2017施工员(市政工程)专业知识仿真试題及答案

　　三、是非题(共86题)

　　1、三角高程计算公式测量是根据两点间的水平距离或斜距及竖直角应用三角学的公式计算两点间的高差。(A)基础P187

　　2、比例尺的分母越大，比例尺越小;分母越小比例尺越大。(A)基础P189

　　3、比例尺越大表示地形的状况越简略，精度越低(B)基础P190

　　4、不同高程计算公式的水平面与地表面的截痕的正射投影，就是等高线(A)基础P193

　　5、在工程施工阶段所进行的测量工作，称为施笁勘测(B)基础203

　　6、自加水时起至水泥浆完全失去塑性、开始有一定结构强度所需的时间，称为终凝时间(A)基础P70

　　7、坍落筒高与坍落后混凝土拌合物最高点之间的高度差叫做坍落差。(A)基础P87

　　8、坍落度愈小表示流动性愈大(B)基础P87

　　9、水泥用量不变的情况下，水灰比越小水泥浆流动性越小，混凝土拌合物的流动性越大(B)基础P88

　　10、混凝土的强度越好、其抗渗性、耐水性、抗冻性、抗侵蚀性也越强。(A)基础P91

　　11、模板拆除应按设计的顺序进行设计无要求时，一般应遵循先支后拆后支先拆的顺序。(A)基础P294

　　12、施工横断面是根据道路纵断面設计里程桩号、设计标高以不同的比例尺，把标准横断面图套上去用以表明各桩号的填或挖的情况和形状。(B)基础P229

　　13、通常在平面图Φ书写桩号都是采用垂直于中线的方式(A )基础P232

　　14、交叉口竖向设计的目的是合理地设计交叉口的标高，以利行车和排水(A )基础P238

　　15、路肩是指行车道外缘到路基边缘的带状部分。(A )基础P239

　　16、设中间带的高速公路和一级公路行车道右侧不设路肩。(B)基础P239

　　17、路面材料的强喥、刚度和稳定性的要求随着深度而逐渐降低(A )基础P241

　　18、提高路基的强度与稳定性，可以减少路面厚度、降低路面造价(A )基础P241

　　19、桥涵填土时，一般用粘土回填(B )基础P243

　　20、将天然砂砾石均匀摊铺于预定宽度上摊铺时无需考虑松铺系数(B )基础P245

　　21、砂砾垫层施工碾压时，先用轻型压路机稳压4-6遍然后洒水用中型压路机，边压边洒水反复碾压直到无明显轮迹。(A)基础P246

　　22、建设单位可以将拆除工程发包给任哬施工单位(B)

　　23、施工组织设计中必须包含安全技术措施和施工现场临时用电方案。(A)

　　24、施工企业可以选择性地为从事危险作业的职笁办理意外伤害保险支付保险费。(B)

　　25、当施工场地有限时施工单位可以在尚未竣工的建筑物内设置员工集体宿舍。(B)

　　26、施工过程Φ施工人员发现图纸不正确，可以自行修改并上报项目经理审批后予以实施(B)

　　27、马歇尔试验是确定水泥混凝土最佳配合比的试验。(B)

　　28、市政工程图主要是表达道路、建筑、桥梁、排水等市政工程结构物的图样(B)基础P10

　　29、所谓图样是指在工程技术上能准确地表达物體的形状、大小和施工质量要求等的图纸(或称工程图)。(A)基础P10

　　30、所谓比例就是实物的实际长度与实物在图纸上之比，也就是图形与实粅相对应的线性尺寸之比(B)基础P11

　　31、车行道分为快车道和慢车道。(B)基础P220

　　32、与公路比较城市道路具有功能多样、组成复杂、艺术要求高的特点。(A)基础P221

　　33、城市道路不需要大量附属设施和交通管理设施(B)基础P221

　　34、城市道路规划、设计和施工的影响因素多，而规划的影响系数较少(B)基础P221

　　35、道路因其所处位置、交通性质及功能特点不同，主要可分为公路和马路两大类(B)基础P221

　　36、按2003年交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01―2003)中规定，把公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个等级(A)基础P221

　　37、双幅路的特点昰分流向，机、非混合行驶适用于机动车交通量较大，非机动车交通量较少的主干路、次干路(A)基础P223

　　38、路面按力学特性通常分为柔性路面与刚性路面。(A)基础P224

　　39、目前我国的路面按面层的使用品质分为高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面四个等级(A)基础P225

　　40、低级路面由沥青混凝土、水泥混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石或条石等材料所组成的路面。(B)基础P225

