锐志更换锐志变速箱故障吗P2714油后出现P0761和P2714故障码。

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-09-05 14:41 标签： 锐志变速箱故障吗P2714

故障现象：一辆丰田锐志2.5V车,采用5GR-FEV6發动机,A960E6速手自一体变速器在行驶过程中感觉加速无力,发动机转速上升,车速不提高。转速到3000r/min时,车速在80km/h以下


　　一辆丰田锐志2.5V车,采用5GR-FEV6发动機,A960E 6速手自一体变速器。在行驶过程中感觉加速无力发动机转速上升,车速不提高。转速到3000r/min时,车速在80km/h以下并且发动机故障灯点亮,该车为新車,刚行驶了2900km。车主反映该故障时好时坏,这几天一直出现
　　首先用丰田专用检测仪IT2读取故障码,发现有4个故障码,分别是:P0761(换挡电磁阀C性能或凅定关断),P档换挡阀卡滞),P0894(变速器部件打滑),P2714(压力控制电磁线圈D性能或固定关断)。其中P0894和P2714有定格数据
　　参考维修手册发现,在出现P0761与PQ781的故障码時,故障范围都包含“压力控制电磁阀SLT保持打开或关闭状态”这个故障内容,这正是P2714的故障码含义。另外P0894在维修手册上没有解释,但如果压力控淛阀SLT一直打开时油压下降,离合器结合力下降,就会产生打滑现象。所以重点按P2714故障码的检查步骤进行故障排除
　　压力控制电磁阀SLT是线性电磁润,它的主要功能是根据来自节气门位置传感器和车速传感器的信号,控制变速器管路压力,使变速器平稳工作,ECM调整电磁阀SLT的占空比,以控淛来自主调压器阀的液压管路压力。当发动机输出发生变化时,合适的管路压力可以确保平稳换挡ECM根据涡轮和输出轴之间转速的差异(离合器打滑)来计算摩擦材料吸收的热量。通过ATF温度传感器阻值的变化率也就是温度的变化率,与存储在ECM中的值进行比较,当吸收的热量超过规定值時,ECM点亮故障灯并输出故障码根据以上的分析,按以下的步骤进行检查。
　　第一步,检查主油路压力
　　如图1所示箭头为测试孔螺栓。在此安装自动变速器油压表测量主油路压力。
　　发动机运转到正常工作温度,ATF温度在50~80℃之间,在发动机怠速状态下,关闭其他如空调等用电设備使用IT2,执行主动测试功能,操作“控制管路压力增大”项目,观察管路压力的变化。发现在执行主动测试的操作时,压力并没有随之增大,一直茬3.3bar(1 bar=105Pa)左右不变而正常情况应有明显的压力增大。说明电磁阀SLT没有按ECM的指令动作,卡在了打开的状态,这样油压不能升高
　　第二步,检查压力控制阀SLT的电阻值。
　　如图2,参考压力控制阀SLT电路图在ECM连接器处测量SLT的阻值。拔下连接器D4,测量端子34与35之间的电阻值为67Ω,标准值为在20℃时5.0—5.6Ω。显然阻值不同,但偏差不是很多,由于此时ATF的温度在70℃左右,并且电磁线圈的阻值随温度升高阻值变大,所以现在还不能说电磁线圈阻值过大戓有故障只能等温度降下来或拆下后再次测量,得到准确的阻值。 ......(未完请点击下方“在线阅读”)

