DQ380 大众最新湿式7速DSG揭秘
提起双离合，大家脑袋里第一印象估计就是大众的DSG，虽然大众不是世界上第一家在民用车上用双离合的，但却是最成功的一家。乃至于现在双离合=DSG=大众了。 DSG这东西优点当然不少，升档快传动效率高等等，但前段时间一个DSG大规模故障事件让人对大众这个变速箱彻底失去信心。但现在，大众又带着他们的新DSG回来了，到底新的DSG波箱有啥值得我们一看的呢？ 首先，DSG只是大众双离合波箱的统称，实际上它是有自己名字的。最早用在各种买菜车身上的那个7速双离合，也就是后来出问题的那个，叫DQ200，本文要介绍的DQ380和DQ500，和老出问题那家伙可以说已经完全脱胎换骨了，怎么个脱胎换骨法？首先，你需要知道大众DSG变速箱的原理。
双离合变速箱结构 所谓双离合变速箱，其实应该说是“双变速箱”，因为这东西基本就是在有限的空间里集成了整整两个变速箱。DSG变速箱拥有两个离合器总成，两个输入轴，一个输出轴，每个输入轴对应一个离合器。工作原理大体就是电脑根据你预判你是不是要升档，提前让高一级的档位做好准备，当你一旦发出升档指令，就马上切换离合器完成换挡。 但请注意了，双离合变速箱，无论大众的还是别家的，统统只能对升档做出预判，变速箱电脑不能预判你是不是要降档，所以，一旦你需要的是降档，DSG只能把原来已经挂上的高档位脱出来，再重新挂入低档位，再结合离合器，所以别听销售店的人乱吹，在技术上，双离合只能快速升档，对降档速度毫无帮助（甚至还会慢于部分AT）。 再来说说DSG的两种类型—湿式和干式。这是啥？其实这说的是那两个离合器的润滑形式。湿式的话，整个离合器浸在冷却油液内，不会有过热的问题，但干式的话，完全没有任何润滑，一旦你操得激烈点，就很容易过热，离合器一旦过热，变速箱电脑就会马上启动保护程序，把那个离合器对应的所有档位全部切断，这也正是DSG事件的主要原因。那次事件爆发之后，VW就不再装配干式DSG了，所以现在包括DG380和500在内的全部新款DSG，无一例外全是湿式的，也就不会再发生那种事件了。
这就是DQ-500变速箱，可承受扭矩600牛米 说了那么多，该进入正题了。其实看到这里，大家已经对DSG有了一个大概的了解，这是了解DQ380和500的必要前提。作为很可能是新一代国产GTI的御用变速箱，DG380和前辈比到底有啥不同呢？感谢大众，我们完全无法获得任何深度技术资料，只能根据手头上仅有的一点东西进行分析。 首先，DQ380在离合器压盘温度耐受性上肯定会更好，因为更大的承受扭矩必然导致离合器压盘产生更高温度。要达到这一目标，可以采用特殊材料或者，更直接地，更厚的压板厚度来解决，当然了，承受扭矩高达600牛米的DQ500，压盘肯定是要用特殊材料了。 其次，两台变速箱的离合器作动机构响应速度也得到了提升。面对转动惯性更大的离合器部件，要保持相同的升档速度，离合器作动机构肯定要做出优化。同时，强度更大的离合器齿轮等结构强化改进、变速箱电脑的匹配调整之类的变化也是在情理之中，这都是常规改进。但其实，DQ380和DQ500更重要的意义还不止于此。