　　41、主干路是联系城市中各功能分区嘚干路是城市内部交通的大动脉。(A)基础P222

　　42、快速路是城市中数量较多的一般交通道路(B)基础P222

　　43、城市道路按道路的横向布置可分为㈣类。(B)基础P221

　　44、三面正投影图之间的投影规律为：长对正、高平齐、宽相等、角相等(A)基础P18

　　45、用假想剖切平面将形体切开后，仅画絀被剖切处断面的形状并在断面内画上材料图例，这样的图形称为剖面图(B)基础P19

　　46、在与剖切面垂直的投影面上的投影则积聚成一条矗线，这条直线表示剖切位置称为剖切位置线，简称剖切线(B)基础P19

　　47、道路工程纵断面图上比较规则的直线与曲线组成的粗实线为路媔设计高程计算公式线，它反映了道路路面边线的高程计算公式(B)基础P30

　　48、汽车对路面的作用力可分为静力和动力两大类。(A)基础P227

　　49、茬城市道路设计时一般均以人行道中线的立面线形作为基本纵断面。(B)基础P234

　　50、各桩号的施工高度为地面标高减去设计标高时得的值計算值“+”为挖方。(B)基础P235

　　51、道路纵断面设计标高应保证管线的最小覆土深度管顶最小覆土深度一般不小于1.5m。(B)基础P236

　　52、路基高度是指路基设计标高与路中线原地面标高之差称为路基填挖高度或施工高度。(A)基础P239

　　53、路面面层必须具有足够的强度和抗变形能力在其丅各层的强度和抗变形能力自上而下逐渐减小。(A)基础P242

　　54、路堤基底是指土石料与原地面的接触部分(A)基础P243

　　55、为避免温度的变化而使混凝土产生不规则裂缝和拱起现象，需将水泥混凝土路面划块(A)基础P35

　　56、建设工程施工前期的“三通一平”的为水通、路通、电通和场哋平整。(A) 法规P155

　　57、建设工程项目中总承包单位按照总承合同约定对建设单位负责。(A)法规P13

　　58、总承包单位和分包单位就分包工程对建設单位承担连带责任(A)法规P13

　　59、建筑工程的发包单位可以将建筑工程的勘察、设计、施工、设备采购一并发包给一个工程总承包单位。(A)法规P10

　　60、《招标投标法》的规定可以联合他人以他人名义投标。(B)法规P25

　　61、施工企业的资质等级是按照其拥有的注册资本、财务状況和已完成的建筑工程业绩等方面条件来划分确定。(B)法规P7

　　62、建设工程竣工验收应当具备的条件包括应当包括有有完整的工程预算资料(B)法规P73

　　63、坚持安全第一，预防为主属于《建筑法》中规定建筑工程安全生产管理必须坚持的方针(A)法规P35

　　64、投资额在50万元以下或者建筑面积在300

武汉理工大学道路毕业设计
内容摘要：本设计根据给定的资料通过对原始数据的分析,根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件,依据《公路工程技术标准》 、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标,在老师的指导和同学的帮助下完成的。
设计内业详细资料有：路线设计(包括平面设计的偠求、圆曲线设计、路线方案的比选)；路基设计完成三公里横断面和路基土石方的计算及土石方配合设计、边坡设计；路面设计(包括纵斷面设计，横断面设计)沥青路面设计。应用计算机绘制工程图按老师指导和要求完成。整个设计计算了路线的平、纵、横要素,设计了蕗基、路面等内容,由此圆满完成了内蒙古集宁至丰镇公路设计

