干了九年保安厂里车间照片叫我下车间

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-18 14:31 标签： 厂里车间照片

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你好！我是一名保安，有修船厂工作9年，每个月20个班，每个班12个小时，每月工资2550元，每个月在扣250元保险，拿到手工资2300，在致之间换过一个老板，最后一位老板我做了6年，老板赔我18000元，我已捡字，请问律师按照法律176小时，我每月还超岀64小时，我还能要回吗！

9年前的今天，吉利帝豪横空出世。从“销量黑马”到“销量长青”，再到如今的唯一常居销量TOP 10榜单的中国品牌轿车，实现累计销量超150万辆。无疑，在如此变化多端且惨烈的中国市场中脱颖而出，并非易事。

毕竟，9年时间，用“翻天覆地”来形容中国车市的变化，应该不为过。在此期间，多少曾经同台竞技的车型或者品牌从神坛跌落凡尘，无数车型或者品牌成为昙花一现的过客，甚至于不少车型在滚滚车市中成为弃儿。这其中，有竞争激烈的关系，也有市场的波谲云诡的属性决定，更有消费群体的变化。

 吉利帝豪不仅做到了，而且历“九”而弥热。用9年时间，成为中国品牌轿车当之无愧的销冠车型；用9年时间，多次力压桑坦纳、捷达、卡罗拉等经典合资车型，成为唯一能够与合资品牌同台竞技的中国品牌家轿品牌；用9年时间，吉利帝豪成为国内唯一一款累计实现超150万辆销量的车型……应该说，这一成绩，不仅在中国品牌轿车中绝无仅有，而且让很多合资家轿望尘莫及。

那么，问题来了，在中国品牌轿车集体不敌合资家轿之际，吉利帝豪凭啥能够一枝独秀，取得如此令人瞩目的成绩？车宇世界认为，值此帝豪9周年之际，探究吉利这一原因，对于中国品牌乃至中国汽车行业的健康成熟发展有着重要意义。所谓在其位谋其政，本篇文章，车宇世界将为大家解析。

 其一、百尺高楼，起于微末：中国品牌要耐得住寂寞，敢于做品牌、且能做明星车。

记得不久前，笔者在某次试驾活动中，与一位车企内部人员聊天之际，曾今刚说过一个问题。如今的中国品牌面临着一个很大的问题，就是没有持之以恒做品牌的决心。纵观中国车市，一款刚推出来的新车火热一段，之后销声匿迹。然后，厂商随之推出新的品牌，依然是走着“火热到消沉”的循环路子。

究其原因，无非是多数厂商缺乏敢于做品牌和做明星车决心和勇气。一旦遇到问题，就转战其他品牌，甚至于希望平地起高楼，能够凭借新的品牌，一举突破中高端的瓶颈，结局就是“现实很骨感”。

与众多品牌不同，帝豪一直在坚持沉淀，力图造明星车

 反观吉利帝豪，在推出之初，面对同级车型如卡罗拉、速腾、福克斯等合资车型林立，针对性的以“优价高质量”的标准，推出采用欧洲标准打造的帝豪EC7，从而一举打开市场。

此后，厚积薄发的吉利帝豪一发不可收拾，于2016年实现累计销量100万辆，时至今日已获得累计超150万辆的销量，成为中国品牌乃至整个中国车市的明星轿车。

所谓高楼百尺，起于微末，吉利帝豪之所以能够有今天在市场上明星车的地位，就在于吉利帝豪从推出伊始，就在以做明星车的决心和勇气，不断推出适合消费者需求的车型，并敢于和善于通过自我提升和改进。在与合资家轿争夺市场的过程中，成功打造竞争力、产品力十足的明星车型。相信，这一点对于普遍处于轿车弱势的中国品牌，有着极大的借鉴和指导意义。

 不断针对性更新升级，吉利帝豪成为当之无愧的明星车型

更重要的是，立足于帝豪明星车的地位，衍生了出了帝豪GL、帝豪GS帝豪EV等共同铸造的帝豪家族。帝豪家族的出现，更是彰显了帝豪在吉利整体发展过程中的地位。

数据同级显示，今年1-7月，帝豪家族以33.38万的销量，占据同期吉利总销量的40%左右，可谓二分天下有其一。古人云，管窥蠡测，这从很大一个侧面，更加印证了吉利帝豪作为明星车对于帝豪家族乃至整个吉利大品牌的重要意义。

销量数据比重，更加印证了明星车战略的正确性和重要意义

其二、推陈出新，与时俱进：以用户为中心，紧随市场需求趋势，不断提升竞争力和生命力。

在前文中，我们有提及，中国车市的变化可谓波谲云诡、瞬息万变。其中，既有竞争环境的变化，也有消费群体的变化，在这个过程中，如果坐吃老本或者闭门造车，肯定是行不通的。在一定程度上，很多中国品牌之所以车市折戟，就是不明白其中的道理。

深究吉利帝豪9年来的发展历程，可以说其始终坚持以用户为中心，针对性的根据用户需求，不断顺应车市潮流，与时俱进的对产品不断变化升级，从而打造出“更懂国人的车”，也实现了品牌的不断向上。

