滴滴杀人隐藏三个魔鬼细节，细思极恐！

“对不起，小赵，警方破了案，抓了人，却没救回你。”这封写给殒命于滴滴顺风车受害者的信，让不少网友看后痛彻心扉，一条鲜活的生命就这样在如花的年岁痛苦屈辱地告别了人世。

8月26日的这个雨夜，乐清警方办案民警几乎彻夜未眠，一位参与办案的民警给受害姑娘写下了那样一封信。

滴滴杀人事件已经刷屏朋友圈，事发经过这里就不再赘述。这一事件的发生再次印证了笔者之前一直强调的资本的嗜血性，早在滴滴和优步合并前笔者就曾发文说过，滴滴在完成垄断以后就会露出吃人的獠牙，最近两起震惊舆论的滴滴杀人案件血淋淋的印证了这一预判，唯愿逝者在天堂能够安息。

那么，当受害人朋友心急如焚、警方全力搜集嫌疑人信息时，滴滴在干什么？以保护用户信息为由，反复要求“稍等一个小时，再等一个小时”，还极端不负责任地称被害人没有上车，整整延误搜救2小时38分，而死者就在这个时间段内被残忍杀害。之前同一司机之前已经有类似行为被投诉，滴滴却置若罔闻，放任惨案发生，滴滴官方丧失人伦、泯灭人性，令人发指。

当全国人民为逝者扼腕叹息、对犯罪者强烈愤怒的时候，滴滴平台又在干嘛？滴滴为了推卸责任在道歉声明中谎称案发时犯罪嫌疑人伪造车牌，但犯罪嫌疑人在警方供述，他从去年开始一直从案发车牌跑顺风车，乐青警方调取监控后也证实了犯罪嫌疑人的说法。

更让人瞠目结舌的是，8月27号滴滴打出广告“先道歉的人（指滴滴）更勇敢，先原谅的人更坚强，先忘记的人更幸福”，这个广告语再次刷新了笔者对无耻下限的认知，自己犯错致花季少女惨死，却伪装成道德圣母婊要求我们宽恕，不要脸真是没底线了！你道歉的确代表你很“勇敢”，但遗忘你们残害他人就是幸福？不原谅你们就是不够坚强？资本的逻辑还真是荒诞不经。

滴滴平台在事发前后冰凉彻骨的冷漠和迷之自信让我们看到了资本对生命的漠视，对公共安全的罔顾，不禁让人出离愤怒。原本有的事说的人多了，本不必再说，但面对如此漠视大众生命权的行径，有些话不得不说，有些文不得不写。

笔者将分别顺着滴滴平台、杀人者背后的经济原因与文化背景这三个线索找出隐藏在这些细节背后的魔鬼，厘清滴滴杀人事件背后的魑魅魍魉。

目标上，滴滴商业定位瞄准的是曾经暴利的出租车行业，年很多城市出租车价格超过百万。滴滴提供数十亿美元补贴，挤占出租车市场，完成和优步合并后，形成垄断即随即开启了全面剪羊毛行动，取消补贴导致滴滴司机收入锐减的同时，开始用早晚高峰、雨天、拥堵路段等等很多理由大幅加价，目前滴滴打车价格甚至比出租车还高！滴滴披着互联网＋的旗号薅完出租车的羊毛再薅消费者羊毛，结果就是滴滴这个平台躺着就把钱挣了，在滴滴吞掉了全国出租车行业的暴利后，开始提价赚取比出租车行业更大的暴利，将之前分散在全国的公共服务产品变成了个人公司垄断的私有化产品。

按照惯常套路，完成垄断以后就是资本市场拉高估值，上市套现。2018年3月，滴滴总裁柳青频繁出没于香港长江中心大楼内的高盛集团投行部，开始与一线国际投行接触，为其上市铺路，滴滴计划于2019年在香港上市，按照目前的收入和盈利情况，保守估计其市值在1200亿美元，而华尔街投行摩根史坦利则给出了2200亿美元的最高上市估值，这个估值比阿里巴巴在美国上市的估值还大。

为什么估值能这么高呢？因为利润高！滴滴的高利润从哪儿来？除滴滴本身就是攫取地方出租车行业的暴利，还有一个原因就是滴滴故意躲避监管、甩锅安全成本投入，最大限度提高收益，将利润提升到极致。

滴滴最要命也是最精明的地方就是入门门槛极低，监管维护成本支出几乎为零。就像摩拜，ofo那些共享单车一样，因为缺乏维护已经逐渐成为城市的垃圾。滴滴的成本就仅限于维护平台本身，与司机的联系和结算都是通过虚拟网络。

日常运行安全，比如载客车辆的安全检查，谁去做？日常的车辆安全情况、修理检查，司机载客的安全意识和文明教育，谁去培训？滴滴只要注册就可以全国各地四处拉客，四川去浙江，湖北去河南。跨区域流动谁来管理？这些原本都是需要大量投入的，都是滴滴本应负担商业成本！本质上这次顺风车杀人事件和年期间煤矿矿难频发、死伤惨重原因是一样的，其本质都是企业不愿投入安全维护成本所致。

