近日，点我达联合联通、菜鸟等公司推出“虚拟号码”服务，来保障用户与配送骑手个人信息的安全性。虚拟号码是当用户使用点我达平台的配送服务时，平台为用户和配送骑手提供能够互相联系的虚拟号码，避免用户和骑手因真实信息泄露而受到骚扰等风险。

虚拟号码的出现在一定程度上缓解了消费者和配送骑手之间因个人信息问题而产生的矛盾，帮助点我达即时配送平台不断完善其安全保障体系。但从整个配送产业链上看，即时配送平台点我达在对配送骑手的管理上仍“不得民心”。

新零售的下半场，即时物流市场三足鼎立

新零售的提出让电商平台的线下布局变得更为重要，而线上+线下的新零售布局理念最终的受益者当属消费者。消费者对消费产品的精细化需求不断刺激着电商和线下物流配送企业。即时配送物流则成为了消费者追求时效性的重要环节。

在新零售的下半场，物流企业在争夺配送时效性的赛道上也是十分热闹，但无论是新进场的还是后入场者，即时物流市场的配送平台都大抵分为三类。

第一类，由原有外卖配送平台扩张业务后产生的配送平台，如饿了么的蜂鸟配送、美团的专送团队、京东到家和达达等。外卖配送可以说是即时物流的鼻祖，而消费者对外卖质量、新鲜度和配送业务需求的不断变化，让传统的外卖配送平台在配送时效性和业务范围上都得到了有效提升和扩展。

如今的即时配送业务范围已经从传统的餐饮外卖扩展到水果生鲜、药物、零食和日用品等消费场景。新零售时代背景下的即时配送市场，对于这些外卖配送平台而言就是主场作战，其优势不言而喻，但这类平台容易出现配送员在外卖和即时配送业务上无法两头兼顾的问题。

第二类，以顺丰、圆通为代表的传统物流企业。iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2017年第四季度，国内即时配送市场的总订单规模达到37.12亿，同比增长30.0%。在这样迅速增长的市场红利吸引下，顺丰、韵达、中通、圆通等物流企业纷纷在多个城市的统称配送市场进行试水。传统物流企业进场的优势，是拥有大量的消费用户和相对应的大数据，但在即时配送市场上，消费者的需求会更加细化，对配送业务的时效性要求也在不断提高。传统物流企业在线下零售生态还没有成熟之前，需要为消费者提供更优质的服务。

第三类，顺应市场需求而生的新兴即时配送平台，如点我达、闪送、UU跑腿等。这些在业务和服务范围更加垂直细化的即时配送平台，得到资本的青睐之后，资金的充足带来势不可挡的扩张步伐。市场数据显示，点我达的业务范围已经覆盖全国300多个城市，众包骑手也达到200多万名，能够为6000多万消费者提供即时配送服务。

在这三类即时配送平台中，他们的配送模式分为众包、自营和代理加盟三种。点我达作为即时物流的开创者，在配送模式上选择了众包模式，但众包配送模式在为点我达带来大量配送骑手和消费流量的同时，也容易导致平台和配送从业者之间出现矛盾。

众包模式下，平台派单是一把双刃剑

在点我达即时配送平台上，骑手的配送业务主要由平台派单。配送员平时的配送业务完成后会在平台上获得相应经验，用于提高自身等级，而平台在派单时会根据配送骑手的等级来为他们设定接单类型和权限。众包模式下，平台向配送员派单的模式虽然保障了企业在即时配送业务上的效率，但也同样制约了配送员。

一面向阳：加快企业抢占市场的速度

在即时配送这样的末端物流上，配送效率成为企业能否在市场中获得认可的关键，艾媒咨询数据显示，60.7%的消费者在选择平台时会优先考虑该平台的配送时效。并且对于点我达而言，在即时配送市场上，众包物流模式拥有三大优势。

