Access denied | www.huarenjie.com used Cloudflare to restrict access
Please enable cookies.
What happened?
The owner of this website (www.huarenjie.com) has banned your access based on your browser's signature (44f539d0c652993d-ua98).东方航空和海南航空，那个更好？可以买吗？
东方航空和海南航空，那个更好？可以买吗？
你好，现在都不建议购买，祝你投资愉快！！！
你好，可以买的，我建议你买海南航空，现在看来价格更低，处于历史低位。
你好，其实都是不错的，但是我个人会认为海南！
微信扫一扫
回答：加上上海自贸区概念东方航空更好点
回答：建议选观察下，目前从技术上看，还不太好
月优质回答：0
月优质回答：0
月优质回答：0
月优质回答：0
月优质回答：0
月积分：3481
月积分：1946
月积分：413美食, 餐厅餐饮, 团购,生活,优惠券-大众点评网
抱歉！页面无法访问......
错误信息：
currentDate: 18:44:49
userIp:49.76.140.49, 10.69.81.8
userAgent:Mozilla/5.0 (compatible, MSIE 11, Windows NT 6.3; Trident/7.0; rv:11.0) like Gecko
& dianping.com, All Rights Reserved. 本站发布的所有内容，未经许可，不得转载，详见 。海南航空：最具盈利能力的航空公司
?客服电话:
实时行情 分时走势 日K线
个股资讯 Java行情
海南航空：最具盈利能力的航空公司
http://business.sohu.com/
[ 汪广成 ] 机构：[ 闽发证券 ]
　　结论与建议：
　　1．管理水平先进：
　　海航在充分借鉴国外航空公司先进管理经验的基础上，制订出了一整套1000多项科学规范的现代化管理规章制度，成为中国第一家全面通过ISO9000质量认证体系的航空公司，同时也是第一批4家通过CAAC121部运行合格审定的航空公司之一。94年，获得全民航经营管理优秀企业称号和“飞马奖”；97年获中国民航优质服务客舱服务奖；97年经美国标准普尔公司评定信用级别为B＋级；98年获“旅客话民航”活动年客运量200－600万人次组第一名；99年获“旅客话民航”活动年客运量100－－300万人次组第一名；2000年获“旅客话民航”活动年客运量100－300万人次组第一名；2000年航班正点率第一名，飞行安全记录第一名，获民航总局颁发的“金鹰奖”。
　　2．资本运营能力高超：
　　海航资产规模迅速扩张得益于成功的资本运营，海南航空(,)最初创办资金相当微薄
鑫嗣癖1000万元。海航先后通过直接投资、发行股票、企业债等，从国内、国际资本市场筹集资金折合人民币约28亿元。在通过资本市场筹集资金的同时，海航还充分利用融资租赁方式，快速扩大机队规模，迅速占领市场，使主业有了跳跃式发展。在开航9年后，海航资产增加了1000倍，航班密度和航班量进入中国民航前4名，主营业务收入从1993年的1．17亿元上升到亿元，被业内人士誉为“中国盈利状况最好的航空公司”。这在国内甚至在国际上都不多见。
　　3．富有远见的市场决策水平：
　　（1）公司积极推行“毛细血管战略”，大力提升公司的支线运营能力，由于这一战略的前瞻性，当中国民航总局刚出台促进支线运输发展的新政策时，海航已拥有国内最大的进口支线机队和覆盖华北、华东、华南、华中并延伸到西北和西南地区的支线航线网络；（2）筹建“扬子江货运公司”，成为国内仅有的两家货运公司之一。（波音公司的研究表明：今后20年，中国航空货运增长率将高于客运增长。）；（3）制定“航空大运行战略”。海航现已拥有10个飞行基地，200多条航线，但与国内各航空公司不同的是，决不按地区设立分公司，分区管理业务。而是凭借其优势的管理体制和管理系统进行全国一盘棋，统一规划、统一调度。该战略不但节约了高额的管理费用，避免了不必要的资源浪费，更提高了飞机和相关资产的使用效率（2000年以来，B737飞机的日利用率为9．3小时，同比增长0．89小时；D328飞机的日利用率为7．41小时，同比增长0．41小时）。
