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青岛德语语言班
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德语A1课程
适合人群：德语零基础，需达到欧标A1级别的学员
班级人数：钻石课程：4-6人，精品课程：8-12人，VIP个性化课程：1V1/1V3
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德语A2课程
适合人群：德语零基础，需达到欧标A1级别的学员
班级人数：钻石课程：4-6人，精品课程：8-12人，VIP个性化课程：1V1/1V3
实际课时：400课时
德语零基础B1课程
适合人群：德语零基础，需达到欧标B2级别的学员
班级人数：钻石课程：4-6人，精品课程：8-12人，VIP个性化课程：1V1/1V3
实际课时：600课时
德语B2课程
适合人群：德语零基础，需达到欧标B2级别的学员
班级人数：钻石课程：4-6人，&精品课程：8-12人，VIP个性化课程：1V1/1V3
实际课时：1000课时
阶段检测& 每阶段课程结束后进行阶段模考，检验学习成果，及时掌握学员学习进度。
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贺笑笑&老师
德语专业八级，功底深厚，德英汉笔译经验丰富，从事德语教学工作多年，拥有丰富的教学实践经验。
邵添毅&老师
德语专八毕业，毕业从事德语教学工作，热爱教育事业，丰富多彩的授课方式让课堂氛围轻松活跃，深受学生喜爱。
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不知道楼主是想留学读本科还是硕士呢？综合了楼主提的这几个问题 我觉得楼主可以选择西班牙 我有以上几点理由可以供楼主参考：从学费的角度来看：西班牙公立大学本科是免学费的 就是每年花几百欧的注册费就可以了 要是读硕士的话 校际硕士一年是4-6万人民币左右 如果是硕士 有的会更少一些 有的一年只要2，3万学费就ok了 生活费一年是5，6万左右人民币 所以从费用来说 还是比较低廉的 第二从学历认可的角度来看：西班牙和中国在前几年就已经签署了两国学历互认协议 所以近几年去西班牙留学的人逐渐增多 公立大学本科学历是完全认可的 硕士的话 官硕也是无疑认可的 校硕如果你是正常全日制学习 一般也是可以的 除非你回国以后一定要做类似于公务员这种只认学历的工作 去公司企业什么的都没什么问题 而且西班牙的校硕比较注重实践 可以说还是比较实用的 但是如果你是学的函授这种课程 那么在哪个国家都会不被认可的 所以建议楼主就别考虑函授这种授课方式了 呵呵第三从语言（也就是西班牙语）的角度来看：别说欧洲国家的语言了 就是从全世界各个国家的语言来看 西班牙语无疑都是最吃香的 楼主所说的障碍小 是不是指的好不好学呀？西班牙语是非常好入门的 西语不像 每个字母在不同的单词里发音不同 还要看是开音节还是比音节 在西班牙语里 一个字母就一个发音 有点像咱们从小学的拼音 是拼出来的 学过发音以后 哪怕是一篇你从来都看不懂的文章 你也可以流利地读下来 这对于你以后的西语学习帮助是极大的 当然好入门归好入门 学语言肯定是要下功夫的 并不能因为好学就不去练习 任何一门语言的学习都是没有捷径的 只有脚踏实地地练习 才有可能有收获 有成果 所以建议楼主要是学的话 一定还是沉下心来认真学习第四从回国优势的角度来看：说实话 回国来有没有优势 或者优势大不大 真的不看说你是从哪个国家回来的 或者说这个绝对不会是占主要地位的 现在很多从英美回来的人不也是一样的么 该找不到工作还是找不到工作 所以关键是看自己 你学的好 有能力 从哪个国家回来的 用人单位都会对你刮目相看的（当然太小的国家就不在考虑范围之内了）还有一点最重要的就是：你的专业 学的东西 在国内用的机会多不多 从这点来说去西班牙 学西班牙语的优势就是大大滴啦 呵呵西班牙语世界上20多个国家都说 而且还不是都是边边角角的小国家 欧洲有西班牙 南美除了巴西 整个一个大洲说的都是西语 中国和这些国家的贸易往来是非常密切的 所以现在用到西班牙语的地方非常之多 而现在中国面临的情况就是西语人才紧缺 大学中为了进行专业保护 西语系专业的四级和八级是不针对系内的学生的 社会上的人是不允许考的 所以会西语的人是非常吃香的
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教学点: 1个“对牛弹琴”意大利语怎么说？-坦途教育网
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意大利语考试网
“对牛弹琴”意大利语怎么说？
14:20:11来源：意大利语学习网
导读：学习一门新的语言不仅仅是为了通过考试，我们更多的是抱着对一种文化的好奇心，去驱使我们去了解更加美妙的另外一个世界。本文小编给大家介绍的是一个关于意大利语口语十分有趣的内容，“对牛弹琴”怎么说？
：“对牛弹琴”意大利语怎么说？
中文的博大精深，语言文字的多样化已经是不容小觑的事实了，尤其是那众多的成语，以及俚语或格言。
今天我们一起来学习一个成语，同时看看意大利人是如何翻译它的吧?
