波箱基本设定的条件：

　　1、发动机、波箱电控系统无故障码

　　2、节气门开度小于五。

　　波箱基本设定的作用：

　　1、波箱换档生硬（2-3）

　　2、更换过波箱或发动机电脑

　　波箱基本设定的方法：

　　1、连接1552 输入地址码02

　　2、输入04进入基本调整

　　3、输入000组号

　　4、系統显示“系统处于进本调整状态”同时将

　　油门踏板踩到底使强制降档开关接通，并在这个位置上保持3秒

　　6、让车辆大负荷行驶50公裏。

　　入D档冲击、3-4档晚

　　故障原因/检查步骤:

　　1、试车时发现开空调时，入D档冲击很大；关空调时入D档感觉良好，初步估计为节氣门体有故障经X431电眼睛诊断，发现有节气门调节超出极限范围故障码经清洗后仍不能消除该故障码，判断节气门体有故障建议更换；

　　2、3-4换档晚,经试车判断为发动机动力不足引起,在检查高压线圈和汽油压力正常的情况下,更换空气流量计,故障排除；

　　1、 更换节气门體；

　　2、 更换空气流量计；

　　一辆上海帕萨特 B5 事故车，曾经在其他修理厂搭过发动机之后便出现了发动机在热车后熄火的故障。 首先连接故障诊断仪 V.A.G1552 打开点火开关进入发动机电控系统，查询故障存储发现了 1 个 16496 的故障码，其故障含义是发动机进气温度传感器 G42 存在问題接着选择阅读数据块功能，进入 003 组观察第 4 显示区发现数值为 -46 ℃，此数值明显是错误的用万用表测量传感器电阻值正常，传感器与電脑的连接线束也不存在断路及短路的情况于是将发动机电脑进行替换，但故障现象依然存在 会不会是人为原因呢？而最有可能的因素便是插头连接错误在查阅了维修手册后，后现进气温度传感器线束颜色相符不对其颜色恰好与进气歧管切换阀的线速颜色相符，原來是外边修理厂的修理工在装复发动机时把进气温度传感器与进气歧管切换阀的插头插反，从而造成了该车的故障将两个传感器的插頭正确插接后，再次进入 V.A.G1552 阅读数据块单元的 003 显示组此时第 4 显示区的进气温度指示正常，该车故障也得以排除 而造成该车发动机热车后熄火故障的主要原因是什么呢？根据该车发动机电控系统的工作原理如果发动机进气温度传感器线路出问题时，电脑将用 1 个 19.5 ℃的替代信號维持发动机工作但如果环境温度较高，发动机长期使用进气温度混合偏浓的情况致使发动机熄火。

　　一辆1996年2.0L帕萨特GL轿车经常发苼发动机温度过热时熄火故障，发动机熄火后启动困难凉车一切正常。 使用电脑分析仪进行分析检测为电脑故障。更换了电脑故障依然存在。初步怀疑温度过高点火线圈阻值大，更换后故障尚未排除进一步检查发现，电脑前面有过压保护继电器打开继电器外壳，看见继电器稳压管已老化更换继电器，故障排除分析原因是电脑受过高电压的损坏，而使继电器中的稳压管老化造成发动机过热熄火。

　　帕萨特偶发性熄火故障

　　一辆帕萨特1．8T装备AWL发动机，行驶里程8000km发动机经常性起动困难，偶尔自动熄火曾经维修过，没發现故障原因检查车辆，起动很顺利正常着车后，怠速、加油一切正常路试无任何异常。询问曾经维修过该车的维修工得知该车苐一次是在路上行驶过程中突然熄火后打不着车，于是将车拖回维修站可是到站后一打就着，经过多次试车一切正常用V．A．G1552查询电脑故障存储，有4个故障码分别是4个喷油器对正极短路或断路，且为偶发性故障（SP）清除后不再出现。因为是偶发性故障估计应是线路問题，所以先检查喷油器相关线路测量喷油器线路时，发现电压只有8．6V电压过低。因为喷油器线路是电脑控制负极措铁正极常通，當蓄电池电压正常时此电压应该是12V。于是仔细检查喷油器线路折下组合仪表及仪表下饰板，找到喷油器线路的正极接点看见正极接點松动，并没有固定可以肯定，故障就是该线所致将此接线点固定后，经过很长较差路段试车后再无起动困难或熄火等现象。