　　4．海航2000年为中国民航贡献了五分之一强的利润，成为中国民航最具盈利能力的航空公司。
　　5．概念独特，公司第一大股东为索罗斯旗下的美国航空公司，为一典型的外资概念股，这一独特的股权结构不仅有利于公司自身的规范经营，而且有利于公司进一步的资本运作，同时也为资本市场留下巨大的想象空间，索罗斯曾表示要在更广泛的领域与该公司合作。
　　6．7元以下有较高的投资与投机价值，8.5元以上抛出。
　　一、经营状况分析：
　　1．公司2001年度完成主营业务收入32.55亿元，其中航空客运收入30.23亿元，占主营业务收入的93 %，货运及逾重行李收入1.5亿元，占主营业务收入的5%,其余专包机收入0.82亿元，占主营业务收入的2%，全年实现主营业务利润9.38亿元。
　　2．2001年旅客运输量为585万人次，较上年增长57.2 %；货邮运输量为6.74万吨，较上年增加11.5%；运输总周转量为7.39亿吨公里，较上年增长92%。
　　3．2001年度公司共引进飞机9架，其中B737－800飞机1架、Dornier328飞机7架、冲八飞机1架，支线机队规模进一步扩大。
　　2001年又是海航快速扩张、迅猛发展的一年。主营收入继续保持强劲增长，海航完成主营收入32.55亿元，同比增长41%。
　　截止报告期，海航已先后完成了对新华航空、山西航空的企业改制和资产重组。总资产已达到150亿元；产品组合方面，实现了干线支线飞行并存、30座－200座可挑选的主产品系列；机队建设方面，构成了国际航线机队、国内干线机队、国内支线机队、国内货运和训练机队等多个运营用途的机队。公司目前拥有38架飞机，其中B737－300／400／800客机19架，多尼尔328－300型支线客机19架（目前国内数量最多、运输能力最大的进口支线飞行机队）。海航现已建立了海口、北京、西安、太原等十多个航运基地，航空网络已基本遍布全国各地，开通了国际、国内80多个大中城市200多条航线，航班密度及航班量居中国民航前4名之列。形成了包含干线、支线、专线和货物运输较为全面的飞行能力和服务品种。
　　二、行业分析：
　　二十余年来，中国民航以平均是国际同行3．6倍的速度发展、壮大着自己。然而现阶段，我国的航空运输业市场规模仍然太小，1997年中国运输总周转量、旅客周转量都仅占世界总份额的3％左右，约为同期美国航空业的7％。强劲的发展动力、巨大的发展空间使中国成为世界上最具潜力的航空运输市场之一。
　　改革开放以来，我国民航业一直保持着持续、高速的增长。从1980年到1997年，中国民航运输量年平均增长19．7％，发展速度是世界平均水平的3．6倍。改革开放之初，我国仅有民航运输机78架、航线80条、全民航资产22．4亿元，全年收入3．51亿元。到1998年，我国已拥有民航运输机523架、航线1122条、全民航资产总额达到1965亿元，是1978年的87．7倍，全年主营业务收入达到587亿元，是1978年的167倍。2000年度波音公司的调查结论显示，21世纪，中国国内航空市场的年平均增长率将达到9．2％，到2019年，中国将拥有4倍于现有客机数量的2200多架客机，占全球机队的10％以上。中国国内市场（包括香港和澳门）每周班次将超过52000个。未来20年内，中国民用喷气飞机市场的价值为1370亿美元。显然，中国是世界上航空运输业最具潜力的市场之一。可以预期，中国民航业将始终保持稳定增长的趋势，这是由我国国民经济发展的进程所决定的。
　　日，民航总局宣布将直属的10家航空公司以国航、东航和南航三家为基础重组为三大航空集团，此举标志着中国民航业真正意义上的竞争已经拉开了序幕。
　　三、财务状况分析：
　　1、变现能力指标分析：
　　流动比率0.98 1.45 1.69
　　速动比率0.75 1.20 1.29
　　从上表可知，公司前两年的变现指标――流动比率、速动比率较为稳定，指标良好，有稳定的资产变现能力，2001年由于实施了一系列的收购使公司的资产流动性有所下降，据悉公司将增发，情况将会有所好转。
