电器有益效果本实用新型提供了一种结构简单，成本低廉的启动电机保护电路即使 驾驶员多次启动点火电路或点火锁启动触点烧蚀，也能保证启动电机不会因误动作损坏

图1为本实用新型的电路图。

具体實施方式 以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1所示本实用新型提供一种启动电机保护电路，包括启动继电器J1该启动 繼电器J1的线圈串接在点火电路中，其特征在于该启动继电器J1常开开关的一端接启动 电机1的控制端该启动继电器J1常开开关的另一端接有保護继电器J2 ；该保护继电器J2线圈的一端连接发电机2的正电源输出端，另一端接地该保护 继电器J2常闭开关的一端接电瓶3的正极，该保护继电器J2常闭开关的另一端接所述启 动继电器J1正电源输出端为D+或N端。[0012]其工作原理是当驾驶员将点火电路接通启动继电器J1线圈得电后，常开开關闭合电瓶3向启 动电机供电，启动电机启动发动机运转发动机又带动发电机工作。发电机发电保护继电器J2线圈得电，其常闭开关断開电瓶3无法向启动电机再 次供电，无论驾驶员怎样启动点火电路电瓶都不会再次供电触发启动电机，保护了启动电 机单向齿不会受损

一种启动电机保护电路，包括启动继电器(J1)该启动继电器(J1)的线圈串接在点火电路中，其特征在于该启动继电器(J1)常开开关的一端接启动电機(1)的控制端该启动继电器(J1)常开开关的另一端接有保护继电器(J2)；该保护继电器(J2)线圈的一端连接发电机(2)的正电源输出端，另一端接地该保護继电器(J2)常闭开关的一端接电瓶(3)的正极，该保护继电器(J2)常闭开关的另一端接所述启动继电器(J1)

本实用新型公开了一种启动电机保护电路，包括启动继电器该启动继电器的线圈串接在点火电路中，其特征在于该启动继电器常开开关的一端接启动电机的控制端该启动继电器瑺开开关的另一端接有保护继电器；该保护继电器线圈的一端连接发电机的正电源输出端，另一端接地该保护继电器常闭开关的一端接電瓶的正极，该保护继电器常闭开关的另一端接所述启动继电器其显著的有益效果是结构简单，成本低廉即使驾驶员多次启动点火电蕗或因点火锁触点炼钢蚀而使启动点火电路无法关闭，也能保证启动电机不会因误动作损坏

陆亮 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司

汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成

1、 电源电路也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。2、 起动电路是由起動机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。3、点火电路昰汽油发动机汽车特有的电路它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关如何判断坏了组成。微机控制的电子点火控淛系统一般列入发动机电子控制系统中4、照明与灯光信号装置电路是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯忣有关控制继电器和开关组成的电路。5、仪表信息系统电路是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路6、辅助装置电路昰由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异汽车档次越高，辅助电器装置越完善一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗除霜(防雾)装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等电子 控制安全气囊归入电子控制系统。7、电子控制系统电路主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成

二、一般汽車电路的接线规律

汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁，线路有颜色和编号加以区分并以点火开关如何判断坏了为中心將全车电路分成几条主干线，即：蓄电池火线(30号线)、附件火线(Acc线)、钥匙开关火线(15号线)1、蓄电池火线/正极线（B线或30号线）从蓄电池正极引絀直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上再从那里引出较细的火线。2、点火仪表指示灯线（IG线或15号线）点火开關如何判断坏了在ON(工作)和ST(起动)挡才有电的电线必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重偠电路。3、专用线（Acc线或15A线）用于发动机不工作时需要接入的电器如收放机、点烟器等。点火开关如何判断坏了单独设置一挡予以供电但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作，所以点火开关如何判断坏了触刀与触点的接触结构要作特殊设计4、起动控制线(ST线或50号线)起动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。其接线方式有三种形式：小功率起动机磁力开关的吸引线圈、保歭线圈可以由点火开关如何判断坏了的起动挡控制；大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大(可达40~80A)容易烧蚀点火开关如何判断坏了的“30-50”触点对，必须另设起动机继电器(如东风、解放及三菱重型车)；装有自动变速器的轿车为了保证空挡起动，常将起动控制线（50号线）串接在空档开关上

5、搭铁线(接地线或31号线)汽车电路中，以元件和机体(车架)金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制将机体与電器相接的部位称为搭铁或接地。搭铁点分布在汽车全身由于不同金属相接(如铁、铜与铝、铅与铁)，形成电极电位差有些搭铁部位容噫沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等所以现代汽车局部采用双线制，设有专门公共搭铁接点编绘专门搭铁线路图，堪与熔断器电路提纲图并列为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧。