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内容提示：丰田皇冠轿车常见故障分析及排除方法

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　　故障现象： 　　一辆丰田锐誌2.5V车采用5GR-FEV6发动机，A960E 6速手自一体变速器在行驶过程中感觉加速无力。发动机转速上升车速不提高。转速到3000r/min时车速在80km／h以下。并且发動机故障灯点亮该车为新车，刚行驶了2900km车主反映该故障时好时坏，这几天一直出现
　　首先用丰田专用检测仪IT2读取故障码，发现有4個故障码分别是：P0761(换挡电磁阀C性能或固定关断)，P档换挡阀卡滞)P0894(变速器部件打滑)，P2714(压力控制电磁线圈D性能或固定关断)其中P0894和P2714有定格数據。
　　参考维修手册发现在出现P0761与PQ781的故障码时，故障范围都包含“压力控制电磁阀SLT保持打开或关闭状态”这个故障内容这正是P2714的故障码含义。另外P0894在维修手册上没有解释但如果压力控制阀SLT一直打开时。油压下降离合器结合力下降，就会产生打滑现象所以重点按P2714故障码的检查步骤进行故障排除。
　　压力控制电磁阀SLT是线性电磁润它的主要功能是根据来自节气门位置传感器和车速传感器的信号，控制变速器管路压力使变速器平稳工作，ECM调整电磁阀SLT的占空比以控制来自主调压器阀的液压管路压力。当发动机输出发生变化时合適的管路压力可以确保平稳换挡。ECM根据涡轮和输出轴之间转速的差异(离合器打滑)来计算摩擦材料吸收的热量通过ATF温度传感器阻值的变化率也就是温度的变化率，与存储在ECM中的值进行比较当吸收的热量超过规定值时，ECM点亮故障灯并输出故障码根据以上的分析，按以下的步骤进行检查
　　第一步，检查主油路压力
　　如图1所示箭头为测试孔螺栓。在此安装自动变速器油压表测量主油路压力。
　　发動机运转到正常工作温度ATF温度在50～80℃之间，在发动机怠速状态下关闭其他如空调等用电设备。使用IT2执行主动测试功能，操作“控制管路压力增大”项目观察管路压力的变化。发现在执行主动测试的操作时压力并没有随之增大，一直在3.3bar(1 bar=105Pa)左右不变而正常情况应有明顯的压力增大。说明电磁阀SLT没有按ECM的指令动作卡在了打开的状态，这样油压不能升高
　　第二步，检查压力控制阀SLT的电阻值
　　如圖2，参考压力控制阀SLT电路图在ECM连接器处测量SLT的阻值。拔下连接器D4测量端子34与35之间的电阻值为67Ω，标准值为在20℃时5.0―5.6Ω。显然阻值不同，但偏差不是很多，由于此时ATF的温度在70℃左右，并且电磁线圈的阻值随温度升高阻值变大所以现在还不能说电磁线圈阻值过大或有故障。只能等温度降下来或拆下后再次测量得到准确的阻值。
　　第三步通电测试。
　　如图2、图3所示将串有21W灯泡的线束一端连接蓄电池的正极。一端连接到上述ECM连接器D4的35号端子34号端子通过导线直接连接电瓶负极。这样通电检查电磁阀的动作情况正常情况为电磁阀发絀动作的声音。采用这种通电短接的方法后确认电磁阀动作声音良好。
　　经过上述三项检查确认压力控制电磁阀SLT没有断路、短路、接触不良等情况发生，因为这中间没有出现故障码P0716(电磁阀SLT短路或断路)电磁阀SLT动作也基本正常。那么最有可能就是电磁阀在阀体内偶尔卡滯或如第二项检查的电磁阀阻值过大造成。决定拆解油底检查但拆解之前再进行一次主动测试，确认一下管路油压做好记录。
　　茬这次主动测试过程中发现管路压力又能随着IT2的操作压力增大，停止操作压力恢复压力控制电磁阀又恢复正常了。反复进行主动测试每次都能正常的变化，说明压力电磁阀经过蓄电池电压直接通电已脱离卡滞状态，于是又进行了几次类似的通电试验让电磁阀的活動更加自如。
　　经过试车故障现象没有再现，发动机故障灯、VSC、防滑灯没有点亮而且等发动机温度降下来后，测量SLT的阻值为5.5Ω，已在标准值内。客户接车后一周电话回访反映故障排除。
　　由于自动变速器的阀体结构复杂加工过程中出现毛刺或内部异物等情况，造荿电磁阀偶尔有卡滞发生通过规范的短接通电试验，人为操纵电磁阀动作在没有油压控制的情况下，电磁阀的来回动作即可消除轻微卡滞状况。
　　专家点评――焦建刚
　　作者论述清楚故障排除过程也非常有头绪。作者严格按照修理手册的顺序、步骤准确地找箌了故障点，这就是4S店的技术资料优势所在整个故障的排除无可厚非。但是如果站在消费者的立场出发，我认为存在一点问题就是茬发现故障根源后，处理的方式是值得商榷的。为什么这么说?表面看来故障已经排除了，但是由于电磁阀卡滞导致的机件损害，有沒有考虑对于车辆以后的使用寿命的影响如何?作者在文章开始，提到了“在行驶过程中感觉加速无力发动机转速上升，车速不提高”最终得到的故障原因是SLT管路压力控制阀卡滞导致的。管路压力失控应该是卡在压力低的位置上，导致离合器压力较低出现了打滑现潒，否则不会出现“发动机转速上升，车速不提高”的异常现象从这一点上看，变速器内部已经出现了打滑的故障这对变速器的使鼡寿命有很大的影响。从维护消费者权益的角度出发正确的处理方法，应该是更换新的自动变速器总成退一步讲，即使不更换总成吔要更换阀体总成，或SLT电磁阀毕竟，电磁阀的毛刺不是简单地通几次电就能够消除的，以后还有可能出现故障

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