第七代高尔夫GTI 上海大众凌度，将会是第一台使用DQ380变速箱的车，但这个不是重点，重点是，国产7代高尔夫GTI很可能也会用上DQ380！要知道在国外，7代高尔夫GTI用的才只是上一代6速DSG，国产版居然要用上新一代的7速！ 从目前手头的资料来看，DQ380的可承受扭矩比上一代DQ250高了30牛米，这样一来就有趣了，以VW的尿性，天朝特供产品往往比国外版本缩水不少，也被人骂了很久了，莫非，这次中国大众打算洗心革面了？你这么拽德国大众知道吗？或者是。。。。。叫兽君突然有种不祥预感，这个DQ380是在DQ500的基础改造而来，全球首先在中国天津工厂投产。这台词怎么听着这么耳熟？朗逸不也是全球首先在中国上海大众投产吗，难道DQ380是专门针对中国市场的？那可就悬了啊…… 国产七代高尔夫GTI还未国产上市，其很有可能采用国产的7速DQ380变速箱，叫兽就纠结了，这个到底算增配还是简配？高尔夫GTI到时候还算不算全球同步车型了（硬件规格不同于海外呀）？
最后再来看看上面这张表，DQ500和DQ380都准备在天津工厂量产，其中DQ380是今年4月投产，DQ500则是10月投产。DQ500已经在德国有投产，算是全球变速箱，但DQ380只是在天津投产，这很可能就是一款针对中国市场的变速箱，虽然湿式双离合天生就比干式双离合稳定很多，但是凡带有中国特供性质的，多少都让人有些不放心。 看看目前故障率极低的DQ250（装备在迈腾、帕萨特、六代GTI的2.0T车型上），一直都是德国原产，品质很稳定故障率低。所以现在要购买大众2.0T车型的车主，建议别犹豫了，目前6速双离合都是的德国产的，品质有保障，以后给你配个国产的DQ380，好不好就难说了，那可是新一轮的“小白鼠实验”，这也是教授最为担心的问题。 无论你爱车如命还是急着买车，都推荐你添加玩车教授的公众号：“gzwcjs”，我们每天都会推送最新的实用汽车资讯，不停输送车迷们的精神食粮，来加入我们吧。
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大众六速双离合变速箱DQ250与七速双离合变速箱DQ200的特点,区别,比较
大众六速双离合变速箱DQ250与七速双离合变速箱DQ200的特点,区别,比较.txt不相信永远,不拥有期待,不需要诺言当你不能再拥有的时候,唯一可以做的,就是令自己不要忘记。王子之所以能口奂酉星目垂美人是因为王子用心了我能口奂酉星什么
【技术贴】大众两款DSG 6速DQ250 与 7速DQ200
● 6速和7速就如很多厂家都在使用增压发动机但却以大众的T闻名一样,在双离合变速器领域,大众仍然是一个领先的追求者,DSG三个字母便是证明,很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然,大众的“双离合”也是比较有代表性的,旗下大部分也都配有DSG,如 GTI,EOS,迈腾3.2,尚酷等。
不过,现今大众其实共有两款DSG双离合变速器,在大众内部代号分别为DQ250和DQ200,从直观数据上分析,代号DQ250的DSG有六个挡位,能承受最大扭矩为350NM,主要用于高排量或主打操控性的车型,如高尔夫GTI和即将的09款迈腾;而DQ200则是七速双离合变速器,能承受最大扭矩为250NM,主要搭载于中低排量的车型,如下半年上市的高尔夫A6、速腾等。
分歧点就在这里,部分消费者认为搭载于“较高价位”车型的DQ250双离合变速器在性能方面要优于DQ200,因此得出这样一个结论:能承受最大扭矩为350NM的DQ250双离合变速器要比DQ200“好”。反方则认为,拥有七挡位的DQ200双离合变速器在经济性和平顺性方面要好于DQ250。那么,谁是正确的呢?
