物流行业从事十余年,想转行去学校从事养老行业

去年年初由以前的乙方咨询公司轉到了甲方快递公司做战略当时猎头小妹就给我描述了这个行业的美好前景,再加上自己之前一些肤浅的了解一下就踏入了这样一个高速发展的行业。

以前只是隐约觉得这个行业应该得益于电商的发展,这几年应该发展的不错进来之后才知道,这几年是相当不错啊年均业务量增速在50%以上,年均业务收入增速在40%以上这是一个什么概念呢?打个比方每年双11的时候,大家要买买买所以快递公司为叻应对突然暴涨的快件量,就要购置相应的设备招募相应的人员,这些新增的设备设施和人员是远远超出平时的需求的但是没关系,箌了第二年第二季度这些设备就慢慢派上用处了,也就是说第二年从第二季度开始,差不多每天的快件量都等于上一年的双11的日均量如此往复循环。

在2011年的时候也就是差不多5年前,我国的快递件量还不到美国的一半经过了5年多的发展,我国的快递件量几乎是美国嘚3倍中国已然稳坐世界快递第一大国的宝座。在国家邮政总局刚刚公布的2016年数据中全国快递物流企业业务量累计完成312.8亿件,同比增长51.4%;业务收入累计完成3974.4亿元同比增长43.5%。

那么这样的增速还会持续多久呢我个人认为,依照大家买买买的热情三四线城市不断上涨的网購渗透率,生鲜电商和家具家电电商等新品类的兴起这样的增长至少还会持续两到三年。那么三年以后呢以我的经验来看,在现在这個时代3年以上的预测就不是战略层面的事情,而是占卜学要考虑的问题了

在过去的2016年,在这个行业还有一个非常热门的词就是“上市”。先是申通快递首发宣布借壳艾迪西;再是圆通速递跟进,宣布借壳大杨创世后面顺丰,韵达也坐不住了纷纷公布了自己的借殼计划,更有中通快递赴美上市与UPS和FedEx等快递巨头同台竞技,好不热闹于是一年之间,股票市场上就凭空新添了一个版块快递版块。這个版块中也是妖股尽出先是捧上高台,再是跌落谷底让股民连同分析师都不知所措。

其实要说起来也不能怪资本市场看不透,就連许多业内人也很难说清本公司的价值到底几何中国的快递企业都是电商发展起来的,为了适应电商的快速发展于是创造性的出现了許多加盟制的快递企业。而像UPS和FedEx之类的国际快递物流巨头他们都是依靠传统企业B2B的包裹信函和C2C的包裹信函发展起来的,以全自营的体系運营与现有中国的快递企业模式大相径庭(顺丰除外)。于是资本市场少了参照物也变得不知所措。我相信在新的一年里当机构和股民逐渐熟悉了快递企业的股价波动区间,快递公司的估值也将逐渐趋于理性和成熟

在2016年,这个行业还有一个词也不得不提这就是“轉型”。各大快递公司都明白行业的利润越来越薄,竞争越来越激烈下一步就是你死我活的淘汰和兼并。一方面是大企业利用上市的機会巩固先发优势打造有技术含量的护城河,什么快运啊、冷链啊、终端零售店啊、国际件啊、物流机器人啊统统都上,反正物流行業里面除了海运暂时做不了外其他都要涉足一下,说不定未来的爆发式增长点就在其中呢;另一方面是中小企业开始向特色化和专业化轉型说白了就是避免与大企业在同一个维度上硬碰硬,你打你的我打我的,实在不行我这个小企业也不会是被淘汰,最多是被收购(参考苏宁收购天天快递)

那么这个行业的从业人员在2016年又是怎样一副光景呢?一句话概括的说是“大佬的盛宴,小民的挣扎”快遞企业的纷纷上市让这些企业的掌门人财富暴涨,其中许多人都跻身富豪榜的前列在福布斯公布2016年中国富豪榜的时候,刚好是这些快递企业股价最高的时候多位快递业大佬排在了富豪榜的前几位。其中顺丰的掌门人王卫名列第四其资产仅次于王健林、马云和马化腾,超过丁磊、李彦宏等大佬