这个成语叫做：对牛弹琴
首先看看中文的释义：
这个成语源自战国时期，讲述了公明仪为牛弹奏乐曲的故事。但其实引申到现代，他的意思大家都能明白，也就是用来比喻对不讲道理的人讲道理，对不懂得美的人讲风雅。现代人常用来讥讽听话的人不懂对方说的是什么。
那么意大利语是怎么说的呢?其实真的和bue(牛)这个词没有关系。
这个成语在意大利语中有两种说法：
1. Parlare al vento 直译为对风说话，意译为对牛弹琴
还有一种说法有点直译的色彩，即
2. Essere come l’asino al suono della lira
这里要注意，意大利人没有用bue这个词，而是用了asino这个词，因为asino翻译为驴的意思，在意大利语中还引申为表示傻瓜，无知的人这种含义。而lira除了有我们熟知的货币单位“里拉”的含义，还可以翻译成一种竖琴。故直译为：就好像驴听弹琴的声音一样，比喻完全听不懂。
那么意大利语是怎么解释 ”对牛弹琴”的呢?
1. Rivolgersi a qualcuno che non ha la minima intenzione di ascoltare
quanto gli si dice, come se le proprie parole fossero portate via dal vento.
Riferito di solito a consigli o ammonimenti.
朝向一个完全无意向听对方说话的人，就好像说话人所说的话被风吹走一样。通常指的是建议或警告。
2. Avere bensì orecchie per ascoltare, ma non già intendimento per ben
comprendere.
表示有在听，但是没有很好地得到理解和明白。
我们再看几个例句巩固一下吧：
1. Cerco di farti imparare qualcosa, spero di non parlare al vento.
我尝试让你学习一些东西，希望你能听进去。
2. Smetti di parlare continualmente queste cose! ? come parlare al
快停止继续说这些话吧!就像对牛弹琴一样!
3. Quella poesia composta dal latino è come l’asino al suono della lira per
tutti gli studenti.
那首拉丁语诗歌对于所有人来说真的是无法理解啊!
今天的干货时间就到这里，Buono studio!
以上就是小编本次为大家分享的全部内容了，更多关于意大利语考试的最新信息就在我们。
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新思域德语A2班
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教学点: 2个 深圳市南山区白石洲/深圳市福田区彩田路
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课程介绍 发布日期：
有历史未必是大品牌，但大品牌一定是有历史的
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新思域培训学校寓教于乐，让每位学员掌握地道德语
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让每个学生都能够在新思域享受快乐的业余时间。
　　新思域德语A2班
　　【培训对象】：具有一定简单基础的学员
　　【培训课时】：80小时
　　【上课时间】：
　　周一、三或周二、四 &19:00~21:30
　　周六或周日 &10:00~12:30 或14:00~16:30
　　【班级人数】：8~10人
　　【培训教材【：《走遍德国》1 &之下册
　　【培训目标】：激发学生对德语言的兴趣，掌握基本的对话，词汇、语法，使学生具备基础的听说读写能力。
　　1）听 & 能听懂基本的日常生活对话：如购物，问路，打电话等等。
　　2）说 & 对于日常的会话能自己组织语言，自由的说出自己的想表达的意思。
　　3）读 & 能读懂200字以内的德语日常类文章，生词率不超过20%。
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　　5）词汇量 & &1000
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　　7）语音 & 国际德语言标准发音
　　8）语法 & 级基本常用语法
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La Honda Civic est un modèle du
. La première Civic appara?t en . Le terme "Civic" exprime alors l'ambition de Honda de réduire ses émissions polluantes et de proposer une voiture propre.