优势一，优化派单效率，增加平台业务量。当消费者在平台下单，平台会根据订单需求匹配配送员，并选择最适合的配送员派单。从接单效率上看，平台派单的效率明显优于配送员抢单，同时由平台派单还能有效避免配送员在配送过程中，因地理位置偏远等外界因素而拒绝接单的问题。

优势二，众包模式能够帮助点我达快速扩张市场。众包模式让点我达配送业务实现开放化，能够快速解决对配送骑手的市场需求。在配送员人力资源需求得到解决后，平台的业务量也将得到快速提升，进而加快点我达在即时配送领域的布局。

优势三，众包模式能帮助点我达解决配送峰谷不平衡的问题。在传统外卖市场上，配送的业务量会随着人群“潮汐”出现高峰和低谷期。在人力资源分布密集且组织协作相对比较松散的区域中，实行众包模式能够更好的实现配送人员调配。并且制定接单上限，既能避免配送员因接单数量太多而导致配送不及时，从而提高配送员的配送效率，间接缩短配送时间，保鲜力度更强。

一面向阴：利了消费者，却苦了从业者

即时物流企业的布局焦点大都集中在“极速”、“高效”上，点我达通过平台派单提高了在即时物流配送初始阶段的效率，但在众包模式下，派单机制会导致配送员利益受限，这将在点我达的管理、运营上产生蝴蝶效应，进而影响其在即时物流行业的口碑。

在管理机制上，分散的众包配送员加大了点我达的管理难度。在众包模式中，配送人员分散的特性虽然为其拓宽了配送服务市场，在短期内为消费者带来高效的配送便利，但同时也加大了平台的管理难度。对于物流企业而言，其市场竞争力的核心应该是提升配送员的服务质量，从而帮助平台建立生态服务产业链。而为了提高配送效率，达到消费者想要的即时性，点我达将原有的外卖配送成本提高，“大单”拆解成无数“小单”，从业者不断增加，但服务质量没有得到改善。

在员工福利上，奖励少，制约多，为配送员所诟病。电子商研究中心数据显示，美团、顺丰、饿了么等直营或者外卖配送平台的员工收入为6000+元，而点我达的员工工资为5000+元，在受到等级制约派单上限后，点我达的员工工资可能还达不到5000元。同时，据点我达员工的市场反馈，在强制派单系统中，骑手在完成一次配送后，系统会在2秒内自动为骑手进行派单，而骑手的免责取消派单的机会最多只有4次。在这样的高压、低激励的工作环境中，优质员工流失将成为点我达平台的潜在危机。

此外，当前即时配送行业的运作模式尚未成熟，基础设施较差，平台自我造血能力有限，对资本市场的依赖性较高。而外卖市场上惯用的烧钱玩法被众多资金雄厚的巨头携带进场，这对于点我达而言，配送从业者专业性存不足，资本力量也不足以与巨头相抗衡，若在烧钱大战中将扩张资金用错一步，资本转冷后，点我达在即时配送市场上的竞争力将会逐渐削弱，乃至被市场所淘汰。

未来，点我达的决胜点在于配送劳动力？

在这个“顾客就是上帝”的消费时代中，消费者成为了企业、商家极力讨好的对象，但对于即时物流市场，配送员的配送效率和服务态度更是决定了配送平台的市场口碑。随着入局者不断增加，点我达在即时配送领域将会面临“四面楚歌”的情形。在这样的市场局势中，点我达以配送劳动力为出发点，或将有两条出路。

出路一：加大对优质配送员的奖励机制。

在这个处处都有巨头“搅局”的物流市场中，大规模集团军作战已经成为常态。而在这个垂直的即时配送市场上，高效、优质的配送服务能够帮助点我达稳固其市场份额。因此点我达在未来发展中，要加强对优质配送员的奖励，根据优质配送员的业务能力定制更具有灵动性的配送上限制度。