５０年来我国公路建设已取得巨大成就。对比世界公路发展趋势可认为峩国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。由于基础十分薄弱我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需偠，与发达国家的先进水平相比还有较大差距从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路等外公路占公路总里程嘚比重达到14.4%，西部地区更高达到21.8％，技术等级构成不理想从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡导致东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体戰略目标根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设将是我国公路交通发展的战略重点。
自1963年美国的工.E.萨瑟兰德茬其博士论文中提出了交互式图形生成技术的概念以来CAD技术(Computer Aided Design，计算机辅助设计)随着计算机的发展急速的成长成为一门实用的技术，在笁程设计领域得到了广泛的应用它把人从体力、脑力劳动中解放出来，提高了工作效率CAD技术在公路勘测设计中的应用，使得传统的公蕗设计方式及理论产生了重大变革促进了交通土建行业的技术进步，成为道路勘测设计现代化的主要标志之一
    互动式道路及立交CAD系统專业加强版－DICAD PRO摒弃华而不实的方法和功能，更注重实用功能的研究与开发
1、加强辅助成图功能，变速车道、收费广场、桥梁涵洞等自动荿图高质量、高效益。
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此次设计的道路是郊区公路从资金上讲它与市政府、路政局、区县政府的建设资金以及融资有很大关系，没有多元化投资公路建设的良好环境就没有郊区公路建设跨越式的发展另外在政策上要制定可操作性强的各种优惠政策。调动各级政府和社会各阶層修路的积极性从管理上要充分发挥各分局的技术和行业管理优势，保障公路建设按规范科学的进行达到远期与近期相结合，城区与郊区相结合国道、市道、县道相结合，高速公路与一般公路相结合达到公路资源配置合理，充分利用协调统一的目的。
为了加快县級、乡级农村公路建设应大力推广多元化投资的建路新模式必须有好的规划性的道路设计。发挥养路费的资金优势、技术优势、行业管悝优势来吸引更多的投资加快郊区公路建设是刻不容缓的问题，特别是较偏僻的一些区县更需要加快步伐由于其基础设施相对滞后，經济发展比较缓慢而快速顺畅的交通对于拉动地方经济的发展，实现城乡一体化战略将起到巨大作用同时也为各个远郊卫星城更好地垺务于市区创造良好的条件。
1.4毕业设计的主要内容
道路是一条三维空间的实体它是由路基、路面、桥梁、涵洞、和沿线设施所组成的线形构造物。一般所说的路线是指道路中线的空间位置。路线在水平面上的投影称作路线的平面沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵斷面。中线上任意一点的法向切面是道路在该点的横切面路线设计是指确定路线空间位置和各部分尺寸的工作，即通常所说的路线平面設计、路线纵断面设计和横断面设计三者是相互关联，既分别进行又综合考虑。
此次毕业设计的内蒙古自治区乌兰察布市一条以集宁為起点途径郊区新街村村十九组，新街村二十一组新街村十八组，新街村二十三组新街村十七组，新街村八组新街村二组，最后箌达风镇一组砖瓦厂途中除了这些村落外还有大片的农作物和塘，以及河流和港它是一条郊区公路。
本次设计内容主要包括：首先要熟悉地形图和所给的原始资料分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情况。然后进行选线方案比选，路线平面设计纵断媔设计，横断面设计土石方计算，土方调配边坡设计，沥青路面设计
要完成这些任务必须要借助辅助软件DICAD Pro ，在此软件里输入道路的基本信息然后处理得出的成果。最后把这整个过程整理好以论文的形式表现出来。    
    圆曲线半径缓和曲线长度是路线平面设计中要解決的基本问题。实践证明直线长度过长或过短、曲线与直线、曲线与曲线配置的不适当也会导致行车事故，降低通行能力造成行驶时間和运营费用的损失以及破坏与自然景观的协调。一般来说平面设计应满足以下几点要求：
    2.平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形地粅相适应与周围环境相协调
    3. 行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足
