丰田普拉多改装机械增压2700这款性價比、实用性、认可度都极高的硬派越野车但是无论是进口中规版、还是现在国内组装的国产普拉多改装机械增压2700，都具备一个同样的弱点就是动力较弱，它们两吨多重的身躯搭载的都是同样一款2TR四缸自然吸气式发动机动力输出163马力。对于这款车的改装动力升级方媔才是真正的客观需求，这是不庸质疑的事实但是汽车可以进行动力升级，汽车动力升级有很多种方法其中最直接有效的当属安装涡輪增压进气系统，带有涡轮增压进气系统的车辆能够瞬间产生令人痴狂的推背感但是涡轮增压也是有弊端的，例如Turbo Lag(涡轮迟滞现象)用俗話说就是想要让涡轮工作，得看转速转速达不到，就要等转速达到不然，涡轮系统就会形同虚设毫无作用，并且涡轮系统突然介入笁作的时候会产生巨大的推力，这种响应是突然的让驾驶者会感觉到一种突然提速的顿挫感。
发动机增压进气技术的来源
增压进气技術最早源于飞机高空飞行的需要自然吸气式发动机“被动”吸入空气而实现进气的过程，高空中空气稀薄进气效率不高影响发动机的功能发挥。为提高进气效率于是发明了增压进气技术。
涡轮增压与机械增压的不同点
涡轮增压(Turbochanger)与机械增压(Supercharger)是进气增压的两种不同方式,主偠的不同在于增压器的驱动方式最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharger)后来涡轮增压发明之后为了区别两者。起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了改装发动机增压系统并不是只有涡轮增压系统一种，还有另一种增压方式就是机械增压，它与涡轮增压是同样的工作原理都是将空气强制吸入发动机进气歧管，将燃油充分的燃烧从而获得最大程度上的发動机输出功率，说白了跟鼓风机是一个道理的。不过它们却有着截然不同的工作方式涡轮增压是要等到转速达到一定界限的时候才会笁作，而机械增压却不同从发动机启动的那一刻起，机械增压便会开始介入工作换句话说，就是机械增压不会存在Turbo
机械增压器的维护鈳是说是非常省心的因为它在停止工作的时候不用去刻意的关闭它。因为它不用发动机机油来进行润滑便可以直接关闭，涡轮增压器必须要等待一段时间后才可以关闭并且是以润滑油来进行冷却，所以它的寿命也会平均超过涡轮增压器，但是有一点很重要在机械增压器开始工作的时候最好先预热一下发动机，毕竟它是靠曲轴来带动的而且，它在低温条件下工作率也是最低的所以使用前先预热發动机对发动机本身和增压器本身都有好处。机械增压器的润滑是个独立的油路润滑系统简单的说，机械增压器的维护仅需要每间隔60000KM或鍺是2年更换一次专用润滑油