? présent, elle en est à sa neuvième génération. En , elle a délaissé sa légendaire
avant à leviers triangulés pour utiliser des traditionnelles jambes de force.
Première génération ( - )
Honda Civic
Honda Civic
Les premières automobiles
n'ont que 10 ans lorsque
révèle sa dernière née, la Civic, en .
Bien connu pour ses motocyclettes, les premières années automobiles, pour marquantes qu'elles soient avec les
sports ou les mini véhicules N et Z, ne permettent toujours pas d'être un grand exportateur à l'image de ses rivaux nippons.
Développé dans ce but, le programme H1300 ne parvient qu'à faire éclater les conflits internes entre opposants et partisans du refroidissement par air, ceux plus pragmatiques, inquiets pour la pérennité de l'entreprise, et ceux emportés par leur créativité et l'audace technique.
En , le projet de voiture <<&citoyenne&>>, comme son nom l'indique, démarre à .
Le gouvernement
vient d'édicter le people's car plan une voiture populaire qui doit offrir 5&m habitables. Parallèlement
a besoin d'un véhicule adapté à l'exportation.
L'économie d'utilisation, l'aspect pratique et fonctionnel, la sécurité, la simplicité ou encore la diminution des émissions polluantes sont les éléments centraux du . S'inspirant des préceptes de l'aviation, où chaque kilogramme co?te, l'objectif est de 600&kg, pour un véhicule de 3,30&m à 3,40&m sur 1,45&m.
La Civic est une traction à moteur transversal avant. Le bloc moteur
est tout en
et dispose d'un
en tête commandé par une courroie crantée, il se révéla particulièrement fiable. La bo?te de vitesses est à l'extrémité droite du moteur, une particularité de construction des moteurs Honda qui perdurera 30 ans, ceux-ci tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Mamoru Sakata, chargé des trains roulants, fait accepter une suspension indépendante sur les quatre roues de types McPherson et ce malgré l'avis de
qui aurait préféré retrouver l'essieu rigide des 1300. Le freinage provient des N et 1300 avec 4 freins à tambours ou un montage mixte en fonction des versions, et elle repose sur des jantes de 12 pouces.
La production atteint rapidement des niveaux inédits pour Honda. 21&320 Civic sont ainsi fabriquées en 1972, puis 80&027 en 1973, 119&855 en 1974 et 160&126 en 1975. Au total, 1.186.194 exemplaires de la première génération seront produits.
Deuxième génération ( - )
La deuxième génération de Civic arrive en ao?t 1979. La ligne est proche de celle du modèle sortant et les évolutions techniques sont peu nombreuses mais le gabarit est nettement revu à la hausse. L'empattement de 2,20&m est porté à 2,25&m sur la nouvelle Civic 3&portes et même à 2,32&m sur les versions 5&portes et break. La longueur de la carrosserie, auparavant de 3,54&m passe quant à elle à 3,76&m en 3&portes, 3,83&m en 5&portes et même 3,99&m en break.
Troisième génération ( - )
L'apparition de la 3 génération de Civic montre des changements par rapport à sa devancière. Honda modifie complètement son best-seller en privilégiant l'habitabilité. Dans cette optique, le capot moteur devient très court et plongeant. De ce fait, les places avant sont étonnamment grandes.
Deux nouvelles carrosseries viennent compléter la gamme. Il s'agit du break Shuttle, et le coupé . Le Shuttle remplace à sa manière l'ancienne Civic 5&portes et son allonge de coffre. L'apparition d'un coupé sportif est plus inattendu. Honda revient sur le devant de la scène des sportives de sé chose qu'on n'avait plus vu depuis le S800. Inattendu mais <<&normal&>> si l'on considère la formidable prestation du constructeur dans les années 1980 en .
Le plus gros changement est l'inauguration d'un nouveau moteur à injection multipoint sous le capot du coupé Civic CRX. Tout en aluminium, il développe 101&ch dans 1&488&cm?, et dispose de 3&soupapes par cylindre, soit 12&soupapes. Ce moteur sera ensuite reconduit sous le capot de la Civic, la version GT.
