中国与俄罗斯的铁轨宽度不同吗？哪一个国家的铁轨宽度相对比较标准？

问题意思表达不很正确，“铁轨宽度”是指一根铁轨的宽度，我想指的应该是轨距吧？

国际标准铁路轨距称为“准轨”，1435毫米（4英尺8英寸半）。宽于准轨的铁路为“宽轨”，窄于准轨的铁路为“窄轨”，宽轨与窄轨有很多种，窄轨有轨距 600毫米、720毫米（也称“寸轨”）、762毫米、900毫米、1000毫米（也称“米轨”）、1067毫米等；宽轨有1524毫米、1676毫米等。

我国铁道部管理的铁路全部采用1435毫米轨距，即“准轨”，一些地方铁路有小轨距铁路。

俄罗斯和独联体国家及蒙古国采用的是1524毫米轨距的“宽轨”，在中俄、中蒙、中哈国际联运口岸满洲里、二连浩特和阿拉山口，要采取换轮的方式，将车厢吊装至各自轨距的车轮上转换，整列车换轮要耗费数小时。

中国的铁轨单条尺寸是多少 10分

从理论上讲，钢轨的长度越长越好，既减少了接头的冲击和磨损，又减轻了铺设的劳动强度。然而，由于生产制造和运输的制约，我国目前的钢轨标准长度只有12胆5m和25m两种。不过，铁路员工采取了在施工现场把标准长度钢轨焊接成长钢轨和“无缝”钢轨的方法，减少接头，使线路更加平顺。

为什么铁轨的宽度是1435毫米

中国规定，直线轨距的标准是1435mm，这也是国际标准轨距。大于这个标准的，称之为宽轨，小于这个标准的称之为窄轨。

关于标准轨距的来源，说法不一。

有一种说法指出，1788年，美国人威廉·杰索把铁板轨改为立放的铁轨，当时，车轮的轮缘在外侧，两轮缘之间的距离，也就是两股轨道的外侧距离为5英尺。以后，杰索又把轮缘改在车轮的内侧，但5英尺的轨道距离未变。由于铁轨顶宽为1又3/4英寸，所以两股轨道的内侧距离（轨距）实际上是4英尺8英寸半，即1435mm。这个说法似乎更有道理。实际上，铁路发展的初期，轨距是五花八门的，宽可达7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。即使现在，全世界也有30来种不同的轨距。

其二，1825年通车的世界上第一条营业铁路，英国的斯托克顿——达灵顿的铁路就是采用的1435mm轨距。1846年英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其它轨距。当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地和势力范围去。例如，主持修筑中国的第一条铁路——唐胥铁路的工程师是英国人克劳德·威廉·金达，他就力主采用四英尺八英寸半的轨距。从现实情况看，全世界采用1435mm轨距国家占多数，所以把1435mm定为国际标准轨距也就顺理成章。

更早的时候，这个宽度在2000多年前就已经有了。公元前55年，古罗马的军队曾坐着具有上述宽度车轮的战车侵入大不列颠岛，在英国的道路上到处都深深地留下了两轮间距离为1.435米的车辙，这是古罗马人规定，四点八五英尺正是罗马战车的宽度。罗马人为什么用四点八五英尺为战车的轮距宽度呢？原因很简单，这是两匹拉战车的马的屁股的宽度。当时英国人为了方便四轮马车行驶，也把马车轮制成了同样的宽度，并相沿成习。后来，英国制造出了火车，铁轨也仍采用了这个宽度。

很早以前，各国铁路的轨距各不相同，窄的为610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米。

现如今，尽管多数国家采用的是1435毫米宽的轨距，但仍有多种不同的轨距。铁路轨距的标准不一，必然会使铁路运输难以畅通。

以“苗条”的越南铁路为例，它的轨距为1000毫米。据说，它的铁轨宽度之所以比国际标准的尺寸更窄，是出于战争的考虑。因为此举能够成功地阻止外国的火车进入越南，从而确保本国的财富不被外国侵略者掠夺掉。

