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别克英朗维修电路图(11.3.3.10 电气中心标识视)
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汽车技师帮技术资料
别克英朗维修电路图(11.3.3.10 电气中心标识视)
11.3.3.10 电气中心标识视图
X50A 保险丝盒标签 –发动机舱盖下
保险丝盒标签的使用 发动机舱盖下
装置标签名
装置赋值名称
F1UA 保险丝
K20 发动机控制模块 (ECM)
B52A 加热型氧传感器 1，B52B 加
热型氧传感器 2，B75B 空气流量/
进气温度传感器，E41 发动机冷却
F2UA 保险丝
液节温器加热器，Q12 蒸发排放
(EVAP) 吹洗电磁阀，Q22 进气歧管
调节电磁阀
Q17A 喷油器 1，Q17B 喷油器 2，
F3UA 保险丝
Q17C 喷油器 3，Q17D 喷油器 4，
T8 点火线圈
A9A 驾驶员车外后视镜，A9B 乘客
F6UA 保险丝
车外后视镜
KR20B 冷却风扇中速 1 继电器，
F7UA 保险丝
G10 冷却风扇电机
汽车技师帮技术资料
别克英朗维修电路图(11.3.3.10 电气中心标识视)
B52A 加热型氧传感器 1，B52B 加
F8UA 保险丝
7.5 安 热型氧传感器 2，B75B 空气流量/
进气温度传感器
F9UA 保险丝
K9 车身控制模块 (C49)
F10UA 保险丝
K9 车身控制模块
F11UA 保险丝
7.5 安 KR95B 举升门释放继电器 1
F12UA 保险丝
K26 前大灯控制模块
F13UA 保险丝
KQ7 后窗刮水器继电器，M45 后窗
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别克英朗水温多少度
我有更好的答案
发动机的正常水温在90-95度左右。在仪表水温表的中间位置是正常的。
采纳率：96%
来自团队：
正常为85度到95度
这个车是108℃！
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& 英朗XT冷车启动时，保养故障灯亮，扇热风扇高速运转 (发表于 )
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英朗XT冷车启动时，保养故障灯亮，扇热风扇高速运转 2010款英朗XT1.6、手动进取。现在冷车刚启动的时候，就会出现故障灯亮（就是一个车子中间有个扳手那个灯）紧接着就是扇热风扇高速运转（未开空调）然后行驶大概10分左右，故障灯就消失了，扇热风扇也自己停了。水温水位都一切正常，机油油质油位也一切正常。求大神指点究竟出了神马情况，因为自己没时间去4S店，切4S店太坑人，伤不起当前位置： >>
【别克汽车技术交流】
技术公告一：冷起动时怠速时快时慢 （一）症状 _ 有时车主在某一天第一次冷起动时 （变速杆在 P 位） 发动机怠速时快时慢， ， 这种情况典型地发生在排放控制系统由“开环”到“闭 环”的状态。尤其在周围环境温度较高时，非常明显。 （二）原因 这是由于“开环”和“闭环”工作时喷油量不同而引起的。 （三）修理 有电脑内安装一新的闪点即可消除这种现象，安装了新闪点程序后，会出以下变化： 1.闭环延时增加。 2.由开环到闭环时，减少喷油量。 注： （1）新的闪点程序在通用维修技术部的 CD 盘中，从 CD#16 开始。 （2）不要向 GMSPO 订购闪点程序，闪点程序已通过 Techline 仪安装在 PCM 内。 技术公告二：冷起动有喀喇声 （一）故障 车子停放一夜或较长时间后，冷起动时，从发动机舱内会发出喀喇声，约持续不到 1min。而且每天只出现一次。 （二）原因 这个噪音是发动机有关的活塞敲击声，轴承碰撞声，挺杆喀喇声等，但也可能是 4760-E 变速器产生的噪音，由于油泵供给不足 /空穴作用和压力调节阀不稳定而产生。变速器噪声不会损坏变速器，也不会造成持久的影响。这种变速器噪音在快速起动后曲 轴快速转动，发动机快速提升时更加明显。 （三）修理 1.检查拆开的变速器调节器真空管路（这会产生过大的变速器油泵噪音） 。 2.用举升机将汽车升起。 3.拆下飞轮防尘罩和变矩器飞轮螺栓。 4.使变矩器尽量远离飞轮（通常不大于 7mm） 。这将有助于用一铁线把凸耳和一松开的油底壳螺栓挂在一起，以便从飞轮上取下 变矩器。 5.放下举升机，使汽车停放最少 6h（最好一夜） 。 （1）如仍有喀喇噪音，说明噪音由发动机产生。 （2）如无喀喇噪音，说明噪音由变速器产生。 技术公告三：发动机冷起动后有嘀嗒或喀喇声 （一）故障 有时在冷机起动后不久会产生嘀嗒声，以后随着发动机温度逐渐升高而消失。大多数情况下 5min 后，噪音消失，而在严重时， 暖机后噪音仍不消失。 （二）原因 按照通常的设计公差，活塞销孔以最大公差生产，活塞销以最小公差生产，产生极小的噪音。这种噪音不影响产品的可靠性或 寿命。 （三）修理 解决活塞、活塞销噪音的办法是更换 6 个带销活塞总成，新的活塞组将具有较小的并随活塞号的不同，噪音强度也不同，活塞、 活塞销间隙，在驻车和以怠速转速运行时，都会产生活塞、活塞销噪音，并随活塞号的不同，噪音强度也不同，嘀嗒声表示只有 一个活塞，而“喀喇”声或“自燃”声说明不只一个活塞。检查下面各项： 1.在 W 型车上，确保右发动机挡泥板下会碰到发动机曲轴的平衡重。这种情况通常发生在冷天，是由于挡泥板弯曲。 2.检查气缸内径和活塞直径是否符合标准 注：气缸孔和活塞间隙过大同样会产生噪音，出现这种情况需要换活塞。 把新活塞和活塞销总成安装在原有连杆上时，小心不要损坏活塞销或活塞孔。如果损坏，又会因产生磨损和间隙过大而出现噪 音。 上海通用汽车有限公司生产的别克 GL、GLX、新世纪三款车于 1999 年投放市场，当年销售 20000 辆。该车在使用过程中应注意 如下问题。 1、 油耗问题 很多用户都存在“该车油耗偏高”这样一个心理误区，因为大部分用户把该车同进口的日本车(如佳美 2.2/雅阁 2.3)比较，其实二者 之间根本就没有可比性。其一：别克轿车装配的是排量为 3.0L 的 V6 发动机，比较而言多消耗一点燃油是正常的，毕竟它要维持 一个大功率发动机的运转；其二：别克发动机(L46)的工作特性也有别于上述两种车型，在 r/min 之间，即在 4 档以 90-130km/h 的速度驾驶别克轿车最省油(可保持在 12L/100km 以内)，而在 3000r/min，即以 160km/h 的速度行驶可能就相当费油， 而大部分日本车的发动机在设计上允许更高的发动机转速， 3000r/min 上下， 在 即以 160km/h 左右的速度行驶可能并不费油;其三：保持平稳起步和不急踩油门也是自动变速器汽车省油必不可少的前提。 2、 牵引力控制和轮胎气压监控系统 在同级别的轿车中，别克率先装配了牵引力控制系统，该系统可有效保证车辆在冰雪、泥泞、湿滑路面行驶的稳定性。当车辆在 上述路面行驶并有驱动轮打滑迹象(四个轮胎的线速度不一致)出现时，车载电脑就会命令牵引力控制系统自动工作，此时将通过 ABS 制动方式使驱动轮速度减低以保证方向稳定。伴随这一功能，仪表板上的 LOW TRACTION OFF 灯将点亮，此外 ABS 工作 时制动踏板会产生振动，这些都是正常现象，而不是像某些用户理解的车辆出现故障或车辆存在质量问题。 另外，该车的轮胎气压监控系统会自动监视四个轮胎气压的不均匀性，并通过点亮 LOW TIRE 灯提醒用户及时调整气压，当这种 不均匀性很显著时， 仪表板上的 LOW TRACTION OFF 灯也将同时点亮， 因为显著的轮胎气压不均匀性可能导致四个轮胎的线速 度不一致，这一事实通过轮速传感器发出的信号传给车载电脑，车载电脑误以为车辆在湿滑路面行驶，需要实施牵引力控制，因 此点亮了 LOW TRACTION OFF 灯。当调整气压达到均匀值后，一切将恢复正常。 3、轮胎使用问题 上海别克轿车使用的是回力 P215/70R15 轮胎，该轮胎在使用过程中出现了很多不该出现的故障，例如，一部分轮胎出现了侧面 鼓包现象，造成这一问题的根本原因在于使用中轮胎气压不正常(标淮气压为 0.21MPa)或轮胎侧面受过严重的挤压。 4、发动机控制系统 发动机电子管理系统的电子故障或部分机械故障会通过自动点亮警告灯的方式提醒用户检修车辆。到目前为止，这一系统的故障 可归纳为如下几类： （1）燃油质量问题 劣质的燃油或低标号的燃油可能会导致喷油嘴堵塞甚至燃油泵严重磨损和卡滞；明显现象为发动机怠速不稳。这一问题的关键在 于别克轿车的燃油供应系统是针对北美高标准的燃油（含有一定的添加剂）而设计的，而我国的燃油适应这一系统的能力相对要 差一些。解决这一问题的有效办法是清洗喷油嘴或经常使用上海通用汽车特约维修中心供应的汽油添加剂。 （2）氧传感器问题 使用含铅汽油或燃油燃烧不充分可能会使氧传感器中毒，现象为发动机运转不平稳和车辆高速熄火。 （3）废气再循环阀（EGR）问题 恶劣的尾气引入进气系统再燃烧后可能导致 EGR 阀卡滞，可能带来的问题为污染环境或发动机怠速不稳、怠速时易熄火。另外， EGR 系统监控太灵敏，故障警告灯容易点亮。 （4）空气流量计： 热线式空气流量计容易积累脏物，导致怠速发抖或加速不良。 5、异响 （1）自动变速器异响：轴承 （2）空调鼓风机噪音大 （3）风扇皮带异响 （4）车门镶条易脱落 （5）手刹拉线卡子不紧导致底盘响 一辆别克轿车在低速行驶或经过不平路面以及经过沟坎轻踩制动时，坐在车内会听到轻微的或稍重一些的“嗯、嗯”声。经过反复 检查，发现手制动拉线固定在车架后桥处和制动分泵处均为铁制卡子。当车身前后晃动时，手制动拉线固定卡子便会轴向扭动而 造成上述异响。解决办法也很简单，只需将固定卡子用钳子扭动一下，然后涂上一点黄油即可 6、有关特殊设计 （1）安全限速 保证安全的有效措施之一是限速行驶，别克轿车的发动机最高限制转速在 r/min，允许最高车速在 173km/h，高于此设 定值时 PCM 会自动发出断油命令。 （2）空调系统 当启用暖风系统时，空调压缩机可能会适机工作，这是一种特殊设计，以干燥车厢内的潮湿空气。 （3）自动变速器 当变速器内存在机械或电子故障时，PCM 会自动控制油压在一稳定值而保证不损坏变速器中相对贵重的摩擦元件，但相对会带 来换档冲击的感觉。 （4）机油更换提示灯 机油更换可依据提示灯进行，当然，保持每 5000km 更换发动机油更有利于提高发动机的使用寿命。重设定机机油使用期监视器： ①将点火装置调至接通（ＯＮ）位置而不起动发动机。 ②在５秒钟内，完全踏下并松开加速踏板３次。 （5）遥控器 目前所发现的遥控器问题为有时无法工作，可拆开遥控器壳，重新调整触点或在触点处做涂铅处理。 上海别克新世纪、GL、GLX、GL8 轿车采用 2.98L(L46)发动机，该发动机采用 SFI 顺序多点燃油喷射系统为主的电脑控制系统， 其主要控制内容有电控燃油喷射、怠速控制、电控点火、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。