En 1986, Honda développe un moteur double arbres à came en tête, et l'installe à nouveau dans le Civic CRX. Il développe 125&ch dans 1&590&cm?, et mu par 16 soupapes. Sa suspension arrière est spécifique.
La version 4 portes, diffusée sous plusieurs marques&: Triumph Acclaim, Rover 213 en Europe, ne se vendra pas beaucoup. Seul le marché asiatique garde une importance pour ce type de carrosserie où Honda la vendra sous sa véritable appellation.
Motorisations disponibles
Carrosserie
Code moteur
Poids (kg)
AG33 et AG53
1.5 GL et 1.5 S
3 ou 4 portes
Break 5 portes
Coupé 2 portes
Coupé 2 portes
Si AT (Japon uniquement)
Quatrième génération ( - )
Cette quatrième génération n'est pas vraiment en rupture avec la génération qu'elle remplace. Honda s'est contenté de réactualiser la ligne de la Civic avec davantage de douceur. Un nouveau moteur plus pointu, dérivé de la conception de celui de la super-car NSX, vie il s'agit du moteur . Développant 150&ch (), il confère à la Civic un piment bien particulier, et une alternative bien séduisante à la concurrence qui propose des moteurs turbo.
Comme la génération précédente, la Civic est proposée dans sa version Coupé, le fameux , avec lequel elle partage une plateforme commune.
Il y a aussi une autre déclinaison qui revient sur cette génération&: le Shuttle.
Cette version 5 portes de la Civic proposant une grande habitabilité dans une carrosserie type
appara?tra pour la dernière fois sur cette génération. Il fut produit de 1988 à 1995.
Motorisations disponibles
Carrosserie
Code moteur
Poids (kg)
75&ch à 6&300&tr/min
D13B1/D13B2
EC932 (manuelle) EC942 (automatique)
1.4 16s SOHC
90&ch à 6&300&tr/min
EE6 (CRX) (automatique)
1.4 16s SOHC
90&ch à 6&300&tr/min
Coupé 2 portes
90&ch à 6&000&tr/min
1.6 16s DOHC
130&ch à 6&800&tr/min
150&ch à 7&600&tr/min
1.6 16s DOHC
130&ch à 6&800&tr/min
Coupé 2 portes
150&ch à 7&600&tr/min
Coupé 2 portes
1.4 16s SOHC
90&ch à 6&300&tr/min
1.6 16s SOHC
108&ch à 5&600&tr/min
Cinquième génération ( - )
Cette cinquième génération de Civic se décline sous trois carrosseries différentes&: une trois portes, un coupé deux portes et une berline à trois volumes (Ferio). La gamme débute en France par la Civic EX (EG3), motorisée par un petit 1,3&litre à carburateur de 75&ch, et est chapeautée par le modèle VTi, fort de ses 160&ch.
Motorisations disponibles
Gamme européenne
Cylindrée
Carrosserie
Code moteur
75 ch à 6&300&tr/min
90 ch à 6&000&tr/min
102 ch à 5&900&tr/min
2 portes (Coupe)
90 ch à 5&600&tr/min
4 portes (Ferio)
90 ch à 5&600&tr/min
90 ch à 5&600&tr/min
4 portes (Ferio)
125 ch à 6&500&tr/min
125 ch à 6&600&tr/min
2 portes (Coupe)
125 ch à 6&600&tr/min
4 portes (Ferio)
160 ch à 7&600&tr/min
160 ch à 7&600&tr/min
4 portes (Ferio)
Gamme Américaine
Cylindrée
Carrosserie
Code moteur
Poids (bo?te automatique)
85 ch à 6&300&tr/min
920&kg (940&kg)
85 ch à 6&300&tr/min
4 portes (Ferio)
960&kg (980&kg)
100 ch à 6&300&tr/min
950&kg (970&kg)
100 ch à 6&300&tr/min
4 portes (Ferio)
990&kg (1&010 kg)
94 ch à 5&500&tr/min
94 ch à 5&500&tr/min
4 portes (Ferio)
130 ch à 6&800&tr/min
990&kg (1&010 kg)
130 ch à 6&800&tr/min
4 portes (Ferio)
1&040 kg (1&060 kg)
130 ch à 6&600&tr/min
2 portes (Coupe)
(1&060 kg)
170 ch à 7&800&tr/min
170 ch à 7&800&tr/min
4 portes (Ferio)
1&090 kg (1&130 kg)
170 ch à 7&800&tr/min
1&050 kg (1&090 kg)
105 ch à 6&300&tr/min
4 portes (Ferio)
1&120 kg (1&160 kg)
130 ch à 6&300&tr/min
4 portes (Ferio)
1&130 kg (1&170 kg)
Sixième génération ( - )
(restylage en 1999)
Honda Civic, derrière
La sixième génération de Honda Civic appara?t comme une rupture par rapport à celle qu'elle remplace. Finies les lignes originales et dynamiques, place à un véhicule au style lisse et robuste, mais classique et peu envo?tant. Les amateurs apprécient, mais cette Civic perd le caractère de ses a?nées, visuellement parlant.
