求一个车同轨书同文行同伦账号

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-02-28 16:26 标签： 书同文

“车同轨”“书同文”究竟谁更重要？秦始皇给出了这样的答案

　　实在抱歉，又要标题党了。但是，这句话本身并没有错。是的，这个人就是。在那个遥远的年代，秦始皇用“车同轨”让天下的马车有了统一的规制，此举保证了帝国的经济和军事最有效地运转，从而为帝国的长治久安打下了坚实的基础。为什么这么说呢?

　　两千多年前的周王朝，马车作为身份等级的象征，对于什么人坐什么车有着严格的规定：“天子驾六，诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一(逸礼《王度记》)”，就是说天子坐六匹马拉的车，诸侯是五匹马，依此类推，普通老百姓只能坐一匹马拉的车。时期，许多有势力的诸侯就开始无视这项规定，坐上了六匹马拉的车，这也是所说的“”的表现之一。但那个时候，对马车的大小却没有一个统一的规定，大的马车有2.4米宽，小的则只有1.4米宽，介乎二者之间的马车种类不计其数。

　　当秦始皇灭六国，建立了大一统帝国的时候，用郡县制取代了分封制，原来乘车的等级制度也被废除，取而代之的是对天下的马车有了统一的规范：“舆六尺，六尺为步”(《·秦始皇本纪》)，就是说车宽六尺，六尺为一步，尺和步都是当时的长度单位，一尺相当于现在的23.1厘米，也就是说车的宽度大约是1.4米，这可是全天下的人包括秦始皇自己都要严格遵守的。那如何才能体现出自己的不一样呢?“乘六马”(引文同上)，就是说只有秦始皇的马车才能用六匹马拉，其他人的可以是五匹马或是更少。

　　陕西兵马俑一号铜车马的结构示意图

　　这是非常了不得的一件事情，全天下的车尺寸规格都一样了，这就意味着不管你走到哪，但凡车子坏了需要修修补补，随便找一家修车行就行(这也算是点题了吧……)，不管你是六匹马拉的，还是四匹马拉的，因为车子宽度是一样的，所以车轴啊，车轮啊等等所有的配件也都是一样的标配，更换起来就特别方便。那个时候除了官员出行，大多数的车子是运送货物的，或是军用补给，或是买卖商品，也就是说“车同轨”极大地提升了军队和商队的运输效率，对整个国家是非常有利的。

　　崤函古道上的古代车辙

　　还有一点也非常重要，当时没有沥青也没有水泥，所有的道路都是土路或者石头路。就算是秦始皇修的从咸阳通往各个地方的驰道(相当于国道)，也都是用夯土夯出来的。再加上当时的车轮还全都是木质轮子，没有像现在的橡胶轮胎还有个缓冲力，，在木轮压过的地方就会留下深深的车辙。如果大家的车是标准化的，不管你是拉人的还是载物的，虽然路面上有车辙，只要轮子刚好卡在里面，依然可以十分顺利地通过。

　　秦灭六国后，企图“复国”的六国遗族

　　其实对于秦始皇而言，更看重的是“车同轨”在军事上意义，为什么?要知道秦始皇可是刚刚灭掉了六国，结束了长达515年的分裂局面。天下初定，那些流落民间的六国遗族身边依然有一群“前朝”的忠臣，他们并不甘心屈服于，都在寻找机会“复国”，这对于初生的帝国是一个很大的威胁。不知道你还记不记得招募力士拿着大锤在博浪沙刺杀秦始皇?这种威胁是很现实的。

　　秦帝国全国路网(驰道)图

　　而与此同时，帝国还面临着来自北方匈奴的威胁。战国后期的时候，匈奴趁秦国灭六国之机占领了河套地区。秦始皇统一后，专门修建了从云阳直达九原的长达一千八百多里的运兵通道(直道)，并且派大将率领30万大军出击匈奴。“”，如此大规模的军事行动需要充足的粮草供应，“车同轨”对长途运输的优势就发挥了出来。只有粮草得到保障，所向披靡的秦军才能有效震慑六国遗族的反叛，抵御外敌的入侵。

　　既然说“车同轨”在大一统的时代是如此重要，那么“车不同轨”毋庸置疑就更适用于分裂混战的年代。比如说在的时候，山西的土在山西境内修建的就是一种不同于其它地方的窄轨铁路(轨间距为1米)，无法与省外的标准轨铁路(轨间距为1.435米)直接相连，这在当时对阻止外来势力无疑发挥了重要作用，即便是后来日寇侵略山西的时候，也不得不耗时又耗力地把原来的窄轨重新换成标准轨。

　　“车同轨”让秦国拥有一支高效的军队

　　所以说，“车同轨”在经济和军事上保证了大一统帝国的运转和安全，“书同文”又让帝国获得了最广泛的文化认同，但当时还有一件事让秦始皇颇为头疼：思想上的统一。毕竟春秋战国是一个的时代，这种思想上的在分裂的局势下是没有问题的，每一个诸侯国都可以有自己的信仰，但是秦朝大一统之后，在思想上肯定不可能像之前那么自由，肯定是要收紧的。