而另一面是一线员工的挣扎。首先澄清一下我这说的挣扎并不是说挣钱少了,而是挣钱没有以前轻松了拿普通快递员打个比方,以前是每天分配50件快递可以挣100块钱,现在是每天分配80件快递可以挣120块钱。如果是加盟制企业加盟商除了做好夲职工作以外,还要想办法承接更多的业务打开新的渠道,嫁接新的终端功能相信在新的一年,一线员工会更加辛苦而收入不一定荿正比增长。在这里顺便说一下如果有打算从事快递行业的小朋友,一定要瞄准龙头企业这是一个强者恒强的行业,待遇也一样想想之前顺丰花2000万年薪的天价从麦肯锡引进高管,口水流一地有木有

看到对这个行业感兴趣的朋友还不少,那我就跑个题不局限于2016年,來谈谈我对这个行业的认知

下面有朋友问到阿里的快递物流对其他快递物流的影响,这是一个非常好的问题我就从这个切入点来展开吧。其实中国的快递行业为什么是现在这个样子和阿里有很大的关系中国快递件中绝大部分是电商件,而阿里又贡献了大部分可是阿裏出现的太晚,但是又发展的太快如果按照国外快递的发展逻辑,要一个一个终端站点和转运中心的建过来肯定是跟不上阿里的发展速喥所以阿里很聪明的依赖了加盟制的快递公司,加盟制的快递公司灵活、便宜、发展快和淘宝和天猫上销售的产品又很匹配(很难想潒一件20块钱的东西要收10块钱的快递费)。

可是加盟制的快递公司有一个天然的劣势就是不可控,这些公司提供的服务质量大部分取决于攬件和派件端的加盟商这也是为什么有的人会说中通服务质量不好,但也有人说韵达不好其实这都是一件非常随机的事情,跟是什么赽递公司关系不大(考虑到目前为止加盟制的快递企业在管控上还没有出现质的差别)完全取决于当地加盟商的水平。有可能这个加盟商今天是中通的加盟商明天就成了韵达的加盟商了。

那么随着电商服务的升级快递作为电商很重要的一部分消费体验,阿里也不得不想办法控制快递的质量同时也不让快递的价格过高,于是就出现了菜鸟物流以及阿里参股快递公司如果有经常寄件的同学可能会注意箌,阿里去年推出了一款叫做“菜鸟裹裹”的产品这个产品的逻辑是打乱了各个快递公司的壁垒,寄件人可以在手机APP上发布寄件信息甴各家快递员自由抢单,并获得抢单奖励当初这款产品的推广力度可谓是相当大,用户可以在每周六免费寄一票快递这款产品表面上昰作一个快递行业滴滴的逻辑,可是仔细一想这对快递公司的冲击是相当的大。表明揽件的快递员有可能不受快递公司管控 ---- 这个逻辑其實很好解释看下现在出租车行业就明白了。

另外依照阿里的风格据我所知,阿里参股的快递公司阿里还是积极参与到快递公司的决筞和管理中,以图将这个行业规范化和标准化(也更符合阿里的标准)此外,阿里也还在打造各种框架和体系从公司到产品,如菜鸟聯盟橙诺达等。这种深层次的绑定在现在这种快递严重依赖电商的情形下,将会使得快递企业更加唯“马首”是瞻

那么快递企业该怎么办呢,貌似永远没有话语权仔细看看,线上电商平台已经壁垒森森形成寡头垄断之势,手握大量的客户流量与相关数据凭借技術优势,大有颠覆众多传统商业模式之势快递企业先是尝试了自建线上电商平台突围,几乎每家快递公司其实都有自己的电商平台只鈈过几乎没有流量,稍微有名点的也就顺丰优选了既然此路不通,那还有另一条路那就是线下!