实际上，滴滴不仅拒绝监管支出甚至故意躲避国家监管。8月28日，广东民生热线上，广东省交通厅副厅长王富民透露，目前已有20多家网约车平台在广东省获得经营许可证，核发《网络预约出租汽车驾驶员证》52260张，《网络预约出租汽车运输证》50138张，数量位居全国第一，但是在网约车管理上，一家独大的滴滴出行，无论在广东还是在全国，均拒绝数据接入接受政府监管的现象。

据新华社报道，滴滴自2014年进入重庆市场以来，由于不符合国家和重庆道路运输法律法规相关要求，一直未取得经营资质。上海市交通委表示，滴滴顺风车业务至今未在上海市管理部门备案，涉嫌非法客运。所以，缺乏监管的滴滴不过是披着互联网外衣将黑车和非法营运合法化而已。

那么滴滴的这些监管于安全维护成本最终是由谁来买单的呢？由乘客包括本次事件的死者、政府以及全社会纳税人来买单！安全监管缺失的结果是强奸杀人案件频发；业务监管缺失的结果就是司机素质参差不齐，人渣败类混迹其中；设备监管缺失就是有人冒充滴滴载客宰客犯罪。

顺风车强奸杀人就是这种缺失监管恶性发展的必然结果，女乘客成了顺风车的产品，猎艳成了人渣败类加入顺风车的目的，平台成了犯罪的工具。滴滴顺风车杀人事件让全社会陷入恐惧不安之中，对乘客来说，花了更高的钱不仅没有得到更好的服务，连命都搭上了，这样的平台已经成为杀人者共犯。多起滴滴司机杀人事件后，犯罪人根本就无财产可供执行，把本该属于自己的全国管理成本，转嫁到了各地政府身上，等于是用全国纳税人的钱去填滴滴监管缺失这个大坑。

滴滴的监管成本由公众生命安全和国家财政买单，省出来的监管支出却都成了滴滴的利润，等于说滴滴是以透支公共安全为代价榨取公司的暴利，漠视公众安全，置不特定多数人于危险境地，为钱不择手段，泯灭人性与良知。

滴滴恶意逃避监管，结合其获取的大数据、对外不公布的营业收入、不断增大的平台效应，可以看出滴滴是要打造一个不受政府监管的独立王国，以确保其不仅能够逃税增大利润持续吸血，还能够将这个独立王国不断发展壮大利用网络力量对抗政府公权力，就像某平台在假货问题上公然对抗国家工商总局检查一样。而这些都会成为平台未来的隐形“利润”。

垄断暴利加上透支公共安全榨取超额利润，这成就了滴滴在金融资本市场的天价估值。

综合来说，滴滴暴利背后是资本利用互联网优势击垮传统出租车领域，攫取其暴利完成市场垄断。利用垄断地位获取所谓规模性盈利，为了利润最大化将巨大的监管和安全成本甩给政府转嫁成本，吹大整个企业的盈利和估值，然后在资本市场上市找股民和投资者接盘。

这是一个完美的资本运作，因为是在境外上市等于将公司未来利润也就是中国公共安全产品这一不可替代的刚需永久性捏在犹太高盛集团这类洋大人手中，这等于将属于中国国内的公共出行产品卖到境外上市牟利，为其本身和境外的资本势力榨取中国人利益服务，因为公共出行是刚需产品，这种利益榨取时间会很长很长。这等于趴在事关国人生命安全的公共产品上永久性吸血，这是真真正正的窃国大盗！

与那些炒房团和炒农产品价格的资本蛀虫一个套路，只不过披着互联网的美丽表皮，外表看着光鲜亮丽，扒开表皮全是男盗女娼。黄世仁如果得知还可以如此榨取利润，一定会羞愧地当场自尽。

滴滴平台非法运营、恶意逃避监管的意图已经很明显了，笔者认为，应该比照长生生物，按照非法经营罪、危害社会公共安全罪对滴滴平台负责人提起刑事诉讼。

滴滴的发展模式与犹太资本集团赚钱的套路一模一样，这个套路主要有以下两点，第一，用别人的利益与别人进行交换，谋取自身最大利益。

第二，利用垄断本国或者全球公共产品供应榨取民众财富，在此过程中最大限度压缩成本，最好将资本集团本应负担的成本甩给政府，也就是所谓砖家鼓吹的所谓小政府大市场的新自由主义经济学观点。

为了便于大家理解我们举例说明，何谓“用别人的利益与别人进行交换，谋取自身最大利益”？1945年后以色列逐步吞并侵占巴勒斯坦，并与2018年与埃及政府签署天然气供应协议，将包括加沙西部在内巴勒斯坦东部地区的天然气开采以后卖给埃及，协议金额为150亿。

我们知道按照联合国决议这里的天然气本来就是阿拉伯人自己的，但是以色列通过侵占巴勒斯坦完成对该地区天然气的垄断然后在出售给同样是阿拉伯人的埃及人。这就是无本的买卖，用别人的利益与别人做交易，一本万利。滴滴将本属于全中国人民的公共出行产品通过互联网控制以后再高价卖给中国人自己，一样的套路，一样的暴利。