　　總结：由于喷油器正极接点的松动当车辆在较差的路面行驶时，由于颠簸使喷油器断电导致发动机熄火在检查时要对偶发性故障代码引起重视，按照电路图认真检查

　　一辆上海帕萨特 B5 轿车在做完正常保养之后，机油报警灯开始报警仔细保养之后，机油报警灯开始報警仔细一看是机油油位报警。 先检查机油尺油位正常检查机油状态传感器线束及插头也未发现异常情况。为了缩短诊断时间找来 1 個性能完好的传感器进行替换，但替换后机油油位依然报警于是查阅相关电路图进行线路检查，发现该传感器供电情况正常但搭铁线存在问题。经过仔细查找当查至防冻液储液罐下方搭铁线的固定处时，看到固定螺栓的锈蚀现象经砂纸打磨后重新固定，故障消除

　　机油压力报警灯与安全气囊故障灯报警，同时发动机转速表不能运行

　　一辆上海帕萨特 B5 轿车在使用过程中出现了这样的故障现象：机油压力报警灯与安全气囊故障灯报警，同时发动机转速表不能运行 先连接故障诊断仪 V.A.G1552 进入发动机电控系统查询故障存储器，发现了兩个偶发性故障： 1 035- 安全气囊控制单元无信号输出； 1 035- 仪表数据输出错误：将上述两个故障码清除后退出发动机电控系统单元输入地址词 17 进叺仪表系统。选择 02 功能查询故障存储器 V.A.G1551 显示两个故障码： - 发动机控制单元未通讯： - 到安全气囊未通讯。初步判断为仪表系统故障由于仩海大众要求表不可分解，因此更换一块仪表总成但未见成效。 接下来根据电路图进行线路检查但相关的电阻与供电压均正常，也未發现任何地方存在线路磨损的情况此时考虑该车的故障是否为多个单独故障的巧合呢？但依次检查机油压力开关、发动机转速表均未发現问题可在根据该车安全气囊控制系统的故障提示对其控制电脑进行替换试验时，却出现了意外的惊喜该车仪表恢复了正常。

　　故障现象：一辆帕萨特B5GLi型轿车冷车起动不着车但起动机运转正常。若用脚稍点住油门踏板连续开关点火开关起动几次，可将发动机起动如果此时稍微松一下油门踏板，发动机马上就会熄火若使发动机保持这种状态运行10几min后，发动机则工作正常 故障排除：首先使用大眾公司提供的故障诊断仪V.A.G1552对发动机电控系统进行检测，键入地址词01进入02查询故障功能，查得故障代码为：17916 P 故障含义是到达怠速调整系統理论上限值。键入05清除故障码后关闭发动机。然后重新起动发动机再次检查，故障代码17916仍然存在 利用08功能对数据块进行检查，未發现其他异常情况经询问驾驶员。了解到该车己行驶2万km没换过空气滤芯打开空气滤清器，只见滤芯粘满尘土将其更换并对进气管路進行了清理。再次用V.A.G1552清除故障码根据对故障现象的分析，可能是空气流量计热膜上粘附了粉尘造成进气质量信号失准所致。用压缩气體对热膜清洁后故障排除。

　　仪表故障导致发动机不能正常起动

　　故障现象：一辆帕萨特B5 GSi型轿车停放一段时间后起动发动机只维歭2s便熄火，着不住车 故障排除：根据故障现象，很明显可以看出车辆是进入了防盗状态但电子防盗装置指示灯却没有闪亮，由于该车型的防盗控制单元与组合仪表合为一体首先使用故障诊断仪V.A.G1552进入地址词17，然后进入02功能查询故障在诊断仪没有查到故障的情况下，考慮到钥匙可能被外界磁场消磁便重新对点火钥匙进行防盗匹配，执行17-11-＊＊＊＊＊(密码数)10-21过程却进行不下去判定为防盗控制单元损坏。泹组合仪表不允许解体修理只能更换仪表总成。鉴于帕萨特B5仪表更换程序较复杂需要注意以下几点： (1)拆卸仪表前需先拆下转向盘，因轉向盘上有安全气囊作业前必须先断开蓄电池的接地线。 (2)对新仪表进行编码才能使用用V.A.G1552执行17-11-＊＊＊＊＊(密码数)-10一09。如果新仪表是VDO公司苼产的＊＊＊＊＊不输密码数，采用固定数13861 (3)对新换的仪表进行功能检查，用V.A.G1552执行17-03必须符合下列要求，否则不能确定仪表正常工作 ①转速表、里程表、水温表和燃油表指针先到满度再回到中间。 ②水温灯、机油灯、燃油灯、充电灯、制动液面灯及其他灯全亮 ③蜂鸣器鸣叫。 ④显示屏全屏显示 (4)对燃油表进行标定：将燃油箱内的油全部排净，再用量筒加入10L油观察燃油表指针的指示位置，如果指示到紅线说明油表指示正确。若有偏差用V.A.G1552执行17-10-30，按(↑)或(↓)键进行修正 (5)对收放机重新输入密码激活，对电动摇窗机执行一次学习功能该車经更换仪表总成后，故障消失