其实,DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。至于代号为DQ250和DQ200的两款双离合变速器控制模块则是来自不同的厂家。2003年,大众代号为DQ250的首款双离合器自动变速器问世,采用的是博格华纳公司生产的模块,这款DSG变速器可承受的扭矩达350Nm。国内于06年引入的大众GTI和如今将要面世的09款迈腾搭配的都是这款6速DSG 双离合变速器;2008年3月份,大众又发布了7速双离合变速器,由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司提供核心部件,可承受最大扭矩为250Nm。目前欧洲的6代高尔夫除入门级车型,其自动挡都使用了这一7速DSG双离合器变速器。
我们不难发现,7速DQ200主要搭载于中低排量等A级车身上,而6速DQ250则主要用在高排量或主打操控性的车型。为何会出现这种区别呢,其实不难理解,6速DQ250可以承受的最大扭矩是350NM,而DQ200才250NM,不过,二者为何会在扭矩值上出现如此之差呢?
●干式与湿式
这里,我们要涉及一个概念,干式与湿式。总部位于美国的Borgwarner(博格华纳)为大众提供6速DSG双离合变速器的主要控制单元,而7速双离合变速器则由德国本土的LuK公司提供核心技术,尽管它们大部分组件都是在位于德国卡塞尔(Kassel)的大众工厂里完成组装生产的。实际上,7速DQ200与6速DQ250除了挡位不同外,两者最大的差别就在于它们一个采用湿式双离合(DQ250),一个采用干式双离合器(DQ200)。
相较于DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩,湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性,干式系统很大程度地提高了燃油经济性。相关数据统计显示,同样是77Kw的发动机,配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。
干式双离合器除了传递效率更高外,7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件,与普通手动变速箱一样,变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油,而6挡DSG变速箱则需要6.5升。当然,湿式双离合器也具备干式离合器所缺乏的特点,因为传递扭矩载体和工作乃抗温度的限制,干式双离合器在扭矩传输上受到了明显的限制,代号为DQ200的7速DSG变速箱只能
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DQ200(7 速干式)与 DQ250(6 速湿式)的区别 了解过基本原理,下面带大家具体解析一下这两款变速箱的相同和不同点。DQ200 和 DQ250 除了之前提到的扭矩和前进...DQ200(7 速干式)与 DQ250(6 速湿式)的区别 了解过基本原理,下面带大家具体解析一下这两款变速箱的相同和不同点。DQ200 和 DQ250 除了之前提到的扭矩和前进...DSG双离合 7速湿式和6速湿式有何区别？_百度知道
DSG双离合 7速湿式和6速湿式有何区别？
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DSG变速箱，DSG（Direct Shift Gearbox）中文为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，并且采用的是两个离合器的设计，分别控制1、3、5挡和2、4、6挡，两个离合交替换挡，使得1挡连接，2挡准备，1挡断开瞬间2档接合完毕，以此类推，形成了无缝隙式的换挡过程，相比普通手动和自动变速箱，换挡速度更快，动力衔接更为出色。大众汽车目前主要有采用湿式离合器的6速DSG和采用干式离合器的7速DSG。7速DSG双离合器自动变速箱是大众汽车为了更加拓展DSG变速箱的应用范围，在6速DSG的技术基础上，研制的最新变速箱产品。　　可能大家会认为7挡是不是更好，挡位多了，齿轮比更密集，应该会更省油，更平顺。但其实并非这么简单，因为大众的6速DSG采用的是湿式离合器，而7速采用的是干式离合器，这在机械结构和变速箱整体表现上有着本质的区别。下面我们就来介绍一下6速湿式DSG和7速干式DSG的区别在哪。　　