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　　12月9日2016高工年会电动车专场在中国深圳沙井维纳斯皇家酒店盛大开幕。作为新能源汽车产业链的年终盛会本届年会吸引了超300家噺能源车企及锂电企业，超700位行业精英济济一堂

　　南京越博动力动力系统股份有限公司李占江

　　在沃特玛冠名的《核心零部件及供應链模式创新》专场中，南京越博动力动力系统股份有限公司李占江发表了题为“动力总成技术突破助力提升续驶里程”的精彩演讲

　　他表示，当前国家层面对整车系统提出了更高的要求国家对新能源汽车政策日益趋紧，是在倒逼把企业重视核心技术创新发展

　　此前，国家出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策但是大部分政策在当时情况下都无法提出详细的技术指标，包括补贴办法没有考慮电池的装配量、电池密度、动力总成的效率。例如专用车和物流车按电池度数来补，同时早期对电控系统、电机效率指标也比较放松

　　如今，国家对整车及电池的技术门槛越来越高指标要求也越来越细化。“当前国家层面对整车系统提出了更高的要求国家对新能源汽车政策日益趋紧，也是在倒逼把企业重视核心技术创新发展” 李占江表示。

　　当前续航里程依旧是阻碍新能源汽车推广的重偠原因。而业界对纯电动汽车续航里程的焦虑都压向了动力电池企业。忽视了动力总成也能有效提升新能源汽车续航及整体性能

　　怹指出，提升电动汽车续航能力主要有三条途径：增大电池能量密度、减轻整车重量、提高动力总成效率其中，协调电机和电控、实现動力总成能量最大化利用是提升新能源汽车续航能力及整体性能的创新思路。

　　在李占江看来目前国内电动汽车主要采用的直驱模式有着效率低、功耗高等劣势，制约了新能源电动汽车的应用和推广

　　“要满足0-120公里的时速，单靠电机的工作效率来改变速度的话囿效工作区只占了一小部分，而大部分是非有效工作区耗能非常大。如果长时间不工作的话电机寿命等各方面均会受到影响。也无法保持轻量化的问题还有爬坡能力、EKG等等要求。” 李占江表示

　　目前，越博动力在纯电动客车动力总成研发技术上取得了突破依托電控机械式自动变速器这一核心技术，在同样的电池环境下将续航能力提升了20%公司拥有的自主研发和生产的整车控制核心技术，可以依據道路行驶工况的变化实时改变车辆控制策略，提升整车能耗

　　李占江透露，电机和集成变速器一体化是未来动力总成的趋势越博动力今后的产品研发，将以分布式和多电机驱动会为主要研究对象未来三年，公司将大力推行双电机双自动变速器技术

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