1、水温传感器（ECT）及其检修发动机水温传感器（ECT）是双导线的负温度系数热敏电阻型传感器，伸入发动机水套中， 与发动机冷却液直接接触，为 PCM 提供发动机冷却液温度信号。PCM 为 ECT 传感器线路提供 5.0V 参考电压，随着发动机温度 上升， 传感器的电阻降低， ECT 传感器信号电压下降。 在发动机正常工作温度 （85℃-95℃） ECT 传感器的信号电压为 1.5V-2.0V。 下， ECT 传感器电阻与温度的关系如表所列。PCM 运用 ECT 传感器的信号对下列控制进行修正：液力变矩器控制、点火控制（IC） 、 爆震控制、怠速控制、活性炭罐（EVAP）阀控制、废气再循环控制和冷却风扇控制等。 ECT 传感器电阻与温度的对应关系： 当 PCM 在 ECT 传感器监测到的信号不在正常范围内时，将设置故障代码 P0117（ECT 传感器线路低电压） 、P0118（ECT 传 感器线路高电压） 、P1114（ECT 传感器线路间歇性低电压）和 P1115（ECT 传感器线路间歇性高电压） ，同时点亮仪表板上的故 障指示灯 （SERVICEENGINESOON） 注意： 。 PCM 在存储故障代码同时， 会点亮仪表板上的故障指示灯“SERVICEENGINESOON”。 对 于 装备 牵引 力 控制 系统 的 车型 ，PCM 还 通过串 行 数据 线路 命令 EBTCM 关闭 牵引 力控 制功能 ， 并点 亮仪 表 板上 的 “TRACTIONOFF”灯。 2、进气温度传感器（IAT）及其检修进气温度传感器（IAT）也是双导线负温度系数热敏电阻型传感器，位于发动机进气口 处，用以测量进入发动机气缸中的空气温度，为 PCM 提供进气温度信号。PCM 为 IAT 传感器线路提供 5.0V 参考电压，在进气 温度低时， IAT 传感器电阻大， PCM 在 IAT 传感器电路中将监测到一个高的信号电压； 在进气温度高时， IAT 传感器电阻小， PCM 在 IAT 传感器电路中将监测到一个低的信号电压。IAT 传感器电阻与温度的对应关系同水温传感??气温度，特别是当排气歧管和 燃油的温度低于发动机工作温度时， 对空燃比进行调节； 改变点火提前角和进行加速增油； 确定启动废气再循环的时间等。 IAT 当 传感器信号电压指示进气温度＞135℃的情况出现 20s 以上时，PCM 将设置故障代码 P0112（IAT 传感器线路低电压） ；当 IAT 传 感器信号电压指示进气温度＜-33℃的情况出现 20s 以上时，PCM 将设置故障代码 P0113（IAT 传感器线路高电压） 。当 IAT 传感 器信号电压指示进气温度间歇性＜-33℃或＞135℃的情况达到 5s 时， PCM 将设置故障代码 P1111 IAT 传感器电路间歇性高电压） （ 或 P1112（IAT 传感器电路间歇性低电压） ，并点亮仪表板上的故障指示灯（SERVICE ENGINGE SOON） 。 3、空气质量流量传感器（MAF）及其检修上海别克轿车对进入发动机气缸的空气量同时采用两种方法进行测量，一种是速 度密度法，即通过读出进气歧管压力的变化对进气气流进行测量，PCM 利用 MAP 传感器读出进气歧管的绝对压力，再加上温度 和废气再循环等便可以对进气流量进行计算；另一种是流量法，即利用位于进气歧管中的空气质量流量（MAF）传感器，测量进 气的容积和密度，计算进气量。流量法能够综合空气的温度、密度和湿度等。所有这些变量能使 PCM 读得进气量的质量流量， 以便计算出更加精确的燃油量。 上海别克轿车采用的空气质量流量（MAF）传感器为热线式空气流量计，热线式 MAF 传感器使用热线电阻式元件，该热线电阻 与 RC、RP 和 RS 及环境温度传感器共同组成惠斯登电桥。热线电阻元件被加热到环境温度以上，当进入节气门体内的空气流经 MAF 传感器时，部分热量被带走，空气流量越大，带走的热量越多。 为使 MAF 传感器的热线电阻元件的温度与环境温度的关值保持恒定不变，便需要额外的电阻来加热热线电阻元件。MAF 传 感器通过测量该电流的电压降来确定空气流量的大小。由于空气流量计的输出信号被转换成频率，所以 PCM 接收到的 MAF 传 感器信号分辨率高，性能好。热线式 MAF 传感器为三导线型，安装在进气歧管中。MAF 传感器测量给定时间内通过 MAF 传感 器进入发动机气缸的空气量。PCM 利用空气质量流量信息监视发动机的运行状态，进入发动机的空气质量小表示车辆处于减速 或怠速状态。MAF 传感器（电路图）提供的频率信号可以用 TECH-II 等仪器监测到。频率变化范围由怠速时的 2000Hz 左右到发 动机最大负荷时的 8000Hz(32Hz-150Hz)左右。当来自 MAF 传感器的信号表示的空气流量与根据大气压力、节气门位置和发动机 转速得到的预测值之差达到 6g/s―30g/s 时，PCM 将设置故障代码 P0101（MAF 传感器性能不良） ；当 MAF 传感器信号的频率＜ 1200Hz 的时间超过 0.5s 时，PCM 便设置故障代码 P0102（MAF 传感器线路低频率） ；当 MAF 传感器信号的频率＞11500Hz 的时 间达 12S 时，PCM 便设置故障代码 P0103（MAF 传感器线路高频率） 。 4、进气歧管绝对压力传感器（MAP）进气歧管绝对压力传感器（MAP）为三导线压变电阻型传感器，安装在进气歧管上。该传 感器包括一个 3mm2 的硅片，硅片上方为真空密封，硅片下方为进气歧管压力。发动机工作时，进气歧管产生真空，硅片下方的 进气歧管绝对压力下降，从而使硅片产生变形，其阻值发生变化。MAP 传感器测量进气歧管中空气压力的变化，并将其转变为 电信号送给 PCM。PCM 自 MAP 传感器获取进气歧管压力信息，指示发动机的负荷状况，以便计算喷油量和点火正时。MAP 传 感器传给 PCM 的信号电压在怠速状态时较低， 小于 2V （高真空时） 在发动机不运转或节气门全开时信号电压较高， ； 大约为 4V。 当 PCM 监测到的 MAP 传感器信号指示的进气歧管绝对压力＜12.1Kpa 时，便设置故障代码 P0107（MAP 传感器线路低电压） ； 当 PCM 监测到 MAP 传感器信号指示的进气歧管绝对压力高于 91.8Kpa 时，便设置故障代码 P0108（MAP 传感器线路高电压） 。 当 PCM 监测到 MAP 传感器指示的进气歧管绝对压力间歇代码 P1106（MAP 传感器线路间歇性高电压）或 P1107（MAP 传感器 线路间歇性低电压） ，并点亮仪表板上的故障指示灯（SERVICEENGINESOON） 。5、节气门位置传感器（TP）及其检修节气门位置（TP）传感器是三导线型可变电阻式传感器，安装于节气门体上，由节气 门轴操纵。节气门位置（TP）传感器用来向 PCM 提供与节气门开度相对应的电信号，PCM 利用该入号计算燃油喷射量和点火正 时，并用于液力变矩器、换档指示灯、EVAP 燃油蒸发系统、废气再循环和空调等的控制。TP 传感器的信号电压在节气门关闭时 为 0.2-0.7V，在节气门全开时为 4.0V。当 PCM 检测到 TP 传感器信号电压超出正常范围时，将设置故障代码 P0121（TP 传感器 性能不良） 、P0122（TP 传感器线路低电压） 、P0123（TP 传感器线路高电压） 、P1121（TP 传感器线路间歇性高电压） 、P1122（TP 传感器线路间歇性低电压） 。6、怠速控制阀（IAC）及其检修 PCM 通过调节怠速控制阀（IAC）的位置控制发动机的怠速转速。IAC 是双向步进马达， 有四条导线，两个驱动线圈。PCM 施加正向或反向电流来使步进马达前进或退缩，从而改变怠速旁通进气量。IAC 两组线圈的 电阻都为 40-80 欧姆。如果 PCM 检测到怠速不正确，不能通过调节 IAC 的步数（0-255 步）来控制怠速，将设置 DTCP0506（怠 速过低）和 DTCP0507（怠速过高）的故障码。 （怠速时 10-40 步）7、氧传感器及其检修上海别克轿车采用加热式二氧化锆型氧传感器（HO2S） （只有一个） ，该传感器安装在排气管上，有 4 根导线，一根导线是氧传感器信号线，一根是加热器电源线，一根是加热器搭铁线，一根是氧传感器反馈线。加热式氧传感器升 温快并能保持热态。传感器的中心元件为由氧化锆制成的陶瓷元件，它有两个白金电极，一个是陶瓷元件的内表面，另一个是陶 瓷元件的外表面。其内表面暴露于大气中，构成氧传感器电路的正极端；外表面暴露于废气中，构成了氧传感器电路的负极端。 由于大气和陶瓷元件的内表面以及排出的废气和陶瓷元件的外表面之间的相互影响和作用，氧传感器将产生一个电信号。氧传感 器产生的电压与大气和废气中的含氧量之差成正比。浓混合气工作时，废气中几乎不含有氧气，传感器的两个表面上的氧气接触 量差别大，传感器产生的电压高；稀混合气工作时，传感器的两个表面上的氧气接触量差别小，传感器产生的电压低。 PCM 根 据氧 传 感 器 的电压 信 号 便 可 识 别出 混 合气 浓 度 。 在 发 动机 处 于闭 环 工 作 中 ， 氧传 感 器的 输 出 电 压 信 号大 约 在 100mV-1000mV 波动，在 PCM 根据氧传感器的电压信号变化连续调节喷油器的喷油脉冲宽度时， 这种波动反映了空燃比的变化。 在正常闭环工作期间，PCM 监测到的 HO2S 信号电压持续低于 175mV，或在动力模式燃油控制工作期间，PCM 监测到的 HO2S 信号电压持续低于 600mV，时间超过 5s，PCM 便设置故障代码 P0131（HO2S 线路低电压） ；在正常闭环工作期间，PCM 监测到 的 HO2S 信号电压持续高于 975mV 的时间超过 45s，或在经济模式燃油控制工作期间，PCM 监测到的 HO2S 信号电压持续大于 200mV 的时间超过 5s，PCM 便设置故障代码 P0132（HO2S 线路高电压） ；当 PCM 监测到的 HO2S 信号对混合气由稀变浓的平 均反应时间超过 175mS，或 HO2S 信号对混合气由浓变稀的平均反应时间超过 160mS 时，PCM 便设置故障代码 P0133（HO2S 线路反应慢） ；当 PCM 监测到的 HO2S 信号电压为 400MV-500MV 的时间超过 29s，PCM 便设置故障代码 P0134（HO2S 线路工 作不良） 。 8、喷油器及其检修上海别克轿车的喷油器控制线路中，PCM 利??MFD 具有检测电气故障的功能。如果 MFD 在喷油器控制 线路中检测到电气故障，MFD 便发一个信号给 PCM，PCM 便设置故障码 P0201（1#喷油器控制线路故障） 、P0202（2#喷油器控 制线路故障） 、P0203（3#喷油器控制线路故障） 、P0204（4#喷油器控制线路故障） 、PO205（5#喷油器控制线路故障）或 P0206 （6#喷油器控制线路故障）（电阻 11.4-12.6 欧姆） 。 