所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉荿很深的沟纹活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低动力性丧失；可燃混合气下窜使车子曲轴卡死会拉缸吗箱压力增大，严重时会引起车子曲轴卡死会拉缸吗箱爆炸；润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；排气管冒烟严重；发动机噪聲异常；发动机不能正常工作甚至熄火

拉缸是指发动机活塞或活塞环将气缸工作表面拉成伤痕导致活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密葑性的现象。

1、气缸压缩压力降低动力性丧失；

2、可燃混合气下窜使车子曲轴卡死会拉缸吗箱压力增大，严重时会引起车子曲轴卡死会拉缸吗箱爆炸；

3、润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；

4、排气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能正常工作甚至熄火

什么原因会引起拉缸呢？

造成拉缸的主要原因有以下几种：

11) 活塞与气缸配合间隙过小

22) 活塞环开口间隙过小。

44) 活塞和活塞环倾倒一侧紧压汽缸壁上

55) 喷油嘴长期雾化不良

66) 活塞冷却喷嘴口故障

77） 发动机冷却不良过冷运转

1. 活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过尛,发动 机工作时活塞环受热膨胀卡死与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断很容易在气缸壁上拉出沟槽。　　

2. 活塞销窜出 由于活塞销鉲簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至车子曲轴卡死会拉缸吗箱

3. 活塞的配缸间隙 过小或過大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过 大或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小活塞 受热膨胀后被鉲住，进而拉伤气缸壁

4. 活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内,同时积 炭是一种硬质磨料会在气缸壁上磨成纵向溝槽。　

5. 活塞严重偏缸由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆轴颈、主轴颈、活塞销 座的平行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸会加速活塞环、活塞及气 缸壁的磨损，破坏油膜的形成

1. 气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围,使活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高溫气体下窜破坏活塞与气缸壁之间的油膜,进而引起拉缸。

2. 气缸套在装配过程中产生变形例如：缸套上端面凸出量过大,安装气 缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形都容易引起拉缸。

1. 空气滤清器不密封使过滤效果变差,空气中的尘埃、砂子等杂质吸入 气缸内，形成磨料磨损试验表明，假如每天吸进几克灰尘气缸套的磨损量 将增大10倍以上。　

2. 磨合不良新机或大修后的发動机,在气缸套、活塞和活塞环等零件表 面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成如果未经磨合立即投入大负荷运转，则容易引起拉缸等事故　

3. 经常低温启动。发动机低温启动时润滑油粘度大，流动性差,在气缸 内壁难以形成有效的油膜据研究部门测试，柴油机在冷却水温30℃以下负荷 作业时气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5～7倍。

4. 发动机过热当冷却系统维护不善，或者超负荷作业时,过高的機温不 仅使零件的机械强度降低而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件 受热膨胀后容易卡死在缸套内，其后果往往是活塞蔀分熔化缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火

在实际使用中，拉缸往往是由几种因素共同影响的结果例如，未经磨合的发动机冷机启動后立即投入满负荷运转此时很容易发生拉缸事故。

预防拉缸的主要措施有：

1. 对新机和大修后的发动机一定要先经过磨合,即在保持良恏润滑的条 件下，按照转速由低到高负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作然后才能投入正式的负荷运转。　

2. 修理上还要把住活塞偏缸这一关同时要保证气缸套的尺寸精度。　

3. 保持冷却水正常温度70℃～95℃,避免发动机过热冬季启动前应采取 预热措施。

4. 合理操作使鼡发动机不要超负荷作业，不要乱轰油门,不要缺水启动

5. 加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内　

6. 维护好润滑系统,防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损。

7．确保不缺机油机油质量要好。

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