　　2、偿债能力指标分析
　　资产负债率（%）78.34 78.66 68.33
　　从资产负债率表面上看来，海南航空的资产负债率高于目前国内A股上市公司的一般水平，股东权益比率较低。但高负债运营是航运行业的一大特性，国外航空公司资产负债率平均为80％，国内航空公司资产负债率平均约89％。目前公司长短期负债结构合理，长期负债占公司负债总额的68．2％，公司在短期内无大的偿债压力。
　　3．经营能力分析
　　经营能力2001末期2001中期2000末期2000中期
　　应收帐款周转率（次）10.14 5.45 11.35 7.32
　　货存周转率（次）2.67 1.49 3.09 1.66
　　以上数据表明公司经营能力优秀。
　　4．经营成果分析
　　公司最近三年利润表如下：
　　单位：人民币万元
　　项目/年度2001年度2000年度1999年度
　　主营业务收入325，475 229,648 180,717
　　主营业务利润93，794 60,982 49,736
　　其他业务利润2,763 2,848
　　营业利润 13,051
　　投资收益-7.22 2,527 2,048
　　净利润 13,569
　　由上表可知，公司主营业务突出，主营业务收入主要来自航运收入。
　　从1993年至2001年这9年间，随着公司飞行航班次和旅客运输量的逐年提高，主营业务收入、主营业务利润连续几年高速增长，净利润除了2001年由于收购几家地方航空公司，费用增加较快以及整合时间短等因素外，其他几年均保持高速增长。由此可见，公司近年来销售业绩和市场份额上强劲的增长是有着主营业务利润持续、稳定增长作为强烈支撑的，因此公司规模的大幅扩张至少从目前来看是健康的。
　　5．与相关航空公司财务指标比较
　　目前，我国有航空公司33家，其中南方航空为H股上市公司，东方航空(,)为A股和H股上市公司，海南航空为A股和B股上市公司。这三家航空公司都是中国民航业的优质资产，其中南航、东航的经营规模居国内航空公司前三位，同时他们的经营活动以及信息披露都较为规范。以下表格中的财务数据均为年三年数据的平均值。
　　南方航空东方航空海南航空
　　每股收益（元）0.01 -0.04 0.14
　　每股净资产（元）2.52 1.35 2.97
　　主营业务利润率（%）8.9 16.90 27
　　流动比率（倍）0.86 1.29 1.37
　　速动比率（倍）0.68 0.88 1.08
　　主营业务收入增6.25 8.83 34
　　长率（%）
　　我们不难看出：公司财务结构合理，各项指标优于或与行业平均水准持平，从资产质量和赢利能力无疑是上市公司甚至全行业中最好的企业。
　　四、优势分析：
　　自中国民航正式宣布全国航空运输企业重组方案的一年里，海航已完成了对美兰机场、长安航空、新华航空和山西航空的资产重组，成为业界内一支可与三大集相互支撑中国民航业的中坚力量。
　　海南航空最初创办资金相当微薄，仅为人民币1000万元。而在开航8年后，海航资产增加了1000倍，航班密度和航班量进入中国民航前4名，主营业务收入从1993年的1．17亿元上升到亿元，被业内人士誉为“中国盈利状况最好的航空公司”，海航成为了中国版的美国西南航空公司。我们认为海航主要有以下几方面优势：
　　（一）、管理优势：
　　海航始终把规范严格的管理摆在重要位置，在充分借鉴国外航空公司先进管理经验的基础上，制订出了一整套1000多项科学规范的现代化管理规章制度，成为中国第一家全面通过ISO9000质量认证体系的航空公司，同时也是第一批4家通过CAAC121部运行合格审定的航空公司之一。
　　（二）、高超的资本运营能力：海航资产规模迅速扩张得益于成功的资本运营，主要体现在以下几个方面：
　　1、服务于产品经营，构建企业的核心竞争力。海航在全国航空运输企业中率先实现了同国际资本市场的对接，并先后通过直接投资、发行股票、企业债等，从国内、国际资本市场筹集资金折合人民币约28亿元。