9、油泵继电器上海别克轿车的油泵继电器由 PCM 直接控制。只要发动机运转，继电器就接通。如没有参照脉冲，PCM 在 点火开关接通或发动机停机 2 秒内，将继电器断电。燃油系统在发动机停机，跨接继电器时的压力为 49-55PSI（338-380KPA） 。 10、废气再循环（EGR）系统及其检修上海别克采用带电子反馈的废气再循环（EGR）系统，有 5 条导线，能够监视 EGR 阀的位置，确保阀门对 PCM 的指令作出正确的响应。EGR 电磁阀采用正极驱动器和 PCM 中的搭铁电路控制。如果电路功能失 效，驱动器向 PCM 发送信号，设置 DTCP0403（EGR 电磁阀控制电路不良）的故障码。EGR 阀上装置一个电位计来检测 EGR 阀的真实位置，电位计的 3 条导线分别为 5V 参考电源、搭铁和信号线，信号在 EGR 阀全关时为 0.14-1.0V，全开时为 4.5-4.8V。 在 EGR 阀打开时，PCM 将真实的 EGR 位置与要求的位置比较，如果真实位置小于要求位置 15%，将设置 DTCP0404（EGR 打 开位置性能）的故障码。造成此故障一般为 EGR 枢轴或轴座积碳过多引起。如果 PCM 检测到 EGR 位置传感器反馈的电压低于 0.14V，将设置 DTCP0405（EGR 位置传感器电压过低）的故障码。如果 PCM 指令 EGR 阀关闭时真实的 EGR 位置仍指示 EGR 阀处于打开的位置，将设置 DTCP1404（EGR 阀卡滞）的故障码。 11、燃油蒸汽回收（EVAP）系统及其检修上海别克 EVAP 系统的工作时机由 PCM 驱动碳罐电磁阀控制。当 PCM 检测到电 磁阀控制电路上的电压不正确时，将设置 DTCP0443 故障码，表示 EVAP 电磁阀控制电路不良。 12、动力控制模块 PCM 上海别克的 PCM 装在空气滤清器总成内，采用电可控可编程只读存储器（EEPROM） 。EEPROM 含 有编程信息和发动机、变速器驱动机构和动力系诊断操作所需的标定值。与过去车辆上使用的 PROM 不同的是，EEPROM 不能 更换。更换 PCM 或标定值需要更新时，必须用 TECH2 或准许的技术保障设备编程 PCM。故障现象：一辆别克世纪轿车，在按下左后门举窗机构开关的下降档时，该门窗玻璃下降正常；但按下开关的上升档时，窗玻璃 上升约 10cm 后，就不再上升。此时，松开开关的上升档，等待几分钟后，再按下该开关的上升档，窗玻璃又能上升 10cm，接着 又停止不升。经过几次反复上述操作，该门的窗玻璃方可关闭。 故障检修：根据上述现象分析，造成此故障的原因有以下几 点：1、窗玻璃滑槽变形，造成玻璃上升阻力加大；2、举窗机构的机械故障；3、举窗开关或线路故障；4、举窗电机故障等。 修 理中先把左后门的里板拆下来，然后把举窗机构拆下来。用手把住窗玻璃做上下升降测试，结果窗玻璃在滑槽中运动正常、阻力 不大。接下来检查举窗机构。该电动举窗机构是由举窗电机带动工程塑料齿带来完成窗玻璃升降的。目测工程塑料齿条无裂纹和 变形。用蓄电池直接给举窗电机通电检查，在无负荷情况下，电机运转正常，工程塑料齿条运动正常。又用试灯检查了开关和供 电电路，也都正常。检查到此，初步判断是举窗电机的功率下降造成了上述故障。 把举窗电机解体检查，经检测其电枢、电 刷和永磁定子均正常。但发现电机内装有一块和电机串联的正阻效应保护电阻。该电阻在冷态时，其电阻值为 1.2 ；在窗玻璃 下降状态时，举窗电机负荷不大，该电阻变化不大；而在窗玻璃上升状态时，即举窗电机全负荷工作时，由于工作电流大，该电 阻发热，其阻值很快就上升为 2.4 。这样就限制了举窗电机的工作电流，造成了举窗电机的功率下降。换句话说就是保护电阻 性能变坏，造成了举窗电机的功率下降。 由于该车型社会保有量偏少，配件少且价格昂贵。一时买不到同类型的保护电阻， 也找不到相应的代用品。举窗电机良好，弃之可惜。同一规格的举窗电机也一时找不到。抱着试试看的想法，把该保护电阻做短 路处理，即用一导线焊接在保护电阻两端，然后把举窗电机和举窗机构都复位装到车上。实际使用时，窗玻璃不但下降正常，而 且上升有力、畅快，故障完全排除。 在我的记忆当中，早在 1996 年的通用公司生产的轿车上就已经采用了占空比控制技术，这项技术发展到今天，已经十分的成熟 了，它的应用范围正在逐渐的普及。如今在国内的很多车型上都采用了这一技术，现就我对这一技术的了解向大家做个介绍，希 望能为还没有掌握这一技术的维修人员起到一个抛砖引玉的作用。那我的目的也就达到了。 一、什么是占空比控制？现代汽车的控制精度越来越高，特别是在电控系统中，以前所采用的一些普通的开关式的执行器件已经 不能满足现代轿车的控制要求了，比如说 EGR 系统，怠速控制系统，燃油蒸发控制系统等等，....... 准确地说，占空比控制应该 称为 ：电控脉宽调制技术，它是通过电子控制装置对加在工作执行元件上一定频率的电压信号进行脉冲宽度的调制，以实现对 所控制的执行元件工作状态精确，连续的控制。近几年上海通用别克轿车所采用的线性 EGR 系统实际上就是利用了这一技术从 而实现了 EGR 阀的线性开关功能。那么为什么我们又将电控脉宽调制技术称作占空比控制技术呢，事实上，占空比是对电控脉 宽调制的引申说明，占空比实质上是指受控制的电路被接通的时间占整个电路工作周期的百分比。二、必须了解的几点信息 1、 脉冲宽度，就是在一个工作周期内电路被接通或是受控电路实际的工作时间。在我们所探讨的汽车电控系统中，这个脉冲宽度应 该是毫秒级的。2、平均工作电压，这个电压值得是经过电子控制系统调制后在受控电路的一个工作周期内加在它的工作电路上 的电压平均值。3、工作电压，在汽车电控系统中，工作电压是控制单元加在执行元件或是受控电路上的恒定电压值。根据受控 电路所需要完成的作用的不同它的工作电压有可能分为 5 伏，8 伏，12 伏不等。三、分类正向占空比控制。在直流电路中，受控 元件与电源相连的一端我们在这里将它称作电源输入端，而工作地线所接的我们将它称作电源输出端。所谓的正向占空比控制就 是控制受控元件的电源输入端；相反，控制电源输出端的我们称为负向占空比控制。 四、说明占空比控制技术的应用范围相当的广泛，以上只是简单明了地介绍了这项技术在汽车领域的应用，在实际的维修工作当 中，对这一控制系统的检测需要一定的技巧，需要注意以下几点：A - 在我们用万用表测试这种控制系统的时候，你所测得的受 控元件电压值实际上是它的平均工作电压。B、尽管控制模块的工作电压是恒定的，但是如果你选用万用表来测试，是不可能读 出它的工作电压的，这并不能说明控制系统已经损坏或是有问题。C、如果想要实现精确的占空比控制，控制系统必须有一个恒 定的工作频率。至此我们就能总结出一个完整的占空比控制概念了―― 通过控制一个恒定的工作频率的直流工作电压在一个工 作周期内的占空比， （也就是对直流脉冲宽度的控制） 利用电子控制电路进行高速的开关动作控制，从而控制了受控电路的接通 和关断的时间比，实现了对受控元件工作电压平均值的控制。事实上控制了流经受控元件的工作电流值。因为占空比控制可以实 现对负载工作电压平均值的线性控制 ，所以它对我们车上所采用的大多数开关类执行器件可以进行 0--100%的任意位置的控制。 别克轿车装有轮胎气压监测系统，经常有别克车主询问说，他的车本来轮胎过低指示灯不亮，但为什么给轮胎充足气后仪表板上 “LOW TIRE”指示灯却点亮呢？也有修理工问，别克轿车没有轮胎气压传感器，是那些部件参与轮胎气压监测功能呢？也有人询 问别克轿车轮胎气压低了。为什么“LOW TIRE”指示灯不亮呢？下面对别克轿车轮胎气压监测系统作介绍，同时对防抱死制动系 统（ABS）和牵引力控制系统（TCS）加以简介。 一、别克轿车轮胎气压监测系统 1.轮胎气压监测系统的工作原理轮胎气压监测器（TIM）是一种软件驱动系统，它使用现有的防抱死制动系统电子制动牵引力控制模块（EBTCM）和车轮转 速传感器、二级串行数据通讯和仪表组件，完成检测与报警任务。车辆行驶中，当轮胎之一出现气压紧急过低时，TIM 系统通过 仪表上的“LOW TIRE”指示灯提醒驾驶员，应迅速执行所需的保养。TIM 系统由 4 个车轮转速传感器、制动器执行所需调节阀 （BPMV） 、轮胎气压监测器（TIM）软件、复位开关（RESET） 、仪表中的“LOW TIRE”轮胎气压过低指示灯和二级数据线通讯 线路组成。复位开关位于仪表台右侧的保险丝盒中，上面标有“RESET”字样。制动器压力调节器阀（BPMV）安装在发动机舱内 左侧，靠近制动总泵，由电子制动牵引力控制模块（EBTCM） 、防抱死制动系统（ABS）电磁阀、牵引力控制系统（TCS）电磁 阀和液压泵及电机组成，这几部分为一体，其结果如图 1 所示，内部电路如图 2 所示。TIM 软件在电子制动牵引力控制模块（EBTCM）中，TIM 系统的 4 个车轮转速传感器与防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统（TCS）共用，用于采集车速信 息，车轮转速传感器电路如图 3 所示，电子制动牵引力控制模块（EBTCM）与动力系统控制模块（PCM） ，车身控制模块（BCM） 及仪表组件（IP）之间采用二级数据线通讯线路，如图 4 所示。 电子制动牵引力控制模块（EBTCM）从车轮转速传感器获得车轮转速数据，监测由于轮胎气压太低引起的相对转动差异。如果 有一只轮胎气压比其他三只至少低 82kPa，则轮胎气压监测器（TIM）通过二级数据线向仪表发送信息，仪表上的“LOW TIRE” 指示灯点亮，提醒驾驶员出现了气压太低情况，同时，EBTCM 设置诊断故障码 DTC B2818（低轮胎气压系统重设定电路低）和 故障码 DTC C1245（探测到轮胎气压太低） 。调整全部四只轮胎气压到标准的气压，接通点火开关，按下复位开关（RESET）大 约 5s，仪表上的“LOWTIRE”指示灯由点亮变为闪烁，闪烁 3 次后熄灭，说明系统重设定完成。如图 4 所示。当按下复位开关时， 电路 1550 短暂接地，车身控制模块（BCM）的 C1-C10 脚受到瞬时接地信号后，通过二级数据线向仪表板（IP）和 EBTCM 发 送信息，关闭“LOW TIRE”指示灯，并且轮胎气压监测器（TIM）进入自动学习模式，自动学习模式将重新读出车辆轮胎尺寸， 气压。系统重设定后，轮胎气压监测器要求汽车直线行驶约 45-90min，以此来完成轮胎气压监测器（TIM）自动学习。为了有足 够的能力监测到轮胎气压太低的情况，电子制动牵引力控制模块（EBTCM）必须知道以下三个车速范围内轮胎的充气配置，每 个车速范围用 15-20min 来获得轮胎气压。三个车速范围分别是：24-26km/h,64-113/h,113-145km/h.每一车速范围有两种轮胎气压 太低检测模式，即监测器模式 1 和监测器模式 2，EBTCM 对每一车速范围独立地学习轮胎充气配置。在监测器模式 1，EBTCM 仅部分学会不同车速范围轮胎充气配置，并且限制了检测轮胎气压太低情况的能力，在监测器模式 2，EBTCM 全部学会不同车 速范围轮胎充气配置，并且可全面检测轮胎气压太低情况。