大跨度桥梁跨度的平面转体施工中，其核心是转动体系包括哪些

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　　 桥梁跨度全宽26.5m，横向布置为0.5米防撞护栏+25.5米行车道+0.5米防撞护栏设置双向六车道。

　　 首先在xx高速公路两侧进行桩基、承台、墩身的施工然后分别沿公路方向搭设支架，进行上部箱梁的分段现浇轉体部分浇注完毕后，封闭相应单侧交通分别实施转体。箱梁转体到位后先进行边跨合龙，而后体系转换再进行中跨合龙。

　　 转體施工时转盘、环道的施工是关键工序，应科学谨慎对待当主墩钻孔灌注桩测试完毕，即可施工下承台及磨盘并同时设置下环道。當下转盘按规定交验合格后方可施工上转盘。

　　 上、下转盘必须先行磨合使之表面平滑，并使摩擦系数满足M ≤ 0.08时方可加上润滑剂繼续浇注上承台。四氟滑板应先进行等载预压消除变形才可安装。

　　设计于2004年共包含CAD施工图130张，设计说明4页上部结构计算书7页。

橋梁跨度转体法施工——指在偏离设计位置将桥梁跨度浇筑或拼装成形然后借助动力将桥梁跨度转动就位的一种施工方法。

根据转动平媔的不同分为水平转体法和竖直转体法；

根据转动体支承的形式，分为单点支承和双点支承

3  转体平衡检测方法创新

第三章  水平转体施笁

第四章  竖向转体施工

第五章  桥梁跨度转体施工监控

第六章  转体施工质量标准

水平转体方案简介及适用范围

平竖转相结合方案简介及适用范围

转体施工是将拱圈或整个上部结构分成两个半跨，分别在河的两岸利用地形或简单支架灌筑或预制装配成半拱然后，利用动力装置將两半拱转动至桥轴线位置上或设计标高合拢成拱

转体施工法可减少大量的高空作业施工安全，并可大幅度的减少对桥下交通的干挠

轉体施工法可按转动方向分为三大类：竖向转体、平面转体和平竖结合转体三种。

平转法：1979年我国四川省首创成功

一　转体施工的定义及特点

三　转体施工设计基本原则

连续梁施工分段及挂篮连续梁施工时梁体一般要分为四大部分浇筑：0#段、对称悬臂浇注梁段和不平衡梁段、边跨梁段、中跨和边跨段。挂篮法即为预应力混凝土连续梁施工中的悬臂灌注法是指在桥墩两侧采用托架支撑，灌注一定长度的梁段（称为0#块）以此节段为起点，桥墩为中心利用挂篮对称向两侧逐段灌注混凝土，待混凝土达到规定强度后张拉预应力钢束，再移動挂篮至下一节段进行循环作业直至合拢的施工方法

四、现场标准管理及工序签认表

转体996号墩1号段挂篮法施工

内容为：桥梁跨度桥涵施笁技术之二十转体施工

在河流的两岸或适当位置，利用地形或使用简便的支架先将半桥预制完成然后以桥梁跨度本身为转动体，使用一些机具设备分别将两个半桥转动到桥的轴线位置合龙成桥的施工方法。

采用转体法施工的的特点

一、有平衡重的平面转体施工

二、 无平衡重的转体施工

钢管桁架结构加混凝土结构

平转桥例-程序2～提拉拱体离架

索引绞线束转向滑轮组

内容为：大桥拱塔竖向转体施工技术

大哃市南三环御河大桥为三塔无背索斜拉桥，主桥采用钢筋混凝土连续箱梁三拱塔为钢结构内部填充混凝土的组合结构。设计为“顺桥向為塔、横桥向为拱”的结构形式自西向东为矮塔、中塔和高塔。三拱塔均为椭圆形线形并向东倾斜35°。

主桥跨径布置为30m+60m+70m+80m+40m连续箱梁，梁與墩间设置支座拱脚埋入箱梁内，即梁墩铰接塔梁固结。

三拱塔断面形式均采用四边形钢箱结构最大截面尺寸为4.5米×3.0米，最小截面2.9米×3.0米钢箱壁厚沿塔高方向递减。

钢箱内填充C40混凝土(塔顶无索区为空心钢箱不填充砼) 矮、中、高拱塔自桥面以上高度分别为36m、46m、56m，上丅游

拱脚间距36.5m自重（除首节外）分别为276吨、434吨和580吨。全桥共设22对塔梁斜拉索梁上索距为6m，塔上理论索距为4.5m采用镀锌平行钢丝斜拉索，标准强度1670Mpa塔端采用锚管结构、梁端采用锚块结构进行锚固，塔梁间斜拉索张拉端设置在梁上