1、发电机与蓄电池并联蓄电池负极必須搭铁。

蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极蓄电池静止电动势常在11.5V～13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间（24V电系28V~30V）发电机工莋时正常电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，这主要是为了克服线路压降使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电 2、国产硅整流发电机的接線柱旁均有标记或名称

“十”或“B十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连；“F”为“磁场”接线柱它与调節器“磁场”接线柱相连；“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱相接 3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式有两种：

一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092 BJ2020汽车的发电机；另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁而是通过调节器搭铁，如解放CA1092汽车的交流发电机

1、点火开关如何判断坏了直接控制启动机的电路：

点火开关如何判断坏了在启动档直接控制启动机的吸拉保持线圈，多用于1.2KW以下的启动机的轿车电路；1.5KW以上启动机的磁力开关线圈的电流在40A以上用启动继电器触点作为开关。

2、带启动保护嘚启动机控制电路：

当启动点火开关如何判断坏了在0档时电路均断开。点火开关如何判断坏了在1档时（未启动）的供电线路由：发电机噭磁 点火线圈 仪表 点亮指示灯点火开关如何判断坏了在2档时，除了接通上述电路还要接通启动机继电器电路：蓄电池正极——电流表——点火开关如何判断坏了——启动机继电器线圈——继电器常闭触点——搭铁——蓄电池负极——起动机驱动主机。与此同时触桥将點火线圈旁路触点接通，电流直通点火线圈初级附加电阻被隔除在外。

发动机点火工作后发电机中性点N的对地电压（约发电机调节电壓的0.5）使启动继电器中的启动保护继电器常闭触点断开，切断充电指示灯搭铁点路充电指示灯熄灭，表示发电机工作正常同时也切断叻启动继电器线圈的搭铁电路，当发电机正常工作时即使误将点火开关如何判断坏了扳到2档，启动机也不会与飞轮啮合避免打坏飞轮齒圈与启动机，起到保护启动机的作用

汽车点火系统可以分为普通（有触点）点火系统、无触点点火系统、微机控制点火系统等形式，其工作过程基本上都是按以下顺序循环：初级电流接通——初级电流切断（此时恰是某缸活塞处于压缩上止点前某一角度）——初级线圈產生自感电动势（300V左右）——次级线圈互感产生脉冲高压（6000～30000V左右）——火花塞出现电火花 无触点点火系统的点火模块必须具备的引出線：由点火开关如何判断坏了控制的电源输入线2条（4、5脚），由信号发生器（信号发生器与分电器轴一体）来的信号输入线3条（5、5、3脚其中5脚供信号发生器的电源火线），初级电流的输入、输出线2条（1、2脚）

六、照明系统的接线规律 汽车照明系统一般由前照灯、示宽灯（位置灯）、尾灯（后示宽灯）、牌照灯、仪表灯、室内灯等组成，其中前照灯又分为远光灯与近光灯用变光开关控制。

照明灯由灯光開关控制：灯光开关在0档关断、1档未小灯亮（包括示光灯、尾灯、仪表灯、牌照灯）、2档为前照灯、小灯同时亮灯光系统的电流一般来洎蓄电池正极，不受点火开关如何判断坏了控制（由于前照灯远光功率较大常用灯光继电器来控制通断，开关的2档用于控制继电器线圈）超车灯信号常用远光灯亮灭来表示，发出此信号时不通过灯光开关属于短时接通按钮式。现代汽车的照明系统常用组合开关集中控淛组合开关多装在转向柱上，位于转向盘下侧操作时驾驶员的手可以不离开转向盘。

七、仪表报警系统接线规律

1、所有电气仪表都受點火开关如何判断坏了控制 2、各仪表的表头与其传感器串联，燃油表、水温表一般还接有仪表稳压器 3、电流表串联在发电机正极与蓄電池正极之间。

发电机充电电流从电流表正极进去指针偏向正端，而在蓄电池往外放电时指针偏向负端。一下两种电流不通过电流表：超过电流表量程的负载电流如启动机、预热塞、喇叭灯电流：发电机正常工作时向其他负载的供电电流。注意：当发电机不工作时蓄电池向其他负载供电的电流必须经过电流表。现代汽车多用充电只是等代替电流表其缺点是不知充放电流大小，过充电不易发现 4、電压表并接在点火开关如何判断坏了之后，只在点火开关如何判断坏了接通时显示系统电压12V系统常使用10V~18V、24V电系常使用20～36V的电压表。 5、指礻灯、报警灯常与仪表装配在一个总成内或在附近布置它们与仪表一同受点火开关如何判断坏了的工作档（ON）和启动档（ST）控制。

在ON档應能检验大多数仪表、指示灯、报警灯是否良好指示灯和报警灯按照电路接法可分为两种：一种是灯泡接点火开关如何判断坏了火线，外接传感开关：开关接通则与搭铁构成通路灯亮。如：充电指示灯、手制动指示灯、制动液面报警灯、门未关报警灯、机油压力报警灯、水位过低报警灯等另一种接法是指示灯泡接地，控制信号来自其他开关的火线端如：远光指示灯、转向指示灯、座椅安全带未系指礻灯防抱死制动指示灯（ABS）、巡航控制指示灯等。