第二个就是垄断本国或者全球公共产品上游供应，例如犹太医药公司垄断全球医药高端产品供应，100美元成本的格列卫诺华制药敢卖9万美元，这就是垄断。滴滴打垮全国出租车行业攫取暴利以后还嫌不够，继续加价从消费者身上榨取利润利用的就是垄断地位。

同时将监管成本全部削减或者甩给民众政府，节省下来的成本成为滴滴的利润，这部分利润也是利用垄断地位压榨得来，手法类似于上房抽梯，公然绑架。

割别人的肉卖给别人+垄断这就是犹太资本集团赚钱的不二法门，这也是新自由主义经济学的核心。本质上就是坑蒙拐骗+全面垄断，哪有砖家鼓吹的什么狗屁犹太经商文化。实际上这套把戏并不陌生，这个套路就是高中教科书上说过的垄断资本主义。

由私人资本控制国家的一切，政府为资本服务，替资本擦屁股分担监管成本。这种小政府大市场的做法，和李嘉诚以及欧美国家资本集团的做法是一样的。

当年李嘉诚在大陆大把捞钱依靠的就是这套把戏，这也是犹太资本集团赚钱的核心诀窍。大家再想想那些鼓吹国企私有化的砖家叫兽，他们的言论都是为压榨国人的美国新自由主义经济学服务。

这个诀窍在滴滴身上就表现为打着互联网旗号将原本规范的公共安全出行这个公共产品篡夺成私人产品，通过对规范经营的出租车行业进行野蛮冲撞后完成市场垄断，瞬间将本应由政府严格监管的公共服务变成私人口袋里的资本，偷天换日，真正的窃国大盗也不过如此。类似的套路是不是看着很熟悉呢？国企私有化、医疗卫生和教育私有化都是同样的套路。

将国企核心优质资产转移到私人名下，将国家公共卫生服务资源变成私人资本控制比如莆田系医院，虐童频发的红黄蓝幼儿园。课外补习班创立者将本该课堂上教给孩子的知识垄断以后，在开课外培训班以后再传授给孩子赚取所谓补课费。为了利润收益最大化，一样的套路，一样的无耻！

解析完滴滴平台这条线索后，我们再来捋第二条线索，滴滴司机为啥猎艳杀人呢？因为杀人者陷入网贷高利贷！这辈子没希望了，所以猎艳只为了最后爽一把，说白了就是烂人一个，人渣败类！揭露出来的滴滴顺风车司机群聊内容不堪入目，甚至公然鼓吹猥亵、强奸女性。而目前全中国陷入网贷无法还清债务的群体正在逐步扩大，大学女生裸贷不过是冰山一角。

网贷的特征依旧是恶意逃避政府监管和法律制裁，追求利润最大化，最明显的就是套路贷，组建自己的独立王国，跟滴滴是一个套路，它背后的大佬是谁不用赘述了。投资滴滴的都是谁？截至2017年，滴滴获得软银总额高达80亿美元的投资，而滴滴过往的财务与战略投资人阵容堪称豪华，包括阿里巴巴、百度、苹果，软银、红杉资本、老虎基金、蚂蚁金服等，请记住这些投资公司。

网贷高利贷资金是从哪里来的呢？影子银行！影子银行钱从哪里来？华尔街＋民间灰色黑色资本！影子银行最大是哪家？就是某某宝！跟滴滴将非法营运合法化一样，其本质也是将非法开展银行业务的影子银行合法化！其账户上的资金已经目前已经超过中国四大行账户上的活期存款总额。某某宝背后是XXXX，他在美国上市的时候股票承销商是犹太资本的骨灰级存在——罗斯柴尔德家族。

滴滴总裁柳青于2002年加入犹太投行高盛集团旗下，2012年晋升为高盛(亚洲)有限责任公司亚太区董事总经理，是高盛历史上最为年轻的董事总经理之一。Uber中国战略负责人，柳甄是柳XX的侄女。

柳XX是神州租车的大股东，其旗下的联想控制了出行领域的49家公司，加上之前滴滴合并Uber，家族企业完成合并共同垄断网约车市场。柳青的父亲柳XX曾经跟随国内某大佬去以色列大肆投资，鼓吹以色列高科技忽悠国内企业去以色列投资。至于在5G投票上背后捅刀华为的事儿，则早已路人皆知。

除滴滴以外还有保险领域的安邦吴，其背后是对伦敦金融城的利益输出，伦敦金融城是谁的？罗斯柴尔德为首的犹太资本集团！还有为犹太高盛集团在华开路而落马的保监会主席项俊波。宝能系与王X的万科争夺战中，王X出尽风头，而王X早前就对犹太资本推崇备至，2014年5月28日罗斯柴尔德家族在伦敦召开年会，王X声明自己已经到场，但实际上却又无缘出席。他和XXX在美国学习的都是犹太历史相关专业。在被宝能系逼得山穷水尽之时，王X分别求助高盛集团和黑石集团，而高盛、黑石是什么？犹太华尔街投行！

下面我们再来捋一下第三条线索，那就是滴滴司机为什么会借高利贷！除了本身好吃懒做外，一个重要的原因就是受到网络暴力犯罪文化的长期熏陶，金钱至上享乐主义是这种垃圾文化的核心。

