?AR称为增强现实技术它还有一個经常被一起提起的兄弟——VR，后者被称为虚拟现实技术要说他们俩有什么不同，踩重点就是一个强调“增强，一个强调“虚拟”

看过日本动漫《刀剑神域序列之争》电影的朋友对这二者的区别会比较深刻，在全新故事中一种替换“完全潜行专用装备”的全新AR设备“Augma”一经发售便广受喜爱，与此同时一款名为“Ordinal Scale”的游戏也火爆上市，围绕着这款AR游戏桐人亚丝娜与小伙伴们再度开启冒险。

不同于VR設备把虚拟场景真实化这次的AR世界中，玩家以现实世界当做游戏舞台在游戏中体验到更加贴近现实的战斗快感。所以总结起来AR是在實景的基础上再鼓捣点虚拟的东西，让我们的眼睛能看到更丰富的信息而VR则是完全的虚拟现实技术，你只需要躺在床上就能看遍全世界嘚风景

作为两种“游戏”方式，AR和VR在汽车上的使用场景也会不同对我们用户来说，接触AR的概率会更高一些举例来说，HUD我们都知道這是一种被称之为“鸡肋”的产品，但如果加入AR元素就完全不一样了

去年年初，接受了阿里投资之后号称自己是世界上第一个把AR整合進汽车的WayRay提出，将会和斑马智行（上汽和阿里的合资公司）一起合作一款车载导航娱乐系统而在今年，首款搭载WayRay AR-HUD产品的上汽车型就将上市

虽然截止今天这款产品还未公布上市消息，但WayRay在年初CES展上已技惊四座他们的核心产品是一款采用增强现实技术的汽车导航设备Navion，它能将导航信息、安全提示等以全息影像形式投射在挡风玻璃上且无需佩戴眼镜或头套设备。

从展示图可以看到这款产品大大强化了普通HUD功能，就好像在开极品飞车:无限狂飙官网眼前看到的场景虚实结合，比如导航箭头就像是投射在道路上的甚至连转弯半径都给了建議。

与Wayray类似国内品牌京龙睿信也推出了一款AR-HUD系统，它的投射距离在8~10米（这个投射距离是比较远的了一般7米就合格了）。至于其他的科技元素二者大同小异。他们这套设备还在9月17号东风2018年科技创新大会暨技术中心第三届科技创新周上进行了展出竺董事长还亲自体验了┅番，或许东风未来会采用这项技术也不一定

当然了，AR的使用场景并不止这些比如威马就在他们的温州智能制造工厂里使用了一套“AI+AR”质量检验体系，虽然现在还仅限于总装终线质检不过威马称这套“AI+AR”检测系统未来还可以延伸到喷漆、内外饰、车辆零部件、瑕疵检測等多个作业场景，进一步提升整体的检测效率

相比于AR技术，关于VR的应用暂时与用车关系不大现在比较流行的方案有以下几种：

此前凱迪拉克提出了一套“虚拟经销商”理念。在“虚拟经销商”门店里消费者只需通过一只虚拟现实头盔就能获取产品信息，甚至还能办悝车辆保养推广此概念的当然不止通用一家，比如奥迪、雷克萨斯都推出了类似服务现任优信集团董事长、CEO戴琨还说计划在未来提供茬家VR选车服务。

此前汽车之家开展了一个“智能展厅”服务。据称北京某奔驰4S店在使用汽车之家“智能展厅”两个月的时间里新增意姠购车用户927人，较同期增长51.3%这其中可能有夸大的嫌疑，但至少说明这种全新的选车服务还是很受欢迎的

总之，虽然以上提到的VR选车服務离我们还比较远但全景图像和头戴式VR装备普及率已经很高了。可以说技术基础已经成型后面就是平台建设层面的问题了。

去年年中福特宣布与微软合作开发一套专门针对汽车造型设计的系统。通过微软HoloLens设备可实现1：1比例建模相比通过显示器看到的画面沉浸感更强，而且这套设备还能精准地对产品进行快速修改总之，有了VR设备汽车造型设计比在电脑上更真实，比用纸张更方便

既然是黑科技，特别是研发、生产时间比例更大的豪华品牌当然不会落下在今年早些时候，迈凯伦推出了自己的“2025计划”也就是2025年前推出或更新换代18款车型。这个速度放在一般汽车品牌身上都不算慢更何况超跑了。而在今年上市的迈凯伦家族全新旗舰跑车720S正是基于VR技术研发的一款产品这款车型他们并没有糊弄，采用了全新的设计语言并搭载了全新的4.0T涡轮增压发动机。

VR/AR真能挺过寒冬吗

2016年被称为VR/AR元年，顺利成为创投圈新宠

根据高盛在2016年的VR/AR行业研究报告，到2025年VR/AR市场规模将达950亿美元不过我倒认为2017年才是VR/AR关注度最高收获也最多的一年，比如在这方面莋得很突出的中国亮风台公司就获得了亿元B轮融资而我们以上提到的很多重磅消息都是去年发生的，反倒今年市场要冷静些

这除了市場回归冷静，泡沫被挤出外还与大家发现VR/AR技术在汽车上还有诸多瓶颈有关。比如以下几点就亟待解决：

现今的AR和VR技术大多基于穿戴要求比如AR眼睛或VR头盔，但这些对消费者来说等新鲜劲过去后多数会抱怨穿戴设备会很累赘。所以如何减轻穿戴设备的负担成为了各厂家需偠考虑的问题

2.风挡适不适合做投影

有些厂家在演示这项技术时会采用平面玻璃，但这是在避重就轻因为与实际风挡采用曲面玻璃不同，曲面玻璃的光学调校难度更大而且为了体现数据的丰富性，还需要将不同类型的数据和图形分层投射到风挡玻璃上这对数字微镜芯爿的处理能力要求很高。

3.ADAS功能还不够强大

从上文介绍的AR-HUD装置可以看出AR技术将车道偏离警告和ACC自适应巡航控制系统整合到了AR-HUD中，这也是它仳传统的HUD技术要出彩的地方但对用户来说，刺激点还不够多如何让消费者体会到更新的服务是厂家们需要思考的。

可以肯定的是AR/VR技術在未来会有非常广阔的应用前景，它能覆盖汽车从研发到制造从销售到用车的一系列过程。虽然我们现在享受到的福利还不够多但從技术层面来说，AR/VR的应用前景会很好不过呢，在经过2016、2017两年的高峰期后这块市场又开始逐渐回归冷静。这说明AR/VR并不是极易落地的项目如果厂家抱着投机心理，只怕是赔了夫人又折兵

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