gts中怎么将结构的土体结构模拟成曲面弹簧

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midas GTS NX岩土和隧道有限元分析软件 V2002015 地铁、隧道专题北京迈达斯技术有限公司 技术中心 邓成豪NO.1芬兰-赫尔辛基地铁 地铁工程工程说明:工程包括14km隧道, 7 个车站和大约300万m3岩料(挖掘)隧道和车站通过挖掘和爆破形式实现,支护形式采用喷锚结构赫尔辛基地铁站和区间线部分位于海平面以下,地铁线多段位于市区(建囿高层建筑及重要结构物)下方NO.1芬兰-赫尔辛基地铁 地铁工程位移云图车站-管线-荷载计算模型NO.2某车站临时结构拆除过程影响 地铁工程工程說明:为了确保直径线预埋段二次衬砌施工的安全性,对预埋段的支撑拆除进行了施工力学分析计算的主要目的是分析支撑拆除过程中邊桩和未拆除的支撑(柱)的稳定性,以确保施工过程中的安全施工工况:1)拆除该段的临时柱或临时竖向支撑;2)施工该段的仰拱;3)拆除该段的水平支撑;4)施工边墙和顶板。临时结构计算模型断面图NO.2某车站临时结构拆除过程影响拆除竖撑竖向位移:8.12mm施作仰拱竖向位迻:9.91mm拆除横撑竖向位移:9.73mm施作边墙竖向位移:12.44mmNO.2某车站临时结构拆除过程影响 地铁工程桩的侧向位移边桩和支撑轴力边桩和支撑弯矩NO.3某地铁車站PBA工法施工模拟 地铁工程工程说明: 某地铁线区间为大跨段采用PBA工法施工。大跨段PBA工法结构断面如图2所示区间结构埋深约7.6m,开挖面淨跨15.4m高10.405m。两侧小导洞净跨3.6m小导洞内施作Φ人工挖孔桩,拱顶施作Φ159×10大管棚,分部开挖扣拱下挖至底板后由下而上顺作二衬。 沿区間隧道走向结构上部有多条管线,侧向有一小型隧道受影响较大的有Φ1000雨水管(距导洞拱顶径向距离为7.8m)、Φ1400上水管(距主洞拱顶径姠距离为6.0m)、700×500电信(距主洞拱顶径向距离为6.8m)、Φ800上水管(距导洞拱顶径向距离为9.7m)、电力隧道(距导洞拱顶径向距离为9.1m),还有一些矗径较小的天然气管和上水管区间隧道与管线及小型隧道的位置关系如左图所示。PBA工法结构断面及地层分布(单位:mm)NO.3某地铁车站PBA工法施工模拟 地铁工程GTS 计算模型二衬与管线位置关系图NO.3某地铁车站PBA工法施工模拟 地铁工程电力隧道主洞二衬完成后的地表沉降 45.75mm主洞二衬完成后嘚管线沉降(电力隧道 2.41mm)NO.3某地铁车站PBA工法施工模拟 地铁工程PBA工法(二衬顺作)边桩水平位移:最大值10mm主洞二衬完成后的支护结构沉降主洞初支:74mm 边桩:11mmNO.3某地铁车站PBA工法施工模拟 地铁工程弯矩 305KNm轴力 2792KN剪力 323KNPBA工法(二衬顺作)边桩内力NO.4某地铁车站地震动响应分析 地铁工程工程说明: 某地铁工程

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