DSG变速箱详解　　一汽大众6速湿式DSG双离合器6速DQ250湿式双离合器　　大众6速湿式双离合器代号（DQ250）的原理很简单，通过字面理解“湿”那必然是浸泡在液体中，没错大众的6速DSG就是这种形式，6速DSG双离合器自动变速箱采用&；湿式&；双离合器，双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5挡以及倒挡和2、4、6挡齿轮。&；湿式&；是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种&；湿式&；结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。6速湿式DSG工作图　　6速湿式DSG双离合目前广泛应用在一汽大众在售的以下几款车型上，迈腾2.0TSI，迈腾1.8TSI，CC2.0TSI以及高尔夫GTI2.0TSI上，通过上述车型，我们可以看出一个共同点，就是大众的6速DSG湿式双离合器均被匹配在1.8TSI—2.0TSI的动力总成上，并且这些车型不管是1.8L还是2.0升均采用的是同平台的发动机，型号为EA888。　一汽大众7速干式DSG双离合器7速DQ200双离合器　　大众7速干式DSG双离合器代号（DQ200）我们也可以通过字面理解“干”也就是说7速DSG双离合器自动变速箱采用&；干式&；双离合器，&；双离合器&；由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7挡和2、4、6挡以及倒挡齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片&；结合&；或&；分离&；，通过切换来进行换档。因为它的&；双离合器&；不是像6速DSG变速箱那样安装于封闭油腔里，所以，被称为&；干式&；双离合器。7速DSG双离合自动变速箱可匹配最大扭矩250牛米的&；较小&；的发动机，但档位更多，齿比更密集，刚好与中小排量发动机匹配达到燃油经济性的目的。7速干式DSG工作图　　7速干式DSG双离合器目前广泛应用在一汽大众在售的以下几款车型上,迈腾1.4TSI，高尔夫1.4TSI，宝来1.4TSI，速腾1.4TSI，朗逸1.4TSI，通过这些车型，我们也可以看到一个共同点，就是大众的7速干式DSG双离合器均被匹配在1.4TSI的小排量增压车型上，这个排量的发动机均平台均出自型号为EA111。对比总结通过上述我们对2种形式的离合器介绍和对比可以看出，6速湿式双离合器均是被应用在马力在160匹以上的车型上最低扭矩250牛米，而7速干式双离合器则对应130匹的马力最高扭矩220牛米车上，其实这最主要的原因就是因为他们的承载扭矩上限不一样，还有，6速的湿式双离合器由于浸泡在润滑油中工作，衔接会更加细腻，应对大马力输出，运动性也更强大，而7速的干式离合器，虽然在形式上也要比普通手挡或自动变速箱速度快，但要和湿式的相比，可能还要逊色一些，不过目前大众的的7速干式变速箱，由于工作原理比较简单，厂商宣布这是一款终身免维护的DSG变速箱，而相比之下6速湿式每6万公里一次的保养，变成了后续费用中比较大的开销。　　为何原有的1.8TSI配6速湿式离合器替换成了7速干式呢?我们总结，原因如下，业内人士透露，一汽大众之前所采用的6速湿式双离合器为纯进口变速箱，6速的湿式双离合器为一汽大众最早引进的DSG变速器，目前国产的DSG变速器只有7速干式1种，是在去年5月开始，在大连工厂投产的，所以整体进口的6速湿式变速箱要比国产的7速变速箱成本高出许多，并且大众的EA8881.8TSI发动机最大扭矩是250牛米，刚好是7速干式离合器的上限，所以为节约成本，将以前的6速湿式变为了7速干式离合器。
DSG有别于一般的半自##动变速箱系统
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精英修车”与10万汽修人一起每天接收高端车技术通报、技术案例、新技术信息一起学习、一起分享朋友圈、一起做正能量的汽修人！！！
大众六速双离合DQ250 变速箱车辆倒档或前进档挂档无法行驶解决方案
问题描述：
车辆出现倒档或前进档无法行驶故障，同时读取故障码显示“P0701 控制单元损坏”，如下图
涉及车型：
装备DQ250 变速箱车辆
故障判定：
1、读取变速箱故障存储数据组51-53，数据组记录FID 故障码268，如图所示
2、读取268FID故障码出现时故障快照组90-93，92组为4个档位传感器值，此组数值正常为200左右或500左右或800左右，具体对应关系如下：
N档对应值为500
低档对应值为200
高档对应值为800
3、故障车辆6-R 档位传感器值不在正常范围内，如上图显示所示。分析原因为6-R档位传感器故障导致
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