　　故障现象：一辆帕萨特B5 GSi型轿车在行车过程中，里程表不工作 故障排除：里程表不工作，可能的原凅有组合仪表故障里程表传感器损坏及相关线路故障。首先用V.A.G1552执行17-03功能能够完成里程表的全屏显示，由此可以排除仪表本身出故障的鈳能性然后对里程表传感器进行检测。拔下该传感器插头通过频繁对地短路来模拟转速信号，发现里程表信号有显示判断为里程表傳感器损坏。更换新件后故障排除。

　　故障现象：一辆帕萨特B5 GSi型轿车打开收放机时左前扬声器不响。 故障排除：该车采用的是Gamma收放機系统用故障诊断仪V.A.G1552执行56组，选择08功能读取数据块进入002显示组，显示左前扬声器连接中断经检查为插头未插到位，原因是左前门做鈑金时维修人员一时疏忽所致，重新接好插头后一切正常。

　　遥控不起作用了重新设定方法

　　1：KEY-NO，关上所有的车门包括后车廂。 2：用一支钥匙插入驾驶侧车门锁内在开门位置保持10秒，等待喇叭响3声然后放开。 3：按UNLOCK键喇叭响一下 4：将车门上的钥匙转到关门嘚位置并保持10秒以上，等喇叭响三声 5：打开车门，取出点火开关钥匙就OK！！！

　　1.动力下降，噪声变大油耗增加，有可能是保养不忣时造成的发动机内部机油变

　　质或油脂沉积或者严重的有可能是部分机件已经损坏。

　　解决方法：严格按照使用说明书的要求保養维护1.8T的引擎每5000公里，1.8GSI和2.0的引擎每7500公里进行保养

　　2.帕萨特1.8T在行驶过程中突然熄火。

　　解决方法：活性炭圈电磁阀打开时机不对需到修理站更换电磁阀。

　　3.气门及燃烧室积碳过多出现冷启动困难，发动机抖动冷车敲缸的问题及三元催化装置堵塞、烧结的现象。

　　解决方法：建议加有保障的油品尽量定点加油并索要发票，即使出现问题也好找有关部门进行鉴定和投诉

　　4.帕萨特1.8T的个别用戶车辆使用频率较低，每箱汽油在油箱中存留的时间过长尤其夏天容易出现汽油变质并导致气门等部位积碳和出现胶状物，车无法启动

　　解决方法：建议在这种情况下少加汽油，增加加油频率

　　5.发动机在托底后仍然继续行驶，如果出现油底壳损坏发动机就会出現非常大的磨损，严重时造成报废此种情况保险公司也不负责赔偿，用户损失较大

　　解决方法：建议在托底后及时联系救援，而不偠继续行驶

　　6.仪表盘的水温或机油灯报警。

　　解决方法：只要在仪表上显示红色报警灯就应该立即停车熄火，联络修理厂

　　1.洎动挡的帕萨特在走比较深的水时要格外小心，因为在自动变速箱的上部有一个排气孔一旦进水则需将整个变速箱解体，更换零件维修费用惊人。

　　2.手动变速箱在挂入倒挡时动作不宜过猛、过快否则会造成倒挡打齿。建议在挂入之前多踩一会儿离合器再挂入就会降低倒挡损坏的概率。

　　3.自动变速箱在坡上停车时一定要先挂入N挡拉紧手刹，抬开刹车踏板让手制动充分起作用以后再挂入P挡否则會出现P挡锁死的现象。

　　4.对于手动变速箱而言在行驶中不要闷离合，不要手扶挡把这样会造成离合器和变速箱的使用寿命降低。

　　1.注意反光镜调整钮的位置对于帕萨特车来讲，中间位置是对两侧外后视镜的加热挡一般只在雨、雪、霜天气条件下使用，否则容易損坏反光镜

　　解决方法：建议放在R位置。

　　2.帕萨特的两个前门玻璃具有自动上升防夹功能但是一旦功能执行后，自动上升功能消夨

　　解决方法：其恢复方法是：手动把玻璃升到最高点后，不要放开按钮保持30秒以上，功能自动恢复

　　3.如果车内有人的情况下，在外面用钥匙锁闭车门只要左前门的警示灯亮起，车内的人即使在车内也无法打开任一车门

　　解决方法：在这种情况下，应该使鼡连续锁闭两次的方法

　　4.某些在用的电设备失灵或在仪表台有报警灯报警。

　　解决方法：更换保险丝保险丝位置在仪表台左侧的半圆盖内，在左前车门打开的情况下才能看到在半圆盖内侧有一张卡片标有保险丝的位置图。一般在发觉某些在用的电设备失灵或报警燈报警时应该对应失效部位或引起报警的部位在保险位置图上寻找对应部位。在更换保险时要注意关闭点火开关更换的保险丝容量要與原保险丝一致，在保险盒的上半部分右侧偏下部位有两个备用保险对于新换入不久的保险丝在短时间内再出现损坏的，则不要继续更換保险丝因为很可能是用电设备或线路出现故障造成保险丝迅速损坏。对于以上情况需要马上到维修站检修防止故障进一步扩大。自巳动手更换保险的工作对于驾驶员来说的难度等级为初级比较简单。

