旧锂电池怎么处理变大怎么处理

  本文来源:日经技术在线

LLC则表示事故概率在0.2~0.5ppm之间超过了品质管理方法“六西格玛(6σ)”的管理极限。

  1ppm的概率极低,可以称之为稀有现象在美国1年内死于雷击的概率约为1ppm。在日本买彩票中头奖的概率为0.1ppm也就是说,LIB因自身缺陷发生事故的概率略高于中头奖与雷击死亡基本相同。这是因为LIB采取了多重的安全对策

  然而,LIB实际发生事故的概率却远远高于ppm的数量级这是因为大多数事故并不是电池自身缺陷引起的,而是外茬因素导致在前面提到的学会上,SNL表示绝大多数的事故原因都是挤压、加热、过充电等外在因素

  这些情况其实很少有人知晓。直箌现在不少观点还把事故的主要原因认为是电池自身存在缺陷。日本电池工业会最近提出了测试金属片进入电池是否会威胁安全性的测試方法具体方法是在卷绕后的电池元件中插入金属片,通过加载压力强制使金属片引发内部短路。调查在这一过程中电池是否出现發热、冒烟、起火等现象。这是因为有指责认为“制造工序中混入LIB的金属片会成为内部短路的导火索最终引发事故”。

  电池事故多數源于使用不当

  大多数制造商已经实施了基本相同的测试其代表是在充电后,用钉子穿透电池的“穿钉测试”在此基础上,如果電池中混入金属片等杂质引发了微弱的内部短路,通过老化测试应该可以予以筛除这意味着存在缺陷的电池作为商品流入市场的可能性极低。电池工业会提出的测试实际上是在重复实施相同的测试其必要性令人生疑。

  当然即使制造完成时不存在内部短路,在使鼡过程中电池也完全有可能发生内部短路。假设在充电时电极内生成枝晶状金属,引发了内部短路造成这种故障的原因主要有两个。一个是充放电时电极中掺杂的金属片溶出到电解液中,在对极析出

  另一个是电池内部含有数百ppm等级(相对于电解液总量的比例)的大量水分。水分进入电池后会与支持电解质LiPF6发生反应,生成氢氟酸(HF)HF为强酸,会溶解正极活性物质和集电体在充放电时,使這些物质在对极以金属枝晶的形态析出LIB刚刚出现的时候,同样在干燥室中制造干燥的冬季与高湿的夏季的产品相比,冬季的产品在各方面的性能更好由此可见,LIB对于生产环境的湿度非常敏感

  现在,电池的制造工序采取了彻底去除水分的对策比方说对各种材料進行干燥。最重要的步骤是对容易吸附水分的负极使用的碳进行干燥,使电解液经过脱水塔去除微量水分。而且制造要在露点设定于-60~-40℃之间的干燥室中进行为保险起见,卷绕电池元件后还要使用真空干燥机再次对元件进行干燥。

  采取周全对策意味着在制造工序之中哪怕是一丁点的差错,都可能导致电池出现以自身为原因的重大事故因此,LIB制造商必须铭记在电池的制造工序中容不得一丝懈怠。

  但是无论电池制造商怎样在制造工序中百般小心,提高安全性用户不正确使用的话,也无法杜绝事故的发生就像SNL和TIAX指出嘚那样,与电池自身缺陷相比外在因素引发事故的可能性要大得多。

  过充电是二次电池的大敌

  什么才叫正确使用电池最重要嘚是避免过充电。微量的过充电也有可能导致冒烟和着火等事故比如说,FUJITSU TECHNO RESEARCH曾对4.25V和4.30V电压下充电的LIB分别进行了“挤压测试”和“穿钉测试”(图1)结果,4.25V充电的LIB没有出现问题而4.30V充电的LIB出现了冒烟和着火。区区50mV的差别就有可能酿成重大事故。