C?té motorisation, en revanche, on retrouve les blocs qui font la réputation du constructeur japonais et le bonheur de ses clients, en allant du petit 1,4L de 90&ch au puissant 1,6L
de 185&ch (soit 115,625&ch au litre).
La Civic 6 génération est déclinée en version 3 et 4 portes, tandis que le marché américain imposa une version Coupé 2 portes, également importée en Europe.
Une version 5 portes existe aussi (cf. Civic Fastback), mais si elle porte le nom de <>, elle appara?t comme faisant partie d'une gamme à part, puisque d'une part, elle est produite sur les mêmes cha?nes de fabrication que la Rover 400 et comprend donc beaucoup de pièces en commun (rempla?ant la fameuse Concerto), une main d’oeuvre anglaise mais bel et bien con?ue par les Japonais, et que, d'autre part, si elle se différencie de sa cousine britannique par ses moteurs essence d'origine Honda, elle est la seule Civic de sa génération à proposer un bloc diesel.
Motorisations disponibles
Carrosserie
Code moteur
Poids (kg)
75 ch à 5&700&tr/min
965 (BVM) - 990 (BVA)
90 ch à 6&300&tr/min
965 (BVM) - 990 (BVA)
114 ch à 6&500&tr/min
3 ou 4 portes
1&000 (3p) 1&025 (4p)
114 ch à 6&500&tr/min
1 030 (BVA)
105 ch à 6&200&tr/min
Coupé 2 portes
127 ch à 6&600&tr/min
Coupé 2 portes
160 ch à 7&600&tr/min
3 ou 4 portes
1&090 (3p) 1&115 (4p)
1.6 VTI (USA/UK)
160 ch à 7 600 tr/min
Coupé 2 portes
Type R (au Japon)
185 ch à 8&200&tr/min
1.6i SR VTEC
127 ch à 6&600&tr/min
169 ch à 7 600 tr/min
169 ch à 7 600 tr/min
break 5 portes
Septième génération ( - )
(restylage en 2004)
Cette génération de Civic est lancée en 2001, d'abord en 5&portes puis en une variante 3&portes légèrement plus courte mais aussi un peu moins haute.
Spécialement développée pour l', cette Civic diffère radicalement de celle diffusée aux
et au , exceptée sa version hybride, à 4&portes, qui est commune à tous les marchés.
La Civic destinée à l' est produite en
à . Les autres versions de Civic sont fabriquées dans de nombreux pays&:
(à Suzuka), , , , , , , ,
Motorisations disponibles
Carrosserie
Code moteur
Poids (kg)
90 ch à 5&600&tr/min
90 ch à 5&600&tr/min
110 ch à 5&600&tr/min
110 ch à 5&600&tr/min
200 ch à 7&400&tr/min
(k20A3 160 ch)()
100 ch à 4&400&tr/min
Isuzu 4EE2
100 ch à 4&400&tr/min
Isuzu 4EE2
115 ch (VTEC 125 ch)
6&100&tr/min (à 6 300 tr/min)
Huitième génération, Europe ( - )
Produite à
en , elle est plus basse et plus compacte que le modèle précédent. Initialement, la motorisation la plus puissante développe 140&ch (1.8l en
et 2.2l en ). Le modèle
diffère sensiblement des modèles d'Amérique du Nord et du Japon, et fut d'ailleurs finaliste au 'prix mondial de la voiture de l’année' (WCOTY) en
catégorie Design face à la
et à la . La Civic Hybrid quant à elle conserve un aspect tricorps et un design plus proche de la , puisqu'elle provient en fait de la gamme diffusée aux ?tats-Unis et au J elle fut vainqueur catégorie 'voiture verte' (World Green Car) au WCOTY.