　　在通过资本市场筹集资金的同时，海航还充分利用融资租赁方式，快速扩大机队规模，迅速占领市场，使主业有了跳跃式发展。2000年度，海航与合作银行JP Morgan Chase以LIBOR－0．125和LIBOR－0．1的最优惠利率融资8千万美元购买2架B737－－800飞机的出色业绩荣获《Airfinance Journal》颁发的″2000年度亚洲最佳交易奖″和″2000年度融资创新奖″。这次获奖，充分肯定了海航在飞机融资方面所取得的成绩，同时证明了海航不仅具备了从国际资本市场进行大规模融资的能力，而且能够从国际资本市场融资。
　　2、稳健的经营状况、较佳的企业商誉以及与金融界长期的良好合作关系为海航的资本运营创造了广阔空间。1997年，美国标准普尔公司确认海航的长期信用为B＋级，评级报告称：“该长期评级结果的前景是稳定的”、“中国经济增长的巨大需求前景和海航在国内航空中服务质量和成本优势有利于海航获得竞争优势”（该信用级别意味着企业到华尔街发行外债，不需要任何担保）。同时，海航在国内与各大银行保持着良好的业务合作关系，具有很强的融资能力和极高的信誉。
　　（三）、战略优势：
　　1、积极推行“毛细血管战略”，大力提升公司的支线运营能力。由于这一战略的前瞻性，当中国民航总局刚出台促进支线运输发展的新政策时，海航已拥有国内最大的进口支线机队和覆盖华北、华东、华南、华中并延伸到西北和西南地区的支线航线网络；
　　2、筹建“扬子江货运公司”，成为国内仅有的两家货运公司之一。（波音公司的研究表明：今后20年，中国航空货运增长率将高于客运增长。）；
　　3、制定“航空大运行战略”。海航现已拥有10个飞行基地，200多条航线，但与国内各航空公司不同的是，决不按地区设立分公司，分区管理业务。而是凭借其优势的管理体制和管理系统进行全国一盘棋，统一规划、统一调度。该战略不但节约了高额的管理费用，避免了不必要的资源浪费，更提高了飞机和相关资产的使用效率（2000年，B737飞机的日利用率为9．3小时，同比增长0．89小时；D328飞机的日利用率为7．41小时，同比增长0．41小时）。
　　（四）、品牌优势：
　　1、海航开航八年来，年年盈利，2000年更为中国民航贡献了五分之一强的利润，成为中国民航最具盈利能力的航空公司；同时，开航九年来，海航资产劲增1000倍，成为中国民航最新锐的航空公司；
　　2、94年，获得全民航经营管理优秀企业称号和“飞马奖”；94年，被评为全国上市公司综合经济指标百强企业；97年获中国民航优质服务客舱服务奖；97年经美国标准普尔公司评定信用级别为B＋级；98年获“旅客话民航”活动年客运量200－600万人次组第一名；99年获“旅客话民航”活动年客运量100－－300万人次组第一名；99年被国家经贸委列入国家520家重点企业；2000年被评为“中国上市公司50强”；2000年获“旅客话民航”活动年客运量100－300万人次组第一名；2000年航班正点率第一名，飞行安全记录第一名，获民航总局颁发的“金鹰奖”。
　　综上所述，海南航空行业发展前境良好，作为″2000年中国上市公司50强″之一，公司经营、管理规范，财务状况良好，在行业内具有明显的竞争优势。中期业绩预计0.08元。以目前价位来看，仅7元不到，海航具有一定的中、长线投资与投机价值。
内容相关文章
作者相关文章
机构相关文章
(12/26 10:13)
(12/30 10:10)
(12/30 09:28)
(12/30 09:26)
(12/30 09:24)
(12/27 10:58)
(12/26 10:15)
本网站提供之资料或信息，仅供投资者参考，不构成投资建议。
搜狐财经频道联系方式：热线电话 (010)35电子邮件
Copyright & 2002 Sohu.com Inc. All rights reserved. 搜狐公司 版权所有廉价航空特色：乘飞机付费选择舒适座位 你愿意吗？[图]-海南航空
航空-上海频道-东方网
&&&新闻热线：021-
廉价航空特色：乘飞机付费选择舒适座位 你愿意吗？[图]
□一名顾客在国航一处营业厅咨询业务。
　　“你喜欢靠窗吗？可以付费订座。”以后乘坐国航、海航飞机可能会遇到类似问题，付费选座在各航空公司中有扩大范围的苗头。
　　近日，海南航空公司、中国国际航空公司相继推出北京出发国际航线付费选座服务，海航500元可选经济舱头排位置，国航多付100元经济舱4排以后位置任意选。