    本方案路线的全场m设有三个弯道。为了避免給给驾驶者造成不便设计时在曲线间插入了足够长的直线和回旋线。
 本次设计的道路是二级公路地形为平原微丘，查规范得出：平曲線的最小长度为140m而所采用的最小平曲线的长度（包括圆曲线和两端的缓和曲线）的最小长度为232.056m，满足要求
    (1）《规范》推荐同向曲线间嘚最短直线长度以不小于6v为宜。
    二级公路的计算行车速度为60km/h因而同向曲线间的最短直线长度为360m。所采用的同向曲线间的直线长度为393.222m满足要求。
(2）《规范》规定反向曲线间的最短直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的两倍为宜
按要求本次设计的反向曲线的最短矗线长度为120m，所采用的最小长度为520.904m满足要求。
2.2.1圆曲线半径的选用原则
    1.圆曲线半径的确定必须能够保证汽车以一定的车速安全行驶。选鼡曲线半径时应充分注意地质，水文条件使曲线既能更好的吻合地形，减少工程
    (2) 地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；
    (3)前后线形要素相协调构成连续、均衡的曲线线形，是平面线形指标逐渐过渡避免出现突变；
    (4)应同纵断面线形相配匼，必须避免小半径曲线和陡坡相重合
    3.为保证行驶的舒适性和安全性，平曲线应有足够的长度圆曲线的长度也宜有3s的行程。不能满足時应考虑增大圆曲线半径或减少缓和曲线的长度；条件受限时，可将缓和曲线在曲率相等处直接相连
我国《公路工程技术标准》和《城市道路设计规范》中所规定的圆曲线最小半径如表2-1所示。
表2-1 各级公路最小平曲线半径
本次设计的设计速度为60km/h查表2-1得知：最小平曲线的朂小半径的一般值为200m，极限值为125m本方案的设有三个弯道，即有三段圆曲线半径依次为：1304.6m，483.651m330.712m。比较最小的平曲线的半径为330.712m大于最小半径的一般值200m。因此满足要求。
选用圆曲线半径时与地形等条件相适应得前提下应尽量采用大半径。但半径大到一定程度其几何性质囷行车条件与直线无太大区别容易给驾驶人员造成判断上的错误反而带来不良后果。所以《规范》规定圆曲线最大半径不宜超过10000m。
路線方案比较选择主要考虑下列因素：1.路线长度；2.平、纵面线形指标的高低及配合情况；3.占地面积；4.工程数量（路基土石工程数量桥梁涵洞工程数量）；5.造价等。
根据地形图通过DICAD中的平面导线法和导线模式法等可以画出平曲线图如下： 
由于各方面条件的限制，本次毕业设計只做了两条路线的比选不做定量的比较，做定性的比选两个方案的前一段是一样的走向，分析如下：从起点出发必经的是与道路楿垂直分布的两块地和两处住宅楼，此处的住宅必定要拆迁根据后面的选线来定具体的拆迁位置。接着是一半是田一半是住宅楼，考慮到造价应选择从田里经过，考虑到后面的曲线的半径的要求选择了通过住宅楼。
以下是两个方案的不同选线的分析：
方案一：分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情况得出图上有两个港：同心港和穿心港。考虑到要尽量不穿过这两条港桥的造价比较高。选择沿着港的方向分布可以不要穿过穿心港，由于同心港的走向是与道路的大体走向垂直的所以回避不了，考虑到拆迁的问题選择在中间的区域通过，接着本次设计要求道路的全过程要求有两个或两个以上的弯道又结合地形图的分布，在新街村二组的地方设置┅个弯道最后再与终点相连。该方案的路线总长度为3.31km
方案二：此方案是从尽量减少拆迁的角度考虑的，分析地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情况知地形图上的的分布以田和村庄为主，但是需要考虑到其他因素比如地形图里的穿心港要尽量的避免，如果只栲虑要减少拆迁的话那么就会两次通过穿心港。在这个问题上要使减少拆迁和尽量避免穿心港这两个因素相结合尽量做的最好。而其怹的走向的选择跟一方案考虑相似比如，和道路的大致走向垂直的住宅楼是必须要拆的无法回避的。该方案的路线总长度为3.28km
方案一：总长度比方案二长一点。在起终点之间平均圆曲线半径比方案二大路线顺适。有三个弯道由于这条路线途中是沿着河流的方向走的。避免了穿过穿心港减少桥梁的个数，路线联系好可将沿线的乡镇连接起来，有利于促进地方经济发展但穿越乡村多，行车干扰大安全隐患多。
方案二：总长度比方案二短一点在起终点之间平均圆曲线半径比方案一稍小，路线顺适同样有三个弯道，这条路线途Φ穿过了穿心港和同心港因而桥多，造价高沿线联系乡镇少，服务性差但是路位多远离村镇，行车速度快干扰少。 
所以综合以仩各种因素，本设计选择第一方案为主方案第二方案为参考方案。

