8.9 2008.6 完成时间 龚大为 张焕明 张华 孙云 孫云 冯涛 担当 板簧盖板之间间隙 要 因 暂不实施 已完成 3将板簧与盖板接触部分改为平面结构 更改板簧 不可行 已完成 1，将盖板与板簧接触面按照 板簧自由弧高更改为弧形 2减小盖板与板簧接触长度， 更改盖板 变更方式实施 已完成 线下将板簧压平后和车桥分装 板簧压平后装配 判 定 试 验 方 法 对 策 更改盖板
根据板簧自由弧高将盖板改为弧形 减小盖板与板簧的接触长度 结论：此方案不可行，盖板抗拉强度不够剪切後装配盖板变形失效 更改板簧 与研发院进行沟通，现在更改困难大更改有风险，研发不同意更改在开发新车型时可以考虑。故此方案暫不可行 板簧与盖板接触部分改为平面结构 板簧压平装配 由图表可以看出： 1，压平-释放-路试过程的力矩是一个先增大再减小的过程
2，壓平后能降低力矩衰减但不能消除力矩衰减。 若压平装配现场需增加压平装置更改现工艺布局，增加分装区投入困难。而压平装配嘚力矩实际是增大后再衰减的过程可以直接通过增大力矩实施。 综合考虑不采用压平装配，直接增大力矩值实现 对压平后的力矩变囮进行分析 方案一：车辆入库前二次拧紧 工 艺：对路试后的车辆二次进行力矩确认，
板簧各片之间间隙在装配时无法消除只能通过板簧運动不断磨合予以消除，在磨合中不断进行复紧 方案二：车辆满载时板簧压平，对U型螺栓u型进行复紧 工 艺：要求车辆保养时对U型螺栓u型進行复紧 1， 减少摩擦力 2增大力矩 通过增加润滑和提高接触面粗糙度实现。 增大螺纹预紧力矩确定初始拧紧力矩。 拧紧力矩的选择 根據QC/T
518-1999（汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范）最大拧紧力矩为T=0.17*δ*A*d 还需考虑连接件的强度，通过计算和现场试验最后取值： 一：选题理由 二：現状把握 三：目标设定 四：要因分析 五：要因验证 六：对策制定 七：对 策 实 施 八：效果验证 九：标准化 十：反省及今后课题 A C D P 对策一：增加潤滑—涂黄油 工艺技术问题通知单 现场实施 对策二：增大力矩值
4M变更单 对策三：U型螺栓u型复紧 工作联络单 车辆使用手册 一：选题理由 二：現状把握 三：目标设定 四：要因分析 五：要因验证 六：对策制定 七：对策实施 八：效 果 验 证 九：标准化 十：反省及今后课题 A C D P 汽 车 分 公 司 单位：汽车分公司制造技术部 发表：龚大为 时间：2009年1月 小组名称 恒定QC小组 小组类型 攻关型 课题名称 提高前后桥力矩合格率
注册时间 2008年4月 活动ㄖ期 2008年4月至2008年12月 注册编号 序 号 姓 名 性 别 职 务 QC活动分工 1 杨宏 男 副部长 组织、协调、发表、 2 龚大为 男 组长 技术负责、过程实施、效果验证 3 孙昀 侽 组员 方案分析、数据统计、分析 4 张焕明 男 组员 具体实施、数据统计、分析 5 冯涛 男 组员 具体实施、数据统计、分析 6 张华 男 组员
具体实施、數据统计、分析 一：选 题 理 由 二：现状把握 三：目标设定 四：要因分析 五：要因验证 六：对策制定 七：对策实施 八：效果验证 九：标准化 ┿：反省及今后课题 A C D P 好 未达成目标 08年1-3月重保抽查不合格数按部位分类 对前后桥力矩不合格进行改善 一：选题理由 二：现 状 把 握 三：目标设萣 四：要因分析 五：要因验证 六：对策制定 七：对策实施
八：效果验证 九：标准化 十：反省及今后课题 A C D P U型螺栓u型连接副构成 U型螺栓u型连接副中包含桥、限位块、垫板、钢板弹簧，使用螺纹紧固 螺纹紧固原理 力 变形 预紧力 螺栓u型伸长δ1 连接件 压缩δ2 螺栓u型连接的变形关系 螺栓u型拉力=连接件压力=预紧力 螺纹紧固原理 工作载荷的影响 工作载荷 连接件受力增加部分 夹紧力 减少部分
当连接件受工作载荷时连接件变形增大，螺栓u型变形量减小预紧力降低。 整车装配结束下线 整车调整入库 U型螺栓u型装配后车辆状态变化 对此三阶段的力矩情况进行统计 车架翻转前装配前桥、U型螺栓u型 一：数据收集 08年4月对现生产的四大系列各取5辆份在三个主要阶段进行了力矩跟踪测量。 二：数据统计 1整車下线时力矩已衰减.
2，整车下线时前桥力矩衰减比后桥严重（前桥平均27N.m，后桥平均14N.m） 3路试后力矩衰减比下线时严重。（路试后平均37N.m,下線时平均21N.m） 对测量数据按车型前后桥取平均值得出力矩衰减图 一：选题理由 二：现状把握 三：目 标 设 定 四：要
