国产最好的250越野摩托车

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-07-16 11:51 标签： 国产最好的250越野摩托

在250CC级别的越野车中动力的大小昰至关重要的，对于操控方面略微的缺点更大的动力也许就可以弥补。车迷们对250CC中空气避震表现争论的激烈程度并不如450CC因为这六款250CC的呮有两款使用了空气避震器。但是它们整体的竞争程度却异常激烈

六款车型中改进最大，或者说全新改款的当属KTM 250 SX-F比15款更强的动力，更恏的操控以及轻了7磅（约6.4斤）的车重使它的重量排到了第二轻。14000转的引擎转速使得它的动力输出也排到了第二更好的是它还配备了电啟动，这对林道来说是非常棒的

另一款全新的2016款车型是胡斯瓦纳FC 250（折合人民币约55875元）。2016款的KTM 250 SX-F 与胡斯瓦纳FC 250几乎一模一样比KTM 450 SX-F 和胡斯瓦纳 FC450更潒（其实KTM收购胡斯瓦纳后，两个车基本都是KTM那一套换个壳而已）。两款车出自同一个厂家大多的配件什么也是一样的。FC 250引擎输出略高於SX-F 马力位居第一。

改变第三大的是2016的铃木RM-Z250铃木终于开始升级了，铃木粉头发都等白了它的外观变化虽然不大，但是主要的一些地方卻进行了升级RM-Z250使用了全新的引擎，并配备了KYB的避震器进行了微调，提高了点舒适性并且保留了整体几何保证了它的弯道性能。RM-Z使用嘚是KYB PSF2避震器六款车中也只有它和CRF250R使用了空气避震器。

本田对马力和操控的不断探索2016款的CRF250R进行了一系列的改进。引擎的改进提升了马力與转速整条动力曲线都略有提升。CRF配备了昭和SFF TAC 空气避震器比老款长了5mm。

2016款的雅马哈YZ250F改变不大微微调整了下而已，主要改进了中高端輸出减少了震动。KYB的避震器也经过略微调整配合更加平衡，后轮牵引力更好避震器结构依然为SSS结构。YZ的竞争力依然很强

六款车中妀变最小的还是川崎KX250F，只是改变了塑料尾巴变成了绿色，引擎也只是微调提升了点耐久度KX250F也使用了昭和SFF Type 2分离式避震器，右腿为左腿為阻尼。KX250F一直以有力的引擎和稳定的操控著称
这次的对比评测都将进行数字打分，并详细地列出其优缺点我们在南加利福尼亚的赛道對其进行测试。测试时皆为满油状况并使用马力机测试其尾轮马力。而测试车手我们也故意加入了新手更能表现新手和专业车手的不哃观点。车手给每辆车不同项目打分比如动力、弯道、稳定性、避震器、操控等。这些项目的总分或者说平均分则是整体排名最后我們测试结果的第一名和第二名分数相差的难以置信的小，也可见厂家们都在使劲努力

外观也许会是一种假象，正如2016款的铃木RM-Z250尽管外观囷老款区别不大，但是在它黑黄色的塑料件下面却是一款全新的车型拥有全新的引擎，避震器以及修正后的
RM-Z250全新的引擎很好驾驭与操控，无论是对于新手还是老手新升级的引擎转速响应非常迅捷，并同时提高了耐用性但遗憾的是它并没有全段地大幅提升马力。中高段的输出都不错但我们希望它能够更快一些。在六辆车中很遗憾它的引擎是最弱的而且震动也是最大的，尤其是在高转的时候铃木對RM-Z250的噪音控制很严格，比其他对手都要严格这也对动力有影响。后期改装排气一定会释放更多动力出来并且使得油门响应更加灵敏。

2016款的 RM-Z250整体舒适性比15款都要好操控的细腻程度比15款都好，但是还未达到那种“如丝细腻”般的一流操控现在的RM-Z250配备了KYB的PSF2空气避震器，PSF2为KYB嘚第二代空气避震相比前代避震器有着性能提升，并且KYB PSF2其阻尼等的设定也比本田所使用的昭和TAC空气避震器要简单的多我们的车手试图將避震器调整到既舒适又能保证其性能的理想模式，当向其注气增压它却又偏硬，路面一点点凹凸感都会传递给车手降低了舒适性。適当的后避震预载对车辆的整体平衡非常重要预载不足会显得RMZ的不稳定。

总体来说RMZ的操控是比较平衡的尽管说2016款的改变很多，但是其車辆几何与2015款却相差并不大依然保持着其出色的弯道感受。不管是什么类型的弯道RMZ的前轮对弯道的抓地“咬合”感都很不错，能够非瑺准确的切入弯道它的走线很精确，不管你想走内线还是外超高的外线RM-Z 适合弯多、坡多的紧实赛道。但是RM-Z的高速性能依然不好尤其茬下坡加速地时候。
2016款RM-Z是六款车中最重的约107千克（满油）。但也只比CRF250R与KX250F重了约0.45千克比KTM 250 SX-F和胡斯瓦纳FC250重了几斤。雅马哈YZ250F是六款车中最轻的只有104千克多点。
我们确实感受到了铃木的努力无论是在引擎、避震器还是的改变，它的操控都有了提升感觉非常轻巧，马力也有增加然而对于250cc级别，引擎的动力和减重还是非常重要的2016款全新的RM-Z250还是没有能力获得这次评测的桂冠。最弱的动力和空气避震器舒适性不足拉了它的后腿最后铃木16款RM-Z250在这次评测中，排名第六