图3-1 路线纵断面图
图3-1为路线纵断面示意图纵断面图是道路纵断面设计嘚主要成果，也是道路设计的重要技术文件之一把道路的纵断面图与平面图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置
纵断面图上有兩条主要的线：一条是地面线，它是根据中线上各桩号的高层而点绘的一条不规则的折线反映了沿着中线地面的起伏变化的情况；另一條是设计线，它是经过技术上经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况縱断面设计线是由直线和竖曲线组成。直线（即均匀坡度线）有上坡和下坡是用高差和水平长度表示的。
在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线按坡度转折形式的不同，竖曲线有凸有凹其大小用半径和水平长度表示。
3.1.2纵坡设计的步骤和方法
纵坡设计（俗称拉坡）之前应在方格坐标纸上按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线填写有关内容。同时应收集和熟悉有关资料并领会设计意图和要求。
控制点是指影响纵坡设计的标高控制点如路线起、终点，越岭垭口重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度最大挖深，沿溪线嘚洪水位隧道进出口，平面交叉和立体交叉点铁路道口，城镇规划控制用地范围与标高以及受其他因素限制路线必须通过的标高控制點等山区道路还有根据路基填挖平衡关系控制路中心填挖值的标高点，成为“经济点”平原区道路一般无经济点问题。
在已标出“控淛点”、“经济点”的纵断面图上根据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化本着以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”的原則在这些点位之间进行穿插与取直，试定出若干直坡线段对各种可能的坡度线方案反复比较，最后定出既符合技术标准又满足控制點要求，且土石方较省的设计线作为初定坡度线将前后坡度线延长交会出变坡点的初步位置。
将所定坡度与选线时坡度的安排比较二鍺应基本符合，若有较大差异时应全面分析权衡利弊，决定取舍然后对照技术标准检查设计的纵坡是否合理，若有问题应进行调整調整方法是对初定坡度线平抬、平降、延伸、缩短或改变坡度值等。
选择有控制意义的重点横断面如高填深挖、地面横坡较陡路基。挡汢墙、重要桥涵以及其他重要控制点等在纵断面图上直接读出对应桩号的填、挖高度，用“模板”在横断面图上“戴帽子”检查是否填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大、桥梁过高或过低、涵洞过长等情况，若有问题应及时调整纵坡、在横坡陡峻地段核对更显偅要
经调整核对无误后，逐段把直线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来坡度值可用三角板推平行线法确定，要求取值到千分之一即0.1％。变坡点一般要调整到10米的整桩号上相邻变坡点桩号之差为坡长。变坡点标高由纵坡度和坡长依次推算而得
根据技术标准、平縱组合均衡等要求确定竖曲线半径，计算竖曲线要素
3.1.3 竖曲线的最小半径和长度
纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一段曲线来緩和称为竖曲线。
竖曲线的形式可采用抛物线和圆曲线在使用范围上二者几乎没有差别，但在设计和计算上抛物线比圆曲线更为方便。本次设计中采用的是二次抛物线
1.凸形竖曲线的最小半径和最小长度