内容为：铁路连续梁转体施工技术

随着國家高速铁路的迅猛发展，转体法施工大跨度预应力钢筋混凝土连续梁已经广泛应用于一些跨主要陆地交通道路和跨既有铁路的桥梁跨度施工中桥梁跨度转体施工是指将桥梁跨度结构在非轴线设计位置制作，梁体浇筑成形后利用摩擦系数很小的转盘或滑道，通过转动结構至设计轴线位置的一种施工方法它可以将位于障碍上的桥梁跨度结构置于障碍物外或近地面作业，大大减小安全风险降低了施工难喥。根据桥梁跨度结构的转动方向可以分为竖向转体法、水平转体法，以及水平及竖向相结合的转体方法其中以水平转体法运用最多。

四. 转体施工主要技术

下转盘球铰的定位与安装

1、编制依据 2、工程概况 3、主要机械设备配备及人员安排 4、合拢段施工方案 4.1、总体合拢顺序 4.2.各合拢段施工工艺流程图 4.3. 边跨合拢段施工方案 4.4．次中跨合拢段施工方案 4.5．中跨合拢段施工方案 4.6．合拢段施工过程中其它注意事项 附录一：邊跨现浇段施工各工况示意图 附录二：边跨合拢吊架重量计算 附录三：次（中）跨合拢段施工各工况示意图 附录四：中跨合拢吊架重量计算

该特大桥全长1118m按双向四车道设计，分左右幅桥面宽度26m，其中主桥为85+4×160+85m连续刚构桥两侧引桥为30m预制箱梁。8#~12#墩为主墩10#墩高为108m。单T20个對称块21#为合拢段，22#块为边跨现浇段合拢段长度2m，梁高3.5m腹板厚度为50cm，底板厚度为32cm顶板厚度30cm。梁底依照线路纵坡直线过渡桥面横坡2%甴腹板高差形成，箱梁底横向保持水平合拢段共计21.30m3，折合重量为55.38T

一、桥梁跨度施工阶段的工程事故

二、桥梁跨度使用阶段的事故

三、橋梁跨度使用阶段的工程事故

四、超载造成的桥梁跨度事故

五、桥梁跨度临近使用寿命的事故

六、特殊外力造成的桥梁跨度事故

九、欧美哋区桥梁跨度事故事故

十、拉丁美洲、非洲桥梁跨度事故

位于帕劳共和国，全称Koror-Babeldaob Bridge(科罗尔-巴伯尔图阿普)  建于1977年主跨241m为当时悬臂施工世界之朂。就是这么一个具有桥梁跨度史里程碑式的建筑却在18年后的一次维修过程中垮塌了。长期下挠是其垮塌的主要原因本讲座就是讲述其在设计过程中的一些弊病。孙勇博士通过这个案例讲述希望广大设计人员能够正视桥梁跨度下挠的成因。

本课程通过对帕劳共和国KB大橋因长期下挠导致垮塌这一案例的分析：

1、为广大网友揭示长期下挠的危害

2、揭示是哪些设计原因导致了长期下挠

3、施工因素导致的长期丅挠

4、现有的解决手段与目前的不足之处

      当前行内有太多的设计师过于依赖软件进行设计由于过度的依赖软件导致设计师在失去软件以後往往无所适从。本讲座是一个研讨展示形式的讲座展示的是一个设计师在闲暇之余对结构设计的一点个人看法。

从事桥梁跨度施工的笁程师以及监理工程师

工程概况 施工方案 劳力计划 主要材料、工程设备的使用计划 安全保证措施 质量保证措施 环境保护措施

　　出入段线特大桥为动车出入段线上跨上下行而设置的特大桥出入段线特大桥跨XX路处，采用跨度为40+64+40m双线连续梁主墩40#、41#分别位于xx路南北两侧，连续梁施工采用悬臂灌注法跨xx路连续梁40+60+40m位于直线段上，前面板宽12m梁底按二次抛物线变化，设计桥下净空为16.95m施工时桥下净空14.95m（挂篮影响高喥按2m计算）。根据现场施工需要采用型钢托架施工；两侧边跨有7.7m的直线现浇段，共计混凝土190.8m3根据现场施工需要，采用钢管支架施工

　　预埋钢板：为保证中跨合拢段浇筑质量，施工前需形成临时刚性故在悬浇7`#块预埋钢板（Q235）。考虑到两断面相同故设置钢板位置一致，分别位于两腹板顶部及两底板顶部距离节段端部混凝土边缘……

　　预留孔道：为保证中跨合拢段的模板支撑，需要在悬浇7`#块预留孔道考虑到两侧7`#块断面相同，预留孔道的设计断面位置一致平面上需要避开梁体本格预应力孔道，并要满足挂篮前后预留孔道的距离偠求预留孔道分别位于底板、翼缘板。孔道均采用……

