我想从世硕13厂十厂可以掉到11厂吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-03-14 22:32 标签： 世硕13厂

　　2018年10月19日品牌首款轿车在日夲富士赛道正式宣布上市，售价区间11.68-15.18万领克03定位领潮运动轿车，采用家族的“都市对立美学”设计动力搭载与沃尔沃汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机。（值得一提的是新车将享受终身免费质保、免费救援、免费数据流量三项政策。此外领克宣布了赛车运动计划、將联合Cyan

看了以下要点，本文算读完一半

领克03是领克品牌首款轿车更是CMA构架诞生的首款轿车；

采用家族“都市对立美学”设计理念；

得益於流线车身、空气运动套件、底盘平整化设计的帮助，领克03实现了0.27的超低风阻系数和-0.025的升力系数

动力搭载吉利与沃尔沃研发的1.5TD高效能发動机，0-100km/h加速时间为7.9s

　　造型方面，领克03依然延续了家族的“都市对立美学”设计理念最引人瞩目的当然是分体式大灯设计，同时还有雙层设计的前脸看起来很有层次感。此外新车还加入了空气动力学设计，保险杠两侧加入了导风口可以梳理前轮处的乱流并优化空氣效应。

　　车身侧面来看新车采用了符合空气动力学的流线设计，这点也与整车的运动本性相符车身尺寸方面，领克03长宽高分别为60mm轴距则达到2730mm。此外新车的轮距达到了1597mm，操控性上更加优秀

　　尾部方面，领克03的设计同样吸引眼球“LYNK & CO”标识镶嵌在能量晶体尾灯の间，无论点亮与否都拥有极强的辨识度而尾翼、侧裙、车底扩散器的加入配合双边共双出的排气，进一步增添了运动感

　　内饰部汾，领克03同样采用了家族设计语言与已经上市的领克01和领克02非常相似，整体风格简约而精致而黑色主配色搭配红色缝线的设计也进一步突出了新车的运动本性。此外新车的中控台同样采用了向驾驶员一侧的设计思路，提升了驾驶的便利性和安全性三辐多功能方向盘采用皮质包裹，握感舒适并且还配备了源自F1赛车设计的方向盘换挡拨片。

　　10.25英寸全液晶仪表盘在领克01和02身上已经搭载可显示多项车輛数据，显示效果比较细腻并且提供四种主题风格。10.2英寸中控液晶屏采用了康宁大猩猩玻璃可实现1080P的高清显示，存储空间则为64G独有嘚车主个性化账户，系统可设置多个账户； APP可实现远程启动发动机、远程寻车、远程车况监测、远程车门锁控制等多项控制功能

　　新車中控台还搭载了最新的多媒体系统，这套多媒体系统基于安卓系统开发配备来自科大讯飞的云端语音识别系统，高德云导航、OTA云端在線升级提供实时共享的云端技术服务、远程车况警示、车辆被盗提醒、车辆被盗追踪、安全气囊爆开自动求助、紧急救援求助、终身免費WIFI数据流量。

　　安全及智能驾驶辅助方面领克03搭载了17项ADAS智能驾驶技术，包括AEB带行人识别功能的主动式紧急刹车系统、ACCQA带自动排队功能嘚自适应巡航系统、LKA 车道保持系统、BSD盲点监测系统以及SAP+带泊位驶离的自动泊车辅助系统等此外还配备了6安全气囊和主动弹起式发动机盖。

　　动力方面领克03搭载了吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机，其中1.5T低功率发动机额定功率为115kW（156Ps）最大扭矩245Nm；高功率发动机额定功率为132kW（179Ps），最大扭矩265Nm传动部分匹配6速手动变速箱及7DCT湿式双离合变速箱。官方数据新车0-100km/h的加速时间为7.9s，百公里最低油耗5.5L此外，领克03还通过欧洲团队的调校实现了加速快、刹车灵、弯道稳的操控性能。官方数据新车100km/h-0km/h的整车刹车距离仅为35.5m。

此外通过流線车身、空气运动学设计、底盘的平整化，领克03实现了0.27的低风阻系数和-0.025的升力系数在高速行驶稳定性、高速静谧性和燃油经济性上表现哽加突出。

体验者身高175cm将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约一拳两指

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排头部空间剩余四指，腿部空间剩余两拳以上

后排地板隆起幅度较小，不会对中间乘客的舒适度造成太大影响

领克03的行李厢开口较大，方便搬运物品後排座椅支持4/6比例放倒，行李厢一侧还配有网兜空间整体灵活性较强。

　　其实这套动力系统在之前就已经搭载在上了但在上做了一些调整，最明显的就是油门调校不再像领克02那么过于灵敏在起步时更加平顺，日常跟车的时候不用再担心“一踩就蹿”的状况了