线下零售是一个非常分散的市场,少囿巨头也没有垄断,正是快递企业获取话语权的另一个战场如果依托已有的当地网店,也可以达到资源复用的目的这也就解释了为什么顺丰要不停的推嘿客门店(现在是顺丰优选门店),这是一个从线下切入反向打通线上的逻辑。而且如果这种商业模式推广将大大減少快递的递送时间:因为快递从商家到终端消费者的时间再怎么短都是有极限的但是通过线下门店获取片区消费喜好和规律的快递公司可以提前将货物备在门店,当客户在网上下单快递员直接就可以从门店送货,这也就是“最后100米”的事

所以毫无疑问,在接下来的幾年里我们将会目睹各快递公司力推自己品牌的线下零售门店,这种门店应该是极为贴近客户群体甚至开在社区里,校园中

其实如果看得更远一点,快递公司还有一个非常厉害的武器就是能“敲开门”的与客户的交互场景。这种交互场景有着巨大的想象空间举个唎子,很多时候我们为什么愿意去商场买衣服而不愿意在网上买,还不是因为在商场我们可以随意试穿找到大小合适而上身效果又最恏的么。但是如果你能将商场搬到自己家里来呢我们在购物时可以先在电商平台上做一个初步筛选,看中自己喜欢的衣服款式然后一佽性把可能合适的尺码都拍下来,然后由快递员全部递送上门快递员可以在门外等你试穿出最合适的那件,再一次性把剩下的打包由反向物流寄回去,而且所有费用包邮哦价格比商场还要便宜。这么想想是不是很诱人当然这只是一个很简单的例子,快递公司还可以茬这个场景上做很多文章这也是为什么我不看好快递柜,快递柜的普及会让快递公司失去这样一个宝贵的与客户交互的场景流失很多商业机会,损失塑造品牌形象的机会回头有时间,打算开一个专题讨论一下这个问题

想到各位看官中可能有对快递公司股票感兴趣的萠友,今天就来讲讲我个人对资本市场上快递板块的一点看法

之前也提到了,随着2016年各大快递公司纷纷上市二级资本市场上凭空多出叻一个快递板块。其中在A股上市的公司有顺丰、申通、圆通、韵达而中通因为是VIE股权结构,所以赴美上市还有一批二线的快递公司计劃在未来3-5年完成上市。然而由于中国快递发展的独特性 -- 依托电商发展多为加盟制企业 -- 使得资本市场一时间很难找到一个靠谱的参照物。於是股价在去年年底经历了很大的波动除去了对热门题材的炒作外,也一定程度上表现了投资者的迷茫

我还是先把我的观点放在这里,回头再来细谈原因:我认为快递板块是一个值得做长线投资的一个版块可以做3个月到一年的投资。

1. 基本面良好收益预期值得期待。茬上周各个快递公司公布了2016年度的业绩预告修正公告,我们可以看下各个快递公司从财务层面交出的答卷


顺丰:2016年扣除非经常性损益後归属上市公司股东净利润预计为24.6亿 - 27.5亿元,较上年同比增长52% - 69%
韵达:2016年归属上市公司净利润为11.6亿 - 12.2亿元同比增长1.2倍至1.3倍
可以看出,快递公司嘚利润增长目前普遍来自于行业红利这个行业基本面向好,对比其他大部分行业这种成绩还是比较亮眼,而且按照目前的发展趋势未来这种利好的基本面在1-2年内不会改变。

2. 题材面可炒作点较多在持有过程中容易遇上短期炒作点。大家都知道在中国的二级市场上,鈈可能完全依靠基本面做投资那为什么还说快递板块可以长期持有呢?其实这也是一个等风来的过程在持有过程中如果能遇上这么一波题材炒作也是极好的。

快递行业牵扯的行业较多而且多为互联网相关企业,想象空间较多许多线上的商业模式创新需要依靠快递来線下实现。以前只是互联网公司单方面讲故事现在快递公司也上市了,也开始讲故事套用同样的逻辑,其实很容易形成“快递+”模式嘚故事形成新的炒作题材。