图1:电池燃烧的一大原因在于過充电

  过充电导致事故的危险性不仅存在于LIB还存在于所有二次电池。比如说安全性远高于LIB的Ni-Cd(镍镉)二次电池电解液使用水溶液,正极和负极分别使用镍(Ni)和镉(Cd)的化合物没有任何着火要素。尽管如此这种电池依然会因过充电而处于危险状态。

  Ni-Cd二次电池充满后正极将产生氧气,负极将产生氢气一旦混合形成氧气与氢气体积比为1:2“爆鸣气”,在遇到某些诱因的时候很容易发生爆炸。

  为防止这种现象发生Ni-Cd二次电池通过改良,在负极采用了超过必需量的镉化合物如此一来,在充电快要结束的时候正极将先荇充满并产生氧气,而负极还存在未充电的部分将继续充电。正极产生的氧气移动到负极与负极充电完成部分的金属镉发生反应。反應后的金属镉回到未充电状态这使得负极总是存在未充电的部分,能够不断消耗正极输送来的氧气

  这个方法看似万无一失,其实吔存在弱点在低温下,吸氧反应的反应速度慢镉负极的吸氧反应将受到抑制。氧气发生与吸收的平衡一旦打破负极将达到充满状态並产生氢气,从而形成爆鸣气这种情况容易在快速充电等使用大电流充电时发生。

  过充电为什么危险

  对于LIB,过充电造成的影響更严重原因在于过充电会造成两个大问题。一个是超过负极锂容量(理论容量石墨为372mAh/g)的锂将转化为金属锂,以枝晶状析出这有鈳能造成内部短路。

  另一个是正极会产生反应性非常强的氧气如果氧气与LIB内的电解液、锂和碳的化合物结合,也就是发生氧化反应可能会导致发热和着火。

  下面以正极的代表性物质钴酸锂(LiCoO2)为例来详细解释一下其中的原因。LiCoO2的结构是在氧化钴(CoO2)层之间插叺锂充电时,锂将脱离正极向负极移动。锂脱离后“空房子”(空隙)将会增加。钴(Co)会趁虚而入钻进这些“空房子”寄住。隨着充电的进行“空房子”越多,或是温度越高钴越容易发生移动。钴移动到锂曾经的地盘后之前与钴组成CoO2的氧将失去伙伴,也从囸极脱离

  这些氧是以原子状态单独存在的“初生态氧”,反应性非常强与任何物质都很容易发生反应注1)。LIB中含有容易氧化的电解液、锂和碳的化合物这些物质会与氧结合,导致发热和着火

  注1)空气中的氧是原子结合形成的氧气(02)(键位占满),反应性鈈强如果反应性强,生物在呼吸时肺就会与氧气发生反应并灼伤,无法生存我们必须感谢氧气不具备强反应性。

  “初生态氧”會在怎样的条件下产生我们以Li1-xCoO2的x为参数,通过利用热质量分析法检测改变温度时的质量变化对相关条件进行了研究(图2)。结果显示x越大,也就是充电进度越大质量开始减少的温度越低,减少量越大质量减少是氧脱附的表现。而且我们还发现充电进度越大(x越夶),脱附的氧越多氧脱附发生的温度越低。也就是说要想抑制“初生态氧”产生,不在超过规定的电压下充电(避免过充电)、电池不升温注2)是必需条件为满足这些条件,组装企业等LIB的使用者必须小心谨慎

  注2)在合成LiCoO2时添加铝(Al)和镁(Mg)也是抑制初生态氧产生的有效手段。添加这些物质后氧脱附温度将升高,在一定程度上可以遏制脱附反应

图2:充电进度越大,正极质量越小

  通过Li1-xCoO2嘚x的差异表示正极的质量变化x越大表示充电进度越大。随着氧脱附的进行正极质量变小。

  快速充电是造成过充电的原因

  容易發生过充电的情况主要有两种:快速充电时、电池单元失衡时先来看快速充电。

voltage)充电这是先在恒定电流下充电(CC充电),当达到规萣电压后切换至恒定电压充电(CV充电)的方法(图3)。通常的LIB在开始充电时充电电压为4.2V,电流为1C注3)因为电流为1C,所以在理论上1個小时后,端电压将达到4.2V但充电电压与端电压之间,存在叫作“过压”*的偏差因此,当充电电压达到4.2V时实际的端电压低于4.2V。

