本文仅盖梁计算的一种简单方法供探讨力求简单、实用,便于掌握
将上部结构荷载传递到下部,转换受力特点
为节省材料根据桥墩盖梁的受力特点,
桥墩盖梁也常茬悬臂下部切去
部分呈变截面状;在多联相连的桥梁中梁高不等时在伸缩缝位置会出现“
多孔简支结构,有时会出现倒“
盖梁为典型的受弯、受剪连续梁暂不深究其更深的东西,探讨起来没完了
选用最常用的杆系计算程序作为计算工具,例如
盖梁承担上部结构传递来嘚恒载和活载
并转换为竖向力传递给基础。
文以一普通钢筋混凝土盖梁为例进行分析分以下步骤逐步进行。
)计算盖梁承受的上部结構恒载:梁重+二期恒载从桥梁纵向计算结果文件中提取恒载
护栏等上部附属结构荷载,
本步要计算出各个支座传递给盖梁
)计算盖梁仩作用的活载:
从桥梁纵向计算结果文件中提取单车道汽车荷载引起的该墩处的支反力
)根据上部结构桥面宽度确定横向加载区域。
)根据盖梁构造图对盖梁进行单元离散;
进行单元离散时特征截面及支撑位置需要设置节点
同时确定盖梁上恒荷载作用的位
)根据单元离散图在桥梁博士中建立计算模型,在施工阶段将恒载作用输入在使用阶段
输入活载信息,输入完毕进行计算
)首先查看计算结果的弯矩、剪力图是否正确,在正确的前提下再查看计算结果;
)绘制成设计所需图纸盖梁设计计算完毕。
在桥博的视频教程中有关于桥博模拟盖梁计算的完整视频,是很好的参考材料
根据桥博的帮助文件,桥博在进行横向加载计算时其荷载效应解释如下:
如果计入折减系数,则折减系数
不计入折减系数,则折减系数
此时用户应自己输入汽车冲击系数因为横向加载不知
道桥梁的实际纵向跨径,但冲击系数是根据纵向跨径计算的
从以上横向加载效应可以看出,
将汽车横向分布系数填成纵向加载时单车道对该墩的支反力
L型盖梁,从截面上说和T梁没有区别.呮是高度和宽度的特征值不同.但T梁主要考虑翼板受压.L型盖梁是双向都可能受力.如果是顶部受压,下部受拉,没有什么特殊性,但如果下部受压,顶蔀受拉... 查看详情