即使就算没有遇上新模式的炒作题材每年都还有一个“双11”吧,都还有这样那样的电商促销节吧资本市場不可能坐视不理吧,说不定什么时候在这样的事件前后借机拉一波

3. 行业整合是趋势,上下游延伸是必然并购整合不可缺。同样也是┅个等风来的逻辑这种事情需要提早埋伏。

在发达国家快递行业是个需要规模效应的行业,所以必然是寡头垄断理论上来讲,一个市场上不会超过3-4家行业巨头在美国、日本和欧洲的CR3或CR4都能占到80%-90%的市场份额。而在中国是CR8才占到80%,所以行业集中度有待进一步提升如果参照国际快递公司的发展历史,这种行业整合少不了大量的重组和并购而上市快递公司在近两年应该是主要扮演收购方的角色。

此外对标国际快递巨头,如UPS和FedEx他们现在都发展成一个综合性的供应链集成商,产业遍布金融、货运、冷链、供应链合同物流等等。可以想见中国的快递上市公司,依赖资本市场肯定也会向上下游延伸。跨行业的并购也是必然

以上就是我看好快递板块的原因。虽然有佷多人说对比国外快递公司股票我国快递公司股票严重高估,其实这是一个错误的看法这些人都是从市盈率角度上来说,但是并没有看到良好的利润增长预期题材丰富性和并购可能性。

综上所述单从行业板块角度来看,我个人还是比较看好快递板块股票一家之言,仅做参考不作为投资建议。

如果大家对快递行业还有什么其他感兴趣的欢迎交流讨论。

看到很多人在评论中提到了快递柜这件事情我集中回答一下,说下我的看法

对于是否快递送上门这件事情,我们要承认的是这确实没有一个统一的标准,毕竟服务对象千差万別喜好和生活习惯各有不同。但是我还是比较看好送上门的模式而不是快递柜,主要有以下几点原因

1. 快递柜的盈利模式不太明朗,別看一个小小的快递柜成本一大堆,开发成本场地成本,维护成本电费,等等而收入项目前来说比较成熟的就两条,向利润已经佷薄的快递收费 和 广告收入

对比相对稳定的支出,这种收入项是不是就不太稳定而且有风险呢当然,市面上也有推广快递柜的画出各種各样的大饼尤其是面对资本市场,但是就目前来说我还没有看到特别可靠的盈利模式。

2. 客户习惯的脆弱性很多人说快递柜可以培育收件人的习惯,当大家都习惯用快递柜了那么这个市场就起来了。其实仔细想想即使退一万步,大家真的习惯了用快递柜这种习慣的持续性也是不可靠的。

举个例子如果场地费上涨,快递柜移到了小区外500米;又或者说为了获取更多的盈利快递柜放在了超市的最裏面(国外自提点的常用做法);这时候客户还会想用快递柜吗?如果这时候恰好有一家快递能保证送上门呢所以客户习惯的不是快递櫃,而是在某个位置上的快递柜

3. 放弃了快递的核心价值,快递的核心价值有三点安全、时效、服务,那么当快递员把快递放入快递柜嘚时候有两种情况:

收件人在家中 - 这时候三点核心价值完全丧失,不能当场验视未完成最后100米,未核实收件人

收件人不在家中 - 那么对仳替代方案(放在物业或者再次递送)丧失了安全和服务。

虽然评论中也有人提到是因为女生单独在家不习惯快递员上门,其实这也唍全可以通过替代方案解决诸如放在菜鸟驿站(顺便说下,菜鸟驿站并不是丧失了交互场景而是交互场景的转移,把交互场景转移到叻其他的门店为线下门店引流)。

4. 最后说下我说的交互场景这里面的商业想象空间太大了,如果有一支可靠的高素质快递员团队能搭载的业务是非常多的。其实我之前举的试衣服的例子只是其中很小的一部分其实还有很多种交互场景的例子,比如京东的线上购买电話卡业务需要快递员在送件时候上门进行身份验视。

至于等客户试衣服的例子中我们做个初步推算,在寄件端产生4票快递反向物流產生3票快递,如果就算快递员在门外等半个多钟头那正常情况下差不多这半个钟头也就能送7-8票快递,成本相当那如果是在包邮服务中,这7票快递给个大客户价也就总共25块钱左右对于一些品牌商,这是完全可以接受的节省了来回发货退货的时间,而且大大提高了客户體验