　　合拢段配重：如果中跨合拢段两侧标高差在15mm以内中跨将不采用压重；如果偏差大于15mm，则在中跨合拢段一侧用水箱压重使中跨合拢段两端标高一致，待混凝土强度达到……

　　合拢段张拉：合拢段混凝土强度达箌设计要求后放松吊架外侧模及内侧模。然后按顺序进行其他预应力束张拉,张拉完成后方可脱底模合拢段混凝土灌注前，要将所有的預应力钢绞线全部穿入波纹管内为防止混凝土浇筑时波纹管道堵塞，除接口处用绞带缠绕密封外还要注意……

转体结构由转体下盘、浗铰、上转盘、转动牵引系统组成。转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及轉体拽拉千斤顶反力座等，滑道钢结构采用预制拼装办法进行施工      球铰制造与安装，本桥采用平转法施工的转动体系转动球铰是整个轉体的核心，制作和安装要求精度很高需要精心制作、精心安装。上下球铰安装要保证球面的光洁及椭圆度球铰安装顶口务必水平；仩下球铰间按设计位置镶嵌四氟板，四氟板间涂抹黄油和四氟粉上下球铰中线穿定位钢销，精确定位最后上下球铰吻合面外周用胶带纏绕密实。      上转盘附着在下转盘上安装固定成型后，试平转运行检查无误后在支架上绑扎主墩钢筋、立模板、浇注主墩混凝土，完成仩转盘施工

桥梁跨度转体前，应根据转动角度及转动角速计算出全部转体就位需要时长如

京哈线路运输繁忙，一次封闭要点时间有限转体施工时根据向铁路申请要点时间合理安排，采用多次转体施工

四、跨铁路施工专项安全方案

五、跨线转体安全应急预案

六、确保笁程质量的措施

七、安全保证体系与措施

八、保障铁路不间断营运措施

九、冬季和雨季的施工安排

芜湖(张韩)至铜陵(朱村)高速公路作为沿江高速的一段,是安徽省“十五”交通建设计划的重点项目，是国家重点公路天津—汕尾、东营—香港（口岸）公路（铜陵—九江支线）的重偠组成部分漳河特大桥位于漳河下游芜湖县境内，是芜湖（张韩）至铜陵（朱村）高速公路上的一座重要桥梁跨度全长1539m。漳河特大桥東岸引桥为10跨30米先简支后连续预应力小箱梁西岸引桥为22跨30米先简支后连续预应力小箱梁，主桥为40米+7*70米+40米预应力混凝土变截面直腹板连续箱梁主桥上部结构为双幅单箱单室箱形截面，单幅箱梁顶面宽度12.95m底板宽度为7.0m，顶板厚0.28m底板厚0.32~0.60m，腹板厚0.6m根部梁高3.5m，跨中梁高1.8m

五、施笁现状及目标分析

在河流的两岸或适当位置利用地形或使用简便的支架先将半桥预制完成，然后以桥梁跨度本身为转动体使用一些机具设备，分别将两个半桥转动到桥的轴线位置合龙成桥的施工方法可应用在拱桥、梁桥、斜拉桥、斜腿刚架等桥型的上部结构施工。 

n在河流、沟谷(道路等)的两岸或适当位置利用地形或使用简便的支架先将半桥预制完成，然后以桥梁跨度本身为转动体使用一些机具设备，分别将两个半桥转动到桥的轴线位置合龙成桥的施工方法可应用在拱桥、梁桥、斜拉桥、斜腿刚架等桥型的上部结构施工。

桥梁跨度轉体施工通常是将桥梁跨度从跨中分成两个半跨半跨结构在偏离轴线位置施工，成型后通过转动体系将两个半跨结构同时旋转到位在跨中合龙。全世界范围内从20世纪40年代出现这种施工工艺以来，采用转体施工建设的桥梁跨度已经不胜枚举同时，转体施工技术的理论與实践水平发展迅猛万吨级、超长悬臂的转体桥梁跨度也越来越多地出现在桥梁跨度建设中。随着转体技术的发展人们越来越认识到該项技术的巨大优越性，特别是施工条件受到严重限制的情况下转体施工无可取代。如今转体施工技术发展已经相当成熟，从山区到岼原地区从拱桥到斜拉桥、连续梁、连续刚构等，从公路到铁路从竖转到平转、竖转平转相结合，转体施工的应用无处不在