如果 EBTCM 不在模式 1 或模式 2，因为 EBTCM 没有学会汽车轮胎 充气配置，不可能检测到轮胎气压太低情况。当修理工为轮胎充气后，如果未对 TIM 进行 RESET，则系统仍以原气压学习值对 胎压进行检测，则可能出现胎压较高但“LOW TIRE”指示灯仍亮的情况。如果不止一只轮胎气压太低，太高或系统没有正确标定， 则系统不会提醒驾驶员轮胎气压太低。 2.轮胎气压监测系统的检测维修时，可以用 TECH2 对轮胎气压监测系统（TIM）的“LOW TIRE”指示灯进行检测，读取故障码和数据流。现将数据流分 析如下： （1）自动学习模式启动TECH2 显示“是”或“否”。如果轮胎气压监测器（TIM）正在学习模式，TECH2 显示“是”。电子制动牵引力控制模块（EBTCM） 在更换后或重设定后处于学习模式。 （2）左前车轮速度 TECH2 显示“0-255km/h”，它是左前车轮的实际速度。 （3）轮胎气压太低 TECH2 显示“是”或“否”。 （4）左后车轮速度 TECH2 显示“0-255km/h”，它是左后车轮的实际速度。 （5）监测器模式 1TECH2 显示“启动”或“未启动”。在监测器模式 1，轮胎气压监测器（TIM）自动学习部分完成，轮胎气压监测能力降低，在此 模式下仅在有很大的轮胎气压损失时才会点亮“LOW TIRE”指示灯。 （6）监测器模式 2TECH2 显示“启动”或“未启动”。在监测器模式 2，轮胎气压监测器（TIM）自动学习全部完成，在此模式下可全面监视轮胎气 压。 （7）右前车轮速度TECH2 显示“0-255km/h”，它是右前车轮的实际速度。 （8）右后车轮速度 TECH2 显示“0-255km/h”，它是右后车轮的实际速度。 （9）已配备轮胎气压监测器（TIM） TECH2 显示“是”或“否”。显示汽车是否配备轮胎气压监测器（TIM） 。 （10）轮胎气压监测器（TIM）失败 TECH2 显示“是”或“否”。显示轮胎气压监测器是否有故障不工作。 （11）轮胎气压监测器（TIM）重设定开关 TECH2 显示“按压”或“释放”。显示轮胎气压监测器重设定开关当前是否被按压。 （12）车速 TECH2 显示“0-255km/h”。 轮胎气压监测器系统（TIM）故障码有两个，即 B2818（低轮胎气压系统重设定电路低）和 C1245（检测轮胎气压过低） 。 ①故障码 B2818 诊断帮助 轮胎气压监测系统（TIM）复位开关（RESET）常接触 电路 1550 有接地短路或间歇性接地。如果存储为以往故障码，则可能是间歇性接地 车身控制模块（BCM）内部接地短路 ②故障码 C1245 诊断帮助 一只或多只轮胎气压不足 一只或多只轮胎气压过高 轮胎气压变化但没有对系统复位 路面不平或打滑 轮速传感器故障 使用不同规格的轮胎 二、制动器压力调节器阀（BPMV）各部件的作用 1.电子制动牵引力控制模块（EBTCM）电子制动牵引力控制模块（EBTCM）也称电子制动控制模块（EBCM） ，除轮胎气压监测功能外，电子制动牵引力控制模块 （EBTCM）同时控制着防抱死制动（ABS）和牵引力控制系统（TCS） ，电子制动牵引力控制模块有如下主要功能：（1）检测车轮打滑倾向。 （2）检测车轮速度差。 （3）控制防抱死或牵引力控制系统的作用。 （4）监视系统电器部件工作是否正常。 （5）连续监测防抱死制动系统或牵引力控制系统，以保证它们的正常工作状态。如果 EBTCM 检测到系统有故障，则中止防 抱死制动系统或牵引力控制系统，并点亮仪表板和驾驶员信息显示器中的“ABS”、“LOW TRAC”和“TRAC OFF”指示灯，来警示 驾驶员注意。 2.液压泵和电机 液压泵和电机位于制动器压力调节器阀和内部（BPMV） ，它是一个电机驱动的循环液压泵，它不可单独维修。EBTCM 收到 转速传感器的信号后，通过 EBTCM 进行处理，如果某个车轮有抱死趋势，则 EBTCM 通过液压泵和电机在防抱死制动系统降压 过程中，可以将制动器轮缸中的制动液输送回总泵，在牵引力控制（TCS）过程中，液压泵和电机将制动液压输送给制动器相应 的轮缸。 3.防抱死制动系统（ABS）电磁阀 防抱死制动系统 （ABS） 电磁阀有 4 个入口电磁阀和 4 个出口电磁阀， 在防抱死控制过程中， 电子制动牵引力控制模块 （EBTCM） 控制电磁阀处于相应位置，以降低或保持单个车轮回路中的制动液压力。 4.牵引力控制系统电磁阀 制动器压力调节器阀（BPMV）中有两个牵引力控制系统电磁阀，这两个电磁法可以隔离总泵，在牵引力控制过程中，可以 由液压泵给前制动器增加制动液的压力。 在车辆急加速度或在光滑路面加速时，驱动轮有可能产生打滑现象，这降低了车辆牵引力，牵引力控制系统（TCS）可以在 加速过程中限制车轮打滑。电子制动牵引力控制模块（EBTCM）接受 4 个车轮转速传感器的信号，经处理后通过向动力系统控 制模块（PCM）发出信息，当 TCS 系统检测到到一个或两个前轮转速比后轮快时，说明驱动轮在打滑，EBTCM 要求 PCM 推迟 点火提前角并减小喷油脉宽，以减小扭矩输出，如图 5 所示。同时 EBTCM 对前轮施加制动，以进一步减小输出扭矩。当一个车 轮打滑而牵引力控制系统启动时，EBTCM 对打滑车轮施加制动，发动机的大部分扭矩控制系统电磁阀可以隔离总泵，由液压泵 为前轮制动器提供液压压力。当前。后轮的转动相同后，牵引力系统不再起作用。在需要时，可以按下牵引力控制开关来中止牵 引力控制功能，此时，牵引力控制开关上指示灯和仪表中的“TRAC OFF”指示灯点亮。 更换锁芯步骤??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C? p&& u¾ ??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾1、拆开方向盘护板。??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.gzweix.comb&C?  p&& u¾2、钥匙打开； （锁芯上方有一点，按此点，钥匙回转，一拉即可拔出锁芯）??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.gzweix.comb&C? p&& u¾防盗匹配步骤??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾1、坐在驾驶座，关闭所有车门。??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.gzweix .comb&C? p&& u¾2、打开点火开关，仪表灯亮。??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾3、电瓶灯、防盗灯交替闪亮。??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾4、10 分钟左右，防盗灯灭，5 秒内关闭点火开关并从新打开点火开关。??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.gzweix.comb&C?  p&& u¾5、进入 3 状态，重复步骤 3―4，3 次后，当防盗灯再次熄灭后，5 秒内，关闭点火开关并重新打开点火开关立即启动发动机。??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾6、发动机运转后，立即熄灭，换入下一把钥匙启动。??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.gzweix .comb&C? p&& u¾GL8 芯片钥匙的匹配方法??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.gzweix.comb&C?  p&& u¾别克 GL8 芯片钥匙匹配方法一.无钥匙匹配??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.gzweix.comb&C? p&& u¾1.将动力总成保险拔掉.??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾2.用带芯片的钥匙打开点火开关,防盗警告灯会亮,等待 10 分钟,就会灭掉.??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C? p&& u¾3.将点火开关关闭再打开,防盗警告灯会继续亮,等待 10 分钟,就会灭掉.??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.gzweix .comb&C? p&& u¾4.将点火开关关闭再打开,防盗警告灯会继续亮,等待 10 分钟,就会灭掉.??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.gzweix .comb&C? p&& u¾5.将点火开关关闭再打开,防盗警告灯,不亮,OK.??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.gzweix.comb&C? p&& u¾6.插入其它钥匙,完成匹配.将保险插回,启动即可.??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www. gzweix.comb&C? p&& u¾二.有原钥匙增加钥匙??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.gzweix.comb&C?  p&& u¾将原钥匙插入打开,再关闭并拔出,马上插入要匹配的钥匙打开,即可启动??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾别克君威 GL8 钥匙匹配方法 2001+GM 出口车型装备了 PK3 系统，出口车型很容易通过 VIN 号的头一个数字来识别 2 或??¤?f&?1&¹www.gzweix.comb&C? p&& u¾ ??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾3一．无主钥匙匹配??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.g zweix.com b&C? p&& u¾1．在 GM 主钥匙上切出齿??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C? p&& u¾2．插入这把钥匙打开点火到 ON，防盗灯会亮，且持续 10 分钟??