长期在这种垃圾文化腐蚀下，其三观扭曲进而做出禽兽之举也就不难理解。目前中国网络上这种三观扭曲的人是非常多的，持续20年的网络洗脑，在中国当代人思想已经被人为植入可以大面积传播的思想T病毒，戾气、暴力、色情、金钱就是T病毒核心，目前这些被感染的人群数量已经极其庞大，被带有政治势力的舆论引导以后正在成为国家安全最大的内部威胁。

在事情发生以后，网络水军带节奏，想把滴滴杀人事件的脏水泼给警察部门和国家，认为是警察不作为和政府缺乏监管导致惨案发生，这些明显都是舆论误导。大家都知道中国的门户网站和网络是美日境外资本控制，出事以后他们想着借助舆论诱导网民逃脱制裁，更想通过舆论让政府为滴滴监管缺失全面买单。

那么，这些舆论控制背后是什么呢？是资本。除了门户网站外，中国很多自媒体平台是被私人资本控制，xx头条被红杉资本、阿里系控制，而软银是阿里战略合作伙伴；百度与莆田系杀人医院进行广告合作，莆田系背后也是红杉资本。2016年10月，滴滴与优步合并后，优步中国战略负责人柳甄正式加入XX头条。

红杉资本创始人沈××，1992年毕业后进入美国花旗银行，1994年进入雷曼兄弟公司。上述两家金融机构都与犹太华尔街联系密切。近十年来，沈××与其执掌的红杉中国经历了整个中国移动互联网的产业的崛起。

可以说，红杉中国几乎没有错过任何一个重量级玩家的角色担当，更成为少有的T（头条）M（美团）D（滴滴）共同投资人。除了这几家企业之外，在红杉中国的投资名单上，还包括京东、阿里××、新浪、奇虎360、唯品会、摩拜单车等企业，被媒体称为“买下半个中国互联网”。

结合之前某云控制国内20多家媒体，我们就知道这里面的水有多深。资本控制下的媒体特征同样是恶意逃避政府监管和法律制裁，追求利润最大化，最明显的就是炒作明星绯闻赚取流量，利用媒体炒作社会热点事件指鹿为马大吃人血馒头，攻击国家政策，妄图躲避监管组建自己的独立王国，跟滴滴套路一模一样。

分析滴滴杀人事件的三个线索，从女子无辜被害到司机被网贷高利贷逼迫，再到雇佣水军公关引导，为什么追查下,我们总能找到犹太资本呢？为何这些企业的经营手法和犹太资本集团赚钱套路一模一样的？为何他们最终都是将利益向华尔街境外输送呢？多个杀人现场总是出现同一人，且证据确凿，手法相同，这是巧合吗？鬼才信！大家可以顺着笔者的思路自己往下想，细思极恐，笔者就不赘述了。

滴滴不是第一个，也将不会是最后一个，未来必定还有杀人事件，背后一定是这些吃人资本，请大家系好安全带，随时带好心灵急救的速效救心丸。

“一旦结成朋党，不管近在咫尺，还是远在万里，朋比交故，牢不可破，祸端丛生；是其党者，不管贤与不贤，就百般庇护，不是一党，不管好与不好，就百般攻击；视朋党荣枯为性命，致国家大局于不顾。”

那么面对杀人资本，国家应该如何做呢？首先，政府加强监管。以滴滴为例，法制晚报8月27号报道，从北京市经信委获悉，目前北京市推广用北斗终端超过9万台。33500辆出租车安装应用北斗车载设备。

另外，网约车也通过北斗导航技术等，建设网约车监管服务平台。但笔者认为这正好中了滴滴的圈套，因为滴滴正等着国家为其完善监管，好继续捞钱。

为什么这么说呢？因为这些监管都是政府与滴滴司机洽谈，安装设备的钱也不是滴滴平台来出。甚至说与警方联合建立报警预警系统，这个成本不一样是政府承担吗？对它有什么影响呢？它节省下来的成本不依旧是它的利润吗？所以必须要滴滴平台来承担这些风险和成本，要么组建区域分公司来对司机进行培训，完善完全制度，全面按照出租车固定执行，但滴滴会答应吗？

一旦安全监管成本增加，再由滴滴平台负责接入政府监管平台，滴滴利润必然缩小甚至亏损，估值减少必然影响其最终上市，亏损必然导致上市就没戏了，所以滴滴发那个广告就是希望公众善于忘记，催眠公众好继续捞钱。

至于用什么方法让人们忘记，惯常手法就是利用资本控制的自媒体平台铺天盖地推送新的社会热点事件遮盖滴滴杀人丑闻，比如昨天突然被全网覆盖传播的电瓶车主遭欺辱反杀宝马社会哥新闻。

第二条路，增加城市出租车牌照总数供应，形成网约车与出租车的合理平衡，大力发展公共交通，缓解公共交通不足的同时强化公共安全。

因为出租车必须挂靠出租车公司的，除了交通强制险必须为4个座位买意外死亡险，且会安装定位系统。这种出租车监管模式是很规范的，一旦出事警察执法部门会很快找到车主，且发生人员死亡事件最终是能够得到赔偿的。