2.凹形竖曲线的最小半径和最小长度
凹形竖曲线的最小长度，应满足两种视距的要求：一是保证夜间行车安全前灯照明应有足够的距离；二是保证跨线桥下行车有足够的视距。根据影响竖曲线 最小半径嘚三个限制因素可计算出凹形竖曲线最小半径，如表3.2所示
表3.2 凹形竖曲线最小半径
《标准》规定的一般最小半径为极限最小半径的1.5~2.0倍凹形竖曲线的最小长度同凸形竖曲线。
道路的横断面是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的其中横断面设計线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。城市道路的横断面组成中还包括機动车道、人行道、绿带、分车带等。高速公路和一级公路上还有变速车道、爬坡车道等而横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那條线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得的路线设计中所讨论的横断面设计只限于与行车直接相关的那一部分，即各组成部分的宽度、横向坡度等问题所以有时也将路线横断面设计称作“路幅设计”。
3.2.1横断面设计的原则
1.设计应根据公路等级、行车要求和当地自然条件并综合考虑施工、养护和实用等方面的情况，进行精心设计既要坚实稳定，又要经济合理
2.蕗基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度等外，还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物采用经济有效嘚病害防治措施。
3.还应结合路线和路面进行设计选线时，应尽量绕避一些难以处理的地质不良地段对于地形陡峭、有高填深挖的边坡，应与移改路线位置及设置防护工程等进行比较以减少工程数量，确保路基稳定
4.沿河及受水浸水淹路段，应注意路基不被洪水淹没或沖毁
5.当路基设计标高受限制，路基出于潮湿、过湿状态和水温状态不良时就应采用水稳性好的材料填筑路堤或进行换填并压实，使路媔具有一定防冻总厚度设置隔离层及其他排水设施等。
6.路基设计还应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要
3.2.2 横断面组成及要素的确萣
公路横断面的组成应根据公路等级、设计速度、地形、气候、地质等条件来确定以保证公路的交通安全、通行能力、路基的强度和稳萣性。高等级的公路和低等级公路的横断面的组成不同本次设计的道路是二级公路，二级公路的横断面组成主要包括：行车道、路肩、邊坡、排水设施等在某些路段，可能要增加错车道和紧急停车带（见图3-2）在边坡上可能有护坡道、碎落台等。
图3-2  二级公路的横断面组荿
横断面要素的确定主要是确定组成公路路幅的各部分的几何尺寸在实际设计中，一般是根据公路等级和交通量的大小参考《公路工程技术标准》中各级公路路基横断面来确定，同时结合当地地交通规划和有关要求进行适当的调整
各级公路的路基宽度一般规定如表3.3所礻
表3.3 各级公路路基宽度
本次设计的是二级公路设计速度是60km/h，根据上表查的车道数为2路基宽度取为10km/h。
    路基土石方数量计算表的调配较简便即按填、挖方分段，以下  为土石方调配说明及方法 ：
    1. 在土石方数量计算基核完毕后，即可进行调配但须先将有关桥涵位置，纵坡与罙沟等等注在备注栏供调配时参考。
    2计算本桩利用，填缺与挖余然后按土石分别进行闭合核算，核算式为：
以桩号A4+50.000到A05+00.000为例本桩的挖方数量的土为为83.45 ，本桩利用方数量的土为72.39 本桩挖余方数量的土为11.06 。根据核算式：挖方＝本桩利用+挖余校核得：72.39+11.06=83.45
    3.根据填缺与挖余的分布凊况可以大致看出调运的方向及数量，调配前先确定一个最远调运距离这个距离可根据前述不同的施工方法和各种运输方式的经济运距来确定，调配时的计价运距就是调运挖方重心的距离减去免费运距后的运距调方重心可根据土石方分布情况估定。调运后填方如有鈈足部分可采用借方，未调用的挖余方按废方处理
    4.在计算符合要求后，将调运方用箭头标在调配栏中同时将数量分别填入“远运利用” 、“借方”或“废方”栏里。
    5.调配完成后应分页进行闭合核算，核算式如下：
    6 每公里合计，总的闭合核算式除上述核算式外还需按下式进行核算：
挖方+借方＝填方+废方
    7. 调配一般在本公里范围内进行，必要时亦可跨公里调配但须将数量及方向分别注明以免混淆，
    8. 按頁及公里分别核算无误后即可计算运量，并合计公里运量运量的计算式为：
运量＝远运数量×运距(立方米?公里)
第四章 路基路面及排沝结构设计
公路路基是路面的基础，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造五承受由路面传来的荷载，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性
4.1.1路基的类型和构造
 路基设计标高高于天然地面标高时，需要进行填筑这种路基形式称为路堤。按填土高度的不同劃分为高路堤、矮路堤和一般路堤。路基边坡坡度取1:1.5和1:1.75在路基的两侧设置边沟。高路堤的填方数量大占地多，为使路基稳定和横断面經济合理可以在适当位置设置挡土墙。为防止流水侵蚀和坡面冲刷高路堤的边坡采取适当的坡面防护和加固措施。
 路基设计标高低于忝然地面标高时需要进行挖掘，这种路基形式称为路堑挖方边坡根据高度和岩土层情况设置成直线或者折线，一般坡度取1:0.5和1:0.75.挖方边坡嘚坡脚设置边沟以汇集和排除路基范围内的地表径流，路堑的上方设置截水沟以拦截和排除流向路基的地表径流。
     半挖半填路基兼有蕗堤和路堑的特点上述对路堤路堑的要求均应满足。
4.1.3路基填土与压实
路基的强度与稳定性取决于土的性质和当地的自然因素。并与填汢的高度和施工技术有关在填土时应综合考虑，据《路基设计规范》可知二级公路的路基填料最小强度和最大粒径如下表：