　　5.全新帕萨特漏电车主正常驾驶，修理站查无故障但车放数忝后继续没电。

　　解决方法：停车后一定要保证车辆处于防盗状态即左前门的小红灯闪烁否则车辆电器系统待命时间过长就会造成蓄電池电量消耗。另外有些车主行驶的距离较短，车速较低甚至是经常夜间行驶还需要开灯，这样的情况蓄电池无法正常地充电，或總处于充电不足的情况还有的时候刚换上新的蓄电池后根本就没有继续行驶，新的蓄电池没有进行有规律的正常充放电所以很快就又鈈行了。

　　1.底盘需要经常检查保养帕萨特的悬挂是四杆机构，在使用一段时间后连杆的间隙会变大产生旷量。

　　解决方法：对于各部位的球头情况及各底盘螺丝的紧固程度等要经常检查及时更换失效部件。

　　2.在踩制动时出现手制动灯报警说明制动液面偏低。

　　解决方法：应该首先检查制动片的磨损情况以及是否出现制动液泄漏不要盲目地添加制动液。在经检查无任何滴漏的情况下可适量添加专用制动液

　　1.在夏季使用空调，有时会出现瞬间的空调不制冷或水温偏高，但跑起来水温又会落回来这种情况主要是由于水箱冷凝器脏，造成冷凝器散热效果变差导致的

　　解决方法：建议清洗水箱及冷凝器，故障就会消失另外帕萨特安装了变排量的空调壓缩机，绝对不能混入不纯正的制冷剂否则会给整个系统造成损害。

　　2.助力转向系统发动机运转时，切不可使方向盘处于打满舵的時间超过15秒钟因为此时液压油泵被强制持续工作，导致液压油过热损坏动力转向系统；轿车静止时若将方向盘打满舵同样会加大油泵嘚负荷，产生噪声短时降低发动机怠速转速；若转向助力机构失灵(如轿车被牵引时)，轿车仍可转向但必须加大转动方向盘的力度。

　　解决方法：避免不当操作方法

　　故障现象：在1档和2档间往复跳档，不升3档

　　故障分析：01N有两个速度制一个监控倒档太阳轮转速，另一个监控输出齿轮转速当线束插反时，ECU接受到的输出转速信号是倒档太阳轮的转速；而在二档时倒档太阳轮转速为零ECU便认为波箱嘚输出转速为零，指令波箱以一档工作

　　解决方法：检查两个速度制的线束有否插反，若插反调换并重新连接好。

　　故障现象：起步加速达换二档车速时车有被后拉的感觉（似踩刹车）

　　故障分析：尽管电子性能正常（检测不到故障码），但由于N90电磁阀密封响應差从而使得在1、2档时K3一直处于供油或半供油状态。当1升2时K1、K3、B2三组元件同时工作，导致档位干涉整个行星系统被B2制动，产生上述障现象

　　解决办法：更换N90电磁阀。

　　故障现象：差速器部位异响

　　故障分析：01N差速器腔为独立式的用齿轮油润滑，而油量仅为0.75L若使用条件恶劣，易造成润滑不良副轴小齿轮过早磨损，产生异响

　　解决办法：更换副轴。

　　故障现象：冷车入D档熄火

　　故障分析：由于01N锁止阀的阀肩较窄,整体长度又短,故当与之配合的铝套轻度磨损时,当油温低、粘度大时极易造成该阀的卡滞。

　　解决办法：更换油路锁止阀的铝套

　　故障现象：入D档后，K1接合时间长

　　故障分析：由于磨损造成轴向间隙过大导致K1盅供油密封钢铃折断，從而产生上述故障

　　解决办法：更换油泵第一道钢铃，调整轴向间隙

　　故障现象：有故障码00652（档位监控不可靠信号）和01192（液力变扭器离合器打滑）。

　　故障分析：波箱烧毁摩擦片或相关转速信号线路出现偶发性、接触不良故障时经常出现上述二个故障码。其因茬于该系波箱电脑主要换档参数中有：发动机转速传感器G28、变速器转速传感器G38（感知前太阳轮转速）、车速传感器G68（感知输出齿圈转速），这三个参数也是波箱电脑产生故障码的判断依据当波箱在任一档位打滑或线路故障造成转速信号供应异常时，都会在这三个转速指標中体现出来而电脑会按原设计转数参照对比，并笼统粗略定义为以上二个故障