Outre le moteur 1,4 litre d'entrée de gamme, la motorisation de la Civic comprend soit le bloc
1.8, soit le 2.2 i- intelligent Commonrail Turbocharged Direct Injection (premier diesel développé par Honda), tous deux de 140 ch. L' se veut économique en dessous de 4&000&tr/min, et puissant jusqu'au rupteur à 7&000&tr/min.
En , le modèle 3 portes est appelé Type-S (ou Type-R dans sa version sportive), et est sortie en mars . Elle dispose d'une voie arrière légèrement élargie et de boucliers et jupes spécifiques.
En même temps que la Type-S, Honda a décliné la Civic en version Type-R de 201 ch (un cheval de plus par rapport à sa devancière) qui possède un 2 litres
retravaillé qui permet un déclenchement du
dès 5&200&tr/min, et montant jusqu'à 8&000&tr/min. Cette Civic Type-R se dote d'un ch?ssis renforcé et rabaissé de 15&mm, d’un amortissement spécifique raidi, d'un train arrière élargi (comme pour la Type-S), d’une direction plus directe, d'un
amélioré et de jantes de 18 pouces. Un kit suspension (rabaissement 15&mm et suspension plus dure) pour les modèles 5 portes et Type-S était listé au catalogue Honda, mais semble avoir disparu faute d'homologation. Un modèle dénommé Race porte encore plus loin la sportivité, notamment avec la suppression de la majorité des organes source de surpoids tels que climatisation ou système audio.
Cette génération se caractérise également par une habitabilité optimisée. Gr?ce au déplacement du réservoir sous les sièges conducteur, le coffre est de taille imposante et dispose en outre d'une trappe escamotable destinée à une roue de secours dans les pays où elle est obligatoire. De plus l'espace sous les sièges arrière est disponible, et les portes arrière pour le modèle 5 portes s'ouvrent à 90°, ceci couplé à un système d'assise relevable des sièges arrière permet par exemple de charger des objets de hauteur importante, par exemple deux vélos (sans leur roue avant) placés tête-bêche tiennent aisément. Cela permet également aux sièges de s'escamoter complètement et d'offrir un espace de niveau avec le coffre.
La nouvelle génération du
sera basée sur ce ch?ssis et présentera une habitabilité similaire.
Honda Civic IMA (ou Hybrid)
Honda Civic Hybrid
Honda Insight IMA, 1999
La Honda Civic utilise une technologie relativement simple en reprenant la technologie classique d'un
auquel on aurait greffé un démarreur surdimensionné. Le reste de la transmission reste identique à un véhicule classique d'un point de vue embrayage et boite de vitesse.
Déclinaisons disponibles
Production
Poids à vide ~ en charge
12,1 mkg à 2&800 tr/min
12,9 mkg à 4&800 tr/min
1&186 ~ 1&690&kg
127 Nm à 4&800 tr/min
17,8 mkg à 4&300 tr/min
17,8 mkg à 4&300 tr/min
2.0 Type R
197 Nm à 5&600 tr/min
2.2 i-CTDi
340 Nm à 2&000 tr/min
2.2 i-CTDi Type S
34,6 mkg à 2&000 tr/min
Essence + ?lectrique
17,0 mkg à 2&500 tr/min
1&297 ~ 1&324&kg
Motorisations disponibles
Modèle 1.6 i-dtec
Carrosserie
Code moteur
Poids 1310 (kg)
1.8 i-Vtec
2.0 i-Vtec
1.3 i-Vtec
1.8 i-Vtec
2.2 i-CTDi
70 (95) + 14&kW
électrique
*****Manque info de la honda civic 14 idsi dans sa version européenne type fk1 .... (8eme génération)
Neuvième génération (depuis 2012)
Honda Civic
Sur le plan du style, le lien de parenté avec le modèle précédent est évident. On retrouve cette carrosserie en deux volumes (pour l'Europe), aux formes peu communes et aux portes arrière dissimulées. ? l'intérieur, ambiance tout aussi familière avec une planche de bord futuriste et à l'ergonomie peu intuitive au premier abord. Pourtant, cette nouvelle Civic ne partage quasiment aucune pièce avec son ancêtre. La suspension, plus douce, a été repensée et les moteurs ont évolué&: ils gagnent ainsi en performances tout en réduisant leur consommation.