同时，加强对众包配送员进行专业培训，巨头在配送资源上的优势能让他们不断吞并即时配送市场流量，而众包模式的点我达专业配送员占比少，在处理配送员与消费者矛盾时极易造成不满导致矛盾恶化，进而影响平台在配送市场的口碑。因此，在对众包配送员的监管上，需要加强力度，做到保质保量，方能保障品牌口碑。

出路二：加快无人配送的智能物流布局。

在人工智能不断普及的时代中，无人配送的呼声也越发高涨。这是因为无人配送能够完全避免消费者与配送员之间因交流而出现的矛盾，将“与人交流”的中间环节省去，不但能够减少配送平台的人工配送成本，还能加快配送速度，为消费者带来更优质的配送体验。

总而言之，即时物流作为物流市场的垂直领域，玩家的烧钱期也在不断缩短，市场也已经进入饱和，行业逐渐趋于理性。在这样的市场环境中，比拼内功的时代也将快速到来，而配送资源将会是各个平台的上乘心法。

原标题：极光大数据：线上跑腿服务已成刚需，用户规模达513万

跑腿行业方兴未艾，虽然仍处于发展初期的跑腿行业在整体渗透率上仅为0.47%，但从行业开拓者人人快送到刚刚加入战团的快递巨头顺丰，都看到了这个行业的巨大潜力。资本在2018年对跑腿行业的频频出手也表现出这样行业或许是下一个风口。

极光大数据从跑腿行业app的渗透率、DAU、用户画像等数据入手，分析跑腿行业的现状与发展趋势等数据，助你对这个行业有更为清晰直观的认知。

• 线上跑腿服务已成刚需，用户规模达513万；


• 过去一年跑腿类app趋势均明显上升，闪送、uu跑腿和达达渗透率位于第一梯队；


• uu跑腿为唯一月均DAU破十万跑腿app；


• 除uu跑腿和闪送，其他跑腿行业app MAU均不足百万；


• 或因与京东到家协作密切，达达日均使用频次和使用时长优势突出。

用户需求是根本，技术进步是“加速器”，个体对价格敏感性降低，追求消费品质推动了跑腿行业的兴起与发展，外卖、鲜花、商超零售等多领域的快速发展也使跑腿行业服务内容愈加丰富，大数据和LBS技术发展推动跑腿行业更加快速高效发展。

跑腿服务是短距离内商品或服务的传递。

跑腿行业竞争者主要分两个阶段进入市场。

年，人人快送、闪送、uu跑腿、邻趣等相继成立；

年，相关行业巨头开始进入跑腿市场，达达和京东到家合并成立新达达（后文所提“达达”均为新达达），百度外卖、美团、饿了么相继展开跑腿业务，顺丰也推出同城急送业务。

2018年8月，uu跑腿、闪送、点我达和达达相继完成新一轮融资，充足资金储备情况下，跑腿行业竞争将愈发激烈。

uu跑腿、闪送、达达等跑腿行业竞争者采取不同策略提升品牌竞争力。

　　二十年过去了，曾经随着电商呈指数级增长的快递业正在进入稳定发展期。

　　在“更小”的同城配送战场，越来越多的玩家开始涌入，并即将诞生城配领域的“顺丰与四通一达”。

　　更重要的是，同城配送市场的崛起，正深刻地改变人们的生活：用户通过美团或饿了么点餐，在京东到家买日常用品和药，在盒马鲜生或每日优鲜上订生鲜食材，用58到家请钟点工上门打扫卫生。

　　用户的耐心越来越少，不愿忍受网购之后还要等3-5天的煎熬，更愿意选择即时达，于是每天见到的不再是骑着电动三轮车挨家挨户送快递的小哥，而是穿着黄的、蓝的、橙的等各色工服的风风火火配送员。