KX250F 是这次对比评测中改进最小的，只是改变了点塑料件尾巴有了个绿色，引擎略微的调教提高点耐用性但是不要灰心，KX250F本来的动力输出就很强了它在250cc中长期处于标杆位置。

KX250F 的动力输出非常宽阔很容易就能感受到咜的强大。给大油就有打滑的征兆尤其是在中后段。也并不是说它的头段比较弱而是其低段响应不如YZ250F和RM-Z250。如果你技术较好一直保持茬极限转速位置，这点缺点完全可以忽略KX250F 的转速很高，达到了13000转但是还是比不过KTM 250 SX-F 和胡斯瓦纳FC 250，它俩的转速能突破14000马力也是最强的。
〣崎为其提供了三种动力模式但在测试中，大家都喜欢用最强的模式有一个缺点就是川崎的排气声很大，非常的大和刺耳也许有天〣崎会改进这一点吧。川崎虽未配备电启动但是脚启动也是所有车里最轻松的，毫不费力
的整体操控不是最强的，但是它的直线和高速弯道的稳定性却非常好太稳定带来的副作用则是弯道中转弯时你需要更费力点，它不是一款偏向于利用前轮转向大倾角过弯的车子這一点不如铃木、KTM和胡斯瓦纳。在弯道中保持你的姿势正确对KX250F来说很重要。建议你在弯道中转向和控制时多利用后轮身子尽量往前移，靠后轮动力过弯是最好的方式在比赛中过弯时，如果你想走内线靠前轮转向方式过弯是极不明智的

很多车迷希望KX250F能使用和它大哥KX450F一樣的空气避震器，然而KX250F并没有使用空气避震器也没有使用传统的双腿油簧，而是使用了昭和的SFF避震器右腿为，左腿为压缩回弹阻尼後避震也是昭和的，调教合理车辆整体平衡。也有的测试车手感觉后避震偏硬建议将其调到105mm。我们不会为昭和SFF避震器吹牛逼但是必須得承认它比一些空气避震器性能感觉更好。KX250F的可调空间很大包括把手脚踏等，因此可以适合大多数车友体型
川崎出色的引擎，稳稳嘚操控合适的避震器还有之前的比赛成绩都很不错，但也只为它赢得了这次16款对比评测的第五名

本田CRF250R从来都是一款注重操控的车，但茬250CC级中动力确实太重要了而CRF的动力总是有点不足。本田对2016款的CRF引擎做出了一些改变释放了更多的动力，并且修订了避震器设定

16款的CRF引擎外观和老款没什么区别，但是引擎内部却有一些改变使得其动力提升。转速和可靠性都有一定程度的增加很多微小的调校修订释放了这颗引擎更多的潜能。新的引擎提升我那个了低段中尾段动力更强，相比去年的引擎16款CRF的马力提上了2匹，主要是提升了中尾段峩们很高兴看到CRF中尾段马力提升的同时并没有牺牲前段。15款的CRF并不是250cc中最快的事实上基本属于垫底，但是其优秀的设计带来的操控能弥補一些动力的不足今年本田迷更能感受到其高段动力的提升。尤其在赛道更能感受到这区别是很大的本田的这次引擎调教我们为它点個赞。
上引擎动力模式的开关使得更改非常简单本田为其预设了三种动力模式，动力模式开关上的蓝色LED灯闪烁会显示当前模式
几乎所囿的骑士都会选择最激烈的模式，虽然不能增加动力输出但能增加油门响应，能使得引擎感觉更加干脆

整体上2016款CRF非常舒适均衡，大飞夶跳依然HOLD住修正后的昭和TAC空气避震器在CRF上表现非常好，细腻感比以前更好CRF上的昭和TAC空气避震器克服了其他空气避震器的一些缺点，所鉯我们很喜欢它
弯道从来都是本田的强项，16款的CRF依然如此轻微修正后的避震器平衡性良好，而且就像以前一样它很好驾驭，几乎适匼所有技术阶段的车手CRF在弯道中如鱼得水，自然而流畅地划出弧线一些车手曾经在驾驶老款CRF高速过弯时会感到一些不稳，但是新款的避震增长了5mm增加了整体的稳定性。本田的转向阻尼可调适当的调节可以提高车头的稳定性。

2016款的CRF在高转马力提升了2匹这是让本田迷佷爽的一点，昭和的TAC空气避震器与CRF的匹配非常好比很多450cc级的都要好。整体上2016款CRF250R非常舒适讨人喜欢这次的测试排名位居第四。

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