那么有人会问了，如果将来出租车行业又形成垄断暴利再次出现吸引资本控制出租车行业呢？是否又对消费者和互联网打车用户造成新是不公平的？这就需要稳定合理的价格监管控制体系来达到利益平衡了。

第三，规范网约车的同时，破除垄断，均分利益。方法之一是培育和扶持新的网约车企业，最好是鼓励国企进入网约车领域，引导网约车的规范化经营，形成网约车企业之间的良性竞争，华尔街见闻报道的上汽拟进军网约车市场就是个极好的信号；

方法之二就是拆分滴滴，滴滴实际上已经构成垄断，应该以反垄断法直接将其拆分，让区域性的滴滴网络以省市为界限接入地方网约车平台，采用与出租车一样的管理方法，构成定点接送的网约车+全城巡游的出租车配套模式，将这个网络全部纳入政府规划，这样在发生安全事件的时候将很快介入，对人渣败类进行及时清退，而不同在紧急时刻还要与滴滴沟通耽误营救时间。未来随着智慧城市发展，将该网络纳入城市智慧系统，统一智慧调节整个城市客运流量，真正做到安全、高效、智能现代化！

这样安排以后出租车和网约车取得了平衡，消费者能够得到最大的实惠，良性竞争替代了恶性垄断，在竞争中找到最合适的市场价格，促使整个行业利润扁平化，保住了就业也保证了所有人的利益。

马克思说过资本从来到世界的时候就浑身脏东西，资本害怕没有利润或利润太少，就像自然界害怕真空一样，一旦有适当的利润，资本就胆大起来。

如果有10%的利润，它就保证到处被使用；有20%的利润，它就活跃起来；有50%的利润，它就铤而走险；为了100%的利润它就敢践踏一切人间法律；有300%的利润它就敢犯任何罪行，甚至冒绞首的危险。”只有国家权力能够钳制资本，所以更应该支持国家打击吃人不吐骨头的嗜血资本。

资本不分国内国外都有其嗜血性，政府要确保国家长治久安就必须严格限制资本，当前中国应该做到这两点：首先，已经展开的教育、医疗卫生等私有化必须坚决停止和废除，让人民的生命财产安全真正捏在人民的手里，进行新一轮由国家主导的科教文卫新改革。

其次，限制资本根本在于控制全社会公共基础设施包括网络基础设施，如2010年正式停止国企私有化。

金融方面，2017年1月14日，中国人民银行对支付机构客户备付金实施集中存管，同时将所有第三方支付系统接入央行具有否决权的网联支付系统，这样就能够确保私人资本挪用用户资本降低金融风险，压制资本在市场的肆意妄为，同时网联系统可以随时跟踪全国范围内银行系统交易情况，防止私人资本垄断控制全国人民的金融交易大数据维护国家金融安全。

除此之外，中国在银行系统全面推行开户实名制并实行银行卡分级制度以后，防止各私人金融机构利用银行漏洞洗钱转移资产。

只要中国要坚定不移全面推行依法治国，力行反腐（已经落马的鲁炜就与XX头条关系密切），大幅增强对经济犯罪的惩戒力度，通过提升犯罪成本阻止某些人铤而走险，让国家制度的高压线永久性压制资本蠢蠢欲动的吃人本能。

做到上述两点，就可以防止私人资本组建独立王国、掌控舆论对付国家。唯有全面制约资本，这样才能最终保卫人民免受资本屠杀。那些自以为结党营私就可以傲视天下的目空一切资本，别忘了那一句话：龙有逆鳞，触之必死。XLW

大爆雷倒计时：13亿国人全被滴滴骗了！

围绕乐清这起恶性案件，所有的疑点都没有逃过公众质疑。唯独在一个非常不起眼的地方，13亿中国人全都被骗了。

滴滴公开声明指出——嫌疑人是临时伪造车牌犯案。

乍乍一看，大家都会觉得，嫌疑人心虚，伪造牌照作案，符合逻辑，没啥毛病。

事实上，当嫌疑人接受审讯的时候，真相才被揭开。

经过监控比对，嫌疑车辆牌照，根本不是临时伪造。此事已得到警方确认，并等待滴滴的解释。

盖子终于被揭开，问题也随之而来。滴滴为什么要隐瞒？隐瞒真相对它到底有什么好处？

滴滴商业模式的起点，从私家车主开始。如果没有海量的车主加盟，就不可能激活海量的乘车需求。

本质上，滴滴和车主是利益同盟。为了能让这个同盟更大更容易实现，滴滴为车主们设计了一个非常sexy的营运场景：赚钱撩情两不误。用滴滴的官话来讲，叫做社交新体验。这样的场景设计，赤裸裸直勾勾地直达人性深处。让一部分挣扎在生计与爱情之间的人，想入非非，灵魂激荡。