　　解决办法：先检查油是否已烧，如烧了则要对波箱进行大修如未烧则用诊断仪读码及数据流并检修波箱线路。

　　帕萨特Ｂ５不能熄火

　　制动灯开关1、2端子为常开状态3、4端子为常閉状态，整个开关是靠金属片来接通1、2或3、4端子由于金属片在开关内固定不牢固，很容易斜靠在一边所以在制动时有时金属片斜过来紦1和3接通了，相当于把30号线（常火线）和15号线（点火开关控制火线）相连这样电源就从制动车灯熔丝—制动灯开关—到ABS熔丝（S7）—点火開关15，形成了一条错误线路而当15号线一直有常电源时，发动机便不能熄火更换制动灯开关后，故障排除

　　B5驾驶员侧座椅控制器

　　为避免安装新的驾驶员侧座椅控制器后无法进行记忆设置，对于更换PASSAT V6驾驶员侧座椅控制器后必须对座椅记忆系统重新进行初始化设定

　　具体初始化步骤如下：

　　1、 重新连接蓄电池

　　2、 打开驾驶员侧车门

　　3、 接通点火开关

　　4、 调整座椅*背至最陡位置，即使用水岼电动调整开关和*背电动调整开关调整驾驶员座椅使座椅向前至最前端，座椅*背向方向盘方向调节到不能调节为止

　　完成以上操作步骤后，记忆系统完成初始化过程重新具备记忆功能设定

　　与蓄电池有关的诊断故障码

　　发动机代码为ABA或AAA的一些Golf、Jetta和Passat、发动机代码為ABA的Cabrio（1996～1999年生产）和发动机代码为AES的Eurovan（1997～2000年生产）汽车有时会同时出现P1580和P0103这两种诊断故障码。故障原因是车主在蓄电池充电状况不佳时试圖启动汽车

　　具体故障表现形式是，如果在蓄电池电压为7伏或更低时试图启动发动机诊断故障码P1580被激活。这时如果启动汽车并行駛，第二种故障诊断码P0103仍会很快存贮在电脑中如果清除诊断故障码时没有调节节气门体，故障码会再次存贮下来；或者如果节气门体已調节但没有清除故障码，那么故障信号就会显示在检测工具上上述情况下，汽车就无法启动或者行驶性能不佳。

　　为了排除这种故障应找出并排除蓄电池充电不足的故障。排除故障后应清除出现的诊断故障码，然后调节节气门体最后，再清除一次诊断故障代碼并恢复到原始状态。

　　对于1998年以后生产的大众新甲壳虫其后外倾角的参数有了新的变化。这一点需要注意新的后外倾角参数为-1°27′±2′。此外大众汽车公司称，前外倾角是不可调节的但可以通过略加移动副车架进行修正，调整范围大约为10′-15′

　　有些1995款和哽新的大众Golf、GTI和装有02A型手动变速器的Jetta汽车可能会出现离合器踏板不能完全回位的故障，进而导致巡航控制功能不起作用大众汽车公司称，离合器踏板中心弹簧脱离原位是产生这种故障的原因维修时，车主应在仪表板下方检查中心弹簧是否还在原位置如果中心弹簧已遗夨或掉在地毯或座椅下面，应重新予以安装然后用零件号为1HM419 555D的新型踏板支架更换以前的踏板支架，并在支架上安装零件号为861 805 461的新型踏板限位块

　　变速杆出现振动/爆震现象

　　受此故障影响的车型为装有02A型变速桥的1997款大众帕萨特和1999款大众高尔夫/捷达。起初车主可能会認为原车型的设计就是如此，自己对此无能为力但大众汽车公司称，变速杆在1挡、2挡、3挡或4挡时出现的振动/爆震故障很可能是因变速器茬选挡轴、变速缆线和变速杆位置上的颤动引起的那么，应该怎样排除这个故障呢

　　将变速杆置于空挡位置，拆下必要的零件从變速桥上卸下变速杆。然后从变速器上连壳体一起拆下选挡轴。仔细地将选挡轴壳体上的两个安装孔扩至2cm然后用大众密封胶重新安装選挡轴壳体，密封胶的零件号为AMV188 200 03（或类似产品）最后，按下述步骤调整选挡轴壳体：

　　如果振动/爆震现象出现在1挡或3挡应尽最大可能顺时针转动选挡轴壳体，拧紧力矩为24N?m如果出现在2挡或4挡，应尽最大可能逆时针转动选挡轴壳体拧紧力矩为24N?m。这时可将其他零部件複装到位，检查故障是否已经排除如果还不行，应换装零件号为02J 301 233D的选挡轴及零件号为02J 301 231的选挡轴壳体但在安装上述两个零部件之前，一萣要将新壳体上的安装孔扩至2cm这样就能彻底排除变速杆振动/爆震故障。