在东北亚地区，中国、俄罗斯、蒙古、朝鲜和韩国陆路相联结。但是由于中、朝、韩为标准轨距，而俄、蒙却是宽轨，因此尽管铁路线路可以联结起来，可仍然难以实现火车的直通。货物运到边境就要卸车，然后再装到对方国家的火车上，结果大大地提高了运输成本。

以著名的亚欧大陆桥铁路为例，它经过哈萨克斯坦、吉尔吉斯、乌兹别克和塔吉克斯坦等国家，延伸到欧洲或非洲。可是因为上述独联体国家现在仍然沿用1520毫米的宽轨铁路（还有一些军事基地铁轨宽度是普通俄罗斯铁轨宽度的两倍。），致使行驶在“泛欧亚铁路干线”上的火车无法成为“欧亚直通车”，极大地限制了经哈萨克斯坦进入中国的欧亚铁抚的国际联运业务。

各国轨距，迄今已知将近20种．其尺寸自60厘米至1.676米不等，除其中1.435米(4英尺8英寸半)称为标准轨距外，其大于或小于此尺寸者，分别称为宽轨及窄轨。宽轨主要有三种：1.524米(前苏联、芬兰、蒙古等国用)．1.665米(巴西、爱尔兰、葡萄牙、西班牙等国用)，1.......

我国铁路的铁轨有多宽？

中国的铁轨宽 1.435米，这个宽度在2000多年前就确定了，而且已经应用在航天领域，这个现象的背后还有一个可爱的理论。

“路径依赖”是诺贝尔经济学奖获得者格拉斯.诺思提出的著名理论。所谓路径依赖是指一旦人们做了某种选择，就好比像物理学中的“惯性”那样，一旦进入了某一路径，惯性的力量就会使这一选择不断自我强化，并让您难以走出去，从而对该路径产生依赖。

美国航天飞机火箭助推器的宽度是四英尺又八点五英寸，这个宽度是如今铁轨的宽度。为什么铁轨的宽度是四英尺又八点五英寸呢？这是由路径依赖因素所决定的。其直接原因是该助推器必须用火车运输。早期的铁路是由造电车的人设计的，而电车的标准是四英尺又八点五英寸。电车又是由造马车的人设计的，而马车的车轮又是由英国的老路的宽度决定的，英国(包括整个欧洲)的老路又是由罗马的军队为过战车铺设的，英国战车的车轮又是由牵引战车的两匹马的屁股的宽度决定的。这就是现代铁路两条铁轨之间的标准宽度，仍然是四英尺又八点五英寸(约1.435米)的原因。尽管现在与二千多年前的交通工具差别很大，尽管历史早已发生了重大变迁，但由于路径依赖的原因，导致现代的航天飞机的助推器的宽度，也不得不仍然保持两匹马屁股的宽度。

火箭助推器宽度(1.435米)=铁轨宽度=电车轮距=马车轮距=战车轮距=两匹马屁股宽度

铁轨宽度等于两个马屁股宽度是真的么

1435毫米的轨距为国际上通用的标准轨距

早期铁路是由制造电车的人按电车的轮距设计的，电车轮距又是根据英国马车的轮距设计的，而英国马车的轮距是从古罗马那里来的，古罗马马车的车距是根据两匹马屁股的宽度来决定的。也就是说古罗马两匹马的屁股的宽度最终决定了现代铁路铁轨之间的宽度。

中国铁路的铁轨宽度是多少？和外国的一样吗？

中国大多为1435毫米，在云南有部分1067的窄轨．

很早以前，各国铁路的轨距各不相同，窄的为610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米。

1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，10亥7毫米以下的轨距算作窄轨。

现如今，尽管多数国家采用的是1435毫米宽的轨距，但仍有30多种不同的轨距。

中国高速铁路的铁轨宽度是多少？

中国大多为1435毫米，在云南有部分1067的窄轨．

很早以前，各国铁路的轨距各不相同，窄的为610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米。

1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作窄轨。

现如今，尽管多数国家采用的是1435毫米宽的轨距，但仍有30多种不同的轨距。

中国大多为1435毫米，在云南有部分1067的窄轨． 很早以前，各国铁路的轨距各不相同，窄的为610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米。 1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作窄轨。 现如今，尽管多数国家采用的是1435毫米宽的轨距，但仍有30多种不同的轨距。