抛出一个撩拨人性的噱头，勾起市场的加盟冲动，只是滴滴商业计划的开始。接下来的问题在于，如果加盟井喷，滴滴该如何应付？为此，滴滴还需要设计一个“接纳策略”。

滴滴如果按照合规要求，严格筛选私家车主，既限制自身发展，又白送资源给竞争对手。最终还会拉低资本市场给滴滴的估值。不管怎么算，都不划算。

为了商业利益的最大化，滴滴别无选择，只能以最大的容忍吸纳私家车主。于是，各种内幕慢慢都被抖了出来。

任何商业企图的背后，都有资本牵引。滴滴也不例外。

要想迎合资本心意，做大私家车主加盟规模，需要同时推进三项工作。

一是，能进来的尽量放行。

二是，不能上路的车，鼓励上路。被扣被罚了，滴滴报销。

三是，既然都进来了，“法律容忍下的赚钱撩情故事”要继续讲。进一步维系加盟市场的稳定。

以上内容均有实锤对应。具体来看：

这段话，揭开了“滴滴与不合规私家车主勾结”的内幕。

这则狗咬狗的权威案例，揭示出“滴滴鼓励不合规车辆上路”和“报销罚款”的内幕。

这段权威文章彻底揭开滴滴老底，在滴滴的纵容和勾结之下，连有“恶性案底”的人都可以顺利过关，并再次犯案。

这张图来自南方周末，统计了过去四年里，滴滴司机性侵、性骚扰事件，至少有50起。其中，2起故意杀人案，19起强奸案、9起强制猥亵案、5起行政处罚案件、15起未立案的性骚扰事件；涉及50个司机，53名被害人均为女性。

看清了滴滴的真实面目，就不难理解“滴滴为什么要编造谎言”。

乐清案发生后，滴滴经过自查，没查出嫌疑人有什么问题，包括犯罪前科、车辆注册、接单流程，都没毛病。如果就此如实发布声明，人性追寻真相的本能，极易将拷问引到滴滴身上。人们会自然而然地追问，全都合规，为什么还会犯罪？一点犯罪的迹象没有？滴滴是不是隐瞒了什么？滴滴越是招架不住，追问就会越深。

为了避开舆论锋芒，避免更多不为人知的内情被揭露，滴滴有足够的动力，栽赃嫌疑人。事实上，滴滴的确在审查结论中加一句谎言。如此一来，就可以通过制造错觉，改变人们追寻真相的路径。进而引导大家更多关注嫌疑人本身的罪孽，而淡化对滴滴的牵连。

滴滴的背后，有太多太多见不得人的东西。越是想掩盖，越是暴露得更彻底。

滴滴，一个隐藏极深的独角兽企业。在忏悔中夹私，在漩涡中扯淡，离爆雷不远了。

隐私权与生命权孰轻孰重？三问乐清奸杀案背后的滴滴顺风车

“明年，我们希望让顺风车成为滴滴内部订单量、用户量最多的业务。”2015年9月，时任滴滴顺风车总经理黄洁莉在接受媒体采访时曾如此描摹顺风车的蓝海。底气并非毫无来由。当年6月1日刚刚上线的滴滴顺风车，仅花3个月，就将累计550万车主和840万乘客收入囊中。

1天前，黄洁莉被免去滴滴顺风车总经理职务，滴滴顺风车业务也从8月27日零时起在全国范围内下线，回归时间未知。

事情缘起于3天前，20岁浙江乐清女孩赵某搭乘前往永嘉的滴滴顺风车，被司机残忍强奸杀害。就在3个月前，“空姐乘顺风车遇害事件”曾在河南郑州上演。

需求大、价格低、模式轻，含着“共享经济”金汤匙出生的顺风车，一出生即风头无两，却在发展的路上跌跌撞撞、毁誉参半。2017年滴滴平台就业报告显示，滴滴顺风车日均订单200万，占滴滴平台总单量的十分之一，但司机性侵、性骚扰事件屡屡引爆舆情。

由于在监管制度上与对网约车的区别对待，使得顺风车身披共享和公益外衣，疑打非法经营的擦边球：规避审查的低准入门槛、秘密线下支付突破接单限制、平台不断抬高抽成。

8月27日，在约谈滴滴后次日，交通部刊文指出，个别平台公司在同一个移动互联网应用程序（App）提供网约车、顺风车服务，误导广大乘客，提供大量不符合顺风车标准的出行服务，涉嫌以顺风车名义提供非法网约车服务。

然而，如何重新评估顺风车业务模式及产品逻辑，并建立有效的风险控制体系保障乘客生命财产安全，却是企业和监管部门需要共同思考的课题。

质疑声中的客服：隐私权与生命权孰轻孰重

2018年5月，河南郑州空姐凌晨乘坐顺风车遇害一事曾引发广泛关注。在面向社会公众道歉后，滴滴于5月16日公布了整改方案，承诺对运营及客服体系进行全面整改，“用一切手段清理平台上可能的人车不符情况”。

三个月后，发生在浙江温州的顺风车司机奸杀女乘客案件再次考验了滴滴客服的处理能力和反应速度。

据澎湃新闻此前报道，受害人赵某的一位好友朱某某称，其从事发8月24下午3点42分便开始向滴滴客服电话求助，希望得到司机信息，却被以“不能透露用户隐私”为由拒绝。因事发紧急，1小时内她先后七次向滴滴客服确认进展，但对方仅反复回复“一线客服没有权限”、“一小时没到，请您耐心等待”等。