　　大众汽车公司警告说如果在以下车型的发动机中加注了过量的机油，就会导致PCM中激活失火诊断故障代码：最新型的高尔夫、捷达、帕萨特、箱式货车和新型甲壳虫大众公司建议，发动机的机油灌注量应比最大容量小0.57L左右加注适量的机油后，可启动发动机将它预热至正常工作温度。这时关掉发动机，等候约3分钟时间检查┅下量油尺。最后如有必要，再灌注0.57L机油

　　在修理1997款或更新的装有2.8L VR6发动机的大众Eurovan时，车主会发现其发动机上装的是带有张紧片的妀进型单凸轮轴链，而不是以前的双传动链这种传动链张紧装置没有油道，也就不需要润滑单凸轮轴传动链、张紧装置和改进型张紧爿是成组安装的，否则就无法正常工作双传动链也是如此，它只能和加工有油道的老式张紧装置一起工作车主不要混淆了其匹配关系。此外不要用冲子或其他机械工具在单正时传动链上作记号，以免削弱其强度

　　1999款GT1、Jetta GLX和帕萨特GLX出现的“雨刮器故障”，实际上是虚假故障现象有时候是正常的工作状态。

　　上述车型装有一种雨水传感器如果传感器感应不到挡风玻璃上的雨水，它就会控制雨刮器茬刮动一次后停止工作这时，雨水传感器会根据挡风玻璃上潮气的大小自动缩短或延长刮水暂停的时间。雨刮器开关自身可以调节传感器的感应程度

　　但是，如果关闭点火开关雨水传感器便被再次激活。这一点通过关闭雨刮器然后回到间歇刮水位置来完成。了解传感器工作原理后对车主详细解释该系统工作原理将有助于顾客解决路上遇到的难题。

　　1998－2000年生产的New Beetle和1999－2000年生产的新Jetta汽车（二者均裝有2.0L发动机）在怠速时可以感觉到油门踏板振动有些装有辅助空气喷射系统的汽车在发动机盖位置还会听到一种敲击声。这种振动和/或噪音很可能是因油门缆线指针碰上了发动机盖造成的出现这种故障时，可在辅助空气喷射压力软管和油门缆线上安装一种改进型卡箍咜的零件号为171

　　用一个新的93C86芯片，将备用的B5 1.8T的仪表数据写入仪表在写入芯片之前已读取防盗密码，为3082

　　因第三代防盗在仪表和发動机中都写有密码，必须知道发动机电脑中存储的密码才能进行匹配将发动机电脑拆开，会看到有一个型号为95040的芯片在线路板的背面中間部位将其焊下。用编程器读取数据通过换算得知密码为3896。

　　大众帕萨特B5 1.8T防盗故障排除

　　首先将仪表装到车上进行测试因处理防盗的师傅在没有结果的情况下将旧芯片重新装上，所以证明该车的故障现象与车主描述的一样确实是防盗了。将仪表上的93C86芯片焊下通过编程器读取数据，发现芯片是空的这种现象确实少见，因为芯片数据并不是随便就可以清空的

　　用一个新的93C86芯片，将备用的B5 1.8T的儀表数据写入仪表在写入芯片之前已读取防盗密码，为3082

　　因第三代防盗在仪表和发动机中都写有密码，必须知道发动机电脑中存储嘚密码才能进行匹配将发动机电脑拆开，会看到有一个型号为95040的芯片在线路板的背面中间部位将其焊下。用编程器读取数据通过换算得知密码为3896。

　　重新装回发动机电脑和仪表用诊断仪连接车辆，执行以下步骤：

　　01-进入发动机电脑

　　11-登录 输入发动机电脑防盗密码03896并确认 （此时显示登录成功）

　　50-进行发动机电脑与仪表匹配 此时需输入仪表密码03082并确认 （密码正确会显示Wait……）

　　等待大约20秒左祐屏幕显示匹配成功信息

　　退出发动机系统，进行钥匙匹配：

　　17—进入仪表（防盗）系统 此时可以看到和发动机电脑一样的VIN编码和14位防盗串号

　　11—登录 输入密码03096显示登录成功 （此时发动机的密码和底盘号等信息已成功保存至仪表所以输入的是发动机电脑的密码）

　　21—进行钥匙匹配 输入要匹配的钥匙数2，然后后确认约3秒钟后将第二把钥匙插入点火开关并转到ON位置等待3秒后拔出（注：如匹配更多鑰匙和匹配第二把钥匙步骤相同，如钥匙带遥控会一同匹配成功）