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.gzweix.comb&C? p&& u¾3．当灯灭后关掉点火开关，重复步骤 2，两次以上??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C? p&& u¾4．当防盗灯灭后，这把新钥匙就被记忆了??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.gzweix.comb&C?  p&& u¾匹配第二把钥匙??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.gzweix.comb&C? p&& u¾1．匹配第一把钥匙后的 20 秒内，插入第二把主钥匙，打开点火到 ON，当灯灭后，钥匙已被匹配。??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.gzweix.comb&C?  p&& u¾2．重复以上步骤最多可以匹配 12 把??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.gzweix.comb&C? p&& u¾二.有一把主钥匙匹配下一把??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.gzweix.comb&C?  p&& u¾1.插入在用的主钥匙打开点火开关,再关掉点火开关.??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.gzweix.comb&C?  p&& u¾2.插入要匹配的钥匙打开点火开关,启动发动机即可.??¤?f&?1&¹www.g zweix.comb&C?  p&& u¾??¤?f&?1&¹www.gzweix.comb&C?  p&& u¾3.如果不能启动,关掉点火开关,再重新启动. 我们更换锁芯及钥匙不用这方法，还有更简单的，用原锁芯和钥匙发动着车后，拔掉起动继电器，在着车状态下拔出原锁芯，再 安装新锁芯后熄火，装回起动继电器就 OK 了 SGM 机油寿命系统的复位系统计算出机油寿命快要结束时，会指示需要更换机油。将显示“CHANGE ENGINE OIL（更 换发动机机油）”的信息或灯。尽早地在下一个 600 英里（1000 公里）行程内更换发动机 机油。 如果车辆一直在最佳条件下行驶， 发动机机油寿命系统可能一年多也不会指示需要更 换机油。但是，发动机机油和滤清器每年至少应更换一次，更换时应复位系统。 如果系统意外复位，请在上次更换发动机机油后行驶 3000 英里（5000 公里）时再次更换 机油。 如何复位发动机机油寿命系统 带驾驶员信息中心(DIC) 的车辆1. 按下驾驶员信息中心上的按钮， 直到驾驶员信息中心屏幕上出现“ENGINE OIL MONITOR （发动机机油监测）”。 2. 按下设置/复位按钮以复位系统。 下一个界面显示“CHANGE OIL SOON 尽快更换机油） （ ” 信息已复位。如果车辆有高级驾驶员信息中心，当按下仪表按钮且出现“OIL LIFE REMAINING（剩余机油寿命）”模式时，剩余机油寿命读数应为 100 %。 3. 将点火置于钥匙 OFF 位置。 不带驾驶员信息中心的车辆1. 在发动机关闭的情况下，将点火钥匙置于 RUN 位置。 2. 在 5 秒钟内，缓慢地完全踩下和松开加速踏板三次。 3. 将钥匙置于 OFF 位置，然后起动车辆。 起动车辆时，如果灯或信息返回，则机油寿命系统没有复位。重复本程序。主题 : 正确轮胎气压信息 车辆型号: 所有车型 重要注意事项： 􀁺 交车前检查中，所有轮胎（包括备胎）必须设置为车辆轮胎标签（位于驾驶 员侧车门上）上指示的推荐轮胎压力。推荐轮胎压力并不是印在轮胎侧壁上 的压力值。 􀁺 从总装厂出来的轮胎可能会过度充气。 􀁺 通常温度每改变 5.6°C (10°F) 就会导致（等同于）轮胎压力改变 6.9 千 帕。 准确的轮胎压力可以保证 SGM 车辆的安全操作和正确的行驶平顺性。交车前检 查中，将轮胎压力调整到车辆轮胎标签上规定的规格是非常重要的。 行驶、操控和公路噪声故障可能是由于错误调节的轮胎压力造成的。 诊断这些故障的第一个步骤就是检查并确认轮胎已充气至正确压力。推荐的轮胎 充气压力标记在驾驶员侧前车门或后车门边缘、中间立柱或行李厢盖上的车辆轮 胎标签上。 提示: 􀁺 通常温度每升高 5.6°C (10°F) 就会导致（等同于）轮胎压力升高 6.9 千帕 （1 磅力/平方英寸） 。 􀁺 “冷胎”的定义就是驻车至少 3 个小时的轮胎，或者行驶了不足 1.6 公里（1 英里） 。 2 􀁺 极度寒冷的天气下，如果车辆位于室内，在交货前检查时，可能必须通过向 轮胎额外充气以补偿极低的温度。 􀁺 寒冷天气中，轮胎气压监测指示灯（带感叹号标志的黄色马蹄形）可能点 亮。如果指示灯在轮胎预热（达到工作温度）以后熄灭，应该将轮胎压力重 新设置到在寒冷温度下的标签压力。 重要注意事项： 􀁺 不要以轮胎本身上指示的轮胎压力作为指导。 􀁺 总是在冷胎时检查和调整压力。 􀁺 车辆前后轮胎压力不同时，在轮胎换位后需要进行调整。 不正常的轮胎充气可能导致一个或多个以下故障： 􀁺 轮胎过早磨损 􀁺 路噪声音大 􀁺 操控性不良 􀁺 燃油经济性下降 􀁺 轮胎气压监视器(TPM) 过低指示灯点亮 􀁺 驾驶员信息中心(DIC) 上显示轮胎气压过低信息 上海通用汽车维修通讯的服务对象是上海通用汽车特约售后服务中心。 该维修通讯旨在告知特约售后服务中心可能发生在某些车 辆上的情况，或提供用于支持车辆维修的信息。受 过正规 培训的特约售后服务中心具备应有的设备、工具、安全说明书和专门 知识，可正确及安全地进行维修操作。若维修通讯上提出某种情况，请不要误以为该维修通讯适用于所有车辆、或所有车辆将产 生相同的问题。 一、 DTC P／0103 空气流量(MAF)传感器故障 二、DTC P／ 进气歧管绝对压力(MAP)传感器故障 三、DTC P／ 进气温度(IAT)传感器故障 四、DTC P／ 冷却液温度(ECT)传感器故障 五、DTC P／／1122 节气门位置(TP)传感器故障 六、DTC P／ 加热型氧传感器故障 七、DTC P 燃油微调系统 八、DTC P／／ 喷油器控制电路 九、DTC P0230 燃油泵继电器控制电路 十、DTC P0300 检测到发动机缺火 十一、DTC P 爆燃传感器(KS)电路 十二、DTC P0336 曲轴转速(CKP)传感器电路 十三、DTCP0341 凸轮轴位置(CMP)传感器性能 十四、DTC P／／1404 废气再循环(EGR)阀故障 十五、DTC P0443 蒸发排放(EVAP)吹洗电磁阀控制电路 十六、DTC P 燃油液面传感器电路 十七、DTC P 冷却风扇继电器控制电路 十八、DTC P 怠速控制 十九、DTC P0530 空调压力(ACP)传感器电路 二十、DTC P0560 系统电压 二十一、DTC P0601 控制模块只读存储器 二十二、DTC P0602 控制模块未编程 二十三、DTC P0620 发电机性能 二十四、DTC P0650 故障指示灯(MIL)控制电路 二十五、DTC P1189 发动机机油压力开关(EOP)电路 二十六、DTC P1336 曲轴位置(CKP)系统变化未读出 二十七、DTC P／ 点火控制电路 二十八、DTC P1374 曲轴位置(CKP)高至低分频率关系 二十九、DTC P1546 空调(A／C)离合器继电器控制电路 三十、DTC P1602 与制动／牵引力控制模块(EBTCM)系统失去通信 三十一、DTC P1605 与暖风、空调控制系统失去通信三十二、DTC P1610 与车身控制(BCM)系统失去通信 三十三、DTC P1626 防盗燃油启用信号丢失 三十四、DTC P 防盗控制 三十五、DTC P 5V 参考电路 一、 情况 2008 年款 2.4L 君越配置了全新的六速自动变速箱 6T40E，初期阶段采取更换变速箱总成 的临时维修措施现已结束，可以对部分散件进行维修，维修站可以通过 2008 年 10 月份 EPC 光盘进行订购。 本通讯替代 T-BU07- 维修通讯，即日起生效。 二、 操作程序及要点 在维修变速箱前，首先通过检查故障车的车辆识别号(VIN)来确定是否为断点前的车辆， 断点为 LSGWT52X48S069285(不包括该 VIN) 之前的车辆。断点后车辆正常维修即可， 对于断点前的车辆需要确定变速箱控制模块(TCM)的版本信息。根据不同的版本信息， 选择相应的维修零件或刷新对应的标定软件。如何确定变速箱控制模块(TCM)版本信息 请见以下几种方法： 1. 直接从 TECH 2 读取 TCM 操作系统软件版本号； 2. 如果用 TECH 2 无法读取变速箱控制模块（TCM）的版本信息，请将变速箱侧盖 拆下，直接查看 TCM 上标注的零件号，详情请参见下面图片所示： 2 注意： （1） 若读取的变速箱控制模块（TCM）零件号是
或 ，并且确认 为是 TCM 故障时，请订购零件号为
的 TCM 配件单独进行 更换维修并对 TCM 进行正常编程；若除 TCM 外，零件信息表中其它任一零件损 坏时，请订购断点后操作系统软件版本号为
下全部 6 大 件进行更换维修并对 TCM 和 ECM 同时进行编程,具体操作参见相应维修手册信 息； （2） 若读取的 TCM 零件号是
时，无论零件信息表 中所列任一零件损坏时，请按照对应零件号单独订购对应配件进行更换维修， TCM 更换后需进行正常编程； TCM 零件号 TCM 零件号 3 是否需要更换 变速箱总成 是 否 需 要 对 注 1 中任一零 件进行维修 三、 车辆检查流程图 维修车辆进站 正常维修及编程 拆卸变速箱侧 盖,查看 TCM 的零件号 诊断维修 更换断点 前的 TCM 正常编程 咨询 TAC 后再进 行维修及编程 正常维修 如需更换注 1 中的任何一个零 件，需同时更换以下六个零件： 1. TCM2. 阀体总成(带槽板) 3. 槽板阀体隔板(到壳体) 4. CB1234 离合器摩擦片 5. CB26 离合器摩擦片 6. 35R 离合器摩擦片 注 1 阀体总成 槽板阀体隔板 CB1234 离合器摩擦片 CB26 离合器摩擦片 35R 离合器摩擦片 使用 TECH II 能 否读取 TCM 操作 系统软件版本号 查询车辆 VIN 号是否为断点 判断车辆是 否已安装断 点后零件 是否仅需要 更换 TCM 通过软件版本号 判断车辆是否已 安装断点后零件 咨询 TAC 后再进 行维修及编程 咨询 TAC ECM、TCM VCI 编程 否(断点前) 否(断点前) 否(断点前) 是(断点后) 是(断点后) 是(断点后) 否 否 否 否 无需更换变速箱 更换变速箱 是 是 是 是 4 四、 零件以及软件信息 用量 断点前 断点后 操作系统软件版本号 N/A 91