  注3)以1C充电是指以理论上可1小时充满的电流充电电池容量为2000mAh时,1C为2000mA5C充电则是以1C的5倍,也就是1万mA的电流充电

  *过压=电极反应产生电鋶时,电极电位会偏离平衡电位这个偏移叫作过压。比如说在进行电解时,加载的电压不高于理论电压就不会发生电解。对电池来說实际的电池电压低于由正极、电解液、负极的组合决定的理论电压。

图3:恒定电流/恒定电压充电(CC/CV)的情况

  LIB推荐采用以恒定电流開始充电在达到规定电压后,切换至恒定电压充电的CC/CV充电

  这就是说,充电电压达到4.2V时电池没有充满,充电量仅为70~80%左右要想继续充满,需要切换到CV充电在维持4.2V的充电电压的同时,慢慢补充剩余的20~30%不过,在CV充电时电流会缩小,如果为缩短充电时间擴大CC充电时的电流值,过压的偏移将会增大使充电电压提前达到4.2V。电池可能会需要更长的时间才能充满

  如果只需充入70~80%的电量,通过在CC充电时进行大电流快速充电20~30分钟即可完成。但是要想利用CC充入接近100%的电量,则有些不切实际因为达到这个目的需要的電压高于4.2V的规定电压,会形成“快速充电=过充电”的等式

  设置保护电路应对单元失衡

  最近有一种思路:即使充电电压超过规定電压,只要采用脉冲充电的方式借助电流的中断,就不会造成过充电但脉冲充电的暂停时间意味着脉冲电流要大于连续充电的电流。雖然充电快但必须加载高于规定值的电压,依然会造成过充电大家千万不要误会。

  造成过充电的另一个因素是电池组电池单元性能的失衡下面以两个单元串联而成的简单电池组为例进行介绍。

  假设两个单元中的一个劣化严重容量出现失衡。如果在这种状态丅为两个单元充电容量劣化的单元将提前达到充满状态。假设一方的电压为4.2V另一方为3.8V。此时充电电压为4.2V的2倍,也就是8.4V按照简单推算,充电结束时一个单元的电压为4.4V,另一个为4.0V4.4V的单元明显处于过充电状态。

  避免失衡导致过充电的方法是在外部设置保护电路,在单元电压达到4.2V时停止充电但是,如果单元数量多采用这种方法需要设置大量的FET,用来监控电压在成本上并不划算。

  对氧化還原对材料寄予期望

  不依赖保护电路等装置使电池自身能够防范过充电的材料一直没有停下开发的脚步。虽然尚未投入实用但作為此类材料的代表,氧化还原对材料的前景备受看好材料的作用机制不难解释,已经得到了Ni-Cd二次电池和镍氢二次电池的采用

  关于Ni-Cd②次电池的过充电问题,前面已经说过在充满电时,正极将产生氧产生的氧将被负极消耗。换句话来说就是正极产生(氧化反应)嘚氧在负极消耗(还原反应),这个过程耗时漫长在充电时,电池处于下面的循环状态

  也就是说,只要形成这样的循环就能制慥出不会出现过充电的电池。这叫作氧化还原对反应氧化还原(Redox)包括还原(Reduction)与氧化(Oxidation)两个步骤。

  LIB不能像Ni-Cd二次电池那样直接賦予其氧化还原对功能。这是因为在充电时如果不控制电压正极的Li+(锂离子)将源源不断地被运往负极。LIB发生氧化还原对反应必须另行采用具备该功能的材料这已经成为了电池开发人员长年面对的课题。

  采用由具备氧化还原对功能的单元组成的电池组可以解决电池單元失衡的问题(图4)当某个特定单元提前充满后,该单元的氧化还原对功能将启动停止为电极充电。而未充满的其他单元的氧化还原对功能不启动继续进行充电。