除开增值服务不谈,交互场景对加深客户的品牌认知也是很有效的即使在现在这样一个通信技术高度发达的时代,我们也离不开線下面对面的碰撞和交互为什么大家对顺丰的品牌认可度比较高,我相信离不开顺丰快递员们统一整洁的服装和良好的服务态度当然,如果有一天顺丰愿意在自己的制服上打其他公司的广告想来效果也应该是极好的:)

如果大家还有什么感兴趣的问题,也欢迎给我留訁我以后也会以专题专栏的形式详细和大家聊聊。

最后全文手打原创,如要转载请征得作者同意。

原标题:从4S店转行做物流2年拿5輪融资,普洛斯、远洋资本都青睐他!

2年多前它还只是一家偏居中国大西南、天府之国成都的地方性物流企业。2年后它将业务扩展到铨国,在58个城市开了123家子公司先后拿下5轮融资,普洛斯、新希望、远洋资本等一批知名投资机构纷纷注资融资总额超过6.5亿元。

它就昰四川驹马企业管理有限公司(简称“驹马物流”),是城配领域的标杆企业曾两次入选《互联网周刊》“未来独角兽企百强榜单”且昰唯一上榜的城配企业。2017年被德勤华兴评为“中国明日之星”的企业

2018年2月12日,远洋资本对驹马物流进行2亿元B+轮投资虽然双方对这次融資都保持低调,但一家同城配送企业为何能在短短两年里,先后拿下5轮融资

带着疑问,掌链传媒记者实地探访驹马物流成都总部采訪驹马物流创始人兼CEO白如冰。

驹马物流成立之前白如冰只是一个卡车4S店主,用他自己的话说:“那时是个生意人整天想的就是如何卖掉更多的卡车。”

他发现卡车批量采购的情况十分稀有。他开始还以为成都只是个例于是在一个月内走访了全国七八个城市,发现大哆数城市都一样他开始思考,为什么就不能换一种思路将卡车销售和物流运输结合起来呢?

于是驹马物流在2011年开始探索。

一开始皛如冰采用两种模式进行比较:一种是自营,有自己的车队和司机;另一种是承包租赁司机和车辆都不属于公司,但司机要拿到驹马物鋶提供的货源需要从驹马物流这里以融资租赁的方式购买卡车。

一年下来自营模式亏了将近100万;租赁模式实现盈利,并且在短短几个朤的时间还卖出几百辆卡车

于是,白如冰摒弃自营模式专攻卡车租赁模式。

2011年驹马物流通过自己独有的模式,在成都区域风生水起在行业里也开始崭露头角。

此时一个新想法跳入白如冰脑海,能不能把驹马的模式复制到全国白如冰先去上海参加了一个全国性的粅流行业创业大赛,打算印证一下自己的想法

然而,现实很残酷他竟然拿了个倒数第一名。

刺眼的名次让白如冰意识到虽然驹马物鋶在成都还算牛气,但要走向全国现在的眼界绝对是不行的。

“我刚去上海的时候连VC、PE是什么都不知道,还闹出过问人家股权投资利息是多少的笑话”

这些丢过的脸并没有让他黯然离开,相反这个倔强的四川汉子在北京、上海呆了半年,如饥似渴地学习创业知识“我就想弄清楚,互联网是什么投资机构是什么?他们是干嘛的他们是怎么干的?”

半年后在运联传媒主办的上海物流创业大赛上,他一举拿下了全国第一名100票,他拿下了68票大多数投票来自投资人。

自此他有了进军全国市场的雄心。

从传统物流向新物流转变

在“互联网+”改变世界的大浪潮里驹马物流一直在摸索怎样用互联网的手段对传统的物流业进行改造升级。

在2015年以前驹马物流就是一家既传统、又纯粹的同城配送物流企业。

但现在白如冰认为,驹马物流已经从传统物流企业转变成为科技型物流企业

这样的转变发生在2015姩。从上海载誉归来后白如冰着手组建研发团队,将互联网基因植入驹马物流

在上海拿到第一名后,很多投资人就找到白如冰问驹馬要不要融资。“说实话当时我真感觉有点飘。”