Le diesel 2.2 i-DTEC voit sa puissance grimper de 10 ch (0 à 100&km/h en 8,5 s), mais ne rejette plus que 110&g de CO2, soit 29&g de moins que par le passé. Les moteurs essence 1.4 et 1.8
conservent la même puissance, mais leur appétit et leurs émissions polluantes ont également été revus à la baisse. Tous les moteurs bénéficient de la fonction ECO Assist qui, par le biais d'un affichage lumineux et de voyants au tableau de bord, indique la consommation en temps réel. ? noter que le système Stop&Start est aussi disponible sur l'ensemble de la gamme. La transmission aux roues avant est assurée par une bo?te automatique (cinq vitesses, uniquement sur 1.8) ou manuelle (six vitesses), dont l'étagement a été allongé.
Pour l'année 2013, la gamme Civic se voit complétée d'un nouveau diesel 1,6 litre (1.6 i-DTEC de 120 ch) qui abaisse les émissions de CO2 à 94&g/km.
Un break, présenté au Salon de Genève en mars 2013, est commercialisé en 2014.
2015 marque l'arrivée de la Type-R qui développe une puissance de 310 ch. Elle détient désormais le record du tour du
en catégorie "Traction" avec un temps de 7 min 50 s 63. Ce modèle spécifique n'est pas diffusé en Amérique.
?QUIPEMENT DE S?RIE EN FRANCE, OPTIONS ET GARANTIE
S. Six airbags. Aide au freinage d'urgence. Antipatinage . Contr?le de pression des pneus.
(bo?te manuelle). Mode Eco Assist. Feux de jour à diodes. Fermeture par télécommande. Ordinateur de bord. Vitres AV électriques. Démarrage par bouton. Volant réglable en hauteur et profondeur, siège conducteur en hauteur. Banquette rabattable 60/40, assises relevables à la verticale. Fixations Isofix. Coffre à double fond. Kit anticrevaison. Jantes 16".
?légance (en plus). Aide au démarrage en c?te (bo?tes manuelles). Climatisation automatique. Radio-CD
4HP à commande au volant, prises auxiliaires et . Rétroviseurs dégivrants électriques. Bo?te à gants réfrigérée. Jantes alliage 16".
Executive (en plus). Audio 6 HP. Climatisation automatique deux zones (sauf 1.4). . Phares et essuie-glace automatiques. Caméra de recul. Antibrouillards. Alarme. Rétroviseurs rabattables par télécommande. Volant et pommeau . Commandes de bo?te au volant (bo?te automatique). Accoudoir central AR. Pédalier aluminium. Jantes 17".
Exclusive (en plus). Audio premium 7 HP. Bluetooth. Feux xénon directionnels. Accès sans clé. Sellerie cuir. Réglage électrique des soutiens latéraux du siège conducteur. Siège AV chauffants avec appuis lombaires électriques. Rétroviseur anti-éblouissement. Inversion automatique feux de route de croisement. Radars de parking AV et AR. Vitrage AR surteinté. Toit vitré fixe panoramique.
Exclusive Navi (en plus). GPS Europe-disque dur.
Exclusive Innova (en plus). Régulateur de vitesse et de distance et .
Option (EUR). Peinture métallisée&: 500 EUR. Pack Carbone (baguettes et inserts)&: 950 EUR (Sauf S et ?légance). Pack Krypton (Jantes 18")&: 1&350&EUR (Sauf S et ?légance).
Garantie&: trois ans ou 100&000 km.
Active X&: jantes en alliage de 17 pouces, lecteur CD, boucliers et passages de roues déclinés dans les coloris de la carrosserie. Disponible en deux coloris&: Bleu Sport Brillant et Argent Acier. Peinture métallisée en livrée. Valable à 26 100 euros (190 exemplaires).