原车 TCM 4880750880 1 售后 TCM 1 49028 2 阀体总成(带槽板) 1 N/A
槽板阀体隔板(到壳体) 1 N/A
CB1234 离合器摩擦片 2 N/A
CB26 离合器摩擦片 2 N/A
零 件 名 称 6 35R 离合器摩擦片 3 N/A
注：六大件是指断点后软件版本的六个零件，六大件由 TCM / 阀体总成 / 槽板阀体隔 板 / CB1234 离合器摩擦片 / CB26 离合器摩擦片 / 35R 离合器摩擦片组成，具体零件 号请见上表零件信息。 五、 变速器控制模块的编程与设置: 编程说明: （一） 车辆的断点信息和变速箱控制模块的软/硬件识别： 对车辆识别号在 VINLSGWT52X48S069285(不包括该 VIN) 之前的车辆，当需要对变速 箱控制模块进行重新编程时，维修人员必须执行如下操作，以明确变速箱控制模块的软 硬件状态。 使用 TECH 2(软件版本：28.004 及更加新的软件版本)对车辆的变速器模块(TCM)的信 息读取。 5 断点之前的变速箱控制模块的操作系统软件版本号为：
或 。 断点之后的变速箱控制模块的操作系统软件版本号为：
或 (如上 图所示)。 （二） 对断点前的车辆，当发生下列维修时，需要对车辆进行 TISWEB 的 VCI 方式编程。 􀂾 根据实际情况，需要更换 6 大件。 􀂾 更换断点后的 6T40 变速箱总成。 􀂾 对断点前的车辆，已经更换过 6 大件需要重新编程。(需要通知 TAC)。 􀂾 注:维修人员首先使用 TECH 2 读取模块识别号，确认断点前的变速箱控制 模块的实际状态。 􀂾 对断点前的车辆，已经更换过断点后状态的变速箱体总成需要重新编程(需 要通知 TAC)。 注:维修人员首先使用 TECH 2 读取模块识别号，确认断点前的变速箱控制 模块的实际状态。 发动机控制模块和变速器控制模块的编程 重要注意事项:在变速箱控制模块编程之前,必须首先对发动机控制模块的软件进行编 程，否则将会导致车辆故障。 1. 发动机控制模块(ECM)和变速器控制模块(TCM) 必须使用正确的软件/ 标定文件进 行编程。在进行 ECM 和 TCM 编程之前，确认满足下面的条件： 􀂾 蓄电池充电处于饱和状态。 􀂾 点火开关处于运行位置。 6 􀂾 数据线连接正确。 2. 使用符合车辆的最新的软件对 ECM 和 TCM 进行编程。 3. 如果 ECM 或者 TCM 编程失败，进行下面的过程： a) 确保 ECM 或者 TCM 连接正确。 b) 确认软件版本是否最新。 c) 重新对 ECM 或者 TCM 编程，如果 ECM 或者说 TCM 仍然无法进行正确编程，更换相应的控制模块。 维修编程系统(SPS) 对发动机控制模块或变速箱控制模块编程前,维修人员必须仔细阅读下列的注意事项： 详细的编程步骤说明请参见 Techline 信息系统(TIS) 终端。 阅读以下信息，确保正确编程。 重要注意事项：除非维修程序或上海通用汽车公司维修通讯中明确指出，否则切勿编程 控制模块。对控制模块进行不必要的编程将不能实际排除客户报修故障。 在执行维修编程系统(SPS) 前，Tech 2 和 TIS 终端必须装备了最新软件。 在编程之前或之后，某些模块会需要进行一些附加编程/ 设置步骤。 查阅相关维修信息，以了解这些步骤。 对控制模块编程前，确保已满足以下条件： 􀁺 车辆系统电压 􀂾 充电系统应没有故障。在对控制模块编程前，必须先排除充电系统故障。 􀂾 蓄电池电压应大于 12 伏但小于 16 伏。如果蓄电池电压过低，在控制模块编 程前，蓄电池必须充电。 􀂾 蓄电池充电器不得连接到车辆蓄电池上。不正确的系统电压或蓄电池充电器 引起的电压波动会导致编程失败或控制模块损坏。 􀂾 关闭或禁用车辆蓄电池的所有电气负载，例如以下部件： 􀁺 弱光感应传感器 􀁺 车内灯 􀁺 日间行车灯(DRL) - 对大多数车辆来说，接合驻车制动器就可关闭日间行 车灯系统。参见“用户手册”。 􀁺 暖风、通风与空调(HVAC) 系统 􀁺 发动机冷却风扇、收音机等。 􀁺 点火开关必须置于正确位置。Tech 2 会提示您接通点火开关，但不要起动发动 机。 在编程过程中，切勿改变点火开关的位置，除非有相关指示。 􀁺 保证所有工具的连接是牢靠的，包括以下部件和电路： 7 􀂾 控制模块串行数据链路测试仪 􀂾 RS-232 通信电缆端口 􀂾 数据链路连接器(DLC) 处的连接 􀂾 电源电路 􀁺 编程时切勿扰动工具线束。编程意外中断会导致编程失败或控制模块损坏。 􀁺 如果编程意外中断或失败，切勿断开点火开关。确保所有控制模块和数据链路 连接 器(DLC) 的连接是牢靠的，并且 TIS 终端操作软件是最新的。试着重新编程控制 模块。如果控制模块不能被编程，则更换控制模块。 TISWEB VCI 程序更新步骤 重要注意事项： 程序更新相关的 3 个文件，详情参见下表 维修人员需要登陆 SERVICENOW (上海通用汽车售后服务信息管理系统)，在“软件信 息”栏目中下载。 文件名称 适用车辆识别号(VIN)第 4、5 位适用模块 F08WSECM.ZIP WS ECM F08WTECM.ZIP WT ECM 08TCMDTC.ZIP WS/WT TCM 请根据车辆识别号(VIN)第 4 和第 5 位选择正确的文件对车辆的 ECM 和 TCM 进行编程。 发动机控制模块(ECM)的 TISWEB VCI 方式的编程指导 本文所使用的车辆识别号(VIN)仅为示例，请根据实际车型进行编程选择 1. 登录到 TIS2 Web, 选择“维修编程系统(SPS)” 项目 8 2. 选择” Tech2 Legacy Pass-thru”和”重新编程 ECU”9 3. 选择 “Buick”-&”2008”-&”小客车”-&”Lacrosse” -&”2.4L L4 LE5 10 4. 检查并输入车辆识别号 本文所使用的车辆识别号(VIN)仅为示例，请根据实际车辆识别号进行输入 5. 根据实际的车辆识别号的后六位数进行选择 11 6. 选择 “ECM 发动机控制模块” 和 “VCI” 编程方式 7. 输入 VCI 号“1001” 12 8. 将压缩文件拷贝至 C:\ ，然后再进行选择“ F08WTECM.zip ” 本截屏仅对 WT 车型举例，请根据实际车型选择对应的 VCI 编程文件 13 14 9. 选择“清除故障代码”，维修编程结束 15 10. 选择”新”按钮，进入下一模快的编程 11. 六速自动变速箱控制模块的 TISWEB VCI 方式的编程指导 选择” Tech2 Legacy Pass-thru”和”更换并编程 ECU” 16 12. 选择 “Buick”-&”2008”-&”小客车”-&”Lacrosse” -&”2.4L L4 LE5 17 13. 检查并输入车辆识别号 本文所使用的车辆识别号(VIN)仅为示例，请根据实际车辆识别号进行输入 14. 根据实际的车辆识别号的后六位数进行选择 18 15. 选择 “TCM 传输控制模块” 和 “VCI” 编程方式 16. 输入 VCI 号“1001” 19 17. 将压缩文件拷贝至 C:\，然后再进行选择“ 08TCMDTC.zip ” 该截屏已更换 20 该截屏已更换 21 18. 选择“清除故障代码”，维修编程结束 发动机控制模块的设置： 发动机机油剩余寿命 使用故障诊断仪将“发动机机油剩余寿命”复位至模块编程前所记录的百分比。 曲轴位置偏差读入程序 重要注意事项：执行以下维修程序后，无论是否设置 DTC P0315，都需要执行曲轴位置 系统偏差读取程序： 􀁺 发动机的更换 􀁺 发动机控制模块（ECM）的更换 􀁺 曲轴减振器的更换 􀁺 曲轴的更换 􀁺 曲轴位置传感器的更换 􀁺 任何影响曲轴与曲轴位置传感器相对关系的发动机修理 重要注意事项：故障诊断仪监测某些部件的信号，以确定是否满足继续执行曲轴位置系 统偏差读入程序的所有条件。故障诊断仪仅显示那些将中止本程序的条件。故障诊断仪 监测以下部件： 􀁺 曲轴位置传感器活动－如果曲轴位置传感器发生故障，参见设置的相应故障诊 断 码。22 􀁺 凸轮轴位置(CMP) 信号活动－如果凸轮轴位置信号有故障，参见设置的相应故 障 诊断码。 􀁺 发动机冷却液温度(ECT) －如果发动机冷却液温度不够高，应使发动机怠速运 行， 直到发动机冷却液达到正确温度。 1. 安装故障诊断仪。 2. 用故障诊断仪监测发动机控制模块是否有故障诊断码。如果设置了除 DTC P0315 以外的其他故障诊断码，则参见“故障诊断码(DTC) 列表－车辆”， 了解设置的相应故障诊断码。 3. 使用故障诊断仪，在特殊功能菜单下选择曲轴位置系统偏差读入程序，并执 行以下操作： 3.1 观察相应发动机的断油现象。 3.2 挡住驱动轮。 3.3 接合驻车制动器。 3.4 将车辆变速器挂驻车档或空档。 3.5 关闭空调（A/C）。 3.6 将点火开关从断开位置转至接通位置。 3.7 在整个程序中踩住驻车制动踏板。 3.8 起动发动机并怠速运行。 3.9 加速至节气门全开(WOT)。发动机不应加速至步骤 3.1 中记录的断油转 速标定值以上。若转速超过标定值，应立即释放节气门。 重要注意事项：在读入程序执行时，当发动机开始减速时立即松开节气 门。当读入程序结束后，发动机重新由驾驶员控制并响应节气门位置。 3.10 出现断油现象时松开节气门。 4. 在此次点火故障诊断仪显示“Learn Status earned （读入状态：已读入）”。若故障诊断仪指示 DTC P0315 已运行并通过，则曲轴位置偏差读入程序完 成。若故障诊断仪指示 DTCP0315 失败或者没有运行，参见“DTC P0315”。 如果设置了任何其他故障诊断码，则参见“故障诊断码(DTC) 列表－车辆”， 了解设置的相应故障诊断码。 5. 在读入程序成功结束后，断开点火开关 30 秒钟。 变速箱控制模块的设置: 维修快速读入自适应值 “维修快速读入自适应值”是一个 6 速自动变速器的程序，进行一系列测试使得变速器 控制模块(TCM) 读入单独的离合器特性。一旦读入离合器数据，“维修快速读入自适 应值”将它转换为自适应数据单元，用于换档期间变速器控制模块控制离合器。故障诊 断仪可启动“维修快速读入自适应值”程序。此程序在变速器维修后使用。只有当车辆 进行了以下维修中的一项时，才必须执行“维修快速读入自适应值”程序。在以下维修 23 中的一项完成之后若未执行本程序，可能会造成变速器性能不良以及设置变速器故障诊 断码： 􀁺 变速器内部维修 / 大修 􀁺 阀体修理或更换 􀁺 控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成更换 􀁺 变速器控制模块软件 / 校准更新 􀁺 针对换档质量问题的任何维修 重要注意事项： 执行“维修快速读入自适应值”程序之前，确保满足以下条件： 􀁺 阻挡驱动车轮 􀁺 接合驻车制动器 􀁺 接合行车制动器 &#% 节气门且无外部发动机转速控制􀁺 变速器油温度(TFT) 为 70-110°C (158-230°F)。 