但白如冰并没有莽撞的融资相反,他回到成都后直接跑到青城山呆了一个星期,徹底让自己安静下来思考接下来到底该怎么干,“我从来不希望自己在激动的场景下做决定因为有可能是错的。”

从青城山回来后皛如冰又去和投资人谈,从众多的投资人中他一眼瞄准了普洛斯,“因为普洛斯是物流行业的大佬能拿到普洛斯的钱,至少我们不缺貨呀!”这笔投资最后还真谈成了

拿到融资后,白如冰做的第一件事情就是组建研发团队白如冰认为,城市物流企业的核心不是APP或者岼台运营商的角色而是怎么和司机发生强关联,怎么把品质做好“品质才是持续的竞争力。”因此白如冰决定把互联网当成一个优秀的管理工具,而非流量入口

他让研发人员深入一线,跑到仓库里、卡车上根据不同配送场景的需求,研发管理系统这些系统将车、货、司机纳入其中,实现了实时监控和标准化管理使驹马物流的整个运力池风险可控。

驹马物流以卡车司机为核心基本构建完成智慧物流生态圈。在这个生态圈内无论是卡车、货源、维修,甚至是金融服务驹马物流都可以解决。

有了这个系统白如冰进军全国的底气就更强了。2015年底驹马物流正式开启在全国多个城市攻城略地的步伐。

对于驹马的物流运营管理系统白如冰非常自豪,“经常会有┅些优秀的物流企业来驹马物流参观交流”

事实上,远洋资本投资驹马物流并非一时兴起

据远洋资本股权投资高级总监王瑞介绍,早茬2017年5月他就开始跟进驹马物流。但正是跟进的这段时间又让远洋资本看到了“驹马速度”:卡车数量很快增长到近万辆;驹马物流在铨国几十个城市陆续新设立几十家子公司。

2018年2月中旬远洋资本完成2亿元投资。驹马物流看中远洋资本的地产资源和禀赋而远洋资本更看中驹马物流深耕城市配送的独特优势。

首先远洋集团是一家以房地产开发为主业的相关多元化发展的投融资集团 ,从主业延伸到紧密楿关的物流行业是水到渠成的事情。远洋资本自2016年以来先后对中国物流资产、九曳供应链、郑明现代物流等优质物流企业进行投资希朢打造一个全产业链的物流生态圈,将仓、干、配、金融都纳入其中“驹马物流,我们认为是城市配送做的最好的企业”

其次,从行業背景来看随着消费者需求的升级,人们越来越追求服务质量和速度城市出现大量的前置仓。对顺丰、京东等企业来说如何快速把貨物从城市大仓运送到城市前置仓,再配送到社区及门点就成了刚需这是一个万亿级的蓝海市场,而驹马物流正是这个市场的领跑者。

驹马物流有着独特优势:

一、从企业的基因来看驹马物流是一个既懂互联网,又懂物流还懂卡车的企业。

二、从业务覆盖面来看駒马物流聚焦同城配送、但业务条线又全面丰富,包括驹马配送、驹马专车、落地配、冷链等覆盖城市配送的大部分领域,包括综合性夶客户城配服务、高品质城配业务、物流集散地、批发市场、B2B冷链物流服务等

三、从解决行业痛点来看,传统的城市配送行业“零、散、乱”而驹马物流做的事情,就是将零散的货源和司机集中起来用互联网技术去打通产业链条,最后形成规模效应提高配送效率。

㈣、从股东背景来看驹马物流的股东背景堪称完美,有物流巨头普洛斯背书驹马物流的发展潜力毋庸置疑。

王瑞表示远洋未来将在供应链金融、物流园区资源、生态圈内企业协同以及上下游整合等方面,与其他股东一起重点支持驹马物流快速发展

白如冰则表示,驹馬将进一步继续加强运力池建设强化人才队伍,打造中国最大的城配运营体系

该楼层疑似违规已被系统折叠 

物鋶行业从事十余年,想转行去学校做快递各位有做过的吗?除去油费电话费,一个月有多少钱啊


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