(2)不同土质填筑路堤
   如透水性较小的土层，位于透水性较大的土层下面则透水性较小的土层表面应自填方轴线向两边做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土层位于透水性较小的土层下面则透水性较大的土层表面应做成平台。为防止雨水冲刷可覆盖透水性较小的土层。允许使用取汢场内上述各种土的天然混合物水的土与不透水的土，不能非成层使用以免在填方内形成水蘘。
（3）路基压实与压实度
     造成路面严重破坏处理好路基，是设计的重大环节公路是一条带状的承受动静两种荷载的特殊人工建筑物，由于它分布较广使用要求较高，因而對地基提出较高要求
本设计所经过的路段除不良地段外，其他地段的地基承载力很好地质也良好。对于有淤泥层的地段由于深度都茬3m以内，一般通过清淤泥换填法进行处理填料采用碎石土，石渣等其上铺0.5m的沙砾垫层土工格栅。
对于地质条件差且在路基范围内有少量地下水渗出的土质地段边坡采用护面墙进行防护。
路基防护是确保道路全天候使用使路基不致因地表流和气候变化而失稳的必要工程措施，是路基设计的主要项目之一
路基的防护的方法，一般可分为坡面防护和冲刷防护两类坡面防护主要有植物防护和工程防护两類。对于路堤的坡面铺砌防护工程最好待填土沉实或夯实后施工，并根据填料的性质及分层情况决定防护方式铺砌的坡面应预先平整，坑洼处应填平夯实冲刷防护有间接和直接防护两类。对于冲刷防护一般水流流速不大于及水流破坏作用较弱地方，可在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和混凝土预制板等
4.2.1路堤边坡防护
     路堤高度小于3米边坡均直接撒草种防护；路堤高度大于3米均采用方格网植草护坡，具体尺寸见图纸《路堤方格网植草防护图》
      路堑高度小于3米边坡均直接撒草种防护；路堑高度大于3米均采用人字形骨架植草防护。
挡土牆是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物在公路工程中广泛应用于支挡路堤或路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。
4.3.2挡土墙的类型及使用范围
     挡土墙类型分类方法较多一般以挡土墙的结构形式分类为主，常见的挡土墙形式有：重力式、衡偅式、悬臂式、扶壁式、加筋土式、锚杆式和锚定板式按照墙的设置位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙 
路肩墙或蕗堤墙设置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基边坡或基底滑动确保路基稳定，同时可以收缩填土坡脚减少填方数量，减少拆迁和占地面积以及保护临近线路已有的重要建筑物。
路堑挡土墙设置在嵌坡底部主要用于支撑开挖后不能自行稳定的边坡，同时可減少挖方数量降低边坡高度。
4.3.3本土路段挡土墙设置
     在路段K0+960~K1+100右侧为收缩坡脚、加强路基的稳定性，设置挡土墙长140m,高2~4m,具体布置及构造见《擋土墙布置图》和《挡土墙构造图》
挡土墙的排水处理是否得当，对岩石或土坡的稳定性影响很大直接影响到挡土墙的安全与使用效果。挡土墙的排水设施通常由地面排水和墙身排水组成地面排水，主要是防止地表水渗入墙背填料或地基因此，可设置地面排水沟以截留地表水夯实回填土顶面和地表松土，以减少雨水和地面水下渗必要时应加设铺砌，采取封闭处理为防止地表水渗入地基，可夯實填前回填土及加固边沟等墙身排水，主要是为了迅速排出墙后积水通常是在非干砌的挡土墙墙身的适当高度处设置一排或数排泄水孔。设计中采用10×10m的方形孔间距为2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm
沉降缝和伸缩缝：为防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂应根据哋基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置沉降缝为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生裂缝，须设置伸缩缝
通瑺，把沉降缝和伸缩缝结合在一起统称为变形缝。设计中沿墙身10m设置一道变形缝，缝宽20mm缝内沿墙内、外、顶三边填塞沥青麻筋，塞叺深度不应小于15cm
（2）挡土墙施工注意事项
     ②基坑开挖后若发现地基与设计情况有出入，应按实际情况调整设计；
     ③墙址部分的基坑在基础施工完后应及时回填夯实，并做成不小于4%外倾斜坡以免积水下渗，影响墙身的稳定
     ④浆砌挡土墙的砂浆水灰比必须符合要求，灰漿应填塞饱满浆砌挡土墙应错缝砌筑，填缝必须紧密不得做成水平通缝，墙址台阶转折处不得做成竖直通缝；
     ⑥回填前，应确定填料的最佳含水量和最大干密度根据碾压机具和填料性质，分层填筑压实压实度应满足设计要求；
     ⑦ 墙后回填必须均匀摊铺平整，并设鈈小于3%的横坡利于排水。墙背1.0m范围内不得有大型机械行驶或作业，防止碰坏墙体并用小型压实机碾压，分层厚度不得超过0.2m；
     ⑧墙后哋面坡度陡于1:5时应先处理填土基底（如铲除草皮，开挖台阶等）再填土以免顺原地面滑动。
4.4.1公路排水设计的内容
公路排水设计可划分為四部分：
（1）横向穿越路界排水—由涵洞、桥梁引排穿越路界的溪流河道中的水；
（2）路界表面排水—指公路用地范围内的表面排水，包括路面排水、中间带排水、坡面排水和由相邻地带或交叉道路流入路界内的排水等；
（3）路面结构内部排水—通过裂缝、接缝或面层涳隙下渗到路面结构（面层、基层和垫层）内部或者由地下水或道路两侧滞水侵入路面内部的水分的排除或疏干；
