原标题：滴滴首次被点名涉嫌行业垄断，再陷风波之后要转战日本？
近日美团点评、海底捞等明星企业纷纷上市敲钟，可谓风光无限，而作为互联网三小巨头的滴滴，却在一番沉寂之后再次陷入风波。
昨日（9月27日），交通部召开9月例行新闻发布会，针对近期交通部联合多部委对网约车平台的检查，交通部新闻发言人吴春耕表示，检查组发现滴滴出行等网约车、顺风车平台公司存在诸多问题和安全隐患。除此之外，还点名滴滴涉嫌行业垄断。
27日晚间，滴滴发布安全整改工作的主要进展的公告，并公布了滴滴加强安全运营保障及安全功能升级进展，这是距离乐清滴滴遇害案一个月后，滴滴又一次的重大整改动作。
另外，针对交通部指出的其涉嫌垄断的问题，滴滴没有明确回应，不过其在发布的公告中称：作为移动出行行业的一分子，我们深知自己无法满足数亿民众出行的需求，欢迎更多企业能够投入到这个行业里，为人民群众提供更丰富多样的出行服务。
近些年大家有关滴滴涉嫌垄断的讨论，一直都没有停止过。网络上有数据显示，使用网约车的用户里，有近7成消费者选择使用滴滴平台，而其他众多网约车平台分食3成份额。
2016年9月，在滴滴合并优步中国后，商务部表示：滴滴优步合并没有向商务部申报，根据《反垄断法》等有关法律法规开始反垄断调查。如今，两年过去，反垄断调查并未公布结论。
接二连三的安全事件，让公众开始重新聚焦其垄断问题。此前滴滴关闭夜间接单服务后，不少人反映打车困难。昨天是交通部首次点名滴滴涉嫌垄断。
面对持续不断的质疑声，滴滴又是怎么看待这个问题呢？今年程维在吴晓波《十年二十人》的节目中提到有关垄断的话题，他在采访中表示不用担心垄断的问题，Google、Facebook在拥有高知名度的情况下，也并没有像大家想象的那样子变成一个垄断市场的企业。
然而就在这段采访结束后不久，浙江温州乐清女孩赵某在乘坐滴滴网约顺风车时，被司机钟某杀害。就在女孩遇害前一天，就曾有用户向滴滴公司投诉，要求封掉钟某的账号，但未获采纳。继郑州空姐滴滴顺风车遇害事件后，滴滴又一次被推上舆论风口。这一次，质疑滴滴垄断的声音比以往都要多。
扛起社会责任，比什么反驳都有力
乐清顺风车女生遇害事件给滴滴带来了一记重创，滴滴发出的每一道公告，每一项举措，都有无数双眼睛注视着。随着网上关于网约车安全以及滴滴垄断的讨论不断发酵，滴滴迎来了史上最严整改。
滴滴在此前宣布，在2018年9月8日23点至9月15日凌晨5点期间，在中国大陆地区暂停提供深夜23:00-5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务，接着宣布从9月13日起持续10天，滴滴司机每天出车前均需进行安全知识考核，通过考核后方可正常接单。
在昨天滴滴公布的安全整改工作主要进展一文中，还提到了以下这些举措：
1、在全国范围内无限期下线顺风车业务；公司全力以赴投入安全工作；
2、持续面向全量司机进行安全审核和培训，要求无犯罪记录、通过三证验真。除了每日出车前对司机进行人脸识别外，9月27日起已在司机接单间隙随机抽查人脸识别，通过后才能继续接单；
3、9月15日起，试行深夜运营规则。快车（含优步、优享）及专车司机在深夜期间（23:00-5:00）需满足注册时间超过半年、安全服务超过1000单等条件才能接单；
4、已升级一键报警功能。乘客和司机使用一键报警后，在拨打110电话的同时，会自动发送行程信息给紧急联系人，确保亲友在需要时与警方迅速联动并及时获取行程信息。我们仍在积极探索将信息自动同步给警方的解决方案；
5、客服部门的重大安全客服人数增加3倍，并成立了警方调证专项工作对接组；警方调证流程将在符合法律法规的前提下进一步加速；
6、9月8日开始试运营的行程中录音（7天后自动删除）功能，不仅对潜在的言语性骚扰及不文明行为起到震慑作用，同时也有利于公正解决司乘纠纷。滴滴将按照相关法律规定，通过加密保护技术以及严格的录音采集和调取规范，保障乘客及司机的隐私；
7、9月13日启动司机安全培训计划，其中安全知识考试覆盖所有上线的司机，未通过的司机无法出车接单；司机端APP已上线防疲劳驾驶功能，系统触发后，司机必须休息后才能继续提供服务；
