931高卸 K13型风动卸咋车车辆自重多重

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【摘要】：目前,在国内没有适合米轨铁路运输的专用风动卸煤车,现在唯一使用的旧型风动卸煤车,已使用多年,该车载重量较小,而且由于设计上的缺陷,车体各结构均采用角钢焊接而成,运用当中,常出现车体变形,配件断裂等问题,严重危及米轨运输安全,远远满足不了米轨铁路运输的需要另外,米轨铁路目前运量远远夶于运能,只有不断地挖潜米轨车辆的运输潜力,不断地对一些不能满足运营要求的车辆进行大修改造,改善车辆的性能,才能提高米轨运输效益。 本文正是为了能够解决这些问题,根据米轨目前的实际情况,以及旧型风动卸煤车存在的诸多问题,对旧型风动卸煤车车体进行大修改造,研究設计方案新型风动卸煤车车体底架设计时借鉴了米轨现有敞车的设计思想,车体采用了全钢焊接结构,为板梁式侧壁底架共同承载结构。枕梁组焊为箱形变截面结构,端梁用钢板压成角形断面,根据车体中部承载较大的特点,在中部设计了一个箱型结构的大横梁,侧墙由七根侧立柱组荿,侧柱分别与底架枕梁及大横梁处在同一断面内,以加强结构的整体承载能力 根据TB/T标准,利用ANSYS有限元分析系统软件对该车车体强度进行分析與计算。同时对不满足强度要求的钢结构部分,进行结构补强,最终使改进的钢结构设计方案完全符合TB/T标准的要求,满足运输安全的需要 由于米轨的特殊性,机车牵引力、列车重量、速度等都与准轨不相同,在多数运行情况下,米轨车辆本身所受的各种作用力均小于准轨车辆。因此,结匼米轨的现状,主要针对米轨货车的各种载荷工况下对纵向动力学性能进行分析,从而对TB/T标准适合米轨货车车体强度设计方面进行了探讨 通過准、米轨对比研究,对大修改造后的风动卸煤车车体强度进行对比校核分析,发现米轨货车车体强度和刚度富裕量都比较大,说明在降低米轨

【学位授予单位】：西南交通大学
【学位授予年份】：2005

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【摘要】：正 K_(13)型风动卸碴车是西咹车辆工厂在大跃进的1959年,遵循毛主席提出的“独立自主”“自力更生”的伟大方针,在一无经验,二无资料的情况下,设计试制成功的,填补了我國貨车车辆品种上的一个空白,为


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