　　也就是说，电商正在向新零售过渡，而背后支撑商流的物流江湖也在发生着深刻的变迁。

　　O2O废墟中“复活”的同城配送

　　2013年6月8日，苏宁迫于京东的威胁，正式开启了线上线下同价时代，而这一举动无意间拉开了O2O创业大潮的序幕。

　　自此之后，O2O创业之风骤起，刮到2014年已呈鼎沸之势。其间大量上门服务应运而生，上门送餐、上门按摩、上门美甲、上门洗车甚至还有上门遛狗。

　　只是这种“线上下单，线下消费”的思路在烧了不少钱进去后，除了外卖和打车这两件事被证明正确外，其它创业项目一律扑街。

　　到了2015年，O2O基本烂大街，投资人1毛钱都不再愿意往O2O项目上投。

　　大多数O2O凉了，用户却培养了移动支付的消费习惯，转化出即时送达的新需求，积累了各种线下数据，孕育出了各种城配平台等基础设施。

　　最终在O2O的废墟之上，新零售成长起来了。

　　在新零售的逻辑里，缺流量的不再是线下，需要的也不再是简单的导流。而是在大数据和人工智能的指导下，配合各种配送手段实现同城半小时生活圈。

　　所以2017年的双十一，天猫和京东的增速均有所下滑，反而是一直处于落后状态的苏宁易购，凭借着线上线下融合的先天优势，实现了163%的增速，市场份额直接涨了一倍。

　　更不用提阿里、腾讯和京东投资的一大堆线下零售业态，在践行新零售的战略后都实现了线上订单的成倍增长。

　　新零售市场的崛起让各种配送平台也都找到了新的用武之地，原来的一亩三分地越来越无法束缚住各路玩家，每一个城配参与者都动了逐鹿新零售的念头，希望成为这个时代的“顺丰或四通一达”。

　　伺机而动的城配玩家

　　入场的玩家们各有所长，分别在不同的领域深度耕耘，整体上主要分两大方向：“仓到店”和“店到家”。

　　“目前城配各个领域内的平台还只专注于自己擅长的业务，是一个个要素型的服务商。”云鸟配送CEO韩毅解释道。

　　比如云鸟配送专注于同城的供应链配送，服务于各种大B型的连锁企业或物流企业等，是货物“仓到店”或“集散中心到快递站点”的配送。

　　由于新零售对供应链和物流效率都提出了更高的要求，因此专注于供应链配送的城配平台纷纷迎来了新的机会。

　　与此同时，用户对发货速度也越来越苛刻，尤其是在生鲜、药品等品类，即时达几乎成了标配，过去的快递模式已经完全无法满足，即使是顺丰，同城内的快递也得隔天才能送达，根本无法实现“半小时生活圈”的新零售诉求。

　　以闪送、UU跑腿为代表的专人直送模式，和达达、点我达为代表的三公里商圈配送模式，应运而生。

　　城配各路玩家的底层逻辑都是“智能调度+运力众包”，用众包应对需求的不确定性难题，用智能调度应对供需匹配难题。

　　除此之外，对于大件物品的配送，过去往往靠趴活的个体司机来解决，但现在可以通过网约车来解决。这里打的不是滴滴，而是货拉拉、58速运(现已合并快狗速运并更名快狗打车)为代表的货运网约车。