在朱某某和赵某家属报案后，民警在向滴滴客服表明警察身份后，索要司机联系号码或车牌号仍然未果，直至完成滴滴公司要求的身份认证流程后，于18时13分收到了涉事顺风车车牌及驾驶员信息。此时，距离女孩向好友发出最后求救信息已过去整整4个小时。

然而，早在事发前一天，乘客林女士也曾乘坐涉案车辆，并被嫌疑人带到偏僻处欲图谋不轨，林女士逃脱后已将此事投诉至滴滴客服平台，但却未收到投诉处理结果反馈。

由于滴滴平台的客服响应时间过长、起初拒绝提供司机信息等行为，耽误了警方实施救援的黄金时间，引爆了公众对滴滴的口诛笔伐。

北京大学法学院副院长薛军教授认为，平台固然有责任配合公安机关和受害人家属进行调查、提供相关信息，但在尚未确定投诉人身份之前，保护司机一方的个人信息免遭泄露也无可厚非，确需在对投诉进行审核、验证后再决定是否提供司机的个人信息。但这一流程在紧急情况下应压缩到最短时间。

对此，京衡律师上海事务所副主任、高级合伙人邓学平律师亦撰文指出，在制止犯罪、保卫生命安全方面，警方的作用和责任是无可取代的。在某种程度上，滴滴公司对于乘客和司机的个人信息确有保密义务，但隐私权和生命权并不对等，两者并不在同一个位阶上，“以隐私保护为由置乘客的生命安全于不顾，只能说滴滴公司并未真正从郑州空姐案中学到教训。”

8月26日，交通运输部联合公安部以及北京市、天津市交通运输、公安部门，对滴滴公司开展联合约谈，责令其立即对顺风车业务进行全面整改。

针对此次事件，滴滴宣布从27日零时起在全国范围内下线顺风车业务，其内部将重新评估业务模式及产品逻辑。此外，滴滴还宣布加大客服团队的人力和资源投入，加速梳理优化投诉分级、工单流转等机制，开拓平台用户紧急情况报警通道，完善配合公安机关证据调取机制。

失效的报警机制：紧急报警功能需完善

郑州空姐遇害案曝光后，曾有媒体梳理，过往四年里，经公开报道及有关部门处理过的滴滴司机性侵、性骚扰事件就有至少50起。顺风车安全事故缘何频发且屡禁不止？

事实上，滴滴对于平台司机的准入有明确的筛选门槛，对司机及车主采取公民身份证、驾驶证、行驶证“三证验真”。滴滴还曾数次公开强调，公司已与公安部门签署合作协议，公安部门会协助滴滴对注册车主进行背景筛查，防止有刑事犯罪记录的人员或者存在安全隐患的人员进入滴滴平台。

不过，此前发生的郑州空姐遇害案已证明，滴滴的“三证验真”存在漏洞——彼时的犯罪嫌疑人刘振华曾被吊销驾照，刚拿到新驾照未满一年，根据规定他本不能成为顺风车司机。但是，刘振华却使用父亲的证件通过了“三证验真”和人脸识别。

除了把控驾驶员准入门槛，如何让乘客每次出行的过程得到保障，监控司机可能在此过程中出现的不法行为，在这一过程中如何杜绝人车不符，防范可能出现的人身安全威胁，也是“拼车出行”亟待解决的问题。

在今年5月滴滴公布的整改方案中，当时已经上线了新版紧急求助功能，滴滴称乘客可以一键随时拨打110、120、122和滴滴24小时安全客服电话。此外，快车、专车、豪华车每天出车前司机必须进行人脸识别验证。遗憾的是，在此次事件中，紧急报警功能并未发挥期待中的作用。

另据《新京报》报道，多名声称在滴滴公司做过客服的网友称，客服并非由总部直接管理，而是外包公司的，“外包客服和滴滴公司不在一起办公，甚至不在同一个城市。”受访的一名前客服表示，外包公司遇到问题要反映给滴滴进行回应，造成了客服与乘客约定一个小时内有人联系，最终却迟迟没人联系的情况。

北京志霖律师事务所副主任、中国政法大学知识产权研究中心特约研究员赵占领认为，如果警方与顺风车平台之间能够实现更加快捷的互动，一旦用户报警，警方可以第一时间调取司机或车辆的信息，如此就能够有效缩短处理反馈的时间，提高处理此类事件的效率，更好地保障乘客的安全。

薛军则认为，对于平台掌握的司机个人信息如何能为警方破案所用，应当思考建立一个警方和平台互相认可的信息交流机制。双方各派彼此经过身份验证的人员负责有关司机、乘客个人信息的事务。如此，以双方的高度互信为前提，当警方对个人信息有正当合理的需求时，平台可以不必犹豫，快速准确地提供有效信息。

澎湃新闻注意到，上海、长沙、沈阳、南昌等多地出台的私人小客车合乘管理规定中均提到平台应将提供合乘出行的车辆相关信息接入政府监管平台，并实时传输合乘出行信息，包括车辆号牌、行驶轨迹、提供出行时间和出行次数等。不过，对于报送信息数据工作的具体开展情况，截至发稿，滴滴公司并未给出回复。