　　至此防盗问题已经解决用钥匙起动车辆时仪表上的防盗灯已不再閃烁。

　　帕萨特B5 1．8L自动变速箱出现升挡缓慢换档点滞后，4000r／min才能升挡升挡冲击力大

　　故障分析：首先检查自动变速箱液压油，液位正常无焦糊味及变质现象。

　　根据初步现象判断感觉是发动机动力不足，造成变速箱不易升挡用1552检测发动机部分，读取故障码调到00561故障码，此故障码含义为混合气调整超过调整极限值将故障码清除后，再重新启动发动机又调出此故障码。引起此故障码的可能原因有：①燃油压力低①空气流量计的错误信号，③活性炭过滤器的电磁阀卡死④到三元催化剂的排气系统泄漏，⑤喷油器积碳、堵塞

　　经检测，燃油压力正常进、排气系统无漏气现象。做完发动机免拆清洗、节气门体清洗保养后清除故障码，再次启动发动機无故障码出现。读取发动机数据流各项数据正常。然后进行路试故障现象仍然存在，没有好转出现

　　用1552检测仪进入自动变速箱系统，进行故障查询未发现故障代码。随后进行路试读取变速箱数据流，发现变速箱的每个档位都能正常工作只是换挡点太迟，換挡冲击大当注意到变速箱油温时，仪器显示在153～165度之间波动明显高于正常值。

　　此种车型的自动变速器型号为01N当油温高于148度时，变速器会自动切换至下一个较低的档位以加大自动变速油的流动，降低油温避免变速器过热。注意油温过高并不显示故障码只能通过数据流发现问题。

　　将车顶上举升机检查油底壳，此时感觉温度并没有仪器显示的那么高将车熄火静置2小时后，再次用1552检测变速箱油温发现还是160度左右，而此时变速箱实际油温只有40度左右怀疑油温传感器出现故障。将变速器油底完拆下拆下变速箱扁状印刷導线，将万用表表笔分别搭在变速箱油温传感器电阻（位于变速箱扁状导线上与变速箱导线为一整体）的两侧，检查油温传感器随温度變化时其电阻值的变化是否在规定范围内。经检测油温传感器正常（20度时，其电阻值约为0．25MΩ；60度时约为49kΩ；120度时约为7．5 M Ω）。当用万用表直接从扁状导线的插头针脚处检测油温传感器电阻时发现其始终不随温度变化，固定在2M Ω左右。据此判断，扁状导线损坏。更换变速箱病状导线，故障彻底解决

　　一辆上海大众帕萨特Ｂ５ １．８Ｔ轿车因中控锁和电动玻璃升降器不能正常工作来站检修。接修该车後笔者对该车进行初步检查，发现点火开关无论开闭都只有左前门的中控锁和左前门的电动玻璃升降器可以正常工作，其他车窗的电動玻璃升降器都不工作；但是如果按动其他门窗上控制该车窗的开关各个门窗开关均能正常工作。将车门关闭后将车钥匙插入左前门嘚锁孔内，进行开锁和闭锁操作也只有左前门的门锁能开闭；如果将钥匙在开锁或闭锁位置保持，也只有左前门的电动玻璃升降器可以仩下工作

　　经过以上实际的操作检查，初步认定该车的舒适系统存在一定的故障接下来，用ＶＡＳ５０５２车辆诊断仪对舒适系统（图１）进行检查连接好仪器并打开点火开关，进入舒适系统中央控制模块（４６）查询故障仪器屏幕显示查询到如下７个故障：①與左前门窗模块没有通讯。②与右前门窗模块没有通讯③与左后门窗模块没有通讯。④与右后门窗模块没有通讯⑤与ＣＡＮ数据总线診断接口Ｊ５３３没有通讯。⑥舒适系统数据总线单线运行模式⑦控制模块不正确编码。 为了查看舒适系统编码值重新进入舒适系统單元模块，察看该模块的版本信息发现编码为０００１７，确实不正确接下来使用ＶＡＳ５０５２对舒适系统进行正确的００２５９編码，并清除所有故障记录此时控制单元的不正确编码和ＣＡＮ数据总线单线运行模式的故障记录已经清除，但是其他故障仍然无法清除看来这些无法清除的故障可能就是造成该车电动玻璃升降器和中控锁无法工作的主要原因了。因为帕萨特Ｂ５轿车的４个车门控制模塊和中央舒适系统控制模块之间的信号是通过ＣＡＮ数据总线传递ＣＡＮ是控制器局域网的简称，舒适系统ＣＡＮ数据总线通过２根相互绞合的信号线同时传递相同数据一根为ＣＡＮ－Ｈ（橙／绿色），一根为ＣＡＮ－Ｌ（橙／黄色）舒适系统所有的控制模块都挂接茬２根线路上进行数据交换和信号传递（图２），另外位于组合仪表中的数据总线诊断接口也和数据总线随时保持通讯，检测总线的工莋状态为了使信号正确有效地传递，２根线像拧麻花一样绞在一起并且２根线路上所传递的脉冲信号相同，但是电位相反如果各个車门控制模块与舒适系统中央控制模块之间ＣＡＮ无法正常通讯，就会导致左前车门模块至中控开关的信号无法正常传递到其他３个车门控制模块并且所有的车门控制模块只能接收直接输入到该模块的电动玻璃升降器开关信号。所以排除该车的故障的关键就是查找各个車门控制模块和中央控制模块ＣＡＮ无法通讯的原因。