8、乘客端APP已上线“未成年人乘坐滴滴需由监护人陪同”（包括代叫车）的提示，希望各位家长用户谅解，并向孩子普及相关知识。平台目前正在探索有效的未成年人安全出行防护机制。
9月8日滴滴暂停深夜（23:00-5:00）打车服务后，曾有打车难、黑车混乱的问题在中国一二线城市人口密集区域中出现，在滴滴从深夜消失后，晚归的乘客们对整改回归的滴滴抱有很大期待。
但就从目前滴滴试运营的整改措施看，如顺风车无限期下线、行程中录音、一键报警等，都引发了大众的争议。
整改上线后的“一键报警”功能，屡屡被乘客批为鸡肋，相关车辆、所处位置等信息无法直达警方，倘若乘客想要实施报警行为，仍需通过110热线与警方取得联系。近日还有媒体曝出，广州两名女乘客在搭乘滴滴时，司机疑似精神异常不肯停车，无奈按下手机滴滴页面的“一键报警”按钮，却还需要向警方报告具体位置和车辆信息，为了不激怒司机只好威胁要跳车，司机这才放人。
在滴滴狂奔的这几年，它开始重新拾起用户的体验和安全保障，如果长期下来，这对乘客来说，不是个坏消息。
转移战场去海外，滴滴不怕水土不服？
在滴滴被点名涉嫌垄断的同一天，也就是9月27日早上，滴滴在日本大阪举行发布会，宣布在日本当地上线出租车叫车服务。根据滴滴表示，大中华地区的滴滴用户可以在日本直接叫车。
此次在大阪上线的出租车叫车服务，是由滴滴出行与日本软银公司合资成立的DiDi mobility提供，今年3月，软银在滴滴的持股为14.5%左右；而到了8月，阿里巴巴向软银出售了滴滴出行5%的股权，交易完成之后，软银持有滴滴大约20%股份。
日本是全球价值前三的出租车市场之一，而滴滴选择在十一黄金周前夕公布这个消息，瞄准的无疑是中国赴日的游客。根据相关数据，大阪每年接待游客超过1100万人次，在出行市场上有巨大的潜力。另根据滴滴表示，除了大阪，近期其还将陆续进入京都、福冈、东京等日本主要城市。
此时滴滴国内的社会舆论压力不断，还被交通部直接点名，和那些欢欢喜喜去上市的企业相比，滴滴反而是在负重前行。此时转战海外市场，或许能缓解滴滴的部分压力。日本是滴滴继澳大利亚和墨西哥之后，进军海外打车市场的第三个国家。
在出行方面，滴滴之前已经积累了一定的出海经验。根据媒体报道，2017年7月，滴滴曾联合软银向东南亚打车软件Grab投资20亿美元。今年1月，滴滴还宣布收购巴西最大打车软件99，此外，滴滴还投资了美国的Lyft、印度的Ola、欧洲的Taxify以及中东的Careem。滴滴CEO程维表示，希望滴滴在10年内成为全球最大的交通运输平台，服务超过20亿用户。
滴滴的海外出行版图扩张的速度令人咂舌，此次滴滴进入日本，也是因为之前数次成功的海外合作给了它信心。
然而面对着日本出行市场这么大一块蛋糕，当需要自己下场抢用户时，滴滴的处境也并不轻松。滴滴的网约车在日本需要有出租车牌照，而日本是禁止私车运营的，滴滴进入日本后，将采取与当地出租车公司合作的方式。另外日本法律不认可拼车服务，所以滴滴在日本只提供出租车配车。
此前2016年收购优步中国后，滴滴此次将在日本和Uber重逢，据报道，Uber正在日本各地试行类似的出租车服务。除了国际巨头外，日本本土孕育的网约车企业不容小觑。Japan taxi是由川锅一郎创立的网约车创业公司，他同时还运营着日本最大的出租车运营商Nihon Kotsu，而且还是日本出租车联盟的领导成员。
除此之外，人气颇高的即时通讯应用Line也在运营叫车服务，而Uber在美国市场的竞争对手Lyft也在考虑进军日本市场。
对于滴滴来说，日本网约车市场早有其他竞争对手布局，滴滴此次出海一战，除了要解决自身的配车安全问题，在出海战略以及模式上，还有很长的路需要摸索。
同一天里，滴滴上了两次热门。不管是在国内还是在国外，大众对滴滴的关注始终未曾减少。作为几千亿市值的出行巨头，滴滴的一举一动都已经和它本身无关，更是关乎资本、行业和民众。
同是互联网三小巨头TMD里的美团已经成功上市，而滴滴在一系列安全事件之后再陷入舆论风波，上市计划暂时性搁浅，曾经狂奔的滴滴，如今真的要慢下来了吗？