　　“这帮不知天高地厚的儒生……”

　　帝国建立伊始，秦始皇并没有对法家之外的各家学派采取极端的行动，但对他们的言行却是高度敏感，尤其是对当时民间影响很大的儒家。后来，偏偏是这些儒生们不知天高地厚，不把秦始皇放在眼里，对他的治国理政。终于在一场宴会之后，秦始皇怒而下令“焚书”。到底发生了什么事?下周四，我们不见不散。

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秦始皇完成统一大业后，开始着手改革旧制，开始秦帝国的新气象。其中除了统一货币和度量衡之外，最重要的三条改革内容就是“书同文 车同轨 行同伦”。就是统一文字，统一车轨的轨距，统一道德规范。统一文字和道德规范都很好理解。都是为了维护统一在政治文化上的举措。那么秦始皇为什么一定要统一车轨的轨距呢？

一直以来，很多人都认为秦始皇之所以统一车轨的轨距，是为了形成一个统一的车辙，增加道路的硬度。可以行走平稳，能够显著减少畜力消耗和车轴磨损，其实这根本就是无稽之谈。要知道，古人所乘的马车，即便是统一了轨距，也很难保证马车能够行驶在同一个车辙之内。何况，马车轨距的宽窄实际上也不会影响到道路硬度。一旦雨季来临，无论是泥土路面还是夯土路面，都会被雨水浸泡，变得泥泞不堪。统一轨距根本起不到增加道路硬度的作用。

也有很多人认为，秦始皇统一马车的轨距是恢复“周礼”之举。儒家经典《中庸》中有载“非天子不议礼，不制度，不考文。今天下，车同轨，书同文，行同伦。虽有其位，苟无其德，不敢作礼乐焉。虽有其德，苟无其位，亦不敢作礼乐焉。”后世很多儒家传人都以此为据，认为秦始皇此举实则是改变自春秋战国以来“礼崩乐坏”的局面，恢复所谓的周礼。这其实更像是儒家学派的牵强附会。

秦始皇本人根本就不欣赏儒家学说，更不可能去恢复所谓的周礼。否则，“焚书坑儒”就无法解释了。他更倾心的，是崇尚改革的法家思想。因此，虽然在《中庸》中也有“车同轨”的说法。但实则与秦始皇要求的“车同轨”相比，两者根本就是南辕北辙。

秦始皇之所以要求“车同轨”实际上是跟秦朝一项规模宏伟的建设工程有着极为密切的关系。那就是秦驰道（直道、栈道）。正因为有了秦驰道的建设，才有“车同轨”这样的要求。

驰道被称为中国古代最早的“国道”。秦始皇完成统一六国后的第二年，就下令修建以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道。以咸阳为中心，向四周呈散射形状分布。但实际上，这些驰道并非我们理解的跟现在的公路一样，而是跟现在的铁路有几分相似，是一种轨道交通。所以，秦始皇要求“车同轨”也就不难理解了。因为这个要求就是要把马车变成古代的火车，只不过动力不是现代化的电气或机械动力，而是马匹之类的畜力。

近年来的考古发现也印证了这个观点。在河南南阳的山区里惊奇地发现有古代的“轨（铁）路”。经碳14测定，系2200多年前的秦朝遗留。原理和现代铁路无异，还是复线，只是不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动。这些“轨（铁）路”就是秦驰道的一部分。也只有轨道交通才能最大幅度改善道路状况，这也是在没有现代化的发明之前，最有效的解决陆地交通困难的方法。这不能不说是一个极为伟大的发明。

轨道交通式的马车不仅能够有效地提高马车的行进速度，而且也能够节省畜力并且提高载重能力。沿途设置的驿站可以很快地更换马匹。因此，“车同轨”本质上就是为了驰道这一轨道交通服务的。所有的马车都可以行走在驰道上，有了这样高效的行动能力，秦始皇也就用不着分封诸侯了，郡县制就能让他有效地管理整个庞大帝国了。

秦始皇的改革措施绝非是毫无章法的单一零散的改革，而是一个系统的改革方案。“车同轨”只是这个改革中的一环而已。实际上是为道路改革而做出的交通工具改革，而道路的改革又是为郡县制的政治结构改革服务的。所以，真的不得不佩服秦始皇，他的高瞻远瞩，远远超越了其同时代的人！

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【摘要】：秦统一中国前,列国文字很不统一,每一个汉字几乎都存在多种写法。秦始皇统一中国后,为了方便全国各民族、各地区的文化交流,规定实行统一的文字,这就是历史上的"书同文"政策。"书同文"作为思想文化统一的一项基础性的工作,在实现政治统一和文化统一过程中,对于实现秦始皇大一统的理想具有重要作用。在当时的中国,由于列国间异形字的存在,"书同文"政策之实施具有时代必要性;更为欣慰的是,列国文字的共同性又为"书同文"政策之实施提供了社会基础。本文将拟秦楚文字的对比研究,反观"书同文"政策实施的这种时代必要性与历史必然性。


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