􀁺 变速器换档杆从 Park （驻车档）挂到 Reverse（倒档），循环 3 次，以排除 倒档 离合器中的空气 1. 使用故障诊断仪通过选择以下命令，选中“Service Fast Learn Adapts （维 修快速读入自适应值）”选项: 1.1. F1：变速器控制模块 1.2. F5：模块设置 1.3. F0：快速读入自适应值过程 重要注意事项：如果程序执行期间遇到所需的条件未满足，“维修快 速读入自适应值”可能会异常中断，程序需要从起点处重新开始运行。 2. 使用故障诊断仪执行“维修快速读入自适应值”程序。 重要注意事项：成功完成“维修快速读入自适应值”程序包括 2 个阶段： 2.1. PARK （驻车档）测试设置 2.2. DRIVE （前进档）模式 这些阶段由故障诊断仪自动启动和控制。程序执行时，故障诊断仪数据显示将提供操作 说明。若有必要，按照故障诊断仪的说明操作。每个阶段的简要描述，参照下面的 “PARK( 驻车档) 测试设置”和“DRIVE( 前进档) 模式”。 3. 一旦程序执行完毕就会关闭发动机并使变速器控制模块(TCM) 断电，这将会 导致与故障诊断仪失去联系。 4. 重新启动发动机，将会完成维修快速读入自适应值程序。 下面分别简单介绍二个不同阶段。 24 PARK （驻车档）测试设置 变速器挂 PARK （驻车档），“维修快速读入自适应值”准备测试循环。测试准备将包 括诊断标准检查、安全性检查、车辆状态检查，然后将执行内部变速器测试准备功能， 例如离合器空气吹洗。故障诊断仪将仅指示操作者选择驻车档并踩下制动档。 DRIVE （前进档）模式 告诫：选择 DRIVE （前进档）之前用楔块挡住车轮。在 DRIVE （前进档）时，如果故 障诊断仪失去通信或断开，车辆可能向前移动。未用楔块挡住车轮可能造成人身伤害或 财产损坏。 一旦完成 PARK （驻车档）设置，故障诊断仪将指示驾驶员选择 DRIVE （前进档）。 一旦选择 DRIVE （前进档），变速器控制模块接合**的离合器以读入离合器容积、 全满阈值和压力补偿。 变速器控制模块将仅循环此测试一次。多次运行“维修快速读入自适应值”程序将得到 相同的结果，这是不必要的。 重要注意事项： 当“维修快速读入自适应值”程序完成时，需关闭点火开关至少 10 秒 钟，否则将无法正常起动车辆。 故障排除 如果“维修快速读入自适应值”不运行，且上述条件已满足，确保以下条件： 􀁺 变速器油温度为 70-100°C (158-212°F)。 􀁺 制动系统和制动开关运行正常。 􀁺 未启动故障诊断码。 􀁺 当在“Park （驻车档）测试设置”或在测试模式开始时，关闭节气门并将发动 机 转速增加到 1500 转/ 分以上。 􀁺 Park/Neutral（驻车档/ 空档）位置开关正确调整且功能正常。 􀁺 管路压力控制可以达到 1000 千帕且在规定范围之内。 􀁺 车辆未移动或过度振动。 􀁺 离合器装配正确。 如果对版本刷新或其他操作方面还存在疑问，请直接联系 TAC 工程师。 25 六、 保修信息人工操作 说明 工时 J6354 发动机控制模块重新编程 0.4 小时** 附加 A 诊断时间 0.3 小时 K5364 重新编程变速器控制模块(TCM) 0.4 小时** 附加 A 诊断时间 0.4 小时 K9501 自动变速箱零部件更换 7.9 小时 K5365 更换变速器控制模块(TCM) 6.2 小时 上海通用汽车维修通讯的服务对象是上海通用汽车特约售后服务中心。 该维修通讯旨在告知 特约售后服务中心可能发生在某些车辆上的情况， 或提供用于支持车辆维修的信息。 受过正 规培训的特约售后服务中心具备应有的设备、工具、安全说明书和专门知识，可正确及安全 地进行维修操作。若维修通讯上提出某种情况，请不要误以为该维修通讯适用于所有车辆、 或所有车辆将产生相同的问题。 h & 版权所有 上海通用汽车有限公司 二、 一、 状况： 个别车辆可能会出现下列一种或多种情况： ? 正常起动或轻踩节气门时，车辆存在延迟； ? 低速转向时，车辆存在延迟； ? 在高速公路上启用巡航功能时，车辆会在起伏路面上出现换档不稳或频繁换档； ? 当车速达到大约 64 公里/小时，车辆会出现换档生硬或换档延迟； ? 当松开加速踏板时，车辆存在换档延迟； ? 在减速或滑行降档时，转速表指针存在晃动现象； 二、 措施： 注意：确认 Tech 2 已更新至最新软件版本状态。 使用 TIS2WEB 上的维修编程系统（SPS）所提供的最新标定信息对发动机控制模块 （ECM）重新编程。 三、 2009 别克 Enclave 车型切换点火循环后，后 排 DVD 显示屏关闭 - 操作说明 一、 情况 某些客户可能反映切换点火钥匙后，后排 DVD 显示屏不能打开。 二、 原因分析 这是正常的工作特性，DVD 显示屏不需要维修。 建议客户执行以下任意操作： 1. 按下遥控器上的电源（ON/OFF）按钮，打开 DVD 显示屏。 2. 光盘弹出并重新插入收音机。此方法将重新起动光盘节目。 注意事项：此通讯仅用于无导航收音机配置的车型。 四、主题 : 车辆前部有吱吱噪声的解决方案车辆型号: 2009 别克昂科雷车型一、 情况 车辆前部有时会发出吱吱噪声，这种情况在寒冷条件下相对明显。这种噪声一般是在车 辆直行或者拐弯的时候都有可能产生。 二、 原因 这种情况可能是由于前减震器滑柱杆和橡胶护套相对运动摩擦引起的。 三、 解决方案 1. 确定噪声是从前减震器上支座附近发出 的。左右两边都有可能。 2. 举升并支撑车辆。参见维修手册“车辆的 举升和支撑”。3. 把前减震器防尘套从减震器上支座里面 拉出来。使滑柱杆上段(1)尽可能的暴露 出来。 4. 在露出的滑柱杆上部 25mm 部分涂润滑 油，零件号 。 5. 将减震器防尘套往上拉到上支座。 6. 旋转防尘套，以使润滑油涂均匀 7. 将防尘套安装到上支座内。2重要注意事项： 1. 不要损坏减震器防尘套和减震器上支座。 2. 安装完成后，车辆需要在颠簸路面（减速带或车道入口等）行驶，以使防尘套更好的贴合到位。 四、 零件信息 零件名称 零件号 数量 （每车） 润滑油 五、近期陆续有别克昂科雷车主通过上海安吉星呼叫中心咨询有关如何调节 OnStar 服务提示音的问题。以下内容为针对别克昂科雷车型 OnStar 服务音量调节的说明，可作为别克销售、售后客服人 员答复客户咨询的参考。 在按下 OnStar 白色按键启用预设服务，或通过 OnStar 与上海安吉星呼叫中心通话的情况下： 此时车载 DVD/CD/收音机主机音频输出自动进入静音状态。 可在服务过程中通过操作主机音量调 节旋钮调节 OnStar 白色按键预设服务的音量， 或是与上海安吉星呼叫中心工作人员之间的通话音 量。 在启用全程音控导航（TBT）服务的情况下： 当 OnStar 播报语音导航提示时，车载 DVD/CD/收音机主机音量自动调低，但不静音。 仅在 OnStar 播报语音导航提示期间，例如播报“前方 200 米处请右转”期间，可以通过操作主机音 量调节旋钮调节全程音控导航（TBT）服务的音量（此时 OnStar 系统短时接管主机音量调节旋钮 控制） 。 提示音播报结束后，车载 DVD/CD/收音机主机音量自动恢复，此时操作主机音量调节旋钮只能调 节主机音量。双向遥控起动及门锁发射器组件的安装（AP3（仅适用于 Enclave）） 附件零件号
组件使用 该组件旨在为双向遥控起动添加更大的遥控范围以及强化的功能。 该组件适用于配备有出厂 标配车辆遥控起动功能的车辆（带选装件代码 AP3 的车辆）。如果车辆未配备车辆遥控起 动功能，则将该组件用于配备有选装件代码 AP8 的车辆。双向 RCDLR 的设计是要与组件内所包括的天线一起运行。天线类型、增益、电线损耗以 及阻抗都符合 FCC 以及加拿大工业企业对于无线电通信设备的要求。 对天线进行的任何改 装或者使用非设计用于本系统的天线都可能会让使用该设备的许可失效。 组件内容数量1 1 1 1说明遥控门锁，双向遥控起动及信息显示接收器 (双向 RCDLR) 双向遥控起动及门锁发射器（带信息显示屏） 双向遥控起动、门锁及信息显示屏天线 双向高级遥控起动功能用户手册六、 专用工具 ? 带 GMLAN 通信功能的故障诊断仪? 维修编程系统（SPS C TIS2WEB 或同等规格设备）? J-46079 轮胎压力监视器诊断工具? 表面清洁剂（50%异丙醇，FS-1082 高闪蒸石脑油或同等规格产品）? 助粘剂 GM 零件号 （加拿大零件号 ） 程序 重要注意事项：执行该程序前请复查完整程序。 1. 使用故障诊断仪，执行复制及粘贴 TPM 信息程序。在更换现有 RCDLR 和将该信息存储到故障诊断仪中之前，该步骤可从 现有 RCDLR 中提取 TPM 轮胎类型信息以及传感器数据。更换 RCDLR 之后，存储在故障诊断仪中的轮胎类型以及传感器 数据会被写入新的 RCDLR 中， 从而不再需要执行轮胎类型设置以及传感器读入程序。 该程序必须在拆卸旧 RCDLR 之前执 行。参见“遥控门锁接收器的编程与设置”。 2. 用本组件中所包括的双向 RCDLR 完全替换出厂配置中的遥控门锁接收器 (RCDLR)。参见“遥控门锁接收器的更换”。先 不要编程 或重新组装。 重要注意事项： ? 向外拉动以释放行李隔板之前，转动并弯曲行李隔板固定装置。有两个隐蔽的螺栓，一个在扶手下，一个在行李隔板固定装 置后。? 在带有 UQA 或 UQS bose 扬声器系统的车辆上，拆卸右后侧围装饰板内的扬声器之前，务必将扬声器电线从其上断开。未 能执行该操作将导致扬声器损坏。 3. 天线将装在右后侧围下装饰板的顶面。正确安装后顾客将能看到这根天线。拆卸右后侧围下装饰板以露出天线电缆的布线通 道。参见“后侧围下装饰板的更换”。 4. 从天线底部开始排布天线电缆。从连接天线的天线电缆上量出 85 毫米（3 3/8 英寸）(a) 的长度，并用三根有粘性的电缆捆 扎带（2）将电缆 (3) 固定至车窗开口下的右侧后侧围内车身结构上。将第一个电缆捆扎带对准后侧围内车身结构（1）上的 现有孔洞和突出部。先不要安装天线。 5. 用表面清洁剂 （50%异丙醇， FS-1082 高闪蒸石脑油或同等规格产品） 清洁作为天线电缆固定位置的上辅助空气分配器导管 (4) 的顶面。 6. 将助粘剂 GM 零件号