Style (version break Tourer uniquement).
La Honda Civic a été modifiée aux ?tats-Unis et au Canada en 2012 où elle conserve une silhouette trois volumes et reste uniquement motorisée par des moteurs essence.
CARACT?RISTIQUES TECHNIQUES
/ Turbo 2.2 i-DTEC
Type / soupapes
4 cylindres en ligne / 16
4 cylindres en ligne / 16
4 cylindres en ligne / 16 4 cylindres en ligne / 16
multipoint
multipoint
multipoint rampe commune
Alimentation
atmosphérique
atmosphérique
turbo turbo
Cylindrée (cm?)
1996 2&199
Puissance maxi. (ch à tr/min)
100 à 6&000
142 à 6&000
310 à 6 500 150 à 4&000
Couple maxi. (Nm à tr/min)
127 à 4&800
174 à 4&300
400 à 2 500 350 de 2&000 à 2&750
Roues motrices
avant avant
Bo?te de vitesses
manuelle 6 vitesses
manuelle 6 vitesses ou
automatique 5 vitesses
manuelle 6 vitesses manuelle 6 vitesses
Direction / rayon de braquage (m)
assistance électrique / 11,2 à 11,8
assistance électrique / 11,2 à 11,8
assistance électrique assistance électrique / 11,2 à 11,8
Freins avant/arrière
disques ventilés / disques
disques ventilés / disques
disques ventilés / disques disques ventilés / disques
Pneumatiques
205/55 R16
225/45 R17
235/35/ R19 205/55 R16
Masse à vide (kg)
1382 1&367
Remorque freinée / non freinée (kg)
1&200 / 500
1&400 / 500
1&500 / 500
Capacité du réservoir (l)
PERFORMANCES
Vitesse maxi. (km/h)
De 0 à 100&km/h (s)
CONSOMMATIONS
Ville/route/mixte (l/100&km)
6,7 / 4,7 / 5,4
7,6 / 5,2 / 6,1
9.4 / 6.1 / 7.3 5,1 / 3,7 / 4,2
?missions de CO2 (g/km)
Bonus (-)/Malus (+) écologique (EUR)
TARIFS en France au lancement&:
S&: 18&600 EUR
?légance&: 19&100 EUR
Executive&: 20&500 EUR
S&: 22&300 EUR
?légance&: 22&800 EUR
Exclusive&: 26&650 EUR
Exclusive Navi&: 28&550 EUR
automatique 8 CV
S&: 23&500 EUR
?légance&: 27&850 EUR
Exclusive Navi&: 29&750 EUR
Innova&: 31&450 EUR
2.2 i-DTEC 7 CV
S&: 23&000 EUR
?légance&: 23&500 EUR
Executive&: 24&500 EUR
Exclusive: 28750
Exclusive Navi: 30650
Innova: 32350
Dixième génération
Amérique du Nord
La dixième génération de la Honda Civic a été dévoilée par Honda au
2015 avant d'être commercialisée à la fin de l'année. Elle existe en berline quatre portes et en coupé comme le précédent opus qu'elle remplace, celui de .
En février 2016,
présente le teaser d'un concept nommé Civic Hatchback qui préfigure la dixième génération de la Civic qui sera lancée en Europe en , et dont le concept est dévoilé au . La future Civic européenne sera inspirée de la version américaine et reprendra sa signature lumineuse des feux arrière en forme de crochet.
La Honda Civic Fastback
Fabriquée au
en partenariat avec Rover, elle est fortement liée à sa cousine anglaise, la
(à hayon). Elle fut destinée exclusivement au marché européen et est dérivée de la Honda Domani, commercialisée en
à partir de 1992.
La Honda Civic 1.8 VTI (MB6)
Cette version
méconnue fut commercialisée de
à . Fabriquée au , elle est équipée d'un moteur Honda 1.8 de 169&ch
(B18C4) et d'une bo?te de vitesses 5 rapports avec autobloquant Torsen.
Honda Civic Tourer
La Honda Civic Tourer est la version break de la 9 génération de la Honda Civic. Elle a été présentée lors du Salon de l'automobile de Francfort 2013.
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