时至今日，吉利汽车的造车理念，已经从“造老百姓买得起的车”转变到“每个人的精品车”。所谓窥一斑而见全豹，这在很大程度上彰显了，吉利汽车顺应中国车市消费升级而做出的调整。

从“造老百姓买得起的车”转变到“每个人的精品车”

言归正传，我们还是将话题拉回到吉利帝豪，看看9年来，吉利帝豪是如何根据用户需求、紧随市场潮流，提高自身竞争力的。设计之初，针对中国车市合资家轿占据绝对优势地位但是价格偏高、中国品牌价位较低却被贴上“山寨、低质”等标签大形势下，吉利帝豪不走寻常路。

首次推出的帝豪EC7,坚持原创正向设计研发，完全采用欧准标准生产，上市不到半年就获得单月销量突破5000辆的好成绩。

之后的9年里，帝豪不断地顺应中国市场消费升级，准确抓住消费者对于用车的潜在需求，不断地从外观、内饰、动力、配置、智能科技等方面进行升级演化。不管是从率先搭载CVT、获C-NCAP五星+E-NCAP四星，还是现在采用智能语音交互、手机APP远程控制等，帝豪凭借对市场的敏锐洞察，形成独有的“帝豪速度”，逐渐成为中国品牌轿车标杆车型。

应该说，这一切都与吉利帝豪时刻以用户为中心，根据市场潮流做出调整有着密切的关系。无疑，吉利 帝豪用实际行动向我们昭示了，只要以用户为中心，仅仅锁定市场变化，不断推出更适合市场需要的更有竞争力的车型，才能在市场竞争中立于不败之地。

 其三、推而广之，百花齐放：立足品牌优势，形成体系化和矩阵化竞争优势，打造家族谱系。

承接前文，单纯从吉利帝豪的更新换代来看，固然显示了吉利帝豪不断以用户为中心、不断推陈出现的理念。同时，也展现帝豪一直在不断丰富产品阵营。

事实上，借力帝豪形成的口碑优势，在此基础上，根据市场需求推出更多满足用户求的车型，从而形成体系化或者矩阵竞争优势，一直都是帝豪在做的事情，并且取得了不错的成效。在吉利帝豪的基础上，更是衍生了豪GL、帝豪GS、帝豪EV450、帝豪GSe 、帝豪PHEV等车型。这覆盖了轿车、SUV、纯电动、插电混动车型等，能够最大限度的满足用户需求。

在销量成绩上，帝豪家族更是成为各自细分市场的标杆车型。帝豪GL上市以来，凭借2年累计销量23万辆的成绩，位居中国品牌A+市场销量冠军宝座；帝豪GS上市2年多，累计实现销量30万辆，位居中国跨界SUV销量王者地位；帝豪EV，连续2年位居纯电动A级车销量冠军。

其实，根据不久前的销量数据显示，帝豪家族目前已经实现累计超200万辆的成绩。显然，在帝豪形成的全面覆盖A级、A+级、跨界SUV、新能源等多个细分市场，帝豪家族车型，都已经形成了王牌效应，成为细分市场销量王者。

 更重要的是，这一家族化竞争优势，铸就的良好口碑，最终反过来助力了吉利品牌整体的发展。众所周知，与众多中国品牌不同的是，吉利最初只是在轿车市场有着诸多优势，在SUV车市以及新能源方面，反而没有太大动作。

但是，随着博瑞、博越、远景SUV等诸多热销SUV车型的出现，兼之众多新能源车型的推出，这一局面被打破了。如今，可以说，吉利是中国品牌中少有的发展全面、均衡的车型。这一切不得不说，要得益于帝豪所奠定的底气或者说基础。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰

另据吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰介绍，在吉利已经积累的600万用户中，复购比例为31.2%。其中，换购吉利3.0时代产品的很多车主都来自帝豪军团。显然，帝豪家族为吉利储备了大量的基盘用户，为吉利打下了坚实基础并不为过。对于吉利能够成为中国品牌的领军者，如果说吉利帝豪为其提供了足够的底气，并不为过。

通过这一发展历程，吉利帝豪为我们诠释了，在竞争日益吉利的中国车市，想要与包括合资品牌在内的众多车企的竞争中，取得竞争优势，单纯一款车型是不足够的。只有借助现有优势，不断通过体系化和矩阵化建设，构建丰富的家族车系，才能在未来的竞争中取得不错的优势。

 此外，在信息碎片化的时代，如何将产品优势有效传达给消费者，也是非常重要的。在这方面，通过诸如“向上”等一系列营销组合拳的运用，帝豪成功得到目标用户群体的关注和青睐。

言而总之，吉利帝豪之所以能够用9年时间，取得从销量黑马到实现高达150万辆销量的成绩，并非偶然。这其中，有沉淀做品牌的智慧，更有以用户为中心、以市场为导向的灵活策略，也有着矩阵化体系构建等。无疑，对吉利帝豪发展之路的探索，对中国品牌的发展有着重要的借鉴意义。

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