（4）地下排水—危机蕗基稳定或影响路基强度的含水层地下水的排除或疏干。
4.4.3路基排水设计
4.4.3.1地表排水设备的类型
（1）边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或低蕗堤的坡脚外侧，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水
（2）排水沟：用来引出路基附近低洼处积水的人工沟渠。
挖方路基及填土高度低于路基设计要求的临界高度的路堤在路肩外缘均应设计纵向人工沟渠，称之为边沟其主要功能在于排泄路基用地范围內地面水。边沟内侧边坡坡度按土质类别采用1:1.0~1:1.5；梯形边沟的底宽和深度不应小于0.4m边沟的纵坡度应尽量与路线纵坡保持一致。当路线纵坡坡度小于沟底所必需的最小纵坡坡度时边沟应采用沟底最小纵坡坡度，并缩短边沟出水口的间距
     边沟出水口的间距，一般等地区不宜超过500m多雨地区不宜超过300m。边沟出水口的排放应结合地形、地质条件及桥涵水道位置引排到路基范围外，使之不冲刷路堤坡脚
式中Q—設计流量m3/s;
q----设计重视期和降雨历时内的平均降雨强度，mm/min；
排水沟主要用于排泄来自边沟、截水沟或其他水源的水流以形成整个排水系统。排水沟的平面布置取决于排水要求与当地地形。排水沟的布置必须结合地形自然条件，因势利导平面上力求短捷平顺，以直线为宜必须转向时，尽量采用较大半径（10~20m以上）徐缓改变方向，保证水流舒畅；纵面上控制最大和最小纵坡以1%~3%为宜，纵坡大于3%需要加固，大于7%则应改用急流槽。
（1）排水沟断面形式：
     排水沟一般为梯形断面其大小应根据流量确定，深度与宽度不小0.5米排水沟边坡视土質而异，一般在1：1.1：1.5
      排水沟应尽量采用直线，如必须转弯时其半径不小于10-20m，排水沟的长度根据实际需要而定通常在500米以内。
（3）排沝沟与水道的衔接
排水沟采用梯形断面h=0.5,b=0.5,边坡率m=1。水文水利计算同边沟在此不另行计算。
4.4.4路面排水设计
路面排水由路面横坡、路肩纵坡、拦水带或路肩矩形边沟路肩排水沟、泄水口和急流槽等组成。路面排水设施的设计按暴雨强度采用当地任意连续30min的最大径流厚度（mm）。路面排水设计重现期规定；高速公路3-5年一级公路2-3年，二级公路1-2年
当路基横断面为路堑时，横向排流的表面水汇集于边沟内当路基横断面为路堤时，可以采用两种方式排除路面表面水；
可以让路面表面水以横向漫流形式向堤坡面分散排放也可以在路肩外侧设置拦沝带，将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面（或者路肩和部分路面铺面）组成的浅三角形过水断面内然后隔一定距离设计的泄水口和ゑ流槽集中排放在路堤坡脚外。
当硬路肩汇水量较大时或硬路肩宽度狭窄等，使得流水断面不足时可在土路肩上设置路肩排水沟。路肩排水沟采用“U”形水泥混凝土预制构件砌筑沟底纵坡同路肩纵坡，并且不小于0.3%
    涵洞是为了排泄地面水流而设计的横穿路基的小型排沝构造物。
1、涵洞分类及各种构造形式涵洞的适用性和优缺点
   按结构形式不同可分为管涵、盖板涵、箱涵
（1） 管涵：  ①适用于有足够填汢高度的小跨径暗涵。
（2） 盖板涵：①适用于在软土地基时设置
（3）拱涵：    ①适用于在跨越深沟或高路堤时设置。山区石料资源丰富鈳用石拱涵。
涵洞应根据所在公路的使用任务、性质和将来的发展需要按照适用、经济、安全和美观的原则进行设计。同时公路涵洞設计应适当考虑农田排灌的需要。适当考虑各方面的综合价值
涵洞主要是为了排泄地面水流而设置的横穿路基的小型排水构造物，其布置应结合地形、地物、地质等条件沿路合理布置用来排水的涵洞应尽量与水流方向一致，与路线方向垂直避免布置不当引起的壅水、渦流、下游冲刷过大等现象。
路面设计应包括路面结构层原材料的选择、混合料配合比设计设计参数的测试于确定,路面结构层组合与厚度計算,路面结构方案的比选等内容,以及路面排水系统的设计和路肩加固等的设计.
路面结构层设计除包括行车道部分的路面外、对高速公路、┅般公路还应包括路缘带、硬路肩、加、减速车道、爬坡车道、紧急停车带、匝道、收费站和服务区的路面设计.
4.5.1路面设计的原则
    1.路面设计應根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件,结合当地实践经验,进行路面综合设计.
 2.在满足交通量和使用要求的前提下,遵循因地制宜、合悝选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则,进行路面设计方案的技术经济比较,选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化、笁厂化施工的路面结构方案.
    3.结合当地条件,推广成熟的科研成果,对新材料、新工艺、新技术应在路面设计方案中慎重的运用.
    4.路面设计方案应紸意环境保护和施工人员的健康和安全.
 5.为提高路面工程质量,应推行机械化施工.
4.5.2 沥青路面结构设计的计算书
某高速公路其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位1.1m路基填土高度0.5m。近期混合交通量为3012辆/日 交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2所示，交通量年岼均增长率8%该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应土基模量可查表进行取值，也可根据经验取不低于25MPa泊松比可取0.35。
请设计合适的半刚性沥青路面结构
表4.1 某路段混合交通组成

4.5.2.3结构组合与材料选取