　　至此，从供应链到终端配送，从小件到大件，同城范围内都已经出现了相应的配送服务提供商。它们在电商时代对应的，便是顺丰、“四通一达”、德邦等。

　　电商的繁荣曾带动了快递业的多头混战，时至如今新零售的崛起让同样的逻辑在同城配送领域再次上演。

　　这场混战里，既有创业新贵异军突起，也有老牌快递巨头蓄势以待，更有上游的平台巨头等着收割胜利成果。

　　京东在自己的产业延长线上创立了京东到家，延续了零售为主的思路，主要提供商超、生鲜、药品、蛋糕、鲜花等商品的外卖式服务。

　　58在自己的产业延长线上创立了58到家，延续了服务为主的思路，主要提供搬家、保洁、维修、安装等货运或上门服务。

　　为了保证运力端的把控力，58到家创立了58速运，京东到家收购了专注B端即时配送的达达，并多次引入沃尔玛的投资，以帮助达达覆盖更广泛的线下业态。

　　京东的老对手阿里，则果断出手投资了达达的对手点我达，并随后引入了饿了么、圆通速递、菜鸟网络等投资方，以帮助点我达拓展上下游资源。

　　巨头之外，货拉拉、云鸟配送、闪送、UU跑腿等创业企业在保持独立发展的同时也在试图构建局部的小生态。

　　比如货拉拉已经开始和宜家等线下非常成功的企业尝试性的展开合作，以绑定更多的上游;UU跑腿则开创了小程序开店工具和生鲜O2O品牌，以图建立自己掌控的上游。

　　而顺丰这个快递业的巨头也敏锐感受到了城配的威胁，并于最近创立了新品牌“顺丰同城急送”。

　　顺丰同城急送并没有沿用顺丰原有的业务架构，而是直接按同城即时配送的模式，完全另创了一个新团队。但限于早期的资源劣势，顺丰同城急送并没有采取运力众包的常规做法，而是像顺丰一样采取全职配送员模式。

　　垂直型企业在战场厮杀，菜鸟网络这个综合型的物流服务提供商也加入了混战。

　　菜鸟的逻辑用一句话总结便是“横向整合”：资本与技术密集的“网”和“仓”采用自营模式，劳动密集型的“配”则采取合作模式。

　　目前点我达和58速运都已出现在菜鸟的投资名单上。

　　同城配送和新零售一样，目前仅仅是一二线城市的硝烟，更下线的城市虽然也有城配创业企业，但目前仍处于各自为政的初级发展阶段，且主要以外卖配送为主业。

　　即将诞生物流新巨头

　　渐成围猎之势的城配领域，虽然平台巨头和物流巨头都在布局，但其中依然有独立创业公司在不断冒头，成为独角兽的企业也不在少数。

　　近一年以来，达达、点我达、货拉拉、58速运、快狗速运、闪送、UU跑腿、唯捷城配等均完成了亿级人民币到亿级美元的融资。

　　其中2B起家的平台多已被巨头或投资或并购，比如达达并入了京东到家，点我达被阿里纳入麾下，58速运与快狗速运合并成为了58到家的重要资产。

　　而2C起家的平台，虽然游离于巨头势力范围之外，却最有可能产生新巨头。

　　这样的判断从顺丰的成功中可以找到逻辑。

　　当年“四通一达”凭借着淘系电商的B端订单迅速崛起，但由于缺乏自生流量，“四通一达”没什么定价权，毛利微薄，且对电商订单的依赖性极强。

　　而顺丰从一开始就以服务C端用户的急件为主，需求随机起量慢，不利于平台建立竞争壁垒。但顺丰却积累了用户口碑，并建立了业内最高效的快递网络。最终，快递业只有顺丰有品牌溢价，很多C端用户网购时为了追求时效，会主动要求商家发顺丰。

　　所以顺丰在行业里的订单量虽然不是排第一，但营收和毛利却遥遥领先，成为了独立于电商巨头之外的一股重要力量。而“四通一达”则或多或少都已被阿里或菜鸟投资。

　　同样在城配领域，据2C起家的货拉拉、闪送、UU跑腿等平台负责人称，他们很多的B端订单，也都是客户反向要求商家用其发货而产生的，和当年的顺丰一样。

　　因此有理由相信，万亿市场规模的城配领域，有可能出现顺丰一样独立发展的新物流巨头。

　　而被巨头投资的城配平台，目前已经获得了更多的订单和大额的融资，其离百亿元估值也已经不远，和“四通一达”等物流巨头的市值差距正在进一步缩小。

　　城配领域出现新物流巨头，将是个大概率事情。