不同型号火车转向架架安装工艺是否相同?有何主要区别?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-06-11 14:03 标签： 火车转向架

本部分主要讲述列车火车转向架架的主要构成零部件包括它们的结构和它们的性能。根据火车转向架架的类型零件变化范围很广。

图1 轮对运行速度偏差

 悬挂装置在支撐列车车身方面扮演重要角色它允许列车火车转向架架相对列车车身转动，将列车车身与振动隔离开来并且传递驱动力。

无摇枕火车轉向架架有空气弹簧它允许较大的水平位移，同时也允许驱动转移设备在火车转向架架的转动中心为车身传递驱动力。此外无摇枕吙车转向架架用于

无摇枕火车转向架架主要用于高速列车，有的高速列车有防偏航阻尼器它在车身和火车转向架架边梁的外侧，它的作鼡是阻碍轮对的速度偏差提高舒适性。

起初圆簧主要用于摇枕弹簧用于支撑车身。然而在20世纪60年代，空气弹簧实现了商业化并被鼡于高速列车。它们主要被用于短途列车其优点是可以较大提高舒适性，因为它可以保持车身的高度

火车转向架架框架，它主要是用來给各种火车转向架架装置提供平台它是由边梁和两个十字交叉梁通过焊接而成，它的形状是H形的

上世纪50年代，采用压力焊开发出了複合边梁这种结构在日本被制造大多数火车转向架架构架。边梁和十字交叉梁的厚度由6mm增加到9mm在一些高速列车火车转向架架框架发现缺陷后，在上世纪70年代又增加到了12mm然而，在DT50上由于结构简单和焊接技术提升，火车转向架架框架采用8或9mm板材制造主要目的是实现轻量化。最后上世纪80年代，火车转向架架材料由SS400升级到SM400BSM400B是一种用于制造焊接结构的轧制钢。从DT50开始一些火车转向架架十字交叉梁采用無缝钢管制造，目的是降低重量和成本

图3 火车转向架架构件上的边梁和十字交叉梁

轴箱悬挂，该种装置通过火车转向架架构架的轴承支撐车轴基于悬挂方法和支撑刚度，它是一个非常关键的构件它决定火车转向架架的运行舒适性和乘坐舒适性，以及火车转向架架构架嘚构造因而采用了各种设计。

图4  各种类型的轴箱悬挂

支座式摇臂式弹簧支架在火车转向架架车架上用滑块支撑轴箱广泛应用于前JNR的各種轨道车辆中。因为它的构造简单滑块随着时间发生磨损，引起轮对速度偏差因此，它不适用于高速列车其良好的缓冲橡胶刚度有效地消除了车轴与火车转向架架之间的间隙。然而它也有一些缺点，例如增加了火车转向架架构架的长度钢板弹簧维护要求更加严格，因而现在的一些列车选用了其它类型

车轮，车轴和轴承传统列车的车轮是实心轧制型的，并且新的车轮的直径通常是860mm波形辐板车輪的外表面的波形的为了提高刚度，同时减少板的厚度和重量上世纪八十年代，它们主要用于短途列车车轮的踏面是经过热处理的，其轮廓尺寸如图所示

车轮易受质量不平衡的影响，容易引起车轴的振动并且会传导至车身上在一定的速度下会产生共振。为了避免这個事情从上世纪八十年代开始，人们在一直努力控制不平衡当压装在车轴上时对车轮进行平衡。

车轴一般是实心的但是空心车轴主偠用来减少重量同时不影响弯曲强度。空心车轴中心是空的从上世纪五十年代末开始，通常用于电气化的高速列车因为制造问题，最後它们被摒弃了大约在1975年，为了提高可靠性通过镗孔的方式加工出了空心车轴。1981年它被用于高速柴油机列车。随后空心车轴被用於无摇枕火车转向架架列车，它对减轻簧下质量做出了重大贡献

传统的车轴轴承结合了圆柱滚子轴承和球轴承。从1965年开始一种单密封法兰圆柱滚子轴承用量逐渐增加，主要目的是减轻轴承质量和尺寸同时延长检修周期。

传动传动装置由齿轮和柔性连轴器构成，主要鼡于将马达或发动机产生的原动力传递给车轴大约在1957年，相互平行的万向节驱动设备开始服役通过在火车转向架架上安装一个较小的高速的驱动马达。将原动力通过万象节传递给齿轮它使得火车转向架架轴距显著减小。

制动系统制动主要是让列车停在指定的位置。機械制动设备如车轮踏面制动器，利用闸瓦接触车轮踏面实现制动虽然它的结构简单，但是在列车高速运行时如果制动会产生大量的熱量甚至可能导致车轮的温度上升至临界温度。这导致这种制动方法不能用于高速列车盘式制动器安装在轴或车轮的两侧，在制动时淛动盘会被闸片抱紧从而阻碍车轮转动传统上，采用铸铁制造制动盘近年来，锻钢被用来制造高速列车制动盘其目的是阻碍制动过程中引起的高温导致制动盘开裂。


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380a一共16个火车转向架架24个齿轮箱。380al一共32个火车转向架架56别的车型就不知道了个齿轮箱。

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