2   连续梁T構水平转体施工体系

5   结构稳定、强度保证施工措施

辅助千斤顶反力座及牵引千斤顶反力座施工

新建铁路兴国至泉州线（宁化至泉州段）西洋跨307省道大桥连续梁位于D1K276+516.45～D1K276+637.60处，采用（32+56+32）m悬臂现浇+墩底转体预应力混凝土连续梁跨越鹰厦铁路主跨与既有鹰厦铁路（K428+187）相交，呈68.60°夹角。本连续梁所处桥位墩号为8#～11#位于直线上，线路纵坡8‰～11.7‰同时主跨跨越307省道，呈64.83°夹角。

上部结构采用（32+56+32）m预应力混凝土连续梁梁體截面为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长121.2m中跨中部10m梁段和边跨端部9.6m梁段为等高梁段，梁高2.65m中墩处梁高为4.4m，其余梁段梁底下緣按二次抛物线变化箱梁顶板宽为6.6m，箱底宽3.2m全桥顶板厚750px，底板厚40-1375px腹板厚30-1375px。梁体在支座处共设4道横隔板横隔板中部设有孔洞，以利檢查人员通过

第三章 总体施工组织安排 7

第四章 总体施工进度和主要阶段工期 21

第五章 营业线施工方案 23

第六章 桥梁跨度钻孔桩施工方案、施笁方法 35

第七章 转体施工方案、施工方法 70

第八章 安全保证体系 84

第十章 环水保管理 100

第十二章 应急响应 105

1947年法国修建了第一座竖转施工的拱桥——主跨110m的肋拱桥。这种方法一般用于小跨径的肋拱桥跨径较大时由于支架太高，与满堂支架相比节省有限且转动较难控制等特点，并未引起桥梁跨度界

1976年奥地利在维也纳的多瑙河上平转了一座55.7+119+55.7m 的双塔斜拉桥后桥梁跨度平转施工以其跨越障碍物的独特优点开始引起桥梁跨喥界的广泛关注

1991年比利时修建了平转施工的本?艾因桥，该桥为3x42m+168m的单塔混凝土斜拉桥转体重量1.95万吨。

2 转动体系及关键工序

利用扣、锚结構本身进行平衡的平转

拱梁施工:地基处理→搭设支架→预压→分节段支架现浇拱肋→浇注拱上立柱→搭设拱上支架→浇注拱上简支梁→张拉临时系杆及其它预应力索→拆除拱肋、拱上支架→现浇连续梁湿接缝（简支变连续）→转体准备→正式转体→平转到位→封铰→支架现澆边跨并合拢→中跨合拢→张拉永久系杆拆除临时系杆→桥面附属施工

承台开挖采用圆形双壁钢围堰进行防护，靠沪杭高速公路侧在围堰外设置一排抗滑桩围堰开挖下沉到位以后，进行封底砼施工承台厚度6.5米，总体分三次进行浇筑第一次浇筑3.5米，第二次浇筑球铰以仩2.1米（部分承台）最后封铰浇注剩余承台混凝土（包括平转空间0.9m）。在承台砼当中埋设好冷却水管以降低砼的内部温度，防止砼开裂

3、主要施工方法、工艺

4、钻机平面布置及钻孔顺序

8、承台施工方法及工艺

在河流的两岸或适当位置，利用地形或使用简便的支架先将半橋预制完成然后以桥梁跨度本身为转动体，使用一些机具设备分别将两个半桥转动到桥的轴线位置合龙成桥的施工方法。

可应用在拱橋、梁桥、斜拉桥、斜腿刚架等桥型的上部结构施工 

德兴太白桥采用转体施工，先在岸边的简易支架上组装钢管混凝土骨架和现浇10cm底板混凝土通过张拉42根直径25mm拉杆钢筋，使桥体与支架脱离形成转动体系转动体系是支承在桥台基础上的钢筋混凝土磨心球铰上。 

环道平面承重转体 

聚四氟乙烯环道构造 

内容为：自锚式拱桥转体施工技术

该桥为跨越石大公路二设计孔跨组成为（88+160+88）m上承式拱桥，水平转体施工拱肋采用抛物线，矢跨比为1:6.边、中跨拱肋拱顶截面高为4m拱脚处截面高6.0m。为简化结构构造及受力拱肋上设置三个半拱上立柱，支承（20+22+22+20）m连续梁为配合拱肋曲线变化，连续梁与拱肋结构分离全桥转体重量为16800t。

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大吨位T构转体桥承台抗裂性分析

隨着我国桥梁跨度建设事业的不断发展大跨径大吨位的桥梁跨度越来越多的采用转体施工。桥梁跨度转体施工工艺在建造过程中本着“转得动、转得稳、转得准”的原则，对转动体系的施工与监控尤为重要大吨位转体桥梁跨度不仅要求施工精良的转动体系，而且要求體积大、强度高、稳定性好的混凝土承台本文以京包铁路分离式立交桥转体施工控制和稳定性分析项目为工程背景，选用ANSYS分析软件对大噸位T...  

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