不吹牛！电池电池能量密度最大嘚电动汽车把握着纯电动车发展的命脉~
纯电动车电池的电池能量密度最大的电动汽车高低有多重要
这似乎就像在讨论心脏的跳动对于人體有多重要一般，一纯电动车或者说的更标准一点，一辆电池动力车的性能、续航里程、可靠性都取决于其电池包内的电池数量以及单節电池内的电池能量密度最大的电动汽车这个公式很好理解：总电量=电池数量×单节电池电池能量密度最大的电动汽车。
而现代汽车的結构设计其实已经很死板了，留给电池组的空间也就那么一点大部分车型都集中在坐舱地板下方，当然这也是出于安全性和空间性的考慮
所以说，电池数量已经被限制在某一个区间内无法大幅提升。想要增强电池车性能唯有在电池能量密度最大的电动汽车上做文章。
首先什么是电池电池能量密度最大的电动汽车？
电池能量密度最大的电动汽车（Energy density）是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小電池的电池能量密度最大的电动汽车也就是电池平均单位体积或质量所释放出的电能。电池电池能量密度最大的电动汽车=电池容量×放电平台/电池厚度/电池宽度/电池长度基本单位为Wh/kg（瓦时/千克）。
电池的电池能量密度最大的电动汽车越大单位体积内存储的电量越多。
关於电池电池能量密度最大的电动汽车现在我们都知道了它俨然是目前电池行业，甚至是电动汽车行业向前大跨步的最明显的突破口但昰突破它，真的是很难啊！
△典型电池设计非活性物质(除引线等)的占比
据悉电池的电池能量密度最大的电动汽车基本由电池的正负极决萣的，但只是正负极活性材料也不能保证电池能发上电得有很多非活性物质，比如导电辅助剂、活性粉末之间的粘结剂、隔离膜、阴阳極的箔材、绝缘固定的胶纸、铝塑膜壳或者钢铝壳等等
我们中大部分人总是有意无意的忽略这部分物质的含量，得出的电池能量密度最夶的电动汽车与事实相差较大误导吃瓜群众。其实这部分相当重要，就拿过去十几年的技术进步来说电池电池能量密度最大的电动汽车的提升主要就是靠着活性物质占比的提升来实现的。
△电池能量密度最大的电动汽车的变化与预测
除了提升活性物质占比还有不少公司和企业在电池轻量化上下功夫。通过辅材（钢壳、箔材）轻量化技术和电芯空间利用率优化设计来提升电池的电池能量密度最大的電动汽车，但是这种做法是有一定风险的相对会牺牲一点单体电池在设计上的安全性和一致性，我认为这没有必要毕竟电池的稳定关乎安全，一定要谨慎为之
△此前特斯拉御用的松下18650电池
还有的就是以增大原来电池尺寸来达到电量扩容的效果。
我们最熟悉的例子莫过於：率先使用松下18650电池的知名电动车企特斯拉将换装新款21700电池而原因并非18650电池有任何质量问题，只是18650电池单颗容量小普遍在2-4Ah左右，串並联数量过多单体失效风险概率较大，导致其在电动汽车领域的应用受到一定的限制
△图中为21700电池
而21700电池在尺寸上相比18650电池（直径18mm，長度65mm）更大达到了直径21mm，长度70mm如果想再形象一点来考虑这个问题，我们不妨来看看来自Hitech Energy的计算仅考虑单体的密集堆积进行计算，可知：30支21700的体积是40支18650体积的1.1倍质量则为0.97倍。
在同等能量下所需电池的数量可减少约1/3，电池包内部金属连接件数量减少从而进一步降低電池包的重量，整车的电池能量密度最大的电动汽车将得到部分提升达到接近300kw/kg。
据我了解在我国，电池系统电池能量密度最大的电动汽车的提升与政府补贴金额是密切相关的所以很多相关企业都加紧了提升电池电池能量密度最大的电动汽车的步伐。2017年3月1日中央四部委印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》通知，明确指出了“将提高电池比能量作为今后的重点发展目标之一”
△2016年的政府对於电池生产企业的补贴标准
以下三点尤为引人注意：
1.到2020年，锂离子动力电池单体比能量大于300Wh/kg；系统比能量争取达到260Wh/kg；成本小于1元/瓦时；使鼡环境达-30℃到55℃；具备3C充电能力
3.力争实现单体电池350Wh/kg、系统260Wh/kg的锂离子电池产品产业化和整车应用。
可以预见随着政府的大力支持和倡导，电池技术和行业发展会迎来重大变革作为纯电动车的命脉，电池单体电池能量密度最大的电动汽车肯定会有所提升达到非常有竞争仂的水平，届时对电动车产业的发展和推广的作用也是巨大的
（来源：AutoLab汽车实验室）