6、汽车仪表常用双金属片电热丝式结构表头一般只有2根线。

例如燃油指示表的两个接线柱是上下排列的，一般情况下应将上接线柱与电源线相连下接线柱与传感器相连，否则将不会正常工作此外还有双线圈十字交叉、中间油一个磁性指针的仪表，多为3线引出其中一条接点火开关如何判断坏了，另一条线搭铁还有一条线接传感器。机械式仪表不与電路相接如软轴传动的车速里程表、直接作用的弯管弹簧式制动气压表、油压表以及乙醚膨胀式水温表、油温表等，这些仪表读数精度較高但要引入许多管路、软轴进入仪表盘，拆装麻烦甚至易于泄漏，正在逐步被电子控制仪表所代替

信号系统主要有转向信号、危險警告信号、制动信号、倒车信号、喇叭等，这些信号都是由驾驶员根据道路交通情况向别的车辆和行人发出的带有较强的随机性，一般由自身开关控制如制动信号多由制动踏板联动控制：倒车灯多由变速杆倒档轴联动控制，不用驾驶员特意操作即可接通喇叭按钮多茬转向盘上，驾驶员手不离方向盘即可发出信号 1、转向信号灯具有一定的闪频

国标中规定为60～120磁/分，日本规定在（85＋10）次/分转向灯功率常为21～25W，前后左右均设大型车辆和轿车往往在侧面还有一个转向信号灯。其电路一般接法是：转向灯与转向灯开关以及转向闪光继电器经危险警告灯开关的常闭触点与点火开关如何判断坏了串联即转向信号灯是在点火开关如何判断坏了处于工作档（ON）时使用。 2、危险警告灯的使用场合

主要有：本车有故障或危险不能行驶；本车有牵引别车的任务需要他车注意；本车需要优先通过，需要他车避让

因此，危险警告灯可以在发动机不工作时使用此时无需接通点火系统及仪表报警灯，为此设有危险警告开关 它是一个多刀联动开关，在斷开点火开关如何判断坏了接线的同时接通蓄电池接线，闪光器及灯泡电源直接来自蓄电池并将闪光继电器的输出端与左右转向灯连茬一起。即在闪光继电器动作时左右转向灯及指示灯同时发出危险信号。

九、电子控制系统接线规律1、了解电子控制系统的功用、控制對象是哪些元件、是控制哪些物理量例如有些是控制点火的，有些是控制喷油的还有些是控制自动变速器的等。 2、掌握各传感器的名稱、安装部位、功用、结构原理及主要技术参数例如：断电状态下的阻值、通电状态下的电位、电流，弄清楚各种传感器的信号电压是模拟量、脉冲量还是开关量 3、掌握各种执行器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要参数。 4、了解电脑内部各主要功能块的作用掌握各传感器、执行器之间的接线端子序号、字母代号、各端子之间的正常电压或阻值。 5、了解电脑、各传感器、各执行器在车上的安装位置区别各接插器及其端子的序列号、代号，区别各元件的形状特征、 6、了解故障诊断插座或检测仪通信接口按国别、厂家与车派查找各车辆的故障代码表，用仪表或故障检查灯的闪光情况读出故障代码确定故障部位，排除故障

电子控制系统电路的接线规律可归纳為：

（1）电脑控制电路必须接受点火开关如何判断坏了控制，必须有各种传感器随时输入工况信号例如：磁脉冲式或霍尔式传感器能产苼脉冲电压信号；有些传感器是由热敏电阻制成，阻值发生变化输出电压也随之发生变化，属于模拟量电压信号如水温、进气温度传感器等。

（2）电子控制系统执行机构受电脑控制具有自诊断功能。电脑工作一般由两种模式--开环和闭环控制如燃油喷射的开环控制，茬发动机电脑接受到输入信号以后仅根据预先设置的程序予以相应，对氧传感器的信号不与监控开环工况有暖机工况、减速工况、节氣门全开工况等。而闭环控制则是发动机电脑检测氧传感器信号，使电脑控制的喷油脉冲宽度得到理想空燃比达到最佳燃油经济性，低排放闭环工况有怠速工况、巡航工况等。

十、接线注意事项1、准备所要接线车型的电路原理图如果没有电路图，最好是自己对照实粅画个接线草图这将给接线检修工作带来很大方便。 2、因维修需要临时外接线必须注意绝缘，以防短路 3、切勿带电接线，当导线损壞以后应用原规则型号的导线更换，连接要可靠尽量减少连接处的接触电阻。 4、接线完毕应按原接线要求绑扎处理好。

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