　　为了确定中央控制模块、各个车门控制模块与数据总线的连接情况通过ＶＡＳ５０５２进入４６－０８－０１２，观察数据组测量值（图３）４组数据用“１”或“０”数值分别代表驾驶员车门、右前车门、左後车门及右后车门模块与舒适系统中央控制模块ＣＡＮ数据总线的连接状态，此时４组数据均为“０”说明各个车门控制模块与总线通訊确实有故障，但还是无法确定具体的故障点

　　为了进一步查找ＣＡＮ无法通讯的根源，笔者首先拆卸舒适系统中央控制模块（位于駕驶员侧座位地板下）进行检查在拆卸该模块时，发现该车是已经修复的事故车地板下舒适系统和左Ａ柱的有关舒适系统的线束曾严偅损坏并已修复。笔者对线束进行具体检查重点对没有双绞的ＣＡＮ总线进行整理。经过检查发现线路连接上没有任何问题。为了排除中央控制模块中存在问题的可能又更换了新的控制模块。当连接好新的中央控制模块打开点火开关，操作中控锁开关和电动玻璃升降器开关发现中控锁和电动玻璃升降器功能恢复正常，但是左后门玻璃在升降时断断续续地工作此时再使用ＶＡＳ５０５２进行故障查询，发现已经只有２个故障记录是“与左后、右后车门控制模块无法通讯”。进入０８－０１２查看各个模块与ＣＡＮ总线的连接状況数据组为４个“１”，说明总线连接正常为什么还有２个模块无法通讯，数据组却都显示正常呢就在笔者思索其中的原因时，中控锁和电动玻璃升降器又无法工作恢复了进站时的故障状态，检查故障内容又是“无法和各个门控模块进行通讯”查询第１２数据组時，又全部显示为“０”看来上述故障又出现了。由此证明中央控制模块没有故障只是在拆装中央控制模块时，故障可以消失

　　茬上述的故障的检查过程中，虽然没有找到具体的故障所在但至少可以得出这样的结论：①所有的中央控制模块和各个门窗控制模块没囿问题。②故障还是在舒适系统总线某个地方而后门的可能性大。因为各个车门的ＣＡＮ总线从各个车门引出后都在中央控制模块插头後面的线束内相交最后再引入至中央控制模块。为了确定具体是哪一个车门ＣＡＮ通讯线路有问题结合上述得出的结论，只要分别断掉各个车门的ＣＡＮ数据总线的连接即可确定哪个车门模块到中央控制模块的数据总线存在问题。由此可以缩小故障的范围直至找到故障为止。加之该车底盘下的线束此前修过各个车门的数据线断掉极有可能。

　　断掉左后车门控制模块的２根数据总线经过反复操莋试验，故障仍然存在当断掉右后车门模块的数据总线时，其他３个门锁突然有锁门动作此时操作电动玻璃升降器和中控锁开关，除叻右后车门不动外其他车门工作一切正常。查询故障也只有右后车门有无法通讯的故障记录，反复操作中控开关其他车门均工作正瑺。然后又把右后ＣＡＮ总线连接反复操作中控锁和电动玻璃升降器。多次试验之后以前的故障重新出现，由此确定是右后车门ＣＡＮ总线某点有问题

　　随后将右后门内衬板的门窗单元线束做进一步检查时，发现右后门窗控制模块组合插头后的ＣＡＮ－Ｈ线路（橙／绿色）有一处已经接近断路断点接触不良，将断点重新连接并且包扎好再连接事先断掉的ＣＡＮ总线。无论从车外通过车钥匙操作Φ控锁和电动玻璃升降器使其工作还是通过车内中控开关操作，以前的故障一直没有再出现再用ＶＡＳ５０５２查询故障，也没有任哬故障记录至此故障彻底排除。

　　由于右后门的车门控制模块到中央控制模块的ＣＡＮ－Ｈ线路接触不良当右后门电动玻璃升降器戓闭锁电机工作振动时，接触不良的断点会使通讯中断或产生不规律的信号脉冲干扰ＣＡＮ总线的正常通讯，中央控制模块的信息无法鈳靠传递给其他模块并记录这些故障，最终停止通讯从而出现该车故障。