　　选座位收费一直是廉价航空的特色，这次国内两大航空公司也加入其中，一些旅客对此服务有所质疑。业内人士表示，今年以来，国内至欧美国际航线客流不温不火，大型航空公司这时推出此类业务或跟客流不旺有关。记者了解到，其实免费选位置也有窍门，如网上值机一般提前24小时或72小时开放，可以提前选位；也可通过携程等购票网站提早进行免费选位。不过头排等位置一般会被锁定，航空公司即使不收费，也会预留一段时间给重点旅客。　　　　想稳坐舒服座位，请付费　　　　长途飞行到欧美，想舒服地坐在宽敞位置上，能随时伸伸腿，乘客今后要付费订座位了。海南航空近期在由宽体机波音787、空客330执飞的欧美国际航线上推出了“至优座选”服务，旅客支付500元选座费用，即可提前选择经济舱第一排及安全通道后一排中间宽敞位置。
　　海南航空表示，额外腿部空间座选产品目前已在世界各知名航空公司间广泛投放，并拥有多年的运营历史。对于国际长途飞行的旅客来说，座椅的舒适度非常重要，由于客舱内部的结构原因，位于经济舱第一排的座位较其他座位更为宽敞舒适，并且所受干扰较小。以空客330-200型客机为例，此类座位最小间距1.3米，最宽可达1.9米，可使旅客获得更为舒适的乘机体验。这次海航付费选座已在北京至西雅图、芝加哥、波士顿、多伦多、布鲁塞尔、柏林、莫斯科、圣彼得堡等国际城市的航线上开始投放，这些航线均是由B787、A330宽体客机执飞。
　　无独有偶，国航也在6条国际航线上自上月22日起推出付费选座位的销售，费用是100元。选择座位的航班旅行日期为日至日。不过记者从国航了解到，可以选择的只是经济舱第四排之后的位置，并不针对经济舱第一排和紧急出口区域座位收费，前三排位置处于锁定状态。　　　　网上选座方便快捷　　　　携程机票业务相关负责人表示，近年来不少航空公司与旅行网站都推出了网上选座服务。一般来说，国内航空公司会在开放网上值机的同时，开放网上选座，受理时间通常是航班起飞前24至72小时，旅客可以在去机场前就完成值机和选座。
　　此外，旅行网站的受理时间更宽泛一些，如旅客在携程预订机票的同时就提前锁定座位。换言之，旅客提前两三个月，就能知道自己会在飞机上坐在几排几座了。网上选座操作起来很方便，用户通过官网或APP预订机票的同时，就能同步选择座位。除去航空公司临时更换机型等特殊情况外，用户选定的座位一般不会出现变动。不过，为了不影响航空公司正常开放网上值机，携程等旅行网站会在航班起飞前24-72小时内关闭选座业务，客户如果是临近出发再买机票，系统或将不再支持网上选座。还有就是头排位置一般不可以选择，因为航空公司会预留给重点旅客，如会员、身体条件需照顾的旅客等。　　　　旅客对收费选座有看法　　　　海航和国航的付费选座很快引起了旅客的讨论。“长时间飞行，当然希望能够坐的宽敞点，有助于保证机上的休息。”旅客陈小姐表示，头等舱太贵难以承受，如果多花点钱坐在第一排，也是一种可接受的选择。而且坐在前排上下飞机快捷方便，餐饮上得快。
　　另一“空中飞人”朱小姐则表示，她也知道第一排的位置舒服，靠窗或靠走道的位置比中间的位置更受欢迎，但经济舱的位置应该是统一价格，这些位置应由旅客自己选择，先选先得，不应该另外再收费。
　　钱先生则认为，如果机舱内付费选择的位置伸腿距离宽了很多，在长途旅行中付费选座还是可以的，但像国航这次推出的第四排之后位置付费选择，他认为值得商榷。“就是说你想坐靠窗或靠走道，也要多付钱才能保证了。”他表示。
　　据介绍，航班选座作为航空公司的一项服务，是否应付费是由各个航空公司各自规定的。以前，选座收费可以说是廉价航空的特色。“大的航空公司收取选座费之前很罕见。”国内一大型机票代理机构相关人士介绍，这次中国四大航空公司中两家都在国际航线推出付费选座，应该不是偶然。今年以来国内至欧美等国际航线客流不温不火，至少没有增长的势头。他认为，这次付费选座集中在国际航线，或和客流不旺有关。
东方网(eastday.com)版权所有，未经授权禁止复制或建立镜像
廉价航空特色：乘飞机付费选择舒适座位 你愿意吗？[图]
日 07:35 来源:东方网
□一名顾客在国航一处营业厅咨询业务。
