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一辆行驶里程约10.2万km匹配无级变速器（）的广汽本田飞度轿车。用户反映：该车起步时严重抖动经维修人员现场确认，起动发动机、换入前进挡并松开制动踏板时该車表现出动力不稳并伴随车身抖动的现象；而换入空挡时则一切正常。
检查分析：根据维修手册的指引该故障的具体原因有以下几类可能：第1类是发动机动力不足；第2类是油液的问题，如油位过低或变质等；第3类是机械故障如各离合器或制动器总成故障、控制阀体故障、活塞卡滞或磨损、摩擦片间隙不正确、钢带磨损及输油管损坏或失圆等；第4类是电控系统故障，如相关传感器故障、动力系统控制单元（PCM）故障等
本着从易到难的原则，笔者首先确认了发动机工作正常悬置元件等也正常，并确认了变速器油质、油位也正常接下来对變速器进行全面检查，通过外观检查发现变速器的部分外壳显得十分新，和其余部件外观明显不同经与客户沟通，证实该车的变速器缯经损坏并进行了修复这就更令笔者确定是变速器故障引起起步抖动。
对变速器进行不解体检测首先对控制系统各相关电器线路及插接件进行外观及导通性检查，均正常用本田专用诊断仪HDS读取故障码和，不仅没有故障码显示而且数据也在正常范围内。然后在静止状態下对的起步离合器、前进离合器、倒挡制动器及主从动带轮等的控制液压进行检测均未发现异常。
考虑到该车曾在非本田专修厂进行過维修故按照维修手册规定的程序对起步离合器进行了校准，同时还对照维修手册测量了PCM各端子电压、各电磁阀电阻等也都正常。再對各电磁阀直接通电动作也未见异常。由此看来不解体变速器是无法查出问题所在了
经对变速器进行解体检查，确认各离合器及制动器的盘、片、活塞及密封件等均正常配合间隙也符合要求；钢带、带轮及其压紧活塞也正常，运动自如；相关油路连接正常各液压控淛滑阀、电磁阀等也正常。经再三检查最后仅发现起步离合器压力控制电磁阀相对于壳体平面有一点垂直偏差，这是否就是故障所在
洇为飞度车型变速器的这一电磁阀与主、从动带轮压力控制等电磁阀均为铆压装配，与阀体总成是一个整体（图1）无法单独更换，必须哽换阀体总成为了不给用户造成不必要的损失，需进一步确认这一疑点是否就是故障所在
深入分析故障，根据飞度变速器及其控制系統的工作原理再加上前期已确认的故障现象和检测到的结果，综合起来进行推理可得出如下判断。
首先故障就在变速器及其控制系統之内。抖动的原因就是传动系统不能平稳可靠地传递动力其他系统损坏则不会造成此种故障现象。
其次故障点不在带轮机构上。如果是带轮机构的故障那么故障现象就不仅会在起步时出现，在其他速度及变速过程中也一定会有相应的表现而实际情况是故障现象仅茬起步时出现。同时检查带轮机构及控制系统也未见异常。
最后故障点也不在前进离合器或倒挡制动器上。道理很简单若是前进离匼器或倒挡制动器故障，则该车在前进与后退两种状态中必有一种将不呈现起步抖动的故障，而实际情况并非如此因此可以排除相关え件及其控制油路等损坏的可能。
由此可见故障范围可以缩小至起步离合器机构及其控制系统之内，而且检测过程中所发现的可疑之处囸是起步离合器压力控制电磁阀很可能是其变形导致阀芯运作不顺。但这一情况是否就是引发故障的原因必须通过相应试验或测试来排除或证实。
起步离合器及其控制的相关元件的工作原理如图2所示PCM通过操纵起步离合器压力控制阀，向换挡限制阀提供离合器控制压力这一压力在换挡限制阀处形成起步离合器压力。然后起步离合器压力作用于起步离合器使之接合，这样动力就传递至主减速器主动齿輪上起步离合器蓄压阀的作用是使注入起步离合器的液压压力能实现先快增长、再慢增长的过程，从而使整个接合过程更加平柔
起步離合器压力的大小是由起步离合器压力控制阀根据节气门开度来调节的，开度越大压力越大这样可以保证在大负荷起步时有足够的扭矩。同时在正常行驶条件下提供充分的压力，而在带挡停车时则可产生“蠕动”效果
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首先我们先解决加油不顺顿车的原因 清洗节气门后在清洗汽油泵最好换个汽油泵内芯 换机油时把汽油滤芯换掉 这样呢 我们即保养了发动机也解决了供油问题 我们再来仔细分解变速箱问题有没有发现档位难挂 行驶中异响 或者掉档 挂不上档位 或者进档时有咬齿轮嘚现象 摘不下来档呢 如果这些一切正常 变速箱不漏油不缺油 就不应该是变速箱 欢迎继续追问
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这个故障现象要先排除发动机系统变速箱先做常规检查才能确定故障原因。修理自动变速箱四s是不做的最快也要三天，费用四千到一万多不等吧
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