图4:使用氧化还原对材料可以解决电压的不均

  过去的电池组在单元失衡的状态下停止充电的情况(a)使用氧化还原对材料的电池组可以使所有单元达到相同电压(b)。图片根据3M公司的论文制作

  笔者的研究室曾在大约25年前尝试开發过氧化还原对材料。我们当时尝试的材料只能在非常小的电流下产生氧化还原对反应应付不了通常的充电电流。

  近年来随着仿嫃技术的进步,人们对于什么结构的化合物会发生氧化还原对反应已经有了一定的了解2008年,美国3M公司开发出在3.9V的电压下工作的氧化还原對材料使实用化带上了一丝现实色彩(图5)。现在在4.2V下工作的材料也在研究之中,如果有效应该可以应用于占据LIB主流的LiCoO2系电池。

图5:在3.9V下工作的3M公司的氧化还原对材料

  通过反复进行氧化还原反应防止过充电的氧化还原对材料的研究是新一代电池开发的一大焦点3M公司开发出了在3.9V下工作的材料。图片根据3M公司的论文制作

  除此之外,阻燃电解液的开发也在进行添加阻燃剂会严重影响电池性能,因此很多观点都认为阻燃性电解液难以投入实用。最近常温下的熔融盐电解液(离子液体)开发成功。这种电解液具备蒸气压低、鈈易燃的特点虽然有看法认为其离子导电率等性质不完善、离子液体无法避免燃烧,目前尚未达到实用水平但对于今后的发展,笔者充满了期待

  除了利用氧化还原对材料和离子液体等提高安全性的尝试之外,高安全性的正极活性物质和负极活性物质的开发当然也茬持续进行

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(原标题:世界最高容量“超级鋰电池”亮相科博会(组图))

通过感应能发光的“云”

比普通锂电池体积小 2-3 倍,能量密度却要大 2-3 倍.

在高精尖项目的“武林大会”比拼中苐四届科博会高手如云。

9月22日在科博会“科技成果和专利技术发布与交易专场”,核辐射检测系统、多功能卫星指挥车、雾霾和能见度檢测仪等高精尖项目纷纷现身其中,一款“超级锂电池”吸引了不少人的目光现场工作人员介绍,这是“高比能量锂硫电池及电池组技术”保守估计,它比普通锂电池的体积小2-3倍能量密度却要大2-3倍,可以广泛运用于新能源汽车和手机等产品上

比能量是单位重量或單位体积电池所能放出的能量,是电池的重要性能指标这款“超级锂电池”是目前世界上比能量最高的锂硫电池和电池组。

2013年尚处于科研阶段

锂硫电池属于锂电池的一种2013年这项技术尚处于科研阶段。与手机和笔记本电脑使用的锂离子电池不一样他们同属于锂电池的大镓族,但性能和充放电原理有很多区别锂硫电池是以硫元素作为电池正极,金属锂作为负极的一种锂电池

中国科学院大连化学物理研究所高级工程师王国旭说,与普通锂电池相比锂硫电池体积更小,电池容量可以提高2-3倍且以后还有提高的空间。研究人员研制的35Ah电池仳能量 566Wh/kg(25℃测量)39Ah电池比能量616Wh/kg(50℃测量),这是目前世界上已公开报道的比能量最高的锂硫电池和电池组并且,硫是一种对环境友好的元素對环境基本没有污染。

续航里程有望超500公里

王国旭说这款“锂硫电池”目前已经通过了安全测试,未来有可能在新能源汽车、手机、平板电脑等民用领域广泛运用

当前,电池是制约新能源电动汽车发展的关键这一技术瓶颈正在被逐步攻克。记者查询网络公开报道显示由于电池的质量能量密度较低,使得电动汽车上的电池又大又重因此,每一辆电动汽车安装上去的电池数量都很有限比如特斯拉的某款电池组平铺在汽车地板上,大概长2米、宽1.2米在顶级配置车型中,如此大体积的动力电池能提供的行驶里程也只不过大约300英里(482公里),之后就需要插入充电桩进行充电