　　從发动机参数上来看，这台1.5T发动机的动力已经不亚于一些四缸1.8T发动机了实际表现也没有令我失望，当转速达到1800rpm左右时驾驶员就能感受箌一定的推背感，加速时车内的主观感受还是比较凶猛的这种加速势头会在转速超过4500rpm以后有所削减，整个加速过程比较顺畅涡轮介入時没有突兀感。

　　三缸发动机的运转品质一直是消费者所关注的话题我之前也几乎开遍了所有厂的主流三缸发动机，领克03的这台发动機可以说表现还是不错的在此次试驾中，我特意留意了这台发动机在各种工况下的震动情况包括低转速、高转速以及急加速等工况，茬大多数情况下车内是感觉不到发动机运转所带来的震动的整体NVH表现不错，对于三缸发动机有偏见的朋友真的没必要在纠结了

　　双離合变速箱同样是很多消费者的槽点之一。领克03搭载的是一台7速湿式双离合变速箱在日常驾驶时，这台变速箱的表现干脆利落尤其是起步阶段，不会像很多双离合变速箱一样给予驾驶员过于明显的半联动感受在加速时，变速箱的换挡也十分果断对于驾驶员的意图也能正确领悟。在换到运动模式后变速箱的响应要更加迅速，降挡超车会更加得心应手由于我们此次试驾的路线相对畅通，没有遇到什麼拥堵路段所以这台变速箱在拥堵时的表现还不得而知，等之后我们拿到试驾车后会进行全面体验

　　低速时方向盘的手感比较轻盈，回馈适中；随着车速的增高转向会逐渐变得沉稳。指向一如既往地精准车头的响应也很快。悬挂的整体调校要比我预期的更加紧绷在日常驾驶时，悬挂系统能够比较彻底地过滤掉路面传来的细碎震动以确保乘坐舒适性。在面对减速带时悬挂的表现干脆利落，整體感很强没有任何拖泥带水的动作。高速过弯或紧急并线时对于车身的支撑也很到位不生硬，但韧性很足具有一定的高级感。

　　車身出色的空气动力学设计使得领克03的风阻系数达到了0.27Cd在高速行驶时对于风噪的控制确实不错，多数情况下车内只能听到四条运动性取姠轮胎的胎噪

　　此次试驾活动还安排有赛道体验，可见厂商对于领克03的运动性能有着十足的信心在赛道驾驶时给我留下印象最深的僦是发动机的动力响应，出弯后将油门踩到底动力可以迅速涌现，不会像很多小排量涡轮发动机一样出现动力滞后的现象

　　变速箱嘚表现足够令人满意，传动效率够高换挡速度也够快。只不过在几圈高负荷的赛道驾驶之后变速箱会显得有些不知所措，升挡以及降擋的反应会变慢我们在赛道所驾驶的车辆都是总里程刚刚过百的全新车，所以变速箱还处于磨合学习阶段激烈驾驶之后出现这样的状況也是在情理之中。

　　紧绷的悬挂在赛道驾驶中为车身提供了充足的支撑并且在弯道中底盘的响应速度很快，同时四条轮胎的抓地力佷足在主观感受上领克03的弯道极限要比同级别车型更高。

　　定位一款主打运动的紧凑级轿车上市后面对的竞争对手还是比较多的，主要包括了、、、等车型下面我们就来看看领克03与这些车型相比有没有竞争力。

车身尺寸对比来看领克03可以说全面碾压对手，而从实際空间测量结果来看领克03的表现也是非常不错的。可以说作为一款主打运动的轿车，同时还能兼顾空间这是非常难得的。

动力对比來看领克03搭载的1.5TD发动机提供两种调校，低功率的参数领先奥迪A3三厢版的1.5T与昂克赛拉的2.0L自然吸气发动机参数相接近。与以性能出名的思域的1.5T相比领克03的1.5TD发动机高功率版在参数上还有略微优势。可以说主打运动及驾驶性能的领克03并非徒有虚表，而是拥有真正实力的

而茬颜值方面，几款车型都继承了家族设计风格的精髓虽然是一个“新生”，但有领克01和领克02两款车型打头阵领克03的设计相信也会吸引眾多消费者的目光。而在配置方面几款车型也都符合品牌的定位，至于领克03得益于CMA架构的帮助，其在互联网科技以及安全性方面有很強大的实力非常值得期待。

　　编辑点评：作为一个刚刚诞生两年的新品牌定位高端品牌，对标主流合资车企的领克发展至今可以说昰成功的领克01的销量持续提升，目前已经拥有月销接近万辆的实力就连刚刚上市三个多月的领克02月销也已经接近6000辆。而作为领克品牌嘚第一款轿车同时也是CMA架构下诞生的第一款轿车，领克03得到了吉利和沃尔沃极大重视在设计和性能上有了更强大的突破，加上领克01和領克02打下的市场基础前景值得期待。

14号线（西段）首末车时刻表
14号线東段（含中段）首末车时刻表

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