火车的车箱宽度是多少 ，铁轨宽度是多少

一般火车车厢外侧宽度从2.7米到3.4米不等，钢轨内侧距离 1435mm

火车铁轨的宽度是国际标准吗？全世界一样吗？

火车的铁轨的宽度称为轨距，轨距是从铁轨的内侧测量的，现时世界上使用最广泛的轨距为1435MM，称为标准规矩。世界上大部分的国家都使用该标准，主要集中在西欧、北美、北非和中国。

窄于标准规矩的称为窄轨，我国现在一些地方铁路、厂矿的专用线、森林铁路等亦有使用该标准的，台湾、香港等地也有。世界上使用窄轨铁路的主要国家有：日本、印尼、印度、非洲、中美洲的一些国家，中国援建非洲的坦赞铁路也是窄轨1067mm。

宽于标准轨距的称为宽轨，使用该轨距的国家主要有：独联体国家、爱尔兰、西班牙、葡萄牙、阿根廷、孟加拉国、乌克兰、智利、澳大利亚、印度、巴基斯坦、斯里兰卡等。

然而，随着世界各国的线路、机车开始趋向统一的标准，轨距也必然会有一个统一的标准。而标准轨由于使用广泛，运力可以满足当基本所有载重量的列车，必然是大势所趋。

　　铁路交通越来越方便和普及，一次都没有见过铁路的人应该极少。而了解马、爱马的人也越来越多，有些人说起马能聊一宿。 

　　但轨距宽度是多少，这个数据怎么来的？和马屁股又有什么联系？这就有很多人不知道了。

　　今天小浪就给大家分享一个冷知识，往下看看你就了解啦！ 

　　轨距指两条轨道之间的宽度，一般以钢轨的内距为准。目前世界上大多数国家都采用1435 毫米的轨距建设铁路，称为标准轨~

　　这个宽度是曼彻斯特至利物浦铁路建设时，“火车之父”斯蒂芬森提出的。

　　蒂芬森成功设计的铁路是众人模仿的对象，所以1435 毫米的轨距变得流行。到了1937 年，国际铁路协会正式确定1435 毫米为标准轨距或者国际轨距。  

　　马儿：（⊙o⊙）？那跟我们有什么关系？

　　那么，这个1435 的数字是怎么来的呢？历史上存在这各种各样的说法，其中最靠谱的说法还非常具有传奇性。

　　答案是史蒂芬森沿用了英国马车的轮距，因为最初的铁路需要照顾马车的行驶。

　　那英国马车的轮距为什么是4 英尺8?英寸呢？答案是英国的马车轮距沿袭了古罗马战车的轮距。

　　那古罗马战车的轮距为什么是4 英尺8?英寸呢？最终答案是——那是两匹马屁股并行的宽度！ 

　　马儿：哦哟…原来我的屁股这么有借鉴意义

　　据说还有更妙的呢。 

　　当美国航天飞机立在发射台上时，我们可以看到其主燃料箱的两侧有两个巨大的助推火箭。

　　这些固体火箭助推器是犹他州的一家工厂生产的。设计助推器的工程师们本想把它造得“胖”一些，但是助推器必须由火车从工厂运送到发射点。铁路要穿过一条山间隧道，助推器就必须能通过隧道，隧道只比铁轨宽一点儿，而铁轨大概只有两匹马屁股那么宽！ 

　　这肥硕的屁股让人忍不住想拍……

　　因此，当今世界最先进的运输系统的设计，在两千年前便由马屁股的宽度间接决定了！~世间万物都有着千丝万缕的联系呀。 

　　马儿：厉害了我的屁股！ 

　　这个典故形象地解释了经济学中一个著名的概念“路径依赖”，即某一路径的既定方向会在以后的发展中得到自我强化，人们过去做出的选择决定了他们现在及未来可能的选择。

　　最后有一张脑洞超大的图送给大家o（*￣▽￣*）ブ