　　“你喜欢靠窗吗？可以付费订座。”以后乘坐国航、海航飞机可能会遇到类似问题，付费选座在各航空公司中有扩大范围的苗头。
　　近日，海南航空公司、中国国际航空公司相继推出北京出发国际航线付费选座服务，海航500元可选经济舱头排位置，国航多付100元经济舱4排以后位置任意选。
　　选座位收费一直是廉价航空的特色，这次国内两大航空公司也加入其中，一些旅客对此服务有所质疑。业内人士表示，今年以来，国内至欧美国际航线客流不温不火，大型航空公司这时推出此类业务或跟客流不旺有关。记者了解到，其实免费选位置也有窍门，如网上值机一般提前24小时或72小时开放，可以提前选位；也可通过携程等购票网站提早进行免费选位。不过头排等位置一般会被锁定，航空公司即使不收费，也会预留一段时间给重点旅客。　　　　想稳坐舒服座位，请付费　　　　长途飞行到欧美，想舒服地坐在宽敞位置上，能随时伸伸腿，乘客今后要付费订座位了。海南航空近期在由宽体机波音787、空客330执飞的欧美国际航线上推出了“至优座选”服务，旅客支付500元选座费用，即可提前选择经济舱第一排及安全通道后一排中间宽敞位置。
　　海南航空表示，额外腿部空间座选产品目前已在世界各知名航空公司间广泛投放，并拥有多年的运营历史。对于国际长途飞行的旅客来说，座椅的舒适度非常重要，由于客舱内部的结构原因，位于经济舱第一排的座位较其他座位更为宽敞舒适，并且所受干扰较小。以空客330-200型客机为例，此类座位最小间距1.3米，最宽可达1.9米，可使旅客获得更为舒适的乘机体验。这次海航付费选座已在北京至西雅图、芝加哥、波士顿、多伦多、布鲁塞尔、柏林、莫斯科、圣彼得堡等国际城市的航线上开始投放，这些航线均是由B787、A330宽体客机执飞。
　　无独有偶，国航也在6条国际航线上自上月22日起推出付费选座位的销售，费用是100元。选择座位的航班旅行日期为日至日。不过记者从国航了解到，可以选择的只是经济舱第四排之后的位置，并不针对经济舱第一排和紧急出口区域座位收费，前三排位置处于锁定状态。　　　　网上选座方便快捷　　　　携程机票业务相关负责人表示，近年来不少航空公司与旅行网站都推出了网上选座服务。一般来说，国内航空公司会在开放网上值机的同时，开放网上选座，受理时间通常是航班起飞前24至72小时，旅客可以在去机场前就完成值机和选座。
　　此外，旅行网站的受理时间更宽泛一些，如旅客在携程预订机票的同时就提前锁定座位。换言之，旅客提前两三个月，就能知道自己会在飞机上坐在几排几座了。网上选座操作起来很方便，用户通过官网或APP预订机票的同时，就能同步选择座位。除去航空公司临时更换机型等特殊情况外，用户选定的座位一般不会出现变动。不过，为了不影响航空公司正常开放网上值机，携程等旅行网站会在航班起飞前24-72小时内关闭选座业务，客户如果是临近出发再买机票，系统或将不再支持网上选座。还有就是头排位置一般不可以选择，因为航空公司会预留给重点旅客，如会员、身体条件需照顾的旅客等。　　　　旅客对收费选座有看法　　　　海航和国航的付费选座很快引起了旅客的讨论。“长时间飞行，当然希望能够坐的宽敞点，有助于保证机上的休息。”旅客陈小姐表示，头等舱太贵难以承受，如果多花点钱坐在第一排，也是一种可接受的选择。而且坐在前排上下飞机快捷方便，餐饮上得快。
　　另一“空中飞人”朱小姐则表示，她也知道第一排的位置舒服，靠窗或靠走道的位置比中间的位置更受欢迎，但经济舱的位置应该是统一价格，这些位置应由旅客自己选择，先选先得，不应该另外再收费。
　　钱先生则认为，如果机舱内付费选择的位置伸腿距离宽了很多，在长途旅行中付费选座还是可以的，但像国航这次推出的第四排之后位置付费选择，他认为值得商榷。“就是说你想坐靠窗或靠走道，也要多付钱才能保证了。”他表示。
　　据介绍，航班选座作为航空公司的一项服务，是否应付费是由各个航空公司各自规定的。以前，选座收费可以说是廉价航空的特色。“大的航空公司收取选座费之前很罕见。”国内一大型机票代理机构相关人士介绍，这次中国四大航空公司中两家都在国际航线推出付费选座，应该不是偶然。今年以来国内至欧美等国际航线客流不温不火，至少没有增长的势头。他认为，这次付费选座集中在国际航线，或和客流不旺有关。