（加拿大零件号 ）涂抹在导管 (4) 的表面。请遵照产品标签上的助粘剂说明。 7. 用一根有粘性的电缆捆扎带（2），将天线电缆固定到上辅助空气分配管 (4) 的顶部。 8. 用四根扎带(1)将天线电缆固定到车身主线束以及车顶线束中。 9. 将天线电缆连到双向 RCDLR 上。 10. 用一根有粘性的捆扎带，将出厂配置的天线连接器 (2) 固定到车身结构上。重要注意事项：过长的天线电缆必须绕成长度不小于 100 毫米（4 英寸）的“8 字形”，以达到最佳系统性能。 11. 任何过长的天线电缆都要绕成长度至少为 100 毫米（4 英寸）的“8 字形”，并用两根扎带（2）固定到车顶线束（1）上（用 胶水粘到车顶内衬 (4)上）。 12. 用表面清洁剂 （50%异丙醇， FS-1082 高闪蒸石脑油或同等规格产品） 清洁作为天线 （1） 安装位置的右后侧围下装饰板 (2) 的 顶部（可见）表面。 13. 用无绒布使装饰板彻底干燥。 重要注意事项：? 必须使用助粘剂以确保天线的充分粘合。? 涂抹助粘剂之前，必须对粘和位置进行遮盖或保护。 14. 在要安装天线 (1) 的位置，将助粘剂 GM 零件号 （加拿大零件号 ）涂抹在右后侧围下装饰板 (2) 的顶部（可见）表面。请遵照产品标签上的助粘剂使用说明，使用 a = 27 毫米 (1 1/16 英寸) b = 385 毫米（15 3/16 英寸）的尺寸。 重要注意事项：? 根据所提供的尺寸，将天线置于顾客可见的位置。放置位置上的少许变化都会减小系统的操作范围。? 切勿触碰天线上的粘合垫。 15. 将保护膜从天线的粘合垫上撕下来。 16. 根据示意图，将天线对准顶部（可见）表面，使用 a=27 毫米（1 1/16 英寸）以及 b=385 毫米（15 3/16 英寸）的尺寸。 17. 沿天线四周用力按压一圈，包括粘合垫的全部四个角，以确保天线能正确粘合到装饰板上。 18. 按住天线 10-30 秒。 19. 双向 RCDLR 直至编程后才可工作。使用故障诊断仪以及 SPS 端子，对双向 RCDLR 进行编程。选择控制器“RCDLR 遥 控门锁接收器 双向 C 带黄色标签”。选择车辆识别码 (VIN) 所配备的选装件。在进行双向 RCDLR 编程后，如果车辆配 备有 TPMS，则执行“粘贴 TPM 信息”程序或执行轮胎类型、压力设置以及传感器读入程序。参见“遥控门锁接收器的编 程和设置”。 20. 检查双向发射器的电池是否充满。连续八次按下双向发射器上的“解锁”按钮，然后检查位于 LCD 显示屏右上角的电池电 量指示。如果电池图标闪烁，显示为两格或两格以下，或是显示屏闪烁或显示淡出，则要更换电池。只有当电池电量显示为 满格（三格）时，才可将发射器交给顾客。若想更换电池： 20.1. 使用纽扣锂电池，型号为 CR2450（GM 零件号 ）。 20.2. 用尼龙装饰板工具或相似工具，从底部槽口开始，轻轻地将发射器完全对半撬开。 20.3. 取出旧电池并插入新电池，确保正极面向下（朝向发射器背面）。 20.4. 将发射器的两半咬合在一起，确保接缝是平滑的。 20.5. 检查新电池。连续八次按下解锁按钮，检查电池电量显示。 21. 将双向发射器以及车辆出厂配置发射器编程至新的 RCDLR。 22. 关闭点火开关 1 分钟。 23. 接通点火开关。 24. 使用故障诊断仪，检索来自所有模块的故障诊断码。 25. 清除所有故障诊断码。 26. 拆下故障诊断仪。 27. 操作双向以及出厂配置发射器以检查系统运行是否正常。 参见“遥控门锁系统的说明和操作”。 在车辆点火开关置于 ON 位 置时，按下指令按钮以使双向发射机的时钟与车辆时钟同步。28. 重新装配。 参见“后侧围下装饰板的更换”以及“遥控门锁接收器的更换”。 对于配有 UQA 以及 UQS BOSE 扬声器系统的 车辆,请不要忘记重新连上扬声器电线。 29. 以 25 英里/小时以上的车速，驾驶车辆至少 1 英里。这样可实现双向发射器里程表显示与车辆里程表同步，并更新轮胎压 力显示。 30. 将发射器加到顾客的钥匙圈中。 31. 将双向高级遥控起动功能用户手册放到仪表板储物箱中。 32. 保持车辆干燥。安装后，将车辆在 15°C (60°F) 环境下放置 6-8 小时，以使天线粘合干燥。 & 2009 通用汽车公司 版权所有 七、 一、 情况： 车辆 VIN 码（9J191884 之前）的别克昂科雷，当仪表中的车辆维修指示灯（SES）亮 时，发动机控制模块（ECM）储存了 DTC P0128（发动机冷却液温度 ECT 低于节温 器调节温度）的故障码。 二、 维修措施：确认冷却液已添加至合适的容量，且冷却系统无渗漏现象且控制功能正常。确认完毕 后，请使用 TIS2WEB 上的维修编程系统（SPS）所提供的最新标定信息对发动机控 制模块（ECM）重新编程。同时请确认 Tech 2 已更新至最新版本状态。 八、主题: 遥控门锁不工作或间歇性故障的维修指导车辆型号: 2009 别克昂科雷一、 情况 个别车辆可能会发生一个或更多的遥控发射器不起作用。 二、 原因分析 可能有以下两种原因： ??? 发射器未成功匹配； ??? 可能与发射器内部元器件有关。 三、 解决方案 首先参见维修手册中的发射器编程部分，如果发射器重新编程不成功，更换发射器。 四、 零件信息 重要注意事项：参见配件目录，以确定正在维修的车辆其使用的零件号是否正确。 零件号 描述
遥控门锁/后备厢锁发射器 九、 11 年新款 GL8 商务车维修信息与原 GL8 商务车有许多不同点，请大家务必仔细查阅维修手册等维修信息，在车辆维修过 程中少走弯路并能迅速找到故障原因。 以下信息供各位参考： 1. 发动机和变速箱： 与原 GL8 商务车相比，新款 GL8 商务车使用了新的 L850 发动机和 GF6-6T45 变速箱, 维修手册中的描述以及维修诊断部分 是全新的内容。 2. 底盘： 动力转向系统和诊断信息程序是全新的。 悬架系统全新参数。 传动系统全新内容。 制动系统大部分全新内容。3. 空调： 空调部分与压缩机相关部分为全新内容。 4. 内饰： 机械方面增加了“座椅安全带警告传感器的更换”，强调了拆卸座椅时“线束接插件安装和拆解注意事项”。 5. 车身和外饰： 机械方面“门锁执行器的更换 - 滑动门”、 座椅倾角调节器把手的更换”、 前保险杠蒙皮延长件的更换”以及“前照灯开关的 “ “ 更换” 等是全新的内容。(其它都与原 GL8 商务车相同) 6. 电气： (1).因动力总成变更，ECM 和 TCM 的控制系统是全新内容； (2).增加了一个 gateway； （主要功能：数据转换、信号输入/输出，防盗） (3).后雾灯控制模块取消，集成至 BCM； (4).副驾驶座椅具有一个安全带提醒功能。 十、 一辆 2011 款新 GL8 电动滑门用任何电动方式打开，当滑门运行到全开位置时，自动往回运行到关闭位置，用检测仪读取 系统无故障码，通过查看数据发现电动滑门的保持开关数据始终不变，经检查发现电动滑门的保持开关损坏，安装螺丝孔断 裂，造成开关始终在打开位置，修复开关，从新安装后，电动滑门恢复正常。希望大家共同分享成功案例 十一、 04 年 GL8 报修开门仪表指示灯不亮。检查发现左边门饰板下的线断了。空调水在车里出不去把线腐蚀了。很多车是这 个情况 十二、 于 GL8 豪华商务车 LT、 车型第二排顶部装有车顶空调控制开关， GT 当车辆上其他任何模块进行过维修编程的操作后， 液晶屏的背光会常亮，导致整车漏电。 如遇到车顶空调控制开关液晶屏常亮的情况，或者对车辆上其他模块进行过维修编程的操作后，将车顶空调控制开关供电回 路上的 5 安培保险丝插拔一下就可消除该故障。该保险丝在发动机舱保险丝盒盖上有标示：71.车顶空调控制开关(5A)，下图 红色圈出的是该保险丝在发动机舱保险丝盒 新款林荫大道 3.0L 十三、 大板车运送到站停放熄火后不能启动，启动时马达没反应，外搭电瓶无效。停放一夜后正常启动意外着车，运转 10 分钟左 右后仪表显示:检修制动系统、检修电子驻车系统、检修大灯调节系统等数个故障。熄火后再不能着车。 经电脑检测 ECM、TCM、EBCM、大灯控制模块无通讯。 当前故障 EPB 模块中 C 油泵控制模块中有 U0100 电子导航模块中 B1016 还有其它历史故障 B B101D B B B U U0121 ECM、 TCM、 EBCM、 大灯控制模块同属高速 GMLAN 网络， 测量诊断接头 14 号与 6 号之间电阻为 98.5 欧， 说明高速 GMLAN 网络中有故障，据电路图中得知：高速 GMLAN 网络线路中从诊断接头出来会经过 X104 插头的 27 号与 32 号脚通向车辆前 方各高速模块。而经过 X104 接头后正好就是 TCM、EBCM、ECM 和大灯控制模块。断开 X104 接头后测量诊断口 14 号与 6 号脚之间电阻为 120 欧姆为正常数据。而测量 X104 接头 27 号与 32 号脚之间却为无穷大。因此，故障肯定在 X104 接头之后 的网络线路中。测量 X104 接头 27 号、32 号脚与网络终端模块 ECM X1 接头的 39 号、40 号脚之间的电阻发现 X104 接头的 32 号脚与 ECM 接头 39 号脚之间不通（两个针脚均为高速 GMLAN 网络高位信号，正常在不断开各模块情况下应该导通） 。 随后拔掉所有相关模块进行线路分段测量以查找故障点，各模块之间线路经测量确认没问题。所以问题出在某个模块上。逐 步排查后发现 EBCM 模块的高速网络线路只有输入没有输出。利用一反光镜观察发现 EBCM 模块接头 26 号脚倒针。修复针 脚连接所有模块后测量诊断接头 14 号与 6 号脚之间电阻为 60 欧姆，阻值正常。接通电源通过诊断仪检测，所有模块恢复通 讯，通过 EBCM 模块读出故障码 C0565、C0242、C0196、C2100、U0140 清除不掉。此时着车正常启动。正常运行后清除故 障码成功。至此故障排除。 在此次维修当中，总结发现两点： 一、 厂家大板车运送的新车不可靠 新车竟然会出现模块倒针现象 二、维修资料不可靠 维修资料中的电路图明显与实际不符。维修时也因此走了不少弯路。 1.电路图中各模块线脚标号错误。 但维修资料中“控制模块连接器端视图”可以参照。 2.高速 GMLAN 网络中的模块连接顺序错误 据电路图所示 X104 接头后依次为 X104----TCM-----EBCM-----ECM 而实际测量得知应该依次为 X104--------EBCM-------TCM-------ECM十四、目前有维修站出现林荫大道发动机故障灯点亮，报 P2177：在巡航/加速时燃油调节过稀（缸组 1)；P2188：在怠速/减速时燃油调节过浓（缸 组 1)；P2179：在巡航/加速时燃油调节过稀（缸组 2)等故障码，到维修 站多次维修无法解决，但发动机加速性能良好，尝试清洗几次节气门体、 喷油嘴无效，更换氧传感器，更换过火花塞，检查过发动机真空，更换 过几次汽油，都未解决。此问题可能是由于车辆更换空气流量计（零件 号： ） 导致， 目前已经确认原车空气流量计 （零件号： ） ， 被新配件替代（零件号：） 。但是事实上此两款配件不能相互替 代，现在上海通用配件仓库订将重新开放零件号为
的老状态配 件，请各维修站注意按照以上零件号订购。谢谢！2009 新君威防盗模块系统部件的编防盗模块系统部件的编程10 分钟防盗模块重新读入十五、此 10 分钟重新读入程序将重新读入预解除密码以及车身控制模块 (BCM) 和发动机控制模块 (ECM) 之间 的校验口令/响应数据。 1.将故障诊断仪连接至车辆。2.在发动机关闭的情况下，将点火开关置于 ON 位置。3.确保车辆上所有用电 装置都已关闭。4.在故障诊断仪上选择“Service Programming System（维修编程系统）”，并按屏幕上的 指 示