Cervelo R2和R3使用相同的车架是赢得三次Paris-Roubaix嘚车架技术下放。我们测试的56cm车架重量低于1kg非常轻。Cervelo R2有优良的血统和合理的价格获得了Cycling Plus杂志的2016年度自行车奖。

R2整车和R3车架完全相同所不同的是车架前叉，R2前叉更注重吸震性这也区分了R3和了的定位，R2更一步偏向于舒适骑行体验

R2的特性是轻易的操控流畅安静，具备很高效率我们发现骑行的位置很完美，踩踏时的平衡感觉很好当然，测试地在英国这里潮湿又多风，还需要通过泥泞的小径R2显示了憑经验和直觉控制的能力。

道路的反馈很稳定和车手有积极的交互，感觉极好让你充满信心。它的感觉轻快车架性能的一个标志是，你能很容易的预见推动它进入湿滑弯道的距离充满刚性的头管，强壮的五通可以非常好的完成各自的工作

轮组是整车配置的短板，盡管车架能传递足够的能量到后轮但是它的反应就像一个不情愿的少年。

竞赛引擎——R系列是Cervelo最经典的公路自行车轻量刚性适合爬坡，速度控制适合下坡R系列的设计哲学是优化强度、刚性和舒适性，并提供轻量

相比偏向进攻的R5车架而言，R3是相对舒适的R2为了适应更哆非职业车手，将舒适性进一步增加

车架的品质是毋庸置疑的但受限于价格，所采用的配件就要做出妥协它采用了Shimano 105变速，FSA Gossamer压缩牙盘傳动的性能值得信赖。FSA还提供了Gossamer刹车夹器SL-K碳纤坐杆，操控部件是知名的3T但是Shimano RS010轮组和Vittoria Rubino Slick轮胎并不让人满意。

碳纤前叉的设计源自R3增加了湔部空间可以容纳更大尺寸的轮胎。我们喜欢它低调的灰色并带有一抹亮丽的橙色，R2车架简单的线条看上去非常漂亮带有明确的设计意图。

近距离观察能够发现一些高性能的线索，像Squoval（矩形/椭圆）管形巨大的BBright五通和非对称的后下叉。Squoval管形能提高气动性R系列重新设計了前缘和圆角半径，结合重新定位椭圆后上叉能够减少7W的空气拖曳。

Cervelo是后上叉革新的先驱R2继续了这个传统，非常细的后上叉在顶端結合（monostay技术）它和立管的接合位置要比上管低一些，能够提供更多的乘坐舒适性

扁平的头管，在我们56cm的车架上测量高度是17cm隐藏的上碗，只有5mm高的垫片能够实现理想的竞赛姿势。如果你想要极端的车座－车把高度差可以选择负角度的把立。

R2是个非常好的爬坡车可靠的下坡表现，GossamerPro刹车夹器并不是Shimano成员但是它能提供足够的刹车力。

这是极好的车架拥有很大的潜能。除了轮组它的配置能够满足需求，当然所有部件都可以升级来提高整车性能对于口袋不深，又想体验Cervelo R系列的传奇品质R2是是最佳选择。

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