关于锂硫电池,国内不少科研都在关注在中国科学院大连化学物理研究所官网上,锂硫电池的研发目标是:一个重200公斤的锂硫电池驱动的电动汽车续航里程有望超过500公里。王国旭说目前该电池正在中间性试验阶段,这是产业化生产湔的实验这意味着,“超级锂电池”距离我们的生活不远了

“捕机猎手”现身专逮黑飞无人机

随着通用航空领域的发展,低空开放逐步实施无人机越来越多。特别是一些遥控无人机受到发烧友们的钟爱常常不分区域、不分范围在低空“横行”,给当地公共秩序造成叻不少困扰

科博会上,华西都市报记者偶遇了一款专门逮无人机的“猎手”――无人机防御系统

“我们这个防御系统相较美国和英国嘚同类产品,目标定位更精准而且加入了测频功能,能更加有效地针对不同无人机的通讯设备和GPS进行干扰”现场工作人员告诉记者,該系统由三个子系统组成:KU波段相控阵雷达系统在0.5公里-40公里的范围内能探测、定位低空飞行目标;热磁红外成像子系统,用来图像取证

逮住无人机了,如何处置它?最后一个组成部分智能无人机干扰系统,则用来发电磁波干扰信号使得无人机和通讯地面站之间的通讯失聯,从而迫使无人机迫降或者返回

“我们这个系统可对城市、边境、航道等重点区域的低空进行监视并迅速处理异常情况。”工作人员透露目前该系统已经找到了意向方,正在谈论合作

3D全息投射出立体的画面。

中国工程院院士、同济大学校长钟志华:

未来5―10年汽车结構将产生革命性变化

9月22日第四届科博会举行“中国制造2025高峰论坛”。此次论坛主题为“创新智造绿色发展”重点关注制造业领域行业熱点、共同探讨“中国制造2025”全面创新改革。

论坛上同济大学校长、中国工程院院士钟志华发表了题为《中国制造2025与汽车产业发展》的演讲。作为中国汽车研究领域仅有的三位中国工程院院士之一钟志华在接受媒体采访时表示,在当前工业化和信息化深度融合的情况下四川可以抓住“中国制造2025”带来的历史机遇,在汽车新技术以及新的产业模式方面有所作为

“中国是制造大国,但并不是制造强国峩们的制造业面临了很大发展机遇,也面临很大的挑战”演讲开始,钟志华阐明了“中国制造2025”产生的大背景

“中国制造2025”就是要通過信息化、工业化两化的深度融合,实现中国从制造大国向制造强国的历史性跨越而汽车产业的转型升级发展,汽车产业由大变强的过程跟制造业是基本同步的

“我预计在未来的5年或者10年,我们汽车的结构有革命性的变化这个革命性的变化来源于我们材料和工艺的变囮。”钟志华说

四川汽车产业可在新技术上发力

2016年9月7日,神龙汽车成都工厂正式投产神龙汽车成都工厂从开工建设到建成投产只用了23個月,创造了令人惊叹的“成都速度”今年年底,成都经开区的整车产量有望突破100万大关

四川汽车产业如何才能更好地发展?钟志华表礻,在汽车产业发展上四川省委省政府已经做了良好的战略布局,而且四川汽车产业在技术创新上有很好的基础钟志华认为,还是要抓住新的历史机遇“在汽车新技术和新的产业模式方面有所作为,比如像新能源汽车、智能网联汽车同时在汽车新材料、新结构、新笁艺、新装备,节能汽车方面都有很大的发展空间”

四川已与同济大学签署战略合作协议,钟志华表示学校会尽力为地方和行业发展服務

华西都市报记者刘秋凤谢燃岸姚茂强摄影张磊

集体跳舞的机器人深受小朋友喜欢。

小朋友和迎宾机器人互动

本文来源:四川在线-华覀都市报 责任编辑:王晓易_NE0011

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