在薛军看来，虽然根据目前各地出台的私人小客车合乘管理规定，网约车平台掌握的司机、车辆数据应该在政府部门备案并做到及时的信息上传，但在应对突发情况时，政府部门或许还需要借力平台的大数据处理能力。薛军认为，解决此问题的核心，仍然是要在政府部门和企业、平台之间建立良好的信任和互动联系，如此方能提高信息互通的效率。

事实上，上述紧急报警机制在海外已有成功的先例。据《财经》杂志报道，2018年5月底，在经历了多起性骚扰等安全事故后，Uber宣布在美国地区上线紧急呼叫功能，乘客遇到危险时，能通过应用内按钮直接与警方联系。在部分城市，该功能更强大，遭遇危险的乘客全程不必说话。Uber表示，该应用将在用户点击“呼叫911”按钮后自动将该用户的姓名、确切地址、乘坐的车型、车身颜色、和车牌号码等信息发送给警方。

被“独立”的顺风车：共享经济的擦边球？

顺风车屡现安全问题的背后，是否有足够的制度基础对此进行把控？澎湃新闻注意到，在现行的法律法规中，顺风车被从网约车概念中独立出来，国家层面的法律法规尚未确定对顺风车车辆、驾驶员的明确准入门槛。

2016年7月27日，交通运输部、工信部等7部委联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称《办法》）。针对网约车司机，《办法》明确规定应当取得相应准驾车型驾驶证，有三年驾龄，且没有交通肇事、危险驾驶、暴力犯罪记录。但是《办法》却同时将顺风车单独列出，称“私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，按城市人民政府有关规定执行”。

澎湃新闻查阅北京、上海、深圳、青岛、沈阳等9个大中城市的私人小客车合乘管理规定，发现各地的管理政策均不相同。相比起网约车驾驶员的国家标准，顺风车驾驶员准入门槛普遍偏低。大部分城市仅要求司机三证齐全、实名注册。在上述9城中，仅有上海一市对顺风车驾驶员也提出了无交通肇事、危险驾驶、酒驾等犯罪记录以及吸毒记录的要求。

对此，北京华一律师事务所金宏伟律师指出，网约车是“利用网络工具预约车辆服务”的上层概念，其包括了自聘司机的服务公司、自家车辆提供服务的专车和顺风车。从逻辑上，对网约车的规定应当同样适用于顺风车。“网约车对所有车是包含关系，处于下位的顺风车当然也要按规定来进行审查”，金宏伟说。

但北京大学法学院副院长薛军则认为，对于将网约车和顺风车分为不同类型，在逻辑上可以成立。他指出，网约车的实质是利用网络平台进行的个人经营活动，属于运营行为，类似于“开出租的个体户”。而顺风车则是基于“分担”、“资源有效利用”概念的共享经济产物，二者在发展的过程中，已经形成了不同的概念。

不过，无论是何种逻辑的产物，受访专家均认同应在顺风车平台司机的准入门槛上采取与网约车同样严格的标准。薛军对澎湃新闻表示，当乘客和司机处在彼此陌生的封闭空间里，安全性就应该有一个共同的底线。他建议，从国家制度层面建立与网约车准入标准一样的顺风车司机准入标准，对司机的资质进行把控和筛选。

与此同时，作为平台，滴滴从顺风车业务中抽取服务费也应当控制在合理区间内。据《第一财经日报》报道，曾有滴滴顺风车车主爆料称滴滴曾数次变更服务费政策，从原本的不收，悄悄将每笔订单抽取5%，且在司机询问之下才告知是用于平台信息运营成本及保险成本，不久后抽成比例很快又被提高到10%。

金宏伟指出，如何区分真正的共享经济和打着共享经济旗号的“变相出租车”是当下首先要解决的问题。

然而，在目前区分管理的制度体系下，一些顺风车车主借顺风车之名来行经营之实，以规避平台对网约车的更为严格的审查，其具体的操作行为五花八门，较为常见的有让乘客取消订单后以微信、支付宝转账方式支付车费，以规避平台对接单数的限制。

8月27日，交通部刊文称，个别平台公司在同一个移动互联网应用程序（App）提供网约车、顺风车服务，误导广大乘客，提供大量不符合顺风车标准的出行服务，涉嫌以顺风车名义提供非法网约车服务。

事实上，各地出台的管理细则中，对诸如顺风车的合乘出行模式每日提供合乘出行的次数做出了明确规定：上海为每日接单不超过2次，深圳为每日3次，南昌为每日4次。但据公开报道，滴滴顺风车此前每日最高可接单数为15单，明显高于各地政府的规定。

在赵占领看来，一些地方如此规定的目的是希望限制顺风车用于营运，让其回归公益的本质。“当然，这种方法也有些过于武断，有些人工作性质特殊，一天之内频繁开车出行，接单次数限制未必合理，因为单靠接单次数未必能完全准确区分